Прибыль вещь затратная

Перед тем, как получать прибыль от использования Северного морского пути и разработок месторождений в Арктике государство должно пойти на существенные затраты. Заведующий отделом ИМЭМО РАН Андрей Загорский отмечает, что к 2025 году планировалось вложить под конкретные арктические проекты около 260 млрд. рублей, но ввиду бюджетных сложностей эта сумма будет существенно снижена.

Нужно также учитывать, что логистика в Арктике будет обходится в 3-4 раза дороже, чем на континенте. Климатические и географические особенности региона предъявляют особые требования к возводимой там инфраструктуре. Так, по оценкам специалистов, из-за воздействия морских бурь портовые сооружения придется переносить подальше от побережья, что существенно повысит капиталовложения.

Кроме того, в условиях нестабильного ледового покрова и возрастающих рисков образования айсбергов, возникает необходимость в строительстве новых атомных ледоколов, без которых невозможна круглогодичная навигация. И такое строительство уже идет полным ходом.

Уже на воду спущен головной атомный ледокол «Арктика», затраты на которого оцениваются в $625 млн. В скором времени судостроительные верфи должны покинуть еще два серийных атомохода стоимостью в $709 млн и $743 млн. Общая стоимость ледокольного проекта обойдется казне более чем в $2 млрд.

Также на стадии проектирования находится атомный ледокол «Лидер», который обеспечит бесперебойную круглогодичную навигацию по СМП. Предполагаемые затраты на него составят около $1,2 млрд. однако и отдача ожидается хорошая. Такой ледокол может повысить скорость прохода по СМП танкеров ледового класса в 5 раз.

Юрий Гудошников, ведущий сотрудник лаборатории «Арктик-шельф» НИИ Арктики и Антарктики, убежден, что российский арктический проект – это «длинные деньги». По его мнению, чтобы запустить месторождение нужно минимум 8 лет и цены на углеводороды в разы выше, чем сейчас. Но Минэкономразвития призывает не останавливаться, а уcкорить процесс освоения Арктики в том числе и за счет привлечения иностранных партнеров.

Тарас Репин

⚓️ Друзья, предлагаем вашему вниманию сюжет программы "Сегодня" телеканала НТВ, посвящённый ледостойкой самодвижущейся платформе (ЛСП) "Северный полюс".

⛴ Её постройка по проекту 00903 конструкторского бюро "Вымпел" ведётся на Адмиралтейских верфях (входят в #ОСК) для Росгидромета.

🌊 Из сюжета вы узнаете множество интересных фактов об уникальной ЛСП:

✅ различия между ледостойкой самодвижущейся платформой и ледоколом
✅ какие научные работы будут проводиться на борту ЛСП
✅ в чём особенность необычного корпуса "Северного полюса"
✅ для чего необходимо изучать
дрейф арктических льдов

#USC #Судостроение #Флот #АдмиралтейскиеВерфи #кбВымпел #Росгидромет

Ледокол «Сибирь» следует в порт Дудинка с караваном судов.

На первый взгляд в этом ничего важного нет. Ну идет ледокол и идет. Они же не раз там ходили, но важность момента в том, что на Енисее для Норильского никеля обычно работали мелкосидящие ледоколы «Таймыр» и «Вайгач», а с момента начала эксплуатации ледокола «Арктика» она там так и не была, хоть и серия ледоколов проекта 22220 задумывалась универсальной (для проводок в море и в устьях сибирских рек).

После принятия «Арктики» в эксплуатацию всем стало известно, что осадка ледокола превышает проектную аж на целый метр и достигла примерно 9,6 м, что представляло собой некоторое препятствие для плавания по Енисею, где есть места с глубинами 9,9 м.

Теперь ледокол «Сибирь» следует в порт Дудинка, чтобы доказать, что плавание ледоколов проекта 22220 до Дудинки возможно и станет для них нормальной практикой.

За ледоколом можно наблюдать тут.

С уважением,
@sibirskiyokean.

Экспериментальные рейсы "Совкомфлота" по Севморпути: "Главное выбрать правильный курс"

Северный морской путь готовится к круглогодичной навигации. Строятся мощнейшие ледоколы, извлекаются миллионы кубометров енисейского грунта, отрабатываются маршруты и тактика движения арктических танкеров. Деталями экспериментальных рейсов "Совкомфлота" с нами поделился капитан дальнего плавания, почетный полярник, советник генерального директора крупнейшей судоходной компании России Александр Андреев.
https://www.korabel.ru/news/newsid/300696.html

Северный завоз в Якутию может пройти через порт Санкт-Петербург

Бедный Северный завоз. Что с ним только не происходило в последнее время после Певекского кризиса. И хотят целый закон о Северном завозе издать. И какую-то госкомпанию для него, и преференции для погрузки/выгрузки социальных грузов в портах.

Но есть впечатление, что людям на местах, то есть тем, для кого этот завоз нужен это не поможет.

Нет, зарегулировать на государственном уровне такую безусловно значимую вещь как Северный завоз определённо нужно. Хотя бы для того, чтоб это была не коридорная и кулуарная вещь, а понятное и осязаемое в законодательстве понятие с комплексом мероприятий за который потом можно было спросить наказать в случае неисполнения.

Так вот Portnews сообщил, что завоз в Якутию может пойти через порты Санкт-Петербурга. Понятное дело, что возможно это попытки администрации города поучаствовать в арктической движухе и как-то засветиться, но тогда давайте не мелочиться и сразу Северный завоз начнём из Сочи или Севастополя.

С уважением,
@sibirskiyokean.

Отличное интервью капитана атомного ледокола «Вайгач» Андрея Васильевича Теницкого ИА ТАСС. Все по делу. Рекомендую к прочтению.

https://tass.ru/arktika-segodnya/13506643

Одним круизным пароходом больше! Ну а почему нет ? 😀 Надо же развивать арктический туризьмь и все такое. А то уставной работы у него немного, поэтому надо выходить из положения. Ну и конкуренция Атомфлоту на рынке круизов на макушку планеты! 😄

https://yangx.top/Vika_korabel_ru/5488

Нашёл классный советский филь про экспериментальный поход ледокола «Сибирь» с теплоходом «Капитан Мышевский». Умели все-таки фильмы делать.

Сегодня одноимённый ледокол-преемник продолжает славные традиции атомного ледокольного флота.

https://youtu.be/m3pc19YOIjg