19 мая исполнилось 15 лет с того момента, как взлетел первый Sukhoi Superjet 100. «Сухой» — это первый среднемагистральный региональный пассажирский самолёт, построенный в России.

За 15 лет выпустили чуть больше 200 таких самолетов. И хотя они считаются российскими, фактически большая часть систем и деталей самолета, включая двигатель, — иностранные. И только сейчас «Ростех» пытается создать модификацию SSJ-NEW, которая практически полностью будет состоять из отечественных деталей.

«Импортозамещенные» «Суперджеты» — это важно, поскольку от них во многом будет зависеть, сможет ли существовать и развиваться российская авиаотрасль в ближайшие годы. Но не менее важно решить проблемы со старыми «Суперджетами»: если структуры Ростеха не освоят их ремонт, то летать окажется не на чем еще до того, как начнется серийное производство новых машин.

Подробнее:
https://sibmix.com/?p=8139

#россия #хабаровск

Ещё один мост в Китай назвали важным государственным проектом: губернатор Амурской области Василий Орлов попросил президента докапитализировать «ВЭБ РФ», чтобы получить средства на строительство железнодорожного моста через Амур «Джалинда – Мохэ».

Орлов также предложил включить проект моста в план развития ключевых направлений российско-китайского экономического сотрудничества до 2030 года. По его словам, «мост окупится очень быстро», потому что будет вывозить уголь из южных месторождений Якутии без нагрузки на БАМ и Транссиб. По расчётам специалистов, налоговая база ежегодно увеличится до девяти миллиардов рублей.

Строить мост регион планирует по дальневосточной концессии, концессионером выступает компания «Бамтоннельстрой-Мост». В разговоре с президентом Орлов откровенно похвалил ее, назвав «очень сильным подрядчиком».

#благовещенск #дальнийвосток

Для развития перевозок по Северному морскому пути нужен флот. Сейчас компании-экспортеры озабочены тем, чтобы иметь собственные суда и обеспечить себе стабильный вывоз добытого и произведенного. Ответственные за развитие СМП вроде Росатома или Минтранса тоже озабочены необходимостью увеличивать флот, который обеспечит стабильные круглогодичные перевозки по транспортному коридору.

Но всё упирается в проблемы отечественного судостроения, которое и до санкций шло медленными темпами, а в 2022 году фактически «встало». Как будут решать эти проблемы? Ждать ли нам прорыва в импортозамещении, или всё ограничится откладыванием проектов на потом, как это происходит сейчас? Это вопросы открытые, потому что пока каких-либо внятных предложений о том, как поднять судостроение с колен, не слышно.

Подробнее:
https://sibmix.com/?p=8151

#арктика

Отсюда и вывод: на биржу приходит новый капитал, который размещается в ценные бумаги и другие финансовые инструменты. Столь бурный подъем, очевидно, связан с тем, что капитал постепенно возвращается из-за границы в Россию.

Подробнее:
https://sibmix.com/?p=8162

Япония так и не поддержала идею ввести торговое эмбарго с Россией🇯🇵 На этом фоне экспорт японских автомобилей в Россию растет (и запрещать его пока не планируют). Товарооборот в целом расширяется, несмотря на то, что страна поддерживает санкционную повестку.

Во время собрания G7 японские СМИ сообщали, что страна введет новые санкции в виде ограничений на экспорт товаров, но только для 80 российских организаций, связанных с вооруженными силами. Еще планируют заморозить счета ста российских физических и юридических лиц, чтобы не позволить России обходить уже существующие санкции. Также японские компании не смогут оказывать услуги клиентам из России в сферах архитектуры и строительства. И этим пока ограничились. Перекрывать полностью товарооборот в Японии по-прежнему не хотят.

Из статистики минфина Японии следует, что поставки авто с пробегом из Японии в Россию растут. Например, если сравнивать результаты апреля 2023 года с апрелем прошлого года, то рост зафиксирован на 77%. Кроме автомобилей увеличились поставки мотоциклов на 86,4%, цветных металлов — на 350%, резины — на 208%, видео- и аудиоаппаратуры — на 51,8%. Но есть и снижение: поставки товаров из железа и стали уменьшились — на 97,9%, бумаги — на 34,6%. Общий рост японского экспорта по итогам апреля составил 42,5%, или $246,17 млн.

#дальнийвосток #япония

Теперь про Китай🇨🇳: мы ждали новостей по итогам визита российской делегации во главе с Мишустиным на Российско-Китайский бизнес-форум в Шанхае.

Но похоже по ключевым вопросам у сторон договоренностей так и нет. Например, газопровод «Сила Сибири — 2»: о нем в этот раз даже не было упоминаний. Прошлые переговоры по проекту газопровода были в марте 2023 года, и тогда стороны обсудили «практически все параметры» соглашения, но в итоге оно так и не было подписано. В правительстве тогда заявили, что пока «Газпрому» поручили детально проработать проект строительства газопровода и выйти на его подписание (кстати, ровно год назад говорили о проекте то же самое).

Ничего не проработали, и поэтому в этот раз этой темы не касались даже формально? Или же, как предполагают иностранные СМИ, Китай намеренно затягивает переговоры, чтобы выжать наиболее выгодные для себя условия? Или считает более приоритетным другой проект газопровода «Центральная Азия — Китай» (по нему газ можно будет поставлять из Туркменистана через Узбекистан, Кыргызстан и Таджикистан). Этот газопровод, кстати, заинтересованные стороны также не могут согласовать уже почти десять лет.

Для регионов Сибири и Дальнего Востока, напомним, проект газопровода «Сила Сибири — 2» имеет особое значение: он дает надежду на газификацию регионов, где она важна. Экономика страны нашей такова, что строить трубу с газом готовы, только если Китай гарантирует, что будет покупать наш газ. И в этом случае к построенной трубе смогут присоединиться те регионы, по которым пройдет труба (среди них могут быть Красноярский край, Иркутская область, Бурятия и другие).

Что в итоге обсуждали на форуме, если не «Силу Сибири»: экспорт сельхозпродукции, который Россия рассчитывает увеличить, связи в области культуры и высокотехнологичного спорта, транспортное взаимодействие и логистику. В общем-то всё как обычно.

#китай #сибирь #дальнийвосток

И кстати, о газификации. В мае губернатор Иркутской области Игорь Кобзев выступил с посланием Заксобранию. Разумеется, газификацию и энергоснабжение он назвал ключевыми вопросами.

По социальной газификации он в своем послании привел такие данные:

▪️С «Газпромом» согласована программа, по которой в регионе газифицируют девять населенных пунктов — это Жигалово, Киренск, Усть-Кут, Магистральный, Седанкина, Окунайский, Улькан, Юхта и Тарасово. Потратят на это 26,7 миллиарда рублей, из которых большая часть — это средства «Газпрома».

▪️Общая численность населения в этих территориях составляет 72,1 тысячи человек. Планируют газифицировать 11,2 тысячи домовладений и 28 котельных.

▪️За счет этого прирост уровня газификации населения региона к 2026 году произойдет на 2,2% - до 3,22% (!) с увеличением ежегодных объемов потребления газа с 18 до 132 млн куб. м.

▪️ «Учитывая наши расстояния, можно сказать, что социальная газификация региона без промышленной экономически очень затруднительна. Ранее проведенные исследования показали, что у региона есть потребность в газе не только для нужд населения, но и для промышленных предприятий и объектов теплоэнергетики», — сказал Кобзев.

Здесь важно напомнить: газифицировать Жигалово обещают каждый год, начиная с 2018 года. Больше пяти лет (!) «Газпром» дает обещания газифицировать небольшой посёлок недалеко от Ковыктинского газового месторождения. Пожалуй, это ярчайший пример присказки «если не делаешь, значит — не хочешь».

А теперь несколько других фактов:

🔺Иркутская область — крупный регион-донор. За последние два года объем налогов и сборов на территории Иркутской области в бюджет РФ увеличился в 5 раз (!) — с 380 миллиардов рублей в 2020 году до 2 триллионов рублей в 2022 году.

🔺По объему этих поступлений область находится на третьем месте по России.

🔺Регион богат ресурсами. В их числе газ. В 2022 году запустили Ковыктинское месторождение, и теперь «Газпром» поставляет по «Силе Сибири» газ Китаю.

🔺Региону нужен газ, и с точки зрения экономического развития (для промышленных производств), и с точки зрения экологического благополучия.

И снова мы возвращаемся к теме выше. Газ Иркутская область может быть и получит когда-нибудь, если Китай все же согласится на «Силу Сибири — 2». Но пока он делать это не спешит.

Тут уже нет никакого смысла обсуждать, кто у кого в зависимости. «Сырьевая кладовка Китая» и есть.

#иркутск #китай

Рентабельность Северного морского пути придется обеспечивать за счет субсидий. Необходимо не только создать инфраструктуру СМП, но и сделать перевозки по нему более экономически рентабельными, ведь компании будут делать выбор в пользу тех вариантов, что быстрее, дешевле и надежнее.

Об этом заявил полпред президента на Дальнем Востоке Юрий Трутнев. По его словам, рентабельность будет зависеть от тарифа на перевозки грузов, и на первом этапе развития СМП он может потребовать субсидирования.

Сейчас на СМП формируется цепочка хабов (например, газовые МПК «Новатэка»). Создание таких хабов зависит как от компаний-перевозчиков, так и от регионов. Все они должны создаваться с учетом экономической эффективности.

#СМП #арктика #дальнийвосток

🇲🇳🇷🇺 Россия и Монголия обсудят создание экономического коридора в Китай на форуме в Санкт-Петербурге

В Москве 23 мая состоялась встреча советника президента России Антона Кобякова с чрезвычайным и полномочным послом Монголии в стране Улзийсайханы Энхтувшином. Стороны обсудили участие монгольской делегации в Петербургском международном экономическом форуме под руководством председателя Великого государственного хурала Монголии Гомбожавын Занданшатара.

Читайте подробности на сайте: https://babr24.com/?IDE=246090

#монголия
@mongoluls24

На днях мы рассказывали про сложности с обслуживанием иностранных частей самолетов SSJ 100 и обещания «Ростеха» наладить выпуск полностью импортозамещенных «Суперджетов» в ближайшие годы. Данность этого времени такова, что импортозамещать приходится буквально всё: не только детали, но и системы. И не обходится без ошибок: например, выяснилось, что встроенная навигационная базе самолета SSJ 100 дает неполную и неточную информацию, и иногда отказывает (но это вроде как не критичные ошибки, считают пилоты).

Как пишут СМИ, авиакомпании просили производителя «Суперджетов» «Иркут» разрешить им устанавливать на самолеты альтернативные навигационные базы данных, но получили отказ. После ухода из России французского производителя Thales, чье ПО перестало обновляться на самолетах с весны 2022 года, «Иркут» одобрил применение баз данных компании «Авиа-брифинг» (Санкт-Петербург) как единственного поставщика. А другая разработка базы данных ещё не получила сертификацию.

#россия

В этом месте возникает вопрос об уместности субсидирования. Дело в том, что выделяемые из федерального бюджета субсидии складываются из налогов всех регионов России, в том числе и далеких от Арктики. В сущности, это наши доходы и наши покупки, облагаемые налогами. В арктических субсидиях есть доля каждого российского налогоплательщика, пусть и доли копеек. Все это за наш счет. Но все же, возникает вопрос: почему мы должны отстегивать Арктике и что нам от этого будет?

Подробнее:
https://sibmix.com/?p=8167

«Добыча каменного угля, как я уже сказал, производится в версте от поста. Я был в руднике, меня водили по мрачным, сырым коридорам и предупредительно знакомили с постановкой дела, но очень трудно описать всё это, не будучи специалистом. <…>

В настоящее время дуйские копи находятся в исключительном пользовании частного общества «Сахалин», представители которого живут в Петербурге. По контракту, заключенному в 1875 г. на 24 года, общество пользуется участком на западном берегу Сахалина на две версты вдоль берега и на одну версту в глубь острова; ему предоставляются бесплатно свободные удобные места для склада угля в Приморской области и прилегающих к ней островах; нужный для построек и работ строительный материал общество получает также бесплатно; ввоз всех предметов, необходимых для технических и хозяйственных работ и устройства рудников, предоставляется беспошлинно; за каждый пуд угля, покупаемый морским ведомством, общество получает от 15 до 30 коп.; ежедневно в распоряжение общества командируется для работ не менее 400 каторжных; если же на работы будет выслано меньше этого числа, то за каждого недостающего рабочего казна платит обществу штрафу один рубль в день; нужное обществу число людей может быть отпускаемо и на ночь.

Чтоб исполнять принятые на себя обязательства и охранять интересы общества, казна содержит около рудников две тюрьмы, Дуйскую и Воеводскую, и военную команду в 340 человек, что ежегодно обходится ей в 150 тысяч рублей. Стало быть, если, как говорят, представителей общества, живущих в Петербурге, только пять, то охранение доходов каждого из них обходится ежегодно казне в 30 тысяч, не говоря уже о том, что из-за этих доходов приходится, вопреки задачам сельскохозяйственной колонии и точно в насмешку над гигиеной, держать более 700 каторжных, их семьи, солдат и служащих в таких ужасных ямах, как Воеводская и Дуйская пади, и не говоря уже о том, что, отдавая каторжных в услужение частному обществу за деньги, администрация исправительные цели наказания приносит в жертву промышленным соображениям, то есть повторяет старую ошибку, которую сама же осудила.

На всё это общество, с своей стороны, отвечает тремя серьезными обязательствами: оно должно вести разработку дуйских копей правильно и держать в Дуэ горного инженера, который наблюдал бы за правильностью разработки; аккуратно два раза в год взносить арендную плату за уголь и плату за труд каторжных; при разработке копей пользоваться исключительно трудом каторжных по всем видам работ, соединенных с этим предприятием.

Все эти три обязательства существуют только на бумаге и, по-видимому, давно уже забыты. Разработка копей ведется недобросовестно, на кулаческих началах. «Никаких улучшений в технике производства или изысканий для обеспечения ему прочной будущности не предпринималось, — читаем в докладной записке одного официального лица, — работы, в смысле их хозяйственной постановки, имели все признаки хищничества, о чем свидетельствует и последний отчет окружного инженера». Горного инженера, которого общество обязано иметь по контракту, нет, и копями заведует простой штейгер.

Что касается платежей, то и тут приходится говорить только о том, что в своем докладе только что упомянутое официальное лицо именует «признаками хищничества». И копями, и трудом каторжных общество пользуется бесплатно. Оно обязано платить, но почему-то не платит; представители другой стороны, ввиду такого явного правонарушения, давно уже обязаны употребить власть, но почему-то медлят и, мало того, продолжают еще расходовать 150 тысяч в год на охрану доходов общества, и обе стороны ведут себя так, что трудно сказать, когда будет конец этим ненормальным отношениям.

Общество засело на Сахалине так же крепко, как Фома в селе Степанчикове, и неумолимо оно, как Фома. К 1 января 1890 г. оно состояло должным казне 194 337 р. 15 к.; десятая же часть этих денег по закону приходится на долю каторжных, как вознаграждение за труд. Когда и как рассчитываются с дуйскими каторжниками, кто им платит и получают ли они что-нибудь, мне неизвестно».

«Остров Сахалин». Антон Павлович Чехов