Вот почему АЕС-256, реализованный правильным, стандартизированным образом, решает проблему увязки радиосредств различных производителей, не пытающихся "изобрести велосипед". Видео от луганских связистов, денно и нощно с энтузиазмом изучающих и обеспечивающих связь.

Поговорим об армейских дорогах и транспорте.

Первое, что бросается в глаза в зоне СВО это её символ - Жигули.
"Элитная" машина, которую мечтает иметь каждый военный долбоеб (ведь она же личная), при этом покупает её у местных за тройную цену (от 70 тысяч за ведро с гвоздями которые в СПб стоят по 15 тысяч), обязательно поставит дешёвый китайский ксенон (ещё один признак дебила за рулём, когда он всех слепит по дороге) и, возможно, даже установит на свое корыто  мигалку с ближайшего рынка и станет очередным конечным имбицилом, которого видно издалека (особо грешат этим тожеросияне) и будет подсвечивать себе путь на тот свет.

Уже через 2-3 недели использования  Жига, скорее всего, встанет на местности как орентир, но военный, которому надо, купит ещё одну.

Водители грузовых машин, работая в глубоком тылу, так же грешат установкой дешёвого ксенона, думая, что от этого их Камаз будет круче и им дадут орден мужества.

Дороги. Вообще удивительно как слабо работают инженерные войска. Дороги к переднему краю после года удержания позиций так и остались разбитыми, и скорость движения по многим из них не более 10км/ч, а в дожди ещё меньше. Да ведь сложно засыпать ямы щебенкой, а полевые накатаные дороги пройти ковшом ИМРки или грейдера. Никого не заботит, что скорость подвоза и эвакуации очень низкая, а машины ушатываються моментально и постоянно в ремонте. Проще дальше продолжать застревать в непроходимых колеях.

Как и то, что расчищают дороги от кусков подбитой техники и мешающего мусора только водители, которые теряют на них колеса, а не инженерные подразделения которые должны этим заниматься.

По поводу просьб о помощи подразделениям хочу сказать следующее: я помогаю тем, в первую очередь, кого так или иначе знаю лично или опосредованно через общих знакомых. Во вторую, но не последнюю - если вам нужна целевая помощь, обращайтесь в бот канала с письмом от представителей подразделения на бланке (PDF скан, например) с указанием должности, данных подразделения и того оборудования, которое необходимо изыскать. Во всех иных случаях простые текстовые сообщения банально теряются в потоке данных, а их просители никак не идентифицируются. Надеюсь на ваше понимание.

В целом на ряде каналов все уже высказались касательно подделки рст Motorola, но недавнее обращение в бот обратной связи вынудило поискать и немного систематизировать информацию. Также хочу поблагодарить всех неравнодушных людей, принявших участие по оказании помощи в написании материала: @astro9600, Санечка и небольшое, но высококвалифицированное ТГ-сообщество любителей рст Motorola.

Наблюдение от @astro9600, посвященное рст "Motorola", появляющихся на рынке сбыта в РФ.

Ситуация с подделками на Motorola DP4000 не такая простая. Подделки бывают 4 уровней (по убыванию качества):

1) Оригинальная плата Motorola с аксессуарами, не отличимыми от оригиналов. ЗУ с оригинальной платой, батарея с IMPRES. Эта станция почти не отличается от оригинала, самое плохое, что с ней бывает, это отсутствие уникального заводского тюнинга (настройки на сервис-мониторе). При детальном исследовании можно обнаружить повышенный BER, сниженное на 1-3 дБ чутье, повышенное потребление. Рядовой пользователь не отличит от оригинала. Цена таких радиостанций составляет 45-72 тысячи. Можно покупать.

2) Оригинальная плата Motorola с аксессуарами и пластиковыми-резиновыми деталями (корпус, ручки, уплотнители, антенна и т.п.), которые не имеют отношения к Мотороле, а сделаны на самодельных-реплицированных-БУшных формах для литья. Наклейки, пластик, резинки и все это выдают подделку. Зарядное устройство часто имеет внутри свою плату со своей упрощённой схемотехникой, батарея часто не IMPRES или как бы IMPRES, ёмкость батареи 70-80%, хотя в IMPRES прописано 120-140%. Блок питания часто очень легкий или наоборот — тяжелый трансформаторный от 9000ых ЗУ Waris. Покупать такое не рекомендуется, тем более, что эти радиостанции продаются как "оригинал мамой клянусь" по цене п.п. 1.

Дополнение от "Админа Точки Доступа": вероятно именно эти станции (п.2) боятся проведения сервисных функций с помощью ПО MotoDepot.


3) Китайский Франкенштейн — корпус от 4000, потроха от 2000. Комментарии излишни. Встречается редко. Покупать такое глупо.

4) Плата Баофенг внутри корпуса DP4400. Радиостанции не имеют отношения к Мотороле вообще, внутри станции цифровой Баофенг. Станция не читается Motorola CPS, издает мерзкие Бао-звуки при включении. Встречается часто по цене 5-19 тысяч, по первости пытались впаривать и за 35 тысяч. Такая станция ничего не стоит вообще. Покупать такое строго нельзя.

Продолжение ниже👇