🧊Введены ограничения по ледовому плаванию в порту Сабетта и на подходах к нему🧊
Распоряжением капитана морского порта Сабетта от 7 октября № 17/2021 введены ограничения по ледовому плаванию в порту Сабетта и на подходах к нему.
С 20 октября на акватории морского порта и на подходах к нему действуют следующие условия:
- маломерные суда, суда без ледового класса и барже-буксирные составы к плаванию не допускаются;
- суда с ледовым классом Ice 1 и выше могут плавать самостоятельно.
Ограничения вводятся всвязи с началом ледового образования акватории порта и всвязи с прогнозом ледообразования в Обской губе.
С уважением,
@sibirskiyokean.
Распоряжением капитана морского порта Сабетта от 7 октября № 17/2021 введены ограничения по ледовому плаванию в порту Сабетта и на подходах к нему.
С 20 октября на акватории морского порта и на подходах к нему действуют следующие условия:
- маломерные суда, суда без ледового класса и барже-буксирные составы к плаванию не допускаются;
- суда с ледовым классом Ice 1 и выше могут плавать самостоятельно.
Ограничения вводятся всвязи с началом ледового образования акватории порта и всвязи с прогнозом ледообразования в Обской губе.
С уважением,
@sibirskiyokean.
Как ледокол прокладывает канал в тяжёлом льду? Ударами! Наезжает на лёд, отходит назад и снова ударяет!
На видео показан этот процесс.
Видео принадлежит капитану ал «50 лет Победы» Дмитрию Лобусову.
Видео ускорено в 6 раз.
https://youtu.be/cIs8UnquxjA
#видеоработы
На видео показан этот процесс.
Видео принадлежит капитану ал «50 лет Победы» Дмитрию Лобусову.
Видео ускорено в 6 раз.
https://youtu.be/cIs8UnquxjA
#видеоработы
YouTube
Ледокол прокладывает канал в тяжелом льду
18 апреля 2020 г. Обская губа. Атомный ледокол "50 лет Победы" прокладывает канал в тяжелом поле оторванного припая, для проводки танкера "Юрий Кучиев" по морскому каналу Обской губы.
Видео ускорено в 6 раз.
Видео ускорено в 6 раз.
Друзья!
Небольшое техническое объявление.
Основной контент канала - это новости, отслеживание рейсов судов, история освоения СМП, космоснимки и теория в том или ином виде (например, ледовая азбука).
Если у кого есть предложения по улучшению канала, по новым рубрикам, то выскажитесь в чате, пожалуйста.
Готов к рассмотрению и обсуждению.
Заранее благодарен.
Небольшое техническое объявление.
Основной контент канала - это новости, отслеживание рейсов судов, история освоения СМП, космоснимки и теория в том или ином виде (например, ледовая азбука).
Если у кого есть предложения по улучшению канала, по новым рубрикам, то выскажитесь в чате, пожалуйста.
Готов к рассмотрению и обсуждению.
Заранее благодарен.
Росморпорт снова ищет подрядчика для строительства ледокола
Росморпорт снова обьявил аукцион на строительство ледокола мощностью 18 МВт. Подрядчик был найден — «Нефтефлот», однако до подписания контракта дело так и не дошло. В самой компании не исключают, что заказ был потерян из-за планов отдать его на субподряд за рубеж. Аналитики считают, что ледокол до 2024 года российские верфи из-за загрузки построить не могут, а из-за высоких цен на металл целесообразнее перенести аукцион на следующий год.
ФГУП «Росморпорт» в очередной раз объявило аукцион на строительство ледокола мощностью 18 МВт ледового класса Icebreaker 7 для морских портов Северо-Западного бассейна.
После нескольких аукционов, на которые не было подано ни одной заявки, начальная максимальная цена контракта была увеличена с 7,3 млрд до 10,5 млрд руб. Неясно также, получит ли «Росморпорт» в срок — в 2024 году — первый ледокол на 18 МВт, который был заложен в ноябре 2020 года на гамбургской верфи «Пеллы». Верфь Pella Sietas переживает серьезные финансовые трудности, находится под внешним управлением, а работа над заказами не велась уже более чем полгода.
https://www.kommersant.ru/doc/5028328
Росморпорт снова обьявил аукцион на строительство ледокола мощностью 18 МВт. Подрядчик был найден — «Нефтефлот», однако до подписания контракта дело так и не дошло. В самой компании не исключают, что заказ был потерян из-за планов отдать его на субподряд за рубеж. Аналитики считают, что ледокол до 2024 года российские верфи из-за загрузки построить не могут, а из-за высоких цен на металл целесообразнее перенести аукцион на следующий год.
ФГУП «Росморпорт» в очередной раз объявило аукцион на строительство ледокола мощностью 18 МВт ледового класса Icebreaker 7 для морских портов Северо-Западного бассейна.
После нескольких аукционов, на которые не было подано ни одной заявки, начальная максимальная цена контракта была увеличена с 7,3 млрд до 10,5 млрд руб. Неясно также, получит ли «Росморпорт» в срок — в 2024 году — первый ледокол на 18 МВт, который был заложен в ноябре 2020 года на гамбургской верфи «Пеллы». Верфь Pella Sietas переживает серьезные финансовые трудности, находится под внешним управлением, а работа над заказами не велась уже более чем полгода.
https://www.kommersant.ru/doc/5028328
Коммерсантъ
Ледокол разворачивают в Россию
«Росморпорт» ищет нового подрядчика
ФГУП «Атомфлот» заказал строительство 4 плавучих блоков для Баимского ГОКа
ФГУП "Атомфлот" заказало у АО "Атомэнергомаш" (АЭМ) строительство четырех модернизированных плавучих энергоблоков (МПЭБ), полностью готовых к эксплуатации.
По сообщению АО "Атомэнергопрома", контролирующего обе компании, сделка состоялась в пятницу, ее сумма составила 190,2 млрд рублей (с НДС).
"Атомэнергомаш" в качестве исполнителя обязан осуществить работы по разработке и корректировке техпроекта, по разработке и корректировке рабочей документации, работы по строительству МПЭБов, спуску их на воду, обеспечению судов снабжением, проведению швартовных, комплексных швартовных испытаний, устранению выявленных на испытаниях МПЭБ замечаний, сдаче готовых к эксплуатации МПЭБ приемочной комиссии.
Обязательства должны быть выполнены к 31 июля 2031 года.
ФГУП «Атомфлот» поставит 4 МПЭБа с установленной мощностью не менее 106 МВт каждый, с вводом в эксплуатацию в районе мыса Наглёйнын первых двух энергоблоков к началу 2027 года, третьего - к началу 2028 года, четвертого - к началу 2031 года.
В рамках подписанного соглашения стороны подтвердили свои базовые договоренности о цене на электроэнергию в размере в 6 рублей за кВт.ч в ценах 2020 года (с учетом индексации) и объемах потребления.
Подробнее: https://www.interfax.ru/business/796140
ФГУП "Атомфлот" заказало у АО "Атомэнергомаш" (АЭМ) строительство четырех модернизированных плавучих энергоблоков (МПЭБ), полностью готовых к эксплуатации.
По сообщению АО "Атомэнергопрома", контролирующего обе компании, сделка состоялась в пятницу, ее сумма составила 190,2 млрд рублей (с НДС).
"Атомэнергомаш" в качестве исполнителя обязан осуществить работы по разработке и корректировке техпроекта, по разработке и корректировке рабочей документации, работы по строительству МПЭБов, спуску их на воду, обеспечению судов снабжением, проведению швартовных, комплексных швартовных испытаний, устранению выявленных на испытаниях МПЭБ замечаний, сдаче готовых к эксплуатации МПЭБ приемочной комиссии.
Обязательства должны быть выполнены к 31 июля 2031 года.
ФГУП «Атомфлот» поставит 4 МПЭБа с установленной мощностью не менее 106 МВт каждый, с вводом в эксплуатацию в районе мыса Наглёйнын первых двух энергоблоков к началу 2027 года, третьего - к началу 2028 года, четвертого - к началу 2031 года.
В рамках подписанного соглашения стороны подтвердили свои базовые договоренности о цене на электроэнергию в размере в 6 рублей за кВт.ч в ценах 2020 года (с учетом индексации) и объемах потребления.
Подробнее: https://www.interfax.ru/business/796140
Forwarded from KORABELOVNA⚓️ (KORABEL.RU_BOT)
В России разрабатывается многоцелевое арктическое транспортное судно для Северного морского пути
Судно сможет без сопровождения ледоколов обеспечивать инфраструктуру Севморпути, научные и военные объекты в арктической зоне.
https://www.korabel.ru/news/newsid/289645.html
Судно сможет без сопровождения ледоколов обеспечивать инфраструктуру Севморпути, научные и военные объекты в арктической зоне.
https://www.korabel.ru/news/newsid/289645.html
Forwarded from Новости ПАО Новатэк
"Новатэк" за девять месяцев нарастил добычу природного газа на 4,2%
МОСКВА, 11 октября. /ТАСС/. "Новатэк" нарастил добычу природного газа январе - сентябре 2021 г. на 4,2%, до 59,11 млрд куб. м. В третьем квартале этот показатель снизился на 0,7% и составил 19 млрд куб.м, сообщает компания.
За девять месяцев 2021 года добыча углеводородов составила 464,3 млн баррелей нефтяного эквивалента. По сравнению с аналогичным периодом 2020 года добыча углеводородов выросла на 18,4 млн или на 4,1%.
В третьем же квартале добыча углеводородов снизилась на 0,5% и составила 149,5 млн баррелей нефтяного эквивалента. Добыча жидких углеводородов в январе - сентябре выросла на 2,9% и составила 9,25 млн тонн.
В третьем квартале 2021 года в России было реализовано 14,87 млрд куб. м природного газа, что на 3,6% больше аналогичного показателя за третий квартал 2020 года. Объем реализации СПГ на международных рынках составил 1,71 млрд куб. м, снизившись на 22,3%.
"Снижение объемов реализации на международных рынках связано с уменьшением доли продаж "Ямала СПГ" на спотовом рынке через акционеров, включая "Новатэк", и при этом отмечено увеличение доли прямых продаж "Ямала СПГ" по долгосрочным контрактам", - заметили в компании.
https://tass.ru/ekonomika/12631643
МОСКВА, 11 октября. /ТАСС/. "Новатэк" нарастил добычу природного газа январе - сентябре 2021 г. на 4,2%, до 59,11 млрд куб. м. В третьем квартале этот показатель снизился на 0,7% и составил 19 млрд куб.м, сообщает компания.
За девять месяцев 2021 года добыча углеводородов составила 464,3 млн баррелей нефтяного эквивалента. По сравнению с аналогичным периодом 2020 года добыча углеводородов выросла на 18,4 млн или на 4,1%.
В третьем же квартале добыча углеводородов снизилась на 0,5% и составила 149,5 млн баррелей нефтяного эквивалента. Добыча жидких углеводородов в январе - сентябре выросла на 2,9% и составила 9,25 млн тонн.
В третьем квартале 2021 года в России было реализовано 14,87 млрд куб. м природного газа, что на 3,6% больше аналогичного показателя за третий квартал 2020 года. Объем реализации СПГ на международных рынках составил 1,71 млрд куб. м, снизившись на 22,3%.
"Снижение объемов реализации на международных рынках связано с уменьшением доли продаж "Ямала СПГ" на спотовом рынке через акционеров, включая "Новатэк", и при этом отмечено увеличение доли прямых продаж "Ямала СПГ" по долгосрочным контрактам", - заметили в компании.
https://tass.ru/ekonomika/12631643
🧊Закрывается навигация в морском порту Хатанга🧊
В соответствии с распоряжением капитана морского порта Хатанга от 11.10.2021 № 02/21 в связи с началом устойчивого ледообразования в акватории морского порта, снятием средств навигационного оборудования, отсутствием ледокольного и лоцманского обеспечения с 18 октября закрывается навигация в морском порту Хатанга и запрещается плавание всех судов в акватории порта и на подходах к нему.
С уважением,
@sibirskiyokean.
В соответствии с распоряжением капитана морского порта Хатанга от 11.10.2021 № 02/21 в связи с началом устойчивого ледообразования в акватории морского порта, снятием средств навигационного оборудования, отсутствием ледокольного и лоцманского обеспечения с 18 октября закрывается навигация в морском порту Хатанга и запрещается плавание всех судов в акватории порта и на подходах к нему.
С уважением,
@sibirskiyokean.
НИС «Академик Мстислав Келдыш» завершило 85-й рейс в Арктику
В конце сентября научно-исследовательское судно «Академик Мстислав Келдыш» завершило 85-й рейс в Арктику, предпринятый по программе «Научно-технологическое обеспечение реабилитации арктического региона от затопленных и затонувших объектов с отработавшим ядерным топливом и радиоактивными отходами».
В ходе рейса экспедиция выполнила комплексные исследования состояния окружающей среды и подводных объектов на двух полигонах в Новоземельской впадине, где находятся множественные захоронения твердых радиоактивных отходов (ТРО).
«Белая книга-2000» свидетельствует о затоплении здесь с 1967 по 1991 годы Северным флотом, Мурманским морским пароходством (ММП) и судоремонтными заводами (СРЗ) около 4800 контейнеров с ТРО, и ТРО без упаковки насосов, парогенераторов, ловушек, сообщили в Институте океанологии РАН им.П.П.Ширшова.
Наиболее опасным объектом является аварийный ядерный реактор (ЯР) левого борта АПЛ К-140 (заказ № 421) с невыгруженным отработавшим ядерным топливом. «Белая книга-2000» указывает на то, что ректор помещен в свинцовую оболочку и затоплен вместе с баржей типа МБСН.
Поиск реального места затопления реактора ведется с самого начала исследований в Новоземельской впадине с 1993 года. С тех пор и до настоящего времени различными экспедициями, в основном МЧС при участии НИЦ «Курчатовский институт» и Института океанологии им. П.П. Ширшова РАН (ИО РАН), в поисках баржи с реактором панорамными методами были обследованы десятки квадратных километров морского дна, отобраны многочисленные пробы грунта.
Однако безрезультатно.
Качественный скачок был достигнут в экспедиции 85-го рейса «Академик Мстислав Келдыш», организованной НИЦ «Курчатовский институт», когда в результате исследований почти 200 квадратных километров поверхности дна в течение восьми суток непрерывной съемки с помощью гидролокатора бокового обзора (ГБО) «Мезоскан-Т», был наконец обнаружен новый объект, однозначно идентифицированный как затонувшее или затопленное судно.
Подробнее: https://www.arcticuniverse.com/ru/news/20211010/30823.html
В конце сентября научно-исследовательское судно «Академик Мстислав Келдыш» завершило 85-й рейс в Арктику, предпринятый по программе «Научно-технологическое обеспечение реабилитации арктического региона от затопленных и затонувших объектов с отработавшим ядерным топливом и радиоактивными отходами».
В ходе рейса экспедиция выполнила комплексные исследования состояния окружающей среды и подводных объектов на двух полигонах в Новоземельской впадине, где находятся множественные захоронения твердых радиоактивных отходов (ТРО).
«Белая книга-2000» свидетельствует о затоплении здесь с 1967 по 1991 годы Северным флотом, Мурманским морским пароходством (ММП) и судоремонтными заводами (СРЗ) около 4800 контейнеров с ТРО, и ТРО без упаковки насосов, парогенераторов, ловушек, сообщили в Институте океанологии РАН им.П.П.Ширшова.
Наиболее опасным объектом является аварийный ядерный реактор (ЯР) левого борта АПЛ К-140 (заказ № 421) с невыгруженным отработавшим ядерным топливом. «Белая книга-2000» указывает на то, что ректор помещен в свинцовую оболочку и затоплен вместе с баржей типа МБСН.
Поиск реального места затопления реактора ведется с самого начала исследований в Новоземельской впадине с 1993 года. С тех пор и до настоящего времени различными экспедициями, в основном МЧС при участии НИЦ «Курчатовский институт» и Института океанологии им. П.П. Ширшова РАН (ИО РАН), в поисках баржи с реактором панорамными методами были обследованы десятки квадратных километров морского дна, отобраны многочисленные пробы грунта.
Однако безрезультатно.
Качественный скачок был достигнут в экспедиции 85-го рейса «Академик Мстислав Келдыш», организованной НИЦ «Курчатовский институт», когда в результате исследований почти 200 квадратных километров поверхности дна в течение восьми суток непрерывной съемки с помощью гидролокатора бокового обзора (ГБО) «Мезоскан-Т», был наконец обнаружен новый объект, однозначно идентифицированный как затонувшее или затопленное судно.
Подробнее: https://www.arcticuniverse.com/ru/news/20211010/30823.html
Видео путешествия танкера «Варзуга» из порта Сабетта в феврале 2020 года.
https://youtu.be/51mWcajNE_0
https://youtu.be/51mWcajNE_0
YouTube
уборка палубы от снега
ускоренное видео
Ребята из канала «Грузопоток» высказали интересную точку зрения.
А какие по Вашему мнению должны ? На газу поди? Или на атоме?
Давайте так. Если мы говорим о полноценном транзите, то надо говорить и том, что это круглогодичная и экономически вменяемая история. Экономически вменяемой она может стать не только при круглогодичности, что подразумевает постоянство, а не сезонность, а ещё при наличии соответствующих объемов груза, которых для транзита пока не просматривается.
А теперь посмотрите на ледоколы, которые обеспечивают ледокольную проводку в Финском заливе, в Белом море, Охотском, Японском (в портах-хабах). Будете удивлены. Там сплошь дизель. Глобальной стратегии на стройку ледоколов на газе нет и не предвидится. Львиная доля ледоколов России - дизельные.
Поэтому декларировать, что такие ледоколы не должны работать мягко говоря не очень хорошо.
Кроме этого, дизельные ледоколы помогают зимой в Карском море, что тоже не лишнее. Атомных ледоколов на всех не хватает.
С уважением,
@sibirskiyokean.
А какие по Вашему мнению должны ? На газу поди? Или на атоме?
Давайте так. Если мы говорим о полноценном транзите, то надо говорить и том, что это круглогодичная и экономически вменяемая история. Экономически вменяемой она может стать не только при круглогодичности, что подразумевает постоянство, а не сезонность, а ещё при наличии соответствующих объемов груза, которых для транзита пока не просматривается.
А теперь посмотрите на ледоколы, которые обеспечивают ледокольную проводку в Финском заливе, в Белом море, Охотском, Японском (в портах-хабах). Будете удивлены. Там сплошь дизель. Глобальной стратегии на стройку ледоколов на газе нет и не предвидится. Львиная доля ледоколов России - дизельные.
Поэтому декларировать, что такие ледоколы не должны работать мягко говоря не очень хорошо.
Кроме этого, дизельные ледоколы помогают зимой в Карском море, что тоже не лишнее. Атомных ледоколов на всех не хватает.
С уважением,
@sibirskiyokean.
Telegram
Грузопоток
К планируемому транзиту такие ледоколы не должны иметь отношение, в т.ч. не должны обслуживать хабы на магистрали. Коллективная Грета Тунберг не одобрит.
Forwarded from SASCO - САСКО Лоджистик.
#севморпуть
Страховщики не видят серьезных рисков для судов на Севморпути
Такое заявление сделала заместитель начальника отдела страхования судов АО «Альфастрахование» Дина Доминова на Второй международной конференции «Freight & Shipping. Digital 2021: Опыт трансформации транспортной отрасли в эпоху глобальной пандемии», организованной в Петербурге информационно-аналитическим агентством SeaNews и ООО «Юридическая фирма «Ремеди».
«Со страхованием там все прекрасно, – считает Доминова. – По понятным причинам прохождение судов по СМП примерно с декабря по май не выполняется, поэтому, когда судно хочет пройти по Севморпути внепланово, судовладелец обращается в страховую компанию за расширением страхового покрытия, за это взимается дополнительная премия. И страховщики, как в России, так и во всем мире, такое покрытие дают».
Судно, отметила Д.Доминова, будет застраховано при двух ключевых условиях. Первое – оно должно иметь соответствующий ледовый класс, второе – должно быть разрешение Администрации Северного морского пути.
«Каких-то серьезных происшествий на Северном морском пути за последние 10 лет не было, – сказала Д.Доминова. – Мы никаких тревог в этом плане не испытываем, и никаких проблем со страхованием нет».
«За навигационный сезон наша компания страхует не более 15 судов. Это минимальное количество, не больше 1%. Но это суда достаточно крупных владельцев, – продолжила она. – У нас нет никаких опасений в плане того, как все устроено на Северном морском пути, равно как и то, как все обустраивается у самих судоходных компаний».
Страховщики не видят серьезных рисков для судов на Севморпути
Такое заявление сделала заместитель начальника отдела страхования судов АО «Альфастрахование» Дина Доминова на Второй международной конференции «Freight & Shipping. Digital 2021: Опыт трансформации транспортной отрасли в эпоху глобальной пандемии», организованной в Петербурге информационно-аналитическим агентством SeaNews и ООО «Юридическая фирма «Ремеди».
«Со страхованием там все прекрасно, – считает Доминова. – По понятным причинам прохождение судов по СМП примерно с декабря по май не выполняется, поэтому, когда судно хочет пройти по Севморпути внепланово, судовладелец обращается в страховую компанию за расширением страхового покрытия, за это взимается дополнительная премия. И страховщики, как в России, так и во всем мире, такое покрытие дают».
Судно, отметила Д.Доминова, будет застраховано при двух ключевых условиях. Первое – оно должно иметь соответствующий ледовый класс, второе – должно быть разрешение Администрации Северного морского пути.
«Каких-то серьезных происшествий на Северном морском пути за последние 10 лет не было, – сказала Д.Доминова. – Мы никаких тревог в этом плане не испытываем, и никаких проблем со страхованием нет».
«За навигационный сезон наша компания страхует не более 15 судов. Это минимальное количество, не больше 1%. Но это суда достаточно крупных владельцев, – продолжила она. – У нас нет никаких опасений в плане того, как все устроено на Северном морском пути, равно как и то, как все обустраивается у самих судоходных компаний».
Forwarded from KORABELOVNA⚓️ (KORABEL.RU_BOT)
Первый рейс ледостойкой платформы для изучения Арктики состоится в 2022 году
По словам директора ААНИИ Александра Макарова, в настоящее время ученые формируют свою научную программу, в которой будет задействована платформа.
https://www.korabel.ru/news/newsid/290338.html
По словам директора ААНИИ Александра Макарова, в настоящее время ученые формируют свою научную программу, в которой будет задействована платформа.
https://www.korabel.ru/news/newsid/290338.html
Небольшой фильм о терминале «Ворота Арктики», который работает в круглогодичном режиме у м. Каменный в Обской губе.
https://youtu.be/Fkb77-kl4_I
https://youtu.be/Fkb77-kl4_I
YouTube
терминал Ворота Арктики - 2018
Машины Арктики Сделано для России
Специальный репортаж Натальи Литовко
7 нояб 2018
Специальный репортаж Натальи Литовко
7 нояб 2018