«Все мы работаем в первую очередь не на себя, а на репутацию компании»: руководители СУЭК Сергей Григорьев, Роман Головин и Борис Черничер заняли первые строчки рейтинга «Топ-1000 российских менеджеров».
В компании отметили, что руководители СУЭК регулярно занимают первые строчки рейтинга и становятся лауреатами Премии «Топ-100», которая присуждается победителям Ассоциацией менеджеров.
Подробнее:
https://sibmix.com/?p=9327
В компании отметили, что руководители СУЭК регулярно занимают первые строчки рейтинга и становятся лауреатами Премии «Топ-100», которая присуждается победителям Ассоциацией менеджеров.
Подробнее:
https://sibmix.com/?p=9327
«Не ресурсное проклятие, а ресурсное благословение»: директор Восточного центра госпланирования считает, что добыча полезных ископаемых на Дальнем Востоке останется наиболее прибыльной отраслью для экономики в ближайшие годы.
Также он считает, что реконструкция Транссиба, БАМа и строительство Тихоокеанской железной дороги — это проекты, которые формируют «базовый хребет» макрорегиона, а развитие Северного морского пути даст ДФО дополнительные экономические возможности. СМП, по его мнению, в ближайшее время станет «серьезным транзитным коридором».
В общем-то ничего нового, и вполне очевидно, что представитель госплана придерживается стратегии освоения природных ресурсов. Согласимся, что отрасль должна быть высокотехнологичной, и понятно, что она же будет приносить основную прибыль. Ведь на другие отрасли экономики масштабных планов развития никто и не строит.
#дальнийвосток
Также он считает, что реконструкция Транссиба, БАМа и строительство Тихоокеанской железной дороги — это проекты, которые формируют «базовый хребет» макрорегиона, а развитие Северного морского пути даст ДФО дополнительные экономические возможности. СМП, по его мнению, в ближайшее время станет «серьезным транзитным коридором».
В общем-то ничего нового, и вполне очевидно, что представитель госплана придерживается стратегии освоения природных ресурсов. Согласимся, что отрасль должна быть высокотехнологичной, и понятно, что она же будет приносить основную прибыль. Ведь на другие отрасли экономики масштабных планов развития никто и не строит.
#дальнийвосток
Уважаемые подписчики!
💵 Вы можете читать все новости экономики Сибири теперь и в группе "В Контакте".
Подписывайтесь!
https://vk.com/sibeconomist
Читайте "Сибирский экономист", и вы всегда будете в плюсе.
Мы рассказываем о сложном самыми доступными словами!
💵 Вы можете читать все новости экономики Сибири теперь и в группе "В Контакте".
Подписывайтесь!
https://vk.com/sibeconomist
Читайте "Сибирский экономист", и вы всегда будете в плюсе.
Мы рассказываем о сложном самыми доступными словами!
ВКонтакте
Сибирский экономист
Об экономике - доступно и всерьез. Связь с журналистами: [email protected] По вопросам сотрудничества обращаться: Телеграм: @Elize91 e-mail: [email protected]
В идеале, типичный объект системы переработки и утилизации мусора должен выглядеть так: на месте старой свалки приемный пункт для мусора с участком для извлечения металла, шредирования и промежуточного хранения, газогенераторы и рядом котельная или электростанция, вырабатывающая тепловую и электрическую энергию, смотря по потребностям.
Подробнее:
https://sibmix.com/?p=9339
Подробнее:
https://sibmix.com/?p=9339
Сибирский экономист
Мусоропереработка в идеальном варианте - Сибирский экономист
Вот такая система переработки позволила бы нам разрешить мусорную проблему целиком, причем технически и экономически приемлемыми способами.
Вспомнили про Севсиб: правительство РФ, власти Кузбасса, «Российская академия наук» и РЖД должны до 1 марта 2024 года рассмотреть вопрос о строительстве Северо-Сибирской железнодорожной магистрали.
Напомним, строительство этой магистрали планировали ещё в 1950-е годы, а последнее упоминание о ней было в Стратегии развития железнодорожного транспорта России до 2030 года, которую утвердили в 2008 году.
Предполагается, что магистраль протяженностью более двух тысяч километров разгрузит Транссиб и поможет развитию промышленной зоны в Нижнем Приангарье. По планам Севсиб должен был связать Нижневартовск (ХМАО), Белый Яр (Томская область), Усть-Илимск (Иркутская область) и соединиться с БАМом.
Любопытно, к чему придут в вопросе строительства Севсиба, ещё любопытнее — во сколько может обойтись строительство такой магистрали в нынешних ценах.
#хмао #томск #иркутск #красноярск
Напомним, строительство этой магистрали планировали ещё в 1950-е годы, а последнее упоминание о ней было в Стратегии развития железнодорожного транспорта России до 2030 года, которую утвердили в 2008 году.
Предполагается, что магистраль протяженностью более двух тысяч километров разгрузит Транссиб и поможет развитию промышленной зоны в Нижнем Приангарье. По планам Севсиб должен был связать Нижневартовск (ХМАО), Белый Яр (Томская область), Усть-Илимск (Иркутская область) и соединиться с БАМом.
Любопытно, к чему придут в вопросе строительства Севсиба, ещё любопытнее — во сколько может обойтись строительство такой магистрали в нынешних ценах.
#хмао #томск #иркутск #красноярск
Сибирский экономист
Теперь проект нового терминала прилета внутренних авиалиний аэропорта Иркутска. Как говорится, почувствуйте разницу🤔 Первые две картинки — проект нового терминала и его размещение на территории аэропорта, третья — вид сверху на два действующих терминала (международный…
Желающих строить в аэропорту Иркутска за 585 миллионов амбар с метафорой на цвета Байкала как символа Иркутской области было мало — всего одна фирма заявилась, но и ее не выбрали. Оказалось, не соответствует требованиям: компания «Каркас» не смогла доказать, что обладает опытом по устройству и введения в эксплуатацию пассажирских терминалов в аэропортах.
Согласитесь, это довольно иронично — желать построить каркасный павильон вместо приличного терминала, но не допустить компанию «Каркас» строить этот самый каркас. И без того история с аэропортом казалась грустно-комичной, а затею с павильоном хотелось описать цитатами из классики: это проект, который определенно «гарантирует городу неслыханный расцвет производительных сил».
С конкурсом вышло ещё забавнее. В общем ждем новый конкурс и с интересом наблюдаем, появится лив Васюках в Иркутске аэропорт побольше или хотя бы новый терминал на месте старого. Или так и будем, как неласково говорят иркутяне и некоторые гости города, через «сарай» летать.
#иркутск
Согласитесь, это довольно иронично — желать построить каркасный павильон вместо приличного терминала, но не допустить компанию «Каркас» строить этот самый каркас. И без того история с аэропортом казалась грустно-комичной, а затею с павильоном хотелось описать цитатами из классики: это проект, который определенно «гарантирует городу неслыханный расцвет производительных сил».
С конкурсом вышло ещё забавнее. В общем ждем новый конкурс и с интересом наблюдаем, появится ли
#иркутск
В лучшем случае запуск нового аэропорта Иркутска (если его все-таки начнут строить) случится в 2032-2035 годах. По крайней мере так считают в правительстве региона.
В сентябре по поводу ситуации вокруг аэропорта Иркутска высказался председатель правительства Иркутской области Константин Зайцев. Из его слов совершенно неясно, когда же все-таки дойдет до выбора инвестора строительства, но ясно, что новый аэропорт в регионе ждут уже десять лет, и ещё минимум десять подождать придется.
Напомним, что в это время в соседних регионах уже строят новые терминалы. За последние годы в целом в России построили множество аэропортовых комплексов.
#иркутск
В сентябре по поводу ситуации вокруг аэропорта Иркутска высказался председатель правительства Иркутской области Константин Зайцев. Из его слов совершенно неясно, когда же все-таки дойдет до выбора инвестора строительства, но ясно, что новый аэропорт в регионе ждут уже десять лет, и ещё минимум десять подождать придется.
Напомним, что в это время в соседних регионах уже строят новые терминалы. За последние годы в целом в России построили множество аэропортовых комплексов.
#иркутск
Такой терминал аэропорта в Новом Уренгое открыли в конце 2022 года. Стоимость строительства больше 12 миллиардов рублей.
Внешний вид терминала напоминает традиционное жилище коренных народов севера — чум. Чум — это символ дома, тепла, уюта, остановки, «стойбища» и одновременно путешествия, перемещения. Построили терминал за два года.
После запуска терминал аэропорта Нового Уренгоя стал самым большим на Ямале (он может обслуживать до 1,5 миллиона пассажиров в год). Управляет им УК «Аэропорты регионов» (принадлежит структурам Виктора Вексельберга). Она же была инвестором и отвечала за строительство терминала.
#ямал
Внешний вид терминала напоминает традиционное жилище коренных народов севера — чум. Чум — это символ дома, тепла, уюта, остановки, «стойбища» и одновременно путешествия, перемещения. Построили терминал за два года.
После запуска терминал аэропорта Нового Уренгоя стал самым большим на Ямале (он может обслуживать до 1,5 миллиона пассажиров в год). Управляет им УК «Аэропорты регионов» (принадлежит структурам Виктора Вексельберга). Она же была инвестором и отвечала за строительство терминала.
#ямал
Терминал аэропорта в Южно-Сахалинске. Открыли его в 2023 году, стоимость строительства — 12,5 миллиарда рублей.
Его начали строить в 2017 году, затем стройку заморозили и возобновили только в 2021 году. Достраивала аэропорт компания «Красинвест» Олега Дерипаски (она же строила когда-то и новый терминал аэропорта Красноярска).
После запуска стал крупнейшим терминалом на Дальнем Востоке: он может принимать до пяти миллионов пассажиров в год (это в пять раз больше, чем принимал старый аэропорт).
#сахалин
Его начали строить в 2017 году, затем стройку заморозили и возобновили только в 2021 году. Достраивала аэропорт компания «Красинвест» Олега Дерипаски (она же строила когда-то и новый терминал аэропорта Красноярска).
После запуска стал крупнейшим терминалом на Дальнем Востоке: он может принимать до пяти миллионов пассажиров в год (это в пять раз больше, чем принимал старый аэропорт).
#сахалин
До февраля 2022 года стоимость модернизации Приморской ГРЭС оценивалась в 28 миллиардов рублей. Теперь, если судить по словам зампреда правительства Приморья Николая Стецко, стоимость возросла уже до 51 миллиарда. Сколько на самом деле — знают только в СГК, которая занимается модернизацией объекта, но публично свежих данных компания пока не сообщала.
СГК начала модернизацию станции в 2022 году. Планировалось, что в этом году компания завершит работы на энергоблоке № 8 и выполнит реконструкцию энергоблоков № 5 и № 9. Всего до 2026 года компания рассчитывает модернизировать все девять энергоблоков станции суммарной мощностью 1467 МВт.
Разбираемся, что влияет на рост стоимости модернизации и с какими сложностями сталкивается компания:
https://sibmix.com/?p=9344
#приморье
СГК начала модернизацию станции в 2022 году. Планировалось, что в этом году компания завершит работы на энергоблоке № 8 и выполнит реконструкцию энергоблоков № 5 и № 9. Всего до 2026 года компания рассчитывает модернизировать все девять энергоблоков станции суммарной мощностью 1467 МВт.
Разбираемся, что влияет на рост стоимости модернизации и с какими сложностями сталкивается компания:
https://sibmix.com/?p=9344
#приморье
Сибирский экономист.
Приморская ГРЭС: стоимость модернизации выросла с 28 до 51 миллиарда рублей - Сибирский экономист.
В 2023 году власти Приморского края планируют заключить два специальных инвестиционных контракта (СПИК) с СУЭК по проектам модернизации Приморской ГРЭС...
Любителям рассуждать на диване о геополитике и том, как экономика успешно справляется с вызовами, стоит смотреть чуть дальше, чем на стоимость колбасы на прилавках. Как раз, например, на стоимость строительства и ремонта/реконструкции энергетических объектов, которые резко возросли в два, а то и в три раза. И затем стоит задуматься — кто будет оплачивать кратное удорожание, на чьи карманы и бюджеты ляжет эта нагрузка?
От развития объектов энергетики зависят развитие БАМа и Транссиба (как в случае с Приморской ГРЭС) и крупных промышленных объектов, которые строятся сейчас в Сибири и на Дальнем Востоке. В них придется вкладывать деньги, иначе потери бюджета будут все больше.
Почему же растет стоимость, хорошо видно на примере Приморской ГРЭС. Оборудование дорожает. Альтернатив импорта стало меньше: санкции, а еще слабеющий рубль, который делает покупку всего за рубежом тяжелее и дороже (и мантра, что слабый рубль — не проблема, а курс нам не важен, не поможет, за импорт, который нам нужен, мы платим в валюте). Отечественное тоже дорожает, так как так или иначе во многом также завязано на зарубежных технологиях/оборудовании, или не справляется с потоками заказов, которые возросли на фоне снижения импорта и приоритета по «военным» заказам. В результате сроки поставок оборудования сдвигаются с нескольких месяцев на год и больше.
И простыми словами, сдвигаются поставки — значит, увеличиваются сроки строительства/реконструкции, увеличение сроков сдачи/запуска — недополучение прибыли. А меньше прибыли — меньше налогов в бюджеты. А меньше налогов в бюджеты… Сами понимаете, к чему приводит.
Если говорить о нехватке специалистов как о втором факторе удорожания, то лучше всего это опять же видно на Дальнем Востоке. Годами население в регионах сокращалось из-за отсутствия перспектив. Первыми как известно уезжали образованные и квалифицированные. Лучегорск — в прошлом поселок энергетиков — теперь таким не является.
И чтобы перестроить ГРЭС, нужно привозить людей из других регионов или из других стран, что и так довольно затратно. А в условиях повсеместного дефицита рабочих рук, о котором говорит российская статистика, затраты растут еще больше (ведь надо убедить работника приехать, привлечь его условиями, потому растут и зарплаты, и траты на организацию проживания).
А с тем же слабеющим рублем на фоне других валют привлекать работников из-за рубежа стало не только сложно, но и гораздо дороже. Если уж неквалифицированным мигрантам стало невыгодно приезжать на заработки в Россию, то что уж говорить о других.
Поэтому резюмируем: если строительство объектов, напрямую влияющих на состояние и развитие экономики, становится непомерно дорогим (Приморская ГРЭС подорожала с 28 млрд до 51, Ленский мост — с 83 млрд до 130 млрд), то это, увы, явный признак, что дела не так хороши, как кажется. Вот где инфляция уже видна во всей красе. А до колбасы дойдет чуть позже.
#дальнийвосток
От развития объектов энергетики зависят развитие БАМа и Транссиба (как в случае с Приморской ГРЭС) и крупных промышленных объектов, которые строятся сейчас в Сибири и на Дальнем Востоке. В них придется вкладывать деньги, иначе потери бюджета будут все больше.
Почему же растет стоимость, хорошо видно на примере Приморской ГРЭС. Оборудование дорожает. Альтернатив импорта стало меньше: санкции, а еще слабеющий рубль, который делает покупку всего за рубежом тяжелее и дороже (и мантра, что слабый рубль — не проблема, а курс нам не важен, не поможет, за импорт, который нам нужен, мы платим в валюте). Отечественное тоже дорожает, так как так или иначе во многом также завязано на зарубежных технологиях/оборудовании, или не справляется с потоками заказов, которые возросли на фоне снижения импорта и приоритета по «военным» заказам. В результате сроки поставок оборудования сдвигаются с нескольких месяцев на год и больше.
И простыми словами, сдвигаются поставки — значит, увеличиваются сроки строительства/реконструкции, увеличение сроков сдачи/запуска — недополучение прибыли. А меньше прибыли — меньше налогов в бюджеты. А меньше налогов в бюджеты… Сами понимаете, к чему приводит.
Если говорить о нехватке специалистов как о втором факторе удорожания, то лучше всего это опять же видно на Дальнем Востоке. Годами население в регионах сокращалось из-за отсутствия перспектив. Первыми как известно уезжали образованные и квалифицированные. Лучегорск — в прошлом поселок энергетиков — теперь таким не является.
И чтобы перестроить ГРЭС, нужно привозить людей из других регионов или из других стран, что и так довольно затратно. А в условиях повсеместного дефицита рабочих рук, о котором говорит российская статистика, затраты растут еще больше (ведь надо убедить работника приехать, привлечь его условиями, потому растут и зарплаты, и траты на организацию проживания).
А с тем же слабеющим рублем на фоне других валют привлекать работников из-за рубежа стало не только сложно, но и гораздо дороже. Если уж неквалифицированным мигрантам стало невыгодно приезжать на заработки в Россию, то что уж говорить о других.
Поэтому резюмируем: если строительство объектов, напрямую влияющих на состояние и развитие экономики, становится непомерно дорогим (Приморская ГРЭС подорожала с 28 млрд до 51, Ленский мост — с 83 млрд до 130 млрд), то это, увы, явный признак, что дела не так хороши, как кажется. Вот где инфляция уже видна во всей красе. А до колбасы дойдет чуть позже.
#дальнийвосток
Сибирский экономист.
Приморская ГРЭС: стоимость модернизации выросла с 28 до 51 миллиарда рублей - Сибирский экономист.
В 2023 году власти Приморского края планируют заключить два специальных инвестиционных контракта (СПИК) с СУЭК по проектам модернизации Приморской ГРЭС...