Всех причастных с праздником!

Не СМП, но внутренний водный транспорт - часть транспортной системы севера

Речные перевозки стагнируют. Но надежда есть.

Счетная палата проверила стратегию развития внутреннего водного транспорта до 2030 года (утверждена в 2016-м). Результаты неутешительные.

Задачи первого этапа не выполнены. Потенциал внутренних водных путей используется не в полном объеме. В 2017 году перевезли 118,6 млн тонн, в 2021-м - 110,3 млн (+1,2%).

Главная причина - "ухудшение качественных параметров" ВВП. Их должны были улучшить, построив Багаевский гидроузел на Дону и решив проблему мелководья на Волге у Нижнего Новгорода (в 2020-2021 гг.). Сейчас новые сроки - до конца 2024 года. Стоимость двух проектов - почти 50 млрд рублей.

Также отмечают неэффективность чиновников. Например, Росморречфлот перечислил некоторым администрациям внутренних бассейнов на 3,1 млрд рублей больше установленной нормативами суммы. Но это не помогло повысить их пропускную способность.

По причине "узких мест" существенно увеличивается длительность рейсов и уменьшается загрузка судов. Грузы "перетекают" на железные и автомобильные дороги. По оценкам, только "Волжское пароходство" Владимира Лисина из-за маловодья на Дону теряет до 300 тыс. тонн в навигацию.

Отчет Счетной палаты - еще один хороший знак. На проблему уже давно обратили внимание. Не раз ее упоминал президент. В августе ошибки прежней политики признал министр транспорта Виталий Савельев.

«Якутский-СПГ» спроектируют японцы и норвежцы.

Компания Альберта Авдоляна «А-Проперти» (акционер «ЯТЭК») сообщила, что в тендере на подготовку базового проектирования проектной документации строительства (FEED) Якутского СПГ-завода победили японская JGC и норвежская Aker Solutions.

По сообщению компании, срок разработки FEED и проектной документации составит порядка 2 лет. Окончательное инвестрешение (FID) для проекта планируется принять в конце 2023 г., с потенциальным пуском первой очереди в 2027 г.

Очень агрессивный план - запуститься в 2027 году с учётом сложных географических и климатических условий Якутии и Хабаровского края - где ещё нужно построить газопровод 1300 км от месторождений Якутии до побережья Охотского моря. Другой вопрос - кто выступит инвестором. У «ЯТЭК», ещё нет лицензии на экспорт СПГ.

Создается единая операционная система торговли газом. Создается она на договорном уровне с использованием уже существующих транспортных возможностей.

Первоначальный смысл - перекрыть трубопроводные разрывы взаимными обязательствами в точках доступа физического (не "бумажного") газа. Систему можно только приветствовать.

Во-первых, она позволит (чисто гипотетически) поступать "иранскому" газу по русской трубе в Европу в обмен на поставки "русского" сжиженного газа в АТР. Во-вторых, подобные соглашения толкают основные газоносные страны мира к формированию альянса (газовый ОПЕК). В-третьих, в перспективе эта модель (взаимообязывающие отношения) позволит избегать санкций и ограничений со стороны США.

https://yangx.top/lngchannel/3582

Минвостокразвития считает, что Росатом должен координировать навигацию на Севморпути

Компетенции Росатома достаточны для того, чтобы на его базе развивать координацию навигации Северного морского пути (СМП). Такое мнение высказал министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков, выступая в среду на "Правительственном часе" в Совете Федерации РФ

В декабре 2021 года Чекунков предложил идею единого управления Северным морским путем, отметив, что это может повысить эффективность использования судоходной магистрали. На базе такой единой структуры, по его словам, могло бы осуществляться прогнозирование погодных, навигационных, ледовых условий, проводиться анализ, в том числе с применением космических данных, современных средств прогнозирования, нейронных сетей, больших данных

В январе нынешнего года на встрече с журналистами глава Росатома Алексей Лихачев сообщил, что, по его мнению, необходимо вернуться к обсуждению вопроса администрирования Северного морского пути, закрепив за госкорпорацией также право на выдачу разрешений на проход судов по нему. В настоящее время такие разрешения выдает Администрация СМП, подведомственная Минтрансу. Глава Росатома подчеркнул, что для эффективного функционирования СМП там необходимо работать в "одно окно"

Лихачев добавил, что на совещании у первого вице-премьера РФ Андрея Белоусова была достигнута договоренность провести в феврале-марте большую сессию по перераспределению обязанностей на Северном морском пути

Как Севморпуть в США ходил

Ледовая обстановка Беринговом проливе и Чукотском море достаточно серьезная. Напомню, что там сейчас со стихией сражаются ледокол "Капитан Драницын", который ждет ледокол "Арктика", чтобы пойти в Певек; ледокол "Ямал", который пытается провести судно "Audax", которое направляется в Мурманск и везет на борту модуль для строительства завода СПГ на терминале "Утренний"; атомный лихтеровоз (точнее уже контейнеровоз) "Севморпуть", который возвращается после доставки груза для АЭС "Руппур" с Дальнего Востока.

Так вот ледовые условия были настолько суровы видимо, что лихтеровоз 26 января около 11:00 мск пересек на 67 широте границу морских пространств между Россией и США и вошел в исключительную экономическую зону США в Чукотском море. Удалился от нее в разных местах по-разному, но максимум на расстояние около 5 м.м. и снова вернулся восвояси.

Вот так бывает. Мир и добрый порядок соседей по Чукотскому морю не нарушен.

Вояж можно смотреть тут.

С уважением,
@sibirskiyokean.

Атомэнергомаш оснастит пропульсивным оборудованием мощнейший в мире ледокол проекта "Лидер"

Самый мощный в мире ледокол получит пропульсию отечественного производства! "Атомэнергомаш" и "ССК "Звезда" заключили контракты на поставку валов, оборудования валопроводов и гребных винтов, а также рулевого устройства в сборе для строящегося атомного ледокола проекта 10510 "Лидер" (серия ЛК-120Я). Оборудование будет изготавливаться филиалом "АЭМ-Пропульсия".
https://www.korabel.ru/news/newsid/300802.html