#glossary
#Арктика
Еще один многоязычный словарь ИМО морских терминов, на сей раз по тематике льда и Полярного кодекса.

▪️Осьминог ледового класса.

Вот так выглядела баржа ледового класса "Куллук", предназначенная для разведки нефтяных месторождений в арктических водах. Сама установка за счет буровых труб и системы якорей сильно напоминает осьминога, но весит такой "осьминог" порядка 28 тыс. тонн.

Изначально баржа была построена в 1983 году для американской Amoco, которой, кстати, принадлежал печально известный танкер Amoco Cadiz. После десяти лет активной эксплуатации у побережья Северной Канады установку отправили на консервацию, но к 2005 году про баржу вспомнила Shell. Компания отремонтировала "Куллук" и начала использовать ее в заливе Аляски. И все бы хорошо, если бы в очередной раз в игру не вступило желание сэкономить и попытка уйти от налогов.

Штат Аляска требует оплачивать 2% от стоимости оборудования, использующегося для добычи нефти или газа на территории штата, причем считается он только 1 января каждого года. Для "Куллука" сумма выплат составляла $7 млн, стоимость самой установки посчитать не трудно, но Shell платить не хотела. На ум тут же приходит простое решение – отбуксировать баржу южнее, чтобы вернуть ее на место уже после даты взимания налога. Проблема в том, что декабрь – это сезон штормов, и буксировать крупное судно в арктических водах, мягко говоря, задача нетривиальная.

Ожидаемо все пошло не по плану: буксировочный трос порвался, и "Куллук" выбросило на скалы ровно 31 декабря 2012 года. Через неделю его сняли, но судну потребовался ремонт, ради которого его отправили на верфи Сингапура. Правда, стоимость ремонта и сроки оказались такими, что Shell решила баржу просто списать. В результате "Куллук" закончил свою историю абсолютно бесславно – через два года после аварии он оказался на китайской свалке металлолома.

Ледоколы пришли на работу

На календаре уже за середину ноября и только недавно в Карском море наконец сформировалась "боеспособная" группировка из атомных ледоколов, способная "окружить заботой" добывающие проекты.

Так, ледокол "Урал" после ремонта на Балтийском заводе пришел в акваторию СМП утром 16.11 , ледокол "Таймыр" пришел в акваторию СМП вечером 17.11. Ледокол "50 лет Победы" вернулся с восточного района СМП 08.11 , а ледокол "Арктика" только вчера закончил проводку судов из восточного района.

Таким образом можно заключить, что в восточном районе СМП справились на отлично, все вовремя было сделано. Однако в западном районе (Карское море), который аккумулирует в себе основные драйверы развития СМП, на момент начала ноября ледоколов не было, что ввиду замерзания Енисейского залива привело к скоплению судов в этой акватории. Тем не менее ледокол "Урал" успешно справляется с работой.

Атомные ледоколы "Вайгач" и "Ямал" пока в порту Мурманск, что нетипично для ситуации конца ноября.

В настоящее время 5 из 7 атомных ледоколов трудятся в акватории СМП. Удачи трудягам, работы будет много.

@sibirskiyokean

Насколько рискован проход российских атомных судов через Балтийские проливы?
В комментариях к посту про возможное закрытие Балтийских проливов коллеги подняли интересный вопрос о риске и последствиях в этом контексте для российских атомных судов. Проходы таких судов имеют место быть – это и свежепостроенные атомные ледоколы проекта 22220 на пути из Санкт-Петербурга в Мурманск, и ставшие в этом году регулярными рейсы атомного лихтеровоза «Севморпуть» из СПб в Мурманск и далее на СМП и обратно.

Копенгагенский трактат 1857 года говорит о свободе торгового судоходства в проливах в целом. Если смотреть на вопрос через призму мирного прохода через территориальное море в соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву, то в ней есть ряд специальных положений на этот счет, например статья 23, обязывающая ядерное судно иметь на борту требуемые судовые документы (с чем у судов проблем нет). Также прибрежное государство не должно предъявлять к совершающим мирный проход судам требования, которые на практике сводятся к лишению права такого прохода, не допускать дискриминацию в отношении флага, а также не требовать соблюдать требования по конструкции, оборудованию и экипажу сверх применимых в соответствии с инструментами ИМО.

Поэтому представляется, что в рамках существующих норм международного морского права риск запрета на проход российских атомных судов через Балтийские проливы незначительный. А если явно выходить за рамки права, то это уже совсем другой уровень эскалации с неясными последствиями для всех.

На вопрос рисков для российских атомных судов в ставших недружественными водах или вблизи от них можно взглянуть немного шире. Добавим в этот вопрос немного конспирологии.

Продолжение следует.

Друзья!

Сегодня для меня особенный день в году. День, который не отмечен красненьким в обычном календаре, но я всегда это исправляю самостоятельно.

Сегодня День атомного ледокольного флота! 🎈🎈🎈

День этот связан со сдачей 3 декабря 1959 года тогда еще Министерству морского флота в эксплуатацию ледокола «Ленин». Первого атомного ледокола.

Поздравляю всех причастных, а в особенности членов экипажей атомных ледоколов, которые сейчас работают в акватории Севморпути или только направляются в неё.

Крепкого Вам здоровья, стальной выдержки, успехов в трудах, безаварийной работы. Ну и 7 футов, конечно!

С уважением,
@sibirskiyokean.

Коллеги!

Хоть и с опозданием, но поздравляю Вас!

Счастливого плавания на просторах Телеграм!

С уважением,
@sibirskiyokean

https://yangx.top/caparctic/2014