Генеральный директор «Русского Водорода» Эдуард Давыдов сообщил, что в течение десяти лет в создание Федерального центра развития химической промышленности в Иркутской области планируют инвестировать около 830 миллиардов.

Концепцию Федерального центра химии сейчас разрабатывают. В его основе будут высокотехнологичные производства, которые будут обеспечивать внутренний рынок конкурентной продукцией малотоннажной и среднетоннажной химии.

Центр планируют строить на базе закрытого в 2017 году химического предприятия в Усолье-Сибирском. Однако до того, как начнется строительство (если оно все-таки начнется), должны быть решены проблемы с накопленными отходами Усольехимпрома.

Подробнее:
https://sibmix.com/?p=8345

#иркутск

«Русал» инвестирует 400 миллиардов рублей в строительство глиноземного завода и глубоководного порта в Усть-Луге.

Ранее производитель алюминия перерабатывал за границей более 60% бокситов. В прошлом году «Русал» лишился части перерабатывающих мощностей из-за СВО и санкций. Потеря глиноземных предприятий привела к тому, что «Русал» вынужден был увеличить затраты на закупку глинозема, что привело к росту себестоимости алюминия.

Подробнее:
https://sibmix.com/?p=8367

Законопроект о старательской деятельности планируют рассмотреть в первом чтении уже в конце июня. Он вызвал неоднозначные оценки, и непонятно, какой получит ход, так как поддерживают его и Минприроды, и Минвостокразвития, которое выступило инициатором законопроекта и предлагает запустить его на Дальнем Востоке в пилотном режиме.

Но против законопроекта о вольном приносе высказались рыбопромышленники. Они считают, что фактически бесконтрольная добыча россыпного золота, которую предлагает законопроект, усугубит загрязнение рек и нанесет ущерб рыбным запасам.

Подробнее:
https://sibmix.com/?p=8387

#дальнийвосток

На мой взгляд, это яркий образчик того, как люди пытаются рассуждать о развитии экономики, ничего или почти ничего не зная об истории этого самого развития экономики в нашей стране. Если бы авторы канала имели бы представление об экономической истории Сибири, то ни за что бы не выдали столь легкомысленной формулировки.

Подробнее:
https://sibmix.com/?p=8390

Туризм в регионах: куда чаще приезжают отдыхать? Часть 3. Дальний Восток

В июне власти Владивостока заявили о том, что город, предприняв небольшие усилия, сможет принять в течение года пять миллионов туристов. «Это наша цель», — заявил глава города Шестаков.

Достичь этого показателя рассчитывают в первую очередь за счет увеличения потока туристов из Китая. На фоне этих амбициозных заявлений мы решили посмотреть, как обстояли дела с турпотоком в регионах Дальнего Востока в прошлом году.

Выяснилось, что за весь прошлый год Дальний Восток посетили всего 4,83 миллиона туристов (данные Росстата). Среди регионов по турпотоку лидируют:

🟢Приморский край — 1,42 миллиона туристов

🟡Республика Бурятия — 670 тысяч туристов (в региональном Минтуризма сообщали о 520 тысячах)

🔴Камчатский край — 620 тысяч туристов

🔳Хабаровский край — 580 тысяч туристов

🟢Амурская область — ~400 тысяч туристов

🔵Сахалинская область — ~300 тысяч туристов

🔴Забайкальский край — 215 тысяч туристов

🔵Республика Саха (Якутия) — ~200 тысяч туристов

Регионы, где турпоток составил менее 100 тысяч человек: Магаданская область (70 тысяч), Еврейская автономная область (32 тысячи туристов), Чукотка (30 тысяч туристов)

Что мешает развитию туризма на Дальнем Востоке: слабо развитая транспортная доступность, недостаточное число так называемых мест размещения (гостиницы, турбазы и тп), короткий «теплый» сезон.

По данным КРДВ, в дальневосточных регионах есть примерно 2,2 тысячи гостиниц с номерным фондом в 54,2 тысячи номеров. В гостиницах ДФО в прошлом году останавливались 3,53 миллиона туристов.

Механизм особых экономических зон в качестве поддержки туротрасли на Дальнем Востоке не развит. Существовавшие с этой целью ранее портовая зона «Советская Гавань» в Хабаровском крае и туристско-рекреационная зона на острове Русском в Приморском крае ликвидировали в 2016 году, так как резидентов у этих ОЭЗ так и не появилось.

Зато вместо ОЭЗ есть ТОРы: за их функционирование и развитие отвечает Корпорация развития Дальнего Востока, а инвесторы, строящие на ДВ гостиницы, могут пользоваться мерами государственной поддержки. Например, в прошлом году из федерального бюджета инвесторы получили льготные кредиты на 667 миллионов рублей, эти средства пойдут на строительство пяти гостиниц.

В упомянутом выше Владивостоке, лидирующем по числу туристов, в рамках ТОР и зоны свободного порта реализуют 286 проектов в сфере туризма: это строительство отелей, туркомплексов, баз отдыха, курортов, глэмпингов, горнолыжных, этнографических и развлекательных парков.

#дальнийвосток

Стратегию социально-экономического развития Сибири 2035 года пытаются реабилитировать: документ перекраивают уже после утверждения, чтобы в том числе хоть как-то оправдать социальную составляющую в названии. По крайней мере такое впечатление попытался создать замглавы Минэкономразвития РФ Дмитрий Вахруков.

По его словам, министерство направило в правительство «уточненный проект-план по оптимизации» стратегии. В третьей части нового проект-плана идет речь о развитии кадрового потенциала Сибири, и прорабатывать «системные мероприятия», которые позволят обеспечить кадрами инвестпроекты, остановить отток населения и сделать Сибирь «привлекательным местом для жизни», федеральные чиновники будут вместе с регионами.

Напомним, стратегию утвердили в конце января. Документ раскритиковали как представили регионов, так и ученые: она была составлена без участия специалистов из Сибири, и фактически вся ее суть сводится к освоению ценных ресурсов, а социальная часть сфокусирована лишь на увеличении рабочих мест.

#сибирь

Tele2 радуют клиентов (причём не только своих!) летними акциями. Абоненты каждый понедельник могут получить подарки на выбор: кофе, мороженое, скидки на такси и на покупки в сетевых магазинах и так далее. Также оператор сообщил о возможностях сверхскоростного интернета и экопроекте «Посади дерево».

Подробности акций – по ссылке: https://sibmix.com/?p=8394

#россия #иркутск

История отрасли: как рыбаки Камчатки добивались больших уловов в советское время

🎥 В рамках нашей регулярной рубрики #историяотрасли представляем вашему вниманию телесюжет, вышедший в эфир 30 апреля 1974 года.

🌊 ⛴️ На кадрах показано, как, несмотря на сложную промысловую обстановку, вел промысел сейнер «Ильфы» Управления тралового флота. Судном управлял молодой коллектив под руководством Валерия Панина. Цель команды — завершить путину к 1 мая и стать победителями социалистического предмайского соревнования.

🏆 И им это удалось — путина оказалась первой победой экипажа этого небольшого судна. Успех не случаен: экипаж работал максимально четко, экономя каждую минуту и добиваясь максимального улова на каждое траление.
На видео показано, как тепло встречают победителей жители Петропавловска-Камчатского.

🌋 🌊 С тех пор на Камчатке не раз ставили рекорды по добыче рыбы и сегодня это один из главных «рыбных» регионов страны. По итогам 2022 года край лидирует по добыче и переработке рыбы на Дальнем Востоке и в России. Камчатские рыбаки в прошлом году выловили 1,33 млн тонн водных биоресурсов (более трети дальневосточного улова и порядка 28% национального).

#историяотрасли

На Березовском угольном разрезе модернизируют систему очистных сооружений. В июне специалисты проводили на новом комплексе водоочистки Березовского разреза (входит в СУЭК) пуско-наладочные работы.

Комплекс — это автономная, устойчивая и замкнутая система водоотведения и водопотребления карьерных и технологических вод, которые образуются в процессе добычи угля.

Воду после многоступенчатой очистки и обеззараживания ультрафиолетом можно будет использовать для технологических нужд — орошения автодорог внутри Березовского разреза и мойки автомобилей. Часть воды будут сбрасывать в водоем: по своему качеству будет сопоставима с водой из рыбохозяйственных водоемов.

Подробнее:
https://sibmix.com/?p=8399

#красноярск

Белозёров снова поднял тему с внедрением механизма «вези или плати» (или ship-or-pay). Он предполагает, что перевозчик и грузоотправитель возьмут на себя взаимные обязательства: первый дает гарантию, что перевезет согласованный объем груза, а второй — оплачивает этот объем, даже если в итоге по каким-то причинам решит не перевозить его.

Уже несколько лет РЖД пытается продвинуть инициативу с «вези или плати», но пока безуспешно. В первую очередь, потому что РЖД ничего не предлагает грузоотправителям взамен: ни приоритетность отправления грузов, ни гарантию сохранения тарифов.

Кроме того, кажется, в РЖД и сами до конца не понимают, какой объем грузов они хотят охватить контрактами ship-or-pay и с какими грузоотправителями готовы заключать их на долгий срок. Сейчас на распределение мощностей Восточного полигона по сути влияет государство, меняя приоритетность грузов и вводя временные правила. Сложно предсказать, какие будут действовать правила и каковы будут государственные интересы к 2030 годам.

Что значит для России исключение из проекта CR929? Во-первых, это серьезное репутационное поражение для ОАК, «Ростеха» и России в целом. Ведь Китай отказался от российских разработок для проекта CR929 в пользу технологических решений западных компаний.

Во-вторых, теоретически налаженное производство российско-китайского или вернее китайско-российского самолета могло бы стать еще одним решением проблемы для авиаотрасли России, которая в перспективе ближайших лет рискует лишиться серьезной части воздушного флота. Из-за санкций обслуживание как своих самолетов, так и иностранных для России стало проблемой, а покупка новых самолетов стала невозможной.

Теперь же и покупка китайских самолетов маловероятна: с учетом западных комплектующих, Россия все равно не сможет их обслуживать, да и Китай вряд ли захочет рисковать с продажей, ведь в этом случае он и сам может попасть под санкции западных стран.

Подробнее — на сайте:
https://sibmix.com/?p=8444

#китай #россия

Зависимость от импортных комплектующих и неудачные попытки импортозамещения, конечно, бросаются в глаза. Но стоит отмечать и хорошее: некоторые компании стремятся создавать свои альтернативы. Например, у СУЭК есть отдельная компания, которая занимается разработками по программе импортозамещения. Недавно эти разработки от трех предприятий из Красноярского края, Хакасии и Кузбасса получили призовые места на выставке «Уголь России и Майнинг».

Отмечая успехи проделанной работы, в СУЭКе сообщили, что их сервисные подразделения ставят перед собой задачу помогать добывающим предприятиям в импортозамещении деталей оборудования и стремятся к технологическому прорыву в машиностроении.

Подробнее:
https://sibmix.com/?p=8421

#красноярск #кузбасс #хакасия

В Забайкалье ломают копья по поводу отмены исторического районного коэффициента в 20% и индексации зарплат бюджетникам.

С одной стороны, губернатор Александр Осипов, который с подачи Минфина горячо поддерживает отмену и радуется индексации, говорит, что невозможно ему было уже «терпеть явно необоснованно низкий размер зарплат». С другой стороны, экс-вице-премьер правительства края Алексей Кошелев говорит, что за этот коэффициент регионалы боролись уже несколько лет (не отменяли его даже в самые тяжелые годы) и не соглашались идти на поводу федералам с его отменой.

С одной стороны, после отмены коэффициента край надеется получить больше дотаций из федерального бюджета (но это ещё не точно, конкретных распоряжений не было), а с изменением окладов и индексацией зарплаты некоторых работников слегка подрастут. С другой стороны, есть категория работников, которые в зарплате потеряют, несмотря на индексацию, и для них эта потеря будет чувствительной.

Заксобрание региона столь спешно и нервно принимает законопроект об отмене коэффициента, что никто толком не понимает, чего будет больше — приобретений или потерь. Все возражения власти закрывают индексацией (и возможными дотациями в будущем).

Как бы ни было, уровень зарплат тех же учителей в Забайкалье называют худшим в России (а именно им и обещают максимальный профит от изменений). И не росли они с 2019 года. Посмотрели расчетки, которые приводит Чита.ру: должностной оклад учителя сейчас — 9496 рублей, после отмены коэффициента и повышения оклада станет 13294 рублей.

Учитель математики с нагрузкой в 21 час в неделю со всеми надбавками получает сейчас 24 тысячи рублей. Учитель истории, работающий на две ставки по 36 часов в неделю, получает 38 тысяч рублей. В правительстве края подсчитали, что с учетом всех изменений с окладом и индексацией к 1 января 2024 года зарплата первого увеличится до 30 тысяч рублей, зарплата второго — до 48 тысяч.

К слову, в прошлом году средняя зарплата учителя в крае составляла 39 тысяч рублей. Для сравнения: средняя по России — 63 тысячи рублей, средняя в ДФО — почти 44 тысячи рублей.

#забайкалье

Как разворот на Восток сказывается на развитии ДФО?

Экономист Наталья Зубаревич считает, что Дальний Восток действительно получил приток инвестиций больше других округов. Но стоит помнить, что в первую очередь инвестиции идут на развитие той инфраструктуры, которая нужна для переориентации той части страны, которая потеряла торговые и логистические связи с западом.

Справедливое замечание, которое точно стоит отдельно проанализировать подробнее, и ответить на другой вопрос: а сколько вложений получает Дальний Восток в инфраструктуру, которая нужна непосредственно ему для развития?

#дальнийвосток

Когда нет конкуренции и альтернатив, покупки необходимого выходят дорого. По крайней мере так выглядит ситуация с МС-21, на который надеются авиакомпании (да и все мы).

Во-первых, самолет и так выходит дороже, чем его зарубежные аналоги Airbus A320/А321 и Boeing 737–800 и MAX. Некоторые оценивают МС-21 как «едва ли не самый дорогой самолет в этом классе». Это вполне объяснимо, хоть и неприятно: все-таки самолет собирают в эпоху сложных геополитических условий и импортозамещения, и серийное производство (с отечественным двигателем, который делают почти с нуля) ещё только предстоит наладить. А у зарубежных конкурентов таких проблем нет: и производство поставлено на поток, и покупатели платежеспособны и в очереди стоят.

Во-вторых, оказалось, что Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) предлагает авиакомпаниям самолет за 4,3–4,6 миллиарда рублей (с поставкой в 2028–2030 годах). В то время как «Аэрофлот» получит их за 3,2 миллиарда рублей с поставкой в 2023–2026 годах, и сделка будет полностью профинансирована из ФНБ. Представители авиакомпаний указывают, что если им не предложат адекватные субсидирование и условия лизинга (сопоставимые с тем, что у «Аэрофлота»), то фактически и этого рынка не станет.

«Если у "Аэрофлота" будут эксклюзивные цены, пока другие будут платить за лизинг в полтора-два раза больше, рынка не будет вовсе»,— цитирует «Ъ» слова топ-менеджера одной из авиакомпаний.

При этом в апреле глава «Ростеха» Сергей Чемезов говорил, что стоимость новых МС-21 для «Аэрофлота» и других перевозчиков будет значительно ниже рынка».

Рыночная стоимость в нынешних условиях, когда авиаперевозчики могут покупать только у одного поставщика, — это какой-то оксюморон, конечно. Но кроме стоимости самолета представители авиакомпаний обращают внимание ещё на другой момент: МС-21 — самолет новый и потому непредсказуемый. Мало потратиться на лизинг, нужно ещё и понимать, во что обойдется его обслуживание и хватит ли его ресурса на весь срок эксплуатации (который оценивают в 20-25 лет).

Такими вопросами выживания сейчас задаются российские авиакомпании. Напомним, что созданием МС-21 занимается госкорпорация «Ростех», строят его на Иркутском авиазаводе.

#иркутск #россия

Так выглядит причал в поселке Турка в Бурятии. Его строительство обошлось в 654 миллиона рублей. Причал открыли в 2014 году, и тогда СМИ писали, что он стал «первым причалом, построенным в Сибири за последние 30 лет».

«60 лет на Байкале ничего не строилось. Не было возведено ни одного порта, ни одной причальной стенки. Этот причал — первый за последние три десятилетия объект на внутренних водных путях в Байкальском регионе», — говорил тогда глава Фед. агентства морского и речного транспорта. С тех пор строить больше, увы, не начали.

Но тут пришла мода на круизный туризм. Федералы сказали: развивать! И оказалось, что развивать нечего (нет причалов, способных обслуживать крупные суда, а те, что есть — в плохом состоянии), надо строить новое. В мае на Байкал приезжала делегация из Совфеда и убедилась, что причалы в плохом состоянии (особенно отметили те, что в федеральной собственности). И теперь главы Прибайкалья и Бурятии пытаются получить денег на причалы.

#иркутск #бурятия #байкал

Вернемся к другой дорогой нашему сердцу теме — Ленскому мосту.

Серьезных поводов сразу несколько: во-первых, проект моста снова отправили на рассмотрение Главгосэкспертизе, во-вторых, проект-таки вроде бы подешевел на 46 миллиардов, в-третьих — «Ростех» решил выйти из проекта строительства. Разбираем, что это значит, в статье.

Что еще по этой теме нужно знать. И хотя мост пока не строят, он уже сжирает приличное количество бюджетных денег. Якутские СМИ в мае сообщили, что республика в прошлом году выплатила 763,6 миллиона рублей группе компаний «ВИС» (сделано это по условиям концессионного соглашения, с 2021 по 2023 годы на подготовку строительства планировали потратить 4,5 миллиарда рублей), а еще потратила 44,7 миллиона рублей на содержание Дирекции по строительству Ленского моста.

Если округлять — то 800 миллионов рублей потрачено (а если совсем грубо, то по сути миллиард рублей), а уверенности в том, что мост точно построят, до сих пор нет.

В этом году выборы главы Якутии, поэтому уверены: обещаний по строительству моста через Лену будет дано много. Причем как от федералов, так и от действующего и намеренного переизбраться главы Айсена Николаева. Его противники на выборах ожидаемо будут ставить ему в пику тот факт, что деньги утекают, а моста как не было, так и нет.

Впрочем, история с мостом давняя. Все знают, что он нужен, каждый губернатор обещал (но мог ли?), федеральные власти вот-вот готовы будут помочь с финансированием. Но воз и ныне там.

#якутия