Речные перевозки стагнируют. Но надежда есть.

Счетная палата проверила стратегию развития внутреннего водного транспорта до 2030 года (утверждена в 2016-м). Результаты неутешительные.

Задачи первого этапа не выполнены. Потенциал внутренних водных путей используется не в полном объеме. В 2017 году перевезли 118,6 млн тонн, в 2021-м - 110,3 млн (+1,2%).

Главная причина - "ухудшение качественных параметров" ВВП. Их должны были улучшить, построив Багаевский гидроузел на Дону и решив проблему мелководья на Волге у Нижнего Новгорода (в 2020-2021 гг.). Сейчас новые сроки - до конца 2024 года. Стоимость двух проектов - почти 50 млрд рублей.

Также отмечают неэффективность чиновников. Например, Росморречфлот перечислил некоторым администрациям внутренних бассейнов на 3,1 млрд рублей больше установленной нормативами суммы. Но это не помогло повысить их пропускную способность.

По причине "узких мест" существенно увеличивается длительность рейсов и уменьшается загрузка судов. Грузы "перетекают" на железные и автомобильные дороги. По оценкам, только "Волжское пароходство" Владимира Лисина из-за маловодья на Дону теряет до 300 тыс. тонн в навигацию.

Отчет Счетной палаты - еще один хороший знак. На проблему уже давно обратили внимание. Не раз ее упоминал президент. В августе ошибки прежней политики признал министр транспорта Виталий Савельев.

«Якутский-СПГ» спроектируют японцы и норвежцы.

Компания Альберта Авдоляна «А-Проперти» (акционер «ЯТЭК») сообщила, что в тендере на подготовку базового проектирования проектной документации строительства (FEED) Якутского СПГ-завода победили японская JGC и норвежская Aker Solutions.

По сообщению компании, срок разработки FEED и проектной документации составит порядка 2 лет. Окончательное инвестрешение (FID) для проекта планируется принять в конце 2023 г., с потенциальным пуском первой очереди в 2027 г.

Очень агрессивный план - запуститься в 2027 году с учётом сложных географических и климатических условий Якутии и Хабаровского края - где ещё нужно построить газопровод 1300 км от месторождений Якутии до побережья Охотского моря. Другой вопрос - кто выступит инвестором. У «ЯТЭК», ещё нет лицензии на экспорт СПГ.

Создается единая операционная система торговли газом. Создается она на договорном уровне с использованием уже существующих транспортных возможностей.

Первоначальный смысл - перекрыть трубопроводные разрывы взаимными обязательствами в точках доступа физического (не "бумажного") газа. Систему можно только приветствовать.

Во-первых, она позволит (чисто гипотетически) поступать "иранскому" газу по русской трубе в Европу в обмен на поставки "русского" сжиженного газа в АТР. Во-вторых, подобные соглашения толкают основные газоносные страны мира к формированию альянса (газовый ОПЕК). В-третьих, в перспективе эта модель (взаимообязывающие отношения) позволит избегать санкций и ограничений со стороны США.

https://yangx.top/lngchannel/3582

Минвостокразвития считает, что Росатом должен координировать навигацию на Севморпути

Компетенции Росатома достаточны для того, чтобы на его базе развивать координацию навигации Северного морского пути (СМП). Такое мнение высказал министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков, выступая в среду на "Правительственном часе" в Совете Федерации РФ

В декабре 2021 года Чекунков предложил идею единого управления Северным морским путем, отметив, что это может повысить эффективность использования судоходной магистрали. На базе такой единой структуры, по его словам, могло бы осуществляться прогнозирование погодных, навигационных, ледовых условий, проводиться анализ, в том числе с применением космических данных, современных средств прогнозирования, нейронных сетей, больших данных

В январе нынешнего года на встрече с журналистами глава Росатома Алексей Лихачев сообщил, что, по его мнению, необходимо вернуться к обсуждению вопроса администрирования Северного морского пути, закрепив за госкорпорацией также право на выдачу разрешений на проход судов по нему. В настоящее время такие разрешения выдает Администрация СМП, подведомственная Минтрансу. Глава Росатома подчеркнул, что для эффективного функционирования СМП там необходимо работать в "одно окно"

Лихачев добавил, что на совещании у первого вице-премьера РФ Андрея Белоусова была достигнута договоренность провести в феврале-марте большую сессию по перераспределению обязанностей на Северном морском пути

Как Севморпуть в США ходил

Ледовая обстановка Беринговом проливе и Чукотском море достаточно серьезная. Напомню, что там сейчас со стихией сражаются ледокол "Капитан Драницын", который ждет ледокол "Арктика", чтобы пойти в Певек; ледокол "Ямал", который пытается провести судно "Audax", которое направляется в Мурманск и везет на борту модуль для строительства завода СПГ на терминале "Утренний"; атомный лихтеровоз (точнее уже контейнеровоз) "Севморпуть", который возвращается после доставки груза для АЭС "Руппур" с Дальнего Востока.

Так вот ледовые условия были настолько суровы видимо, что лихтеровоз 26 января около 11:00 мск пересек на 67 широте границу морских пространств между Россией и США и вошел в исключительную экономическую зону США в Чукотском море. Удалился от нее в разных местах по-разному, но максимум на расстояние около 5 м.м. и снова вернулся восвояси.

Вот так бывает. Мир и добрый порядок соседей по Чукотскому морю не нарушен.

Вояж можно смотреть тут.

С уважением,
@sibirskiyokean.

Атомэнергомаш оснастит пропульсивным оборудованием мощнейший в мире ледокол проекта "Лидер"

Самый мощный в мире ледокол получит пропульсию отечественного производства! "Атомэнергомаш" и "ССК "Звезда" заключили контракты на поставку валов, оборудования валопроводов и гребных винтов, а также рулевого устройства в сборе для строящегося атомного ледокола проекта 10510 "Лидер" (серия ЛК-120Я). Оборудование будет изготавливаться филиалом "АЭМ-Пропульсия".
https://www.korabel.ru/news/newsid/300802.html

Прибыль вещь затратная

Перед тем, как получать прибыль от использования Северного морского пути и разработок месторождений в Арктике государство должно пойти на существенные затраты. Заведующий отделом ИМЭМО РАН Андрей Загорский отмечает, что к 2025 году планировалось вложить под конкретные арктические проекты около 260 млрд. рублей, но ввиду бюджетных сложностей эта сумма будет существенно снижена.

Нужно также учитывать, что логистика в Арктике будет обходится в 3-4 раза дороже, чем на континенте. Климатические и географические особенности региона предъявляют особые требования к возводимой там инфраструктуре. Так, по оценкам специалистов, из-за воздействия морских бурь портовые сооружения придется переносить подальше от побережья, что существенно повысит капиталовложения.

Кроме того, в условиях нестабильного ледового покрова и возрастающих рисков образования айсбергов, возникает необходимость в строительстве новых атомных ледоколов, без которых невозможна круглогодичная навигация. И такое строительство уже идет полным ходом.

Уже на воду спущен головной атомный ледокол «Арктика», затраты на которого оцениваются в $625 млн. В скором времени судостроительные верфи должны покинуть еще два серийных атомохода стоимостью в $709 млн и $743 млн. Общая стоимость ледокольного проекта обойдется казне более чем в $2 млрд.

Также на стадии проектирования находится атомный ледокол «Лидер», который обеспечит бесперебойную круглогодичную навигацию по СМП. Предполагаемые затраты на него составят около $1,2 млрд. однако и отдача ожидается хорошая. Такой ледокол может повысить скорость прохода по СМП танкеров ледового класса в 5 раз.

Юрий Гудошников, ведущий сотрудник лаборатории «Арктик-шельф» НИИ Арктики и Антарктики, убежден, что российский арктический проект – это «длинные деньги». По его мнению, чтобы запустить месторождение нужно минимум 8 лет и цены на углеводороды в разы выше, чем сейчас. Но Минэкономразвития призывает не останавливаться, а уcкорить процесс освоения Арктики в том числе и за счет привлечения иностранных партнеров.

Тарас Репин

⚓️ Друзья, предлагаем вашему вниманию сюжет программы "Сегодня" телеканала НТВ, посвящённый ледостойкой самодвижущейся платформе (ЛСП) "Северный полюс".

⛴ Её постройка по проекту 00903 конструкторского бюро "Вымпел" ведётся на Адмиралтейских верфях (входят в #ОСК) для Росгидромета.

🌊 Из сюжета вы узнаете множество интересных фактов об уникальной ЛСП:

✅ различия между ледостойкой самодвижущейся платформой и ледоколом
✅ какие научные работы будут проводиться на борту ЛСП
✅ в чём особенность необычного корпуса "Северного полюса"
✅ для чего необходимо изучать
дрейф арктических льдов

#USC #Судостроение #Флот #АдмиралтейскиеВерфи #кбВымпел #Росгидромет

Ледокол «Сибирь» следует в порт Дудинка с караваном судов.

На первый взгляд в этом ничего важного нет. Ну идет ледокол и идет. Они же не раз там ходили, но важность момента в том, что на Енисее для Норильского никеля обычно работали мелкосидящие ледоколы «Таймыр» и «Вайгач», а с момента начала эксплуатации ледокола «Арктика» она там так и не была, хоть и серия ледоколов проекта 22220 задумывалась универсальной (для проводок в море и в устьях сибирских рек).

После принятия «Арктики» в эксплуатацию всем стало известно, что осадка ледокола превышает проектную аж на целый метр и достигла примерно 9,6 м, что представляло собой некоторое препятствие для плавания по Енисею, где есть места с глубинами 9,9 м.

Теперь ледокол «Сибирь» следует в порт Дудинка, чтобы доказать, что плавание ледоколов проекта 22220 до Дудинки возможно и станет для них нормальной практикой.

За ледоколом можно наблюдать тут.

С уважением,
@sibirskiyokean.

Экспериментальные рейсы "Совкомфлота" по Севморпути: "Главное выбрать правильный курс"

Северный морской путь готовится к круглогодичной навигации. Строятся мощнейшие ледоколы, извлекаются миллионы кубометров енисейского грунта, отрабатываются маршруты и тактика движения арктических танкеров. Деталями экспериментальных рейсов "Совкомфлота" с нами поделился капитан дальнего плавания, почетный полярник, советник генерального директора крупнейшей судоходной компании России Александр Андреев.
https://www.korabel.ru/news/newsid/300696.html