Соскучились ?
Я жив и здоров, скоро вернусь.

А пока мишка и тх "Мыс Шмидта" в апреле 2024 года в Карском море.

То, что нужно для летней прохлады.

Ваш @sibirskiyokean

В порт Архангельска зашло судно «XIN XIN HAI 1»

На его борту — важные комплектующие для сборки автомобилей, доставленные по СМП. Событие для столицы Севера называют историческим. Это не только новый этап в развитии партнерских отношений между столицей Севера и Китайской народной республикой.

И в этом году отважные моряки-североморцы, отправившиеся в дальний поход по трассам СМП, не отказали себе в удовольствии поискать американские атомоходы в устье реки Енисей.

Как говорится, флот силён традициями.
Иногда не самыми удачными.

Моря берут под коллегиальное управление


Тов. Путин подписал указ о создании Морской коллегии РФ с параллельным упразднением межведомственной комиссии Совбеза по вопросам обеспечения национальных интересов РФ в Арктике. В структуре Морской коллегии будут сформированы Совет по стратегическому развитию ВМФ, Совет по защите национальных интересов в Арктике и Совет по развитию и обеспечению морской деятельности. Возглавит коллегию тов. Патрушев.

У нового органа есть выраженный арктический функционал (помимо зашитого в другие, смежные по тематике направления).

Так, в числе задач коллегии — защита национальных интересов РФ в сфере освоения, использования и охраны ресурсов и пространств Мирового океана, Арктики и Антарктики, развитие СМП в качестве национальной транспортной коммуникации РФ, а также изучение и освоение ресурсов и пространств Мирового океана, Арктики и Антарктики.

В связке с коллегией будет работать управление президента по вопросам национальной морской политики (см. текст указа).

К «арктическим» задачам управления относится обеспечение формирования президентом национальной морской политики России, подготовка предложений по ее реализации, обеспечению национальных интересов страны в Мировом океане, развитию морского потенциала, осуществлению морской деятельности, развитию судостроительного комплекса. Управление также осуществляет информационно-аналитическое и организационное обеспечение деятельности упомянутой Морской коллегии.

Управа займется подготовкой материалов для первого лица по теме развития морской деятельности в Арктике и Антарктике, анализом состояния и перспектив развития международной, в том числе военно-политической, обстановки и морской деятельности в Арктике и социально-экономической ситуации в АЗРФ, мониторингом и анализом состояния и перспектив развития СМП и других морских транспортных коммуникаций в Арктике и на Дальнем Востоке, а также подготовкой предложений по данным вопросам.

Кроме того, в ее обязанности входит подготовка и представление президенту предложений по вопросам, касающимся разработки и реализации документов, определяющих основы национальной морской политики, морской деятельности и государственной политики Российской Федерации в Арктике.

Это примерно то, о чем мы недавно говорили.

В Арктике и на СМП в частности нам необходима инвентаризация стратегических угроз и возможностей, подготовка продуманных предложений о том, как парировать первые и использовать вторые. И обязательно — в связке с более широким контекстом безопасности и национальных интересов России в Мировом океане. Притом это необходимо делать на самым высоком уровне, в прямом контакте с верхним эшелоном управления. Будет хорошо, если именно этот функционал станет доминирующим в жизни нового института.

Правительственная Морская коллегия под руководством тов. Мантурова, существующая аж с 2001 года, для этих задач, очевидно, оказалась непригодна. Помимо этого, перезапуск коллегии на другом уровне, в качестве президентского, а не правительственного органа дает возможность покончить со стратегической неопределенностью в морской деятельности государства, более четко прописав ключевые ориентиры для последней.

Есть, однако, и риск того, что новая структура станет синекурой для тов. Патрушева, отодвинутого от Совбеза. Впрочем, как показывает опыт других организаций, например, Госкомиссии и той же Морской коллегии при правительстве (многие ли о ней слышали до сегодняшнего дня?), с одной стороны, и бывшей рабгруппой тов. Чибиса, с другой стороны, очень многое зависит от желания конкретного руководителя как следует вложиться в работу вверенного ему учреждения. Поэтому желаем тов. Патрушеву удачи и последовательности в превращении вновь созданной структуры в нечто реально дееспособное.

#стратегия #арктикабезопасность #СМП

Ледокол Береговой охраны США USCGC Healy 26 июля из-за пожара в машинном отделении был вынужден прервать программу своего традиционного летнего турне в суровых водах американо-канадского сектора Арктики и сегодня вернулся в порт Сиэттл для ремонта.

Ещё один ледокол США - USCGC Polar Star проходит ремонт в доке в штате Калифорния с планируемым временем его окончания в конце августа, а ещё один - USCGC Polar Sea практически выведен из эксплуатации и используется в качестве донора запчастей для поддержания в рабочем состоянии ледокола USCGC Healy.

В свете некоторых "арктических" мероприятий отечественного ВМФ, запланированных на сентябрь сего года, такой расклад по ледоколам США, а вернее, их отсутствию в Восточно-Сибирском и Чукотском морях, будет как нельзя кстати.

Xin Xin Hai 2 успешно прибыл в Архангельск по СМП

Как и первое судно, после выгрузки отправится обратно в Китай без захода на Балттику.

pro:container

Прозапрещавшиеся
Итак, запрет на тяжелое судовое топливо в арктических водах уже почти два месяца, как в действии.

И вот в одной из рабочих групп Арктического совета, который все еще пытается имитировать признаки жизни, пришли к неожиданным выводам. Оказалось, что парафиносодержащие присадки, добавляемые в топливные смеси, чтобы уложиться в требования МАРПОЛ (чтобы топливо формально не считалось тяжелым), могут изменять в худшую сторону свойства такого топлива при попадании в холодную воду.

Что это значит? А вот что. Запрет на тяжелое топливо продавливали под маркой возможного повышенного вреда при его разливе по сравнению с дизельным топливом. И вот теперь оказывается, что новые хваленые экологичные смеси, как прямо заявляется в Арктическом совете, могут оказывать гораздо большее негативное воздействие на морскую среду, чем топливо, попавшее под запрет.

Что тут сказать. Никогда такого не было, и вот опять. То борются с серой, а потом пытаются победить последствия борьбы с серой. Теперь вот это.

Очередное подтверждение, что разработка норм регулирования в области охраны окружающей среды требует комплексного подхода и проработки обоснования. Одни красивые лозунги и популизм до добра не доводят.

Коллеги все правильно в целом пишут в своем посте, но всё-таки 5 копеек нужно вставить с технической точки зрения, чтобы понять что на первом этапе не так страшен черт. Подчеркиваю, что на первом.

Упомянутый ледокол (прости, Господи) Aiviq (на фото) по факту является чем-то вроде судна снабжения шельфовых проектов усиленного ледового класса.

Ледовый класс по американской системе классификации в переводе на российскую классификацию находится где-то на уровне Arc8. То есть категорию "icebreaker" ему даже с натяжкой поставить нельзя.

Немного о судне: длина - 110 метров, ширина 24 метра, осадку найти не удалось, но с такой длиной и шириной она будет небольшая, 4 дизеля по 4 060 кВт каждый, что в сумме (если дизеля хорошие и работают на полную и без потери мощности на винтах, что невозможно) дает 16 240 кВт.

Для офшорника с ледовым классом очень неплохо, достойно даже.

Но это не ледокол... Ну от слова совсем...

Поэтому на сколь серьёзные операции в Арктике таким судном точно надеяться нельзя. Максимум мелкие пакости. Вот Healy еще да, что-то может и то не шибко тоже.

А вот то, что заключён упоминаемый коллегами в том же посте "ледовый пакт", где Финляндия применит свои компетенции для строительства ледоколов в интересах США для России знак крайне плохой.

Работающие в отрасли знают финский Aker Arctic и другие финские компании, которые занимаются проектированием судов ледового плавания, оборудования и тд. Также знают, что проектируют и строят очень достойно, а главное - в срок.

Поэтому как раз на втором этапе у России появляется существенная головная боль и вызов, который нельзя недооценивать в перспективе 5-10 лет, а время пролетит очень быстро.

Ну так и какое решение, спросите вы? Не знаю, но первым навскидку видится "плодить" Иванов Папаниных (да кадров тоже неплохо, но я про построенное недавно для ВМФ судно) причем помощнее и может даже на ядреной тяге...

А еще строить свои ледоколы в срок.

@sibirskiyokean

Рассматривая возможность портов на Балтике быть базовыми портами СМП нужно немного вспомнить про статус Балтийских проливов и неоднозначную ситуацию, которая там может возникнуть в любой момент, и тогда станет понятно, что делать базовыми для СМП порты (при всем моем уважении) Ленобласти может быть чревато, что они будут отрезаны от сообщения не то что с СМП, а вообще заперты в Балтийском море.

А заперты могут стать в любой момент, так как Дания и Швеция (территориальные воды которых полностью перекрывают проливы Большой Бельт и Эресунн - судоходные проливы, дающие выход дальше в Северное море) в любой момент могут ввести процедуры, которые уложатся в международное право, но при этом по факту будут носить заградительный характер. Например, в целях безопасности проверка цвета пера руля или ещё какую нелепицу, чтобы просто останавливать наши суда или подконтрольные нам. А остановив уже всегда найдут до чего докопаться.

Базовые порты всегда были Мурманск и Архангельск в силу просто географии, такими они есть и по сей день, а на востоке Петропавловск-Камчатский, Владивосток.

@sibirskiyokean

https://yangx.top/vedomosti_sz/4477

NewNew Star – самое большое (3534 TEU) судно NewNew Shipping Line отправилось в путь по СМП в сторону Петербурга

На маршруте порты Шанхай, Рижао, Тянцзын, Нанша и Санкт-Петербург.

Серьезные намерения по развитию СМП подтверждаются серьезными размерами судов.

pro:container

Flying Fish 1 вместимостью 4 890 TEU имеющее арктическое разрешение и в настоящее время стоящее в доке в Санкт-Петербурге, вскоре отправится уже направляется в Китай через СМП, и это будет первый арктический рейс судна класса Panamax

pro:container