Доброго дня, друзья!

Сегодня очередной пост по теме #границыСМП.
Рассказываю о восточной границе СМП.

Читать тут: http://telegra.ph/Vostochnaya-granica-SMP-06-29

Дла Вас навигационное меню по хэштегам:

#границыСМП
#новости
#комментарии
#видеоСМП
#снимки
#исследователисевера
#флот
#мнение
#СПГ
#ЯмалСПГ
#Роснефть
#Новатэк
#АрктикСПГ2
#LNGCarrier
#OilTanker
#Газпром
#Газпромнефть
#Ледовая_азбука
#Людикорабли
#мастхэв

Росатом определен "хозяином Арктики". Росатом будет курировать вопросы развития Северного морского пути. А чем же тогда будет заниматься Министерство транспорта и подведомственные ему учреждения? Вопрос...

Читать тут: http://portnews.ru/news/260568/

#новости #комментарии

​​Друзья!

Сегодня первое воскресенье июля, а значит сегодня в нашей стране традиционно отмечается «День работника морского и речного флота».
Всех причастных поздравляю с этим праздником и хочу пожелать традиционно для моряков 7 футов под килем и попутного ветра!
🎈🎈🎈🎉🎉🎉🎊🎁

Доброго дня, друзья!

Продолжаем тему #исследователисевера.
Сегодня пост о казаках, которые путешествовали по Северному морскому пути и его окрестностям.

http://telegra.ph/Osvoenie-Severnogo-morskogo-puti-CHast-3-07-03

На воду спущен ледокол "Александр Санников". Еще один ледокол для арктического флота РФ. Главная его задача - обеспечение вывоза сырой нефти с Новопортовского месторождения.

Может сделать отдельный пост по движухе в акватории СМП? Какие проекты, где и чего.

Сделать отдельный пост по коммерческой движухе?

▪️ 84% (32) ✅-ДА
🔸🔸🔸🔸🔸🔸🔸🔸

▫️ 15% (6) ❌-НЕТ
🔸
👥 38 - всего голосов

Друзья, всех приветствую!
Продолжаем #исследователисевера

http://telegra.ph/Osvoenie-Severnogo-morskogo-puti-CHast-4-07-10

​​Северная граница Северного морского пути.

#границыСМП

Если обратиться к официальному источнику информации (статья 5.1. Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации"), а только такими и стоит пользоваться, то нетрудно понять, что северной границей акватории Северного морского пути является граница исключительной экономической зоны (ИЭЗ) Российской Федерации. Что она собой представляет? Граница ИЭЗ это перечень точек на карте. Точки эти лежат на расстоянии 200 морских миль от северного побережья Российской Федерации. Таким образом граница везде разная. Где-то больше, где-то меньше. Выглядит это вот так (синяя линия):

​​​​Началось поисково-разведочное бурение по проекту "Восток-Ойл"

Один из проектов, который, на мой взгляд, будет вносить существенную лепту в грузопоток на Северном морском пути. Как и какими темпами будет реализовываться проект - это вопрос отдельный, но шажок уже сделан. И это позитивная динамика, конечно.

Месторождения показаны на картинке. Очевидно, что транспортировка нефти будет осуществляться морскими судами из Енисейского залива.

​​Судостроительный комплекс "Звезда" спустил на воду первый танкер типа Aframax для Роснефтефлота.

СК "Звезда" спустила первый танкер для Роснефтефлота. Танкер получил название "Владимир Мономах".

Возможно, что как раз такими (а может и этим) будут вывозить нефть с проекта Восток Ойл, который ранее был упомянут. А что? Ледовый класс Arc4 позволяет.

Подробнее можно ознакомиться на сайте верфи.

«Интер РАО» может построить ТЭС на Таймыре с турбинами СП с GE

«Интер РАО», которая займется энергоснабжением проекта «Восток Ойл», планирует устанавливать на электростанциях отечественное генерирующее оборудование. Один вариантов, который может быть рассмотрен, - установка на ТЭС турбин своего СП с General Electric (GE) - «Русские газовые турбины», но изучаются и другие варианты, сообщил представитель генерирующей компании. @lngchannel

В рамках заседания Госкомиссии по Арктике под руководством заместителя председателя правительства России Юрия Трутнева развернулась дискуссия относительно планов введения понятия Северного морского транспортного коридора, фактически расширяющего Северный морской путь (СМП, Севморпуть) до Баренцева моря с запада и до Камчатки с востока.

«В проекте Стратегии (развития Арктики - ред.) применяются два понятия: Северный морской путь и Северный морской транспортный коридор как более широкое понятие всего коридора от Мурманска до Камчатки. Если мы хотим обеспечить конкурентоспособность Севморпути, то мы должны развивать границы коридора шире, то есть брать западную окраину и восточную, создавая там порты-хабы. Поэтому мы ввели такое понятие в проект стратегии, которое включает в себя Севморпуть. Мы согласовали его с Минтрансом, Росатомом и МИДом России. Ни мы, ни МИД России не видит никаких негативных правовых последствий использования этой терминологии», - сказал в ходе заседания заместитель министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Крутиков.

Юрий Трутнев, не возражая против сути этой идеи, призвал более тщательно подумать над терминологией.

https://portnews.ru/news/295716/

Возвращаясь к Aframax

Возвращаясь к теме судов Aframax, которые были построены на ССК "Звезда" следует все-таки отметить, что хоть судно и построено в РФ, назвать его полностью построенным в нашей стране нельзя. Некоторые технологически важные секции (нос и корма) сделаны не у нас, а в Южной Корее.

Дизельные двигатели также родом из Южной Кореи. Вместе с ними и якорные цепи и многое другое. Среднюю часть танкера собирали в России, но некоторое оборудование тоже корейское.

Тем не менее такая технологическая схема производства удовлетворяет требованиям постановления Правительства Российской Федерации от 17.07.2015 N 719, которое содержит критерии к оборудованию, которое считается произведенным в РФ.
В соответствии с указанным постановлением на территории России должны пройти закладка, сборка корпуса, достройка, а также ходовые и швартовные испытания вместе со сдачей самого судна.

Да, ситуация противоречивая. С одной стороны построен у нас, с другой нет. Но мне кажется, что надо с чего-то начинать. Потом уже сможем сами производить необходимое и собирать. Возможно, что это будет не на втором, третьем или пятом корпусе, но рано или поздно будет. Иначе зачем все это?

Подписано постановление о создании территории опережающего социально-экономического развития «Столица Арктики».

В соответствии с документом, ТОР создается на территориях муниципального образования «Кольский район» и городского округа «Город Мурманск» Мурманской области.

Минимальный объём капитальных вложений для резидента ТОРа составит 500 тыс. руб. Финансирование строительства инженерной и транспортной инфраструктуры ТОР «Столица Арктики» будет осуществляться из внебюджетных источников.

В ТОР «Столица Арктики» войдут проекты «НОВАТЭК-Мурманск» (строительство Центра крупнотоннажных морских сооружений, объем инвестиций 79 млрд руб.), «Морской торговый порт Лавна» (угольный терминал, 20,6 млрд руб.), «Морской терминал Тулома» (терминал минудобрений и апатитового концентрата, 12,3 млрд руб.), а также проект международного делового и культурного центра.

https://portnews.ru/news/295713/

Путину представят стратегию развития Арктики, в центре которой — стимулирование малого бизнеса и освоение Северморпути, и по обоим пунктам есть вопросы

В июле на подпись Владимиру Путину передадут стратегию развития Арктики, заявил полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев. Документ должен объединить мероприятия нацпроектов и госпрограмм, инвестиционные планы инфраструктурных компаний, программы развития арктических регионов и городов. В центре нового плана — освоение Северного морского пути, в первую очередь благодаря проекту Роснефти «Восток Ойл», а также развитие малого бизнеса в регионе.

По задумке авторов стратегии, арктическая зона в 2035 г. должна обеспечивать 87-89% газа и 22-25% нефти России. К этому сроку здесь должно быть создано 150-200 тыс. новых рабочих мест, а сам регион привлечет 15 трлн руб. инвестиций. Для того, чтобы получить льготы, достаточно вложить в проект 1-3 млн рублей.

Впрочем, заявленные в стратегии планы противоречат текущим тенденциям. За последние три года количество предприятий малого и среднего предпринимательства в Арктике сократилось на 11 тыс. , признал недавно замглавы Минвостокразвития Александр Крутиков. За этот период число занятых в секторе МСП упало на 103 тыс. рабочих мест. У подобной тенденции две причины: слабый объем спроса на рынке в Арктике, который еще и снижается из-за оттока населения, а также дополнительные издержки при подборе персонала. В итоге бизнес в Арктике вести в два-три раза дороже, чем в центральной России.

Такая же неясная ситуация сложилась с грузопотоком Севморпути, объемы транспортировки по которому должны достичь к 2024 г. 80 млн т. Исходя из официальных подсчетов, к этому сроку удастся добиться в лучшем случае результата в 52 млн т. Для сравнения, общий объем грузоперевозок по СМП в 2019 г. составил 31,5 млн тонн.

Люди или баррели?

Коллеги, а знаете почему из стратегии ничего не выйдет? Потому что этот документ плоть от плоти «тучных» (с) лет. То есть тех самых лет, когда все само пёрло, и в стратегии надо было только подставлять нужные цифры. Те самые злополучные 80 млн тонн взялись из публичного выступления тов. Григорьева (Гекон), который фантазировал на тему развития СМП. Эту цифру взяли клерки Росатома и вложили в презентацию тов. Лихачева перед Путиным, и дальше уже отступать было некуда. Эта история очень наглядно иллюстрирует весь чиновничий подход к Арктике.

Мы рассуждаем о малом и среднем бизнесе в Арктике с высоких трибун, а его там и так толком не было, а после кризиса не будет и подавно.

Мы говорим о кадровой подготовке, банально не понимая, какие кадры нам будут нужны в Арктике через 5 лет.

Мы создаем НОЦы на территории АЗРФ, но там нет ни достойных кадров для работы в них, ни заказчика для НИРов, поскольку вся интеллектуальная школа либо в Москве, либо в Питере. Именно в эти города и сбежали научные кадры из Арктики из-за безденежья и отсутствия перспективы развития.

Мы можем сколько угодно разглагольствовать о развитии Арктики, но кризис ярко обнажил те проблемы, про которые знали профессионалы. Повторим очевидную мысль: развитие Арктики (если только не стоит задача вывезти нефть и газ) состоит в комплексном подходе к этому региону. С опорой на Новатэк или Роснефть или Газпром Арктику не разовьешь, а скорее угробишь. Обезлюдение — вот главная проблема развития Арктики. И если в основу стратегии будут положены тонны-километры-баррели, а не человек, то проиграем мы Арктику.

https://yangx.top/papagaz/6295

Новатэк останавливает свой завод «Ямал СПГ». Для планового техобслуживания будут поочередно остановлены вторая и третья очереди завода, каждая мощностью по 5,5 млн.тн.СПГ в год. Продолжительность остановки для каждой очереди составит 12 дней, с 21 мая по 15 июня.

В компании говорят, что это не повлияет на годовые планы, которые и так идут с превышением.

Еще один 22220-й

26 мая на Балтзаводе ожидается закладка 3-го серийного (и одновременно 4-го по счету) универсального ледокола проекта 22220. Проблему с электродвигателями, всплывшую в ходе работ по головному судну, надеются решить за время строительства.

Освоение Северного морского пути. Часть 5.

Продолжаю Вам рассказывать о людях, которые внесли свой вклад в развитие и открытие Северного морского пути.

#исследователисевера

Лука Москвитин - купец, один из первооткрывателей Сибири.

Он был руководителем экспедиции, которая совершила плавание вдоль побережья Северной Сибири к востоку от Обской губы. Весной 1605 он вместе со своими соратниками спустился на нескольких кочах (специальное судно для плавания во льдах, которое строили поморы) по Оби, вышел из Обской губы в Карское море и, повернув на восток, открыл два острова (Олений и Сибирякова). Экспедиция Москвитина заходила в Енисейский залив, побывали в низовье Енисея, затем продвинулись вдоль побережья на восток и обнаружили Пясинский залив, устье и низовья Пясины, положили начало открытию п-ова Таймыр.

На обратном пути Москвитин и часть его спутников умерли; остальные вернулись на Обь. По их «скаскам» был составлен доклад царю, пропавший в конце смутного времени (до 1613). Однако не позднее 1609 с этим важным документом ознакомился голландский купец Исаак Масса (1587—1635). Он сообщил на родину об экспедиции Москвитина и в 1612 составил карту открытий морехода, дошедшую до наших дней.