В то же время вопрос со строительством нового аэропорта Иркутска до сих пор не решен: с 2015 года власти не могут определиться ни с местом строительства, ни с инвестором (торги по выбору инвестора может быть объявят в этом году, но это не точно).

Какой вывод можно сделать, если сравнить аэропорты регионов (Красноярск, Улан-Удэ, Иркутск) и планы по их усовершенствованию? Как бы ни было, но темпы роста пассажиропотока и обновление инфраструктуры главного аэропорта — это показатель стабильного развития региона и его экономики.

С этой точки зрения Иркутская область деградирует уже довольно долгое время: разговоры о необходимости строительства нового аэропорта ведутся почти десять (!) лет (и каждый новый губернатор обещает его построить).

Но былые возможности (в виде федерального софинансирования и интереса инвесторов) регион растерял из-за непродуманных амбиций и действий сменяющихся властей региона, которые из года в год увлекаются больше местечковыми политическими интригами, чем реальными проектами, которые нужны региону. И продолжает терять из-за отсутствия адекватного решения по месту строительства нового аэропорта. Два варианта, которые предлагают власти региона, уже два года не согласовывают по разным причинам несколько министерств на федеральном уровне. Да и, к слову, с точки зрения удобства пассажиров и туризма оба предлагаемых варианта — сомнительная альтернатива действующему аэропорту даже с учетом всех его недостатков.

Попытки построить временный амбар вместо нового терминала или тем более нового аэропорта, увы, говорят не в пользу региона. Но надеемся, что он хотя бы немного уменьшит боль и страдания пассажиров.

#иркутск

Отдых на самобытном Дальнем Востоке подходит лишь хорошо обеспеченным гражданам. Людям с достатком пониже придётся довольствоваться чем-то другим. Ведь цены за номер на Сахалине и Камчатке, доходят до 40 тысяч рублей за сутки.

Развлечения тоже не из дешёвых – экскурсия на Курилы стоит 74 тысячи рублей, не считая дополнительных расходов. А чтобы добраться до вулкана Горелый придётся выложить 54 тысячи рублей.

Порадовать себя крабами и икрой тоже сможет, увы, не каждый – за килограмм деликатесов придётся заплатить от 3500 рублей.

Есть и хорошие новости – в последнее время снизилась цена на авиаперелёты. И в межсезонье цены на жильё чуть ниже, чем во время туристического бума.

Подробнее:
https://sibmix.com/?p=9163

#сахалин #камчатка

«В заключение несколько слов об японцах, играющих такую видную роль в истории Южного Сахалина. Известно, что южная треть Сахалина принадлежит безусловно России лишь с 1875 года, раньше же ее относили к японским владениям. В «Руководстве к практической навигации и мореходной астрономии» кн. Е. Голицына 1854 г., — в книге, которою моряки пользуются до сегодня, — к Японии отнесен даже Северный Сахалин с мысами Марии и Елизаветы. Многие, в том числе Невельской, сомневались, что Южный Сахалин принадлежит Японии, да и сами японцы, по-видимому, не были уверены в этом до тех пор, пока русские странным поведением не внушили им, что Южный Сахалин в самом деле японская земля.

<…>

По-видимому, у японцев, после того как они познакомились с островом, возникла мысль о колонии, быть может даже сельскохозяйственной, но попытки в этом направлении, если они были, могли повести только к разочарованию, так как работники из японцев, по словам инж. Лопатина, переносили с трудом или вовсе не могли выносить зимы. На Сахалин приезжали только японские промышленники, редко с женами, жили здесь, как на бивуаках, и зимовать оставалась только небольшая часть, несколько десятков, остальные же возвращались на джонках домой; они ничего не сеяли, не держали огородов и рогатого скота, а всё необходимое для жизни привозили с собой из Японии.

Единственное, что привлекало их на Южный Сахалин, была рыба; она приносила им большой доход, так как ловилась в изобилии, и айно, на которых лежала вся тяжесть труда, обходились им почти даром. Доход с промыслов простирался сначала до 50, а потом до 300 тыс. рублей ежегодно, и немудрено поэтому, что хозяева-японцы носили по семи шёлковых халатов. <…>

Сахалин интересовал японцев исключительно только с экономической стороны, как американцев Тюлений остров. После же того, как в 1853 году русские основали Муравьевский пост, японцы стали проявлять и политическую деятельность. Соображение, что они могут потерять хорошие доходы и даровых рабочих, заставило их внимательно следить за русскими, и они уже старались усилить свое влияние на острове в противовес русскому влиянию. Но опять-таки, вероятно, за отсутствием уверенности в своем праве, эта борьба с русскими была нерешительна до смешного, и японцы держали себя, как дети. Они ограничивались только тем, что распускали среди айно сплетни про русских и хвастали, что они перережут всех русских, и стоило русским в какой-нибудь местности основать пост, как в скорости в той же местности, но только на другом берегу речки, появлялся японский пикет, и, при всем своем желании казаться страшными, японцы все-таки оставались мирными и милыми людьми: посылали русским солдатам осетров, и когда те обращались к ним за неводом, то они охотно исполняли просьбу.

В 1867 г. заключен был договор, по которому Сахалин стал принадлежать обоим государствам на праве общего владения; русские и японцы признали друг за другом одинаковое право распоряжаться на острове, — значит, ни те, ни другие не считали остров своим. По трактату же 1875 г., Сахалин окончательно вошел в состав Российской империи, а Япония получила в вознаграждение все наши Курильские острова.

——————
Невельской настойчиво признавал Сахалин русским владением по праву занятия его нашими тунгусами в XVII столетии, первоначального его описания в 1742 г. и занятия южной части его в 1806 г. русскими. Русскими тунгусами считал он орочей, с чем этнографы не согласны; первоначальное описание Сахалина сделано не русскими, а голландцами, что же касается занятия его в 1806 г., то первоначальность тут опровергается фактами. Несомненно, что право первого исследования принадлежит японцам, и японцы первые заняли Южный Сахалин. Но все-таки в своей щедрости мы, кажется, хватили через край; можно было бы «из уважения», как говорят мужики, отдать японцам пять-шесть Курильских островов, ближайших к Японии, а мы отдали 22 острова, которые, если верить японцам, приносят им теперь миллион ежегодного дохода».

«Остров Сахалин». Антон Павлович Чехов

Биогазовые электростанции хотят развивать в Бурятии♻️ Они будут производить энергию в результате переработки органических отходов.

Увидели эту новость и приятно удивились: откуда ни возьмись — и такие экопрактики, и не где-нибудь, а в Бурятии. Все-таки биогаз — штука редкая в России. Но повсеместная где-нибудь в Швеции, например: там на биогазе из пищевых отходов ездит общественный транспорт, им же отапливают дома и предприятия. Сортировка отходов в стране развита прекрасно, и потому наладить производство биогаза не проблема.

В Бурятии такую инициативу можно только приветствовать: свалок предостаточно, на биогаз явно хватит. Смущает только малое количество подробностей о проекте. Перечислим, что известно:

🟢Правительство Бурятии подписало соглашение о сотрудничестве с ООО «Экореон» во время ВЭФ.

🟢Компания займется развитием биогазовых электростанций, которые будут перерабатывать органические отходы в биогаз и вырабатывать за счет него электроэнергию, тепло, а также удобрения.

🟢Заявленный объем инвестиций в проект — около 800 миллионов рублей. Срок реализации — 2024 год.

И всё, других подробностей мы пока не нашли. Неясно, как технически это будут организовывать, где в итоге будет задействована выработанная энергия, какая у затеи бизнес-стратегия.

#бурятия

Эксперты считают, что «курсовую ренту» сильнее всего почувствуют компании, у которых в выручке доминирует доля экспорта. Это, в первую очередь, «Русал», «Норникель» и «Алроса», «Полюс», «Полиметалл», «Распадская», «Мечел».

При этом та же «Алроса» еще до введения пошлины заявила, что временно останавливает продажу алмазов на внешний рынок. Удачное совпадение. Другим компаниям, очевидно, везет меньше.

Подробнее:
https://sibmix.com/?p=9199

#сибирь #дальнийвосток

Только написали про новые пошлины и про то, кого они больше всего коснутся, и как раз основатель «Русала» Олег Дерипаска высказал своё отношение по «курсовой ренте».

«А у нас снова поборы/экспроприации и в виде новых экспортных пошлин с сибирских предприятий, что эквивалентно почти 80% прибыли (забываем про разворот на Восток и подъем Сибири с колен), и в виде ставок от 15% и выше по банковским кредитам для развития предприятий и по ипотеке для простых граждан.

Ах, да у нас же суверенная экономика и рост благосостояния граждан — приоритеты (но, похоже, только в пределах малой Москвы и по ТВ). Видимо, хотят окончательно выбесить уже всех к Новому году», — пишет Дерипаска.

Эмоционально, жестко и с аргументами, почему экспортные пошлины пользы экономике не принесут. Реакция Дерипаски понятна, ведь «Русал» в числе тех, кому придется больше всего отдуваться за слабый рубль и другие проблемы российской экономики.

Серьезный дефицит федерального бюджета по сути и так закрывали за счет бизнеса (те же налоги на сверхприбыль), а теперь введены пошлины, которые снова заплатит бизнес. Кстати, нефти и газа, а также лесоматериалов введенные пошлины не касаются.

https://yangx.top/olegderipaska/579

#сибирь

Еще в прошлом году предполагалось, что Polymetal будет строить Тихоокеанский гидрометаллургический комбинат (ТГМК) в городе Советская Гавань Хабаровского края. Осенью Росимущество даже передало краю в собственность участок под строительство комбината.

Однако Polymetal отказался от планов построить комбинат в Советской Гавани. В сентябре 2023 года глава компании Виталий Несис подтвердил, что холдинг продает все свои российские активы, а проект комбината переносит в Казахстан (там строить солидно дешевле, да и проблем с поставками оборудования нет).

По словам Несиса, изначально Советскую гавань выбирали как место для ГМК с прицелом на импортный концентрат из Австралии и Латинской Америки.

«Были пробные контракты. Теперь эта логика не работает», — объяснил Несис перенос проекта в Казахстан.

Вот так санкции сделали перспективный проект неперспективным, а активы в России — токсичными. Стало ли лучше от этого Советской Гавани, которая могла получить новое производство, новые рабочие места и налоги в бюджет? Вопрос риторический.

Подробнее:
https://sibmix.com/?p=9215

#хабаровск

В этом году в Иркутской области рассчитывают принять 1,8 миллиона туристов, в Бурятии — 500 тысяч 📊

По словам замглавы агентства по туризму Иркутской области Романа Пичугина, минимальная планка для региона — сохранить позиции 2022 года, когда Прибайкалье посетили 1,7 миллиона туристов. Но все же в агентстве рассчитывают на небольшой прирост, в том числе за счет туристов из Китая, которые начали приезжать уже к завершению летнего сезона.

Всего же за время летнего сезона Иркутскую область посетили 500 тысяч туристов (большая часть из них — приезжали из западной части России). Пичугин считает, что интерес к региону и рост турпотока во многом стимулируют авиаперевозчики.

По словам министра туризма Бурятии Алдара Доржиева, с января по июль регион посетили 373 тысячи человек, что на 126 тысяч больше, чем за первые полгода 2022 года. За весь этот год республика рассчитывает принять 500 тысяч туристов. Заметим, что эти данные учитывают только тех, кто заселялся и регистрировался в гостиницах, отелях. По неофициальным данным, ежегодный турпоток в Бурятию составляет около миллиона туристов.

В последние годы турпоток в Иркутскую область и Бурятию растет: туристов привлекает в первую очередь Байкал. И хотя с инфраструктурой и туробъектами на Байкале с обеих сторон все не то, чтобы очень хорошо, все же Иркутская область долгие годы выигрывает у Бурятии в конкуренции за туриста.

Но теперь же есть предпосылки, что постепенно область начнет уступать республике. В Бурятии в последнее время приложили немало усилий, чтобы сделать регион привлекательнее для туристов — и в плане инфраструктуры (многомиллионные субсидии на строительство модульных отелей и т.п.), и в плане доступности (те же субсидируемые перелеты).

Более серьезное преимущество Бурятия получит, когда запустит новый терминал аэропорта «Байкал». На фоне откровенной деградации аэропорта в Иркутске и проблем, усугубившихся на фоне растущего пассажиропотока, аэропорт Улан-Удэ станет более привлекательным и удобным. И очевидно, перетянет на себя часть турпотока. Особенно, если сохранятся дальневосточные субсидии, тогда и авиаперевозчики будут ещё более заинтересованы в том, чтобы активнее возить туристов на Байкал через Бурятию.

#байкал #иркутск #бурятия