Forwarded from Eco Shipping
Бескрайние арктические просторы и выгрузка т/х "Мыс Шмидта" на ледовый припай, мыс Таналау
#флот_экошиппинг #мысшмидта_экошиппинг
#флот_экошиппинг #мысшмидта_экошиппинг
Стена из обломков айсбергов на восточных подходах к проливу Бориса Вилькицкого
Скриншоты экранов двух радаров. Слева, где красными кругами отмечены обломки айсбергов, скриншот с ледовой приставки к судовому радару. Справа, где тьма зеленых точек, скриншот с обычного судового радара.
Такое вот большое количество обломков айсбергов (зеленые точки) зафиксировано в начале декабря на восточных подходах к проливу Бориса Вилькицкого. Буквально стена.
Айсберги и их обломки в этом районе встречаются не только вблизи мощных ледников у островов архипелага Северная Земля.
Дрейфуя с Восточно-Таймырским течением, они проникают в восточный вход в пролив Бориса Вилькицкого, а иногда значительно южнее, к островам Комсомольской Правды и острову Андрея.
За исключительный материал огромное благодарность подписчику 🤝
Начало декабря 2023 года, море Лаптевых, восточные подходы к проливу Бориса Вилькицкого.
Подпишись на Арктику💠
Скриншоты экранов двух радаров. Слева, где красными кругами отмечены обломки айсбергов, скриншот с ледовой приставки к судовому радару. Справа, где тьма зеленых точек, скриншот с обычного судового радара.
Такое вот большое количество обломков айсбергов (зеленые точки) зафиксировано в начале декабря на восточных подходах к проливу Бориса Вилькицкого. Буквально стена.
Айсберги и их обломки в этом районе встречаются не только вблизи мощных ледников у островов архипелага Северная Земля.
Дрейфуя с Восточно-Таймырским течением, они проникают в восточный вход в пролив Бориса Вилькицкого, а иногда значительно южнее, к островам Комсомольской Правды и острову Андрея.
За исключительный материал огромное благодарность подписчику 🤝
Начало декабря 2023 года, море Лаптевых, восточные подходы к проливу Бориса Вилькицкого.
Подпишись на Арктику
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Проводка на буксире вплотную теплохода "Сабетта" атомным ледоколом "Вайгач", которому недавно стукнуло 35 лет, в реке Енисей.
Начало марта 2024 года, река Енисей.
За фото спасибо подписчику🤝
Подпишись на Арктику🐻
Начало марта 2024 года, река Енисей.
За фото спасибо подписчику🤝
Подпишись на Арктику
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Дорогие дамы!
С праздником вас! Будьте счастливы и здоровы. Дарите свое очарование нам - мужчинам. А мы в свою очередь ради вас и горы свернем и льды расколим!
С уважением,
@sibirskiyokean
С праздником вас! Будьте счастливы и здоровы. Дарите свое очарование нам - мужчинам. А мы в свою очередь ради вас и горы свернем и льды расколим!
С уважением,
@sibirskiyokean
Дорогие дамы!
С праздником вас! Пускай всегда рядом с вами будет счастье и радость. Дарите нам свое очарование и ласку, а мы - мужчины ради вас и горы свернем и льды расколим!
С уважением,
@sibirskiyokean
С праздником вас! Пускай всегда рядом с вами будет счастье и радость. Дарите нам свое очарование и ласку, а мы - мужчины ради вас и горы свернем и льды расколим!
С уважением,
@sibirskiyokean
Forwarded from Хроники ИМО
#Арктика
О планах ввести в Канадской Арктике район контроля выбросов окислов серы и азота в соответствии с Конвенцией МАРПОЛ была публикация перед новым годом.
Сессия Комитета по защите морской среды ИМО, на котором предполагается рассмотреть эту инициативу, пройдет через две недели. Пока суть да дело, можно посмотреть на эту историю внимательнее, оценить, так сказать, масштаб полета мысли.
Начнем с того, что МАРПОЛ – это универсальный инструмент, и введение районов контроля выбросов по процедурам должно быть обосновано исключительными обстоятельствами, связанными с повышенным риском загрязнения атмосферы с судов и его последствий, например, большой судоходный трафик и высокая плотность населения по берегам. Именно такими были и остаются ранее одобренные районы контроля выбросов в Балтийском и Северном морях и вдоль побережья США.
Что же мы имеем в Канаде? На первый взгляд, цвета на приложенной к заявке картинке однозначно намекают на солидный трафик. Чем темнее коричневый цвет – тем больше сигналов Автоматической идентификационной системы (АИС) с судов в конкретных точках. Шкала от нуля до 68 тысяч. Казалось бы, ой как много.
Дьявол как обычно в деталях. По действующим эксплуатационным требованиям АИС должна передавать сигнал не реже одного раза в секунду. Соответственно, максимальная цифра на шкале – 68440 – из «много-много» превращается в 19 часов нахождения судна в конкретном районе за год!
А где желтый – это какой-то один заблудший рыбак или балкер проплыл без остановки в короткий сезон, свободный ото льда, и все.
Вот такой чудовищный трафик накладывается на такую же чудовищную плотность населения - 118 тысяч человек на весь регион или 0.0031 человек на квадратный километр, большинство из которых живет кучно в нескольких поселках.
Итого, на выходе имеем район контроля выбросов, большая часть которого почти никогда не видела ни живых людей, ни морские суда.
Зачем это все? Причины вероятно есть, однако очевидно, что ИМО и МАРПОЛ используются тут как инструменты совершенно нечестной игры.
О планах ввести в Канадской Арктике район контроля выбросов окислов серы и азота в соответствии с Конвенцией МАРПОЛ была публикация перед новым годом.
Сессия Комитета по защите морской среды ИМО, на котором предполагается рассмотреть эту инициативу, пройдет через две недели. Пока суть да дело, можно посмотреть на эту историю внимательнее, оценить, так сказать, масштаб полета мысли.
Начнем с того, что МАРПОЛ – это универсальный инструмент, и введение районов контроля выбросов по процедурам должно быть обосновано исключительными обстоятельствами, связанными с повышенным риском загрязнения атмосферы с судов и его последствий, например, большой судоходный трафик и высокая плотность населения по берегам. Именно такими были и остаются ранее одобренные районы контроля выбросов в Балтийском и Северном морях и вдоль побережья США.
Что же мы имеем в Канаде? На первый взгляд, цвета на приложенной к заявке картинке однозначно намекают на солидный трафик. Чем темнее коричневый цвет – тем больше сигналов Автоматической идентификационной системы (АИС) с судов в конкретных точках. Шкала от нуля до 68 тысяч. Казалось бы, ой как много.
Дьявол как обычно в деталях. По действующим эксплуатационным требованиям АИС должна передавать сигнал не реже одного раза в секунду. Соответственно, максимальная цифра на шкале – 68440 – из «много-много» превращается в 19 часов нахождения судна в конкретном районе за год!
А где желтый – это какой-то один заблудший рыбак или балкер проплыл без остановки в короткий сезон, свободный ото льда, и все.
Вот такой чудовищный трафик накладывается на такую же чудовищную плотность населения - 118 тысяч человек на весь регион или 0.0031 человек на квадратный километр, большинство из которых живет кучно в нескольких поселках.
Итого, на выходе имеем район контроля выбросов, большая часть которого почти никогда не видела ни живых людей, ни морские суда.
Зачем это все? Причины вероятно есть, однако очевидно, что ИМО и МАРПОЛ используются тут как инструменты совершенно нечестной игры.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Взятие на буксир для ледокольной проводки
Атомный ледокол "Вайгач" подходит кормой к форштевню теплохода "Сабетта", чтобы взять его на буксир и продолжить ледокольную проводку в порт Дудинка.
На видео видно, что с первого раза ровно подойти не получилось, пришлось отходить и подходить заново. Такое бывает, ничего страшного.
На ледоколах "Таймыр" и "Вайгач" подход кормой для взятия судна на буксир осуществляется штурманским составом с мостика ледокола, а на больших ледоколах (50 лет Победы, Ямал, ледоколы проекта 22220) - из специального помещения на корме ледокола.
Подход с мостика - своего рода искусство и мастерство.
За видео спасибо большое члену экипажа парохода 🤝
Река Енисей, начало марта 2024 года.
Подпишись на Арктику🇧🇭 🇨🇮
Атомный ледокол "Вайгач" подходит кормой к форштевню теплохода "Сабетта", чтобы взять его на буксир и продолжить ледокольную проводку в порт Дудинка.
На видео видно, что с первого раза ровно подойти не получилось, пришлось отходить и подходить заново. Такое бывает, ничего страшного.
На ледоколах "Таймыр" и "Вайгач" подход кормой для взятия судна на буксир осуществляется штурманским составом с мостика ледокола, а на больших ледоколах (50 лет Победы, Ямал, ледоколы проекта 22220) - из специального помещения на корме ледокола.
Подход с мостика - своего рода искусство и мастерство.
За видео спасибо большое члену экипажа парохода 🤝
Река Енисей, начало марта 2024 года.
Подпишись на Арктику
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Банк России
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Выпускаем в обращение памятные монеты «Атомный ледокол «Сибирь» серии «Атомный ледокольный флот России»:
⚪ серебряную номиналом 3 рубля
🟡 золотую номиналом 200 рублей.
Приобрести монету можно в АО «Гознак» и банках, с которыми Банк России заключил соглашение о распространении.
⚪ серебряную номиналом 3 рубля
🟡 золотую номиналом 200 рублей.
Приобрести монету можно в АО «Гознак» и банках, с которыми Банк России заключил соглашение о распространении.
Forwarded from Спутник ДЗЗ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Самый длинный зимник в мире
Коллеги сообщают, что на Чукотке открылся самый длинный зимник в мире, связавший город Певек с островным селом Айон. До мая по ледовой дороге длиной 120 км будут доставлять топливо, продукты и стройматериалы.
Зимник на снимках Sentinel-2, сделанных 13 марта 2024 года (канал B11).
Код примера Google Earth Engine
#лед #GEE
Коллеги сообщают, что на Чукотке открылся самый длинный зимник в мире, связавший город Певек с островным селом Айон. До мая по ледовой дороге длиной 120 км будут доставлять топливо, продукты и стройматериалы.
Зимник на снимках Sentinel-2, сделанных 13 марта 2024 года (канал B11).
Код примера Google Earth Engine
#лед #GEE
Припай Енисейского залива
Небольшое наблюдение, но как мне показалось интересное.
Граница устойчивого припая, то есть неподвижного льда, который формировался от берега, и одновременно с этим является нормой для судоходства на Енисее и в Енисейском заливе, смещается на юг.
На картинке изображены последние 4 года. Явно видно, что 2 последние года граница в одном положении, а 2 предыдущих она значительно севернее.
Можно ли это связывать с тем, что в Енисейском заливе ввиду строительства терминала бухта Север Роснефти выросла интенсивность судоходства ? Не знаю, но наблюдение вот такое есть.
@sibirskiyokean
Небольшое наблюдение, но как мне показалось интересное.
Граница устойчивого припая, то есть неподвижного льда, который формировался от берега, и одновременно с этим является нормой для судоходства на Енисее и в Енисейском заливе, смещается на юг.
На картинке изображены последние 4 года. Явно видно, что 2 последние года граница в одном положении, а 2 предыдущих она значительно севернее.
Можно ли это связывать с тем, что в Енисейском заливе ввиду строительства терминала бухта Север Роснефти выросла интенсивность судоходства ? Не знаю, но наблюдение вот такое есть.
@sibirskiyokean