Рыбопромышленным компаниям сделали более привлекательную рассрочку 👛 в плате за перезакрепление без торгов договоров пользования рыболовными участками.

Правда, желающие поесть рыбки 🐟 российские граждане (конечно, именно они) все равно будут ощутимо раскошеливаться ради пополнения государственной казны...

Подробнее - на сайте Сибирского экономиста

#дальнийвосток

🥸 @sibeconomist

Пять из первых десяти регионов, где крупный и средний бизнес испытывает самый острый дефицит 🆘 в руководящих работниках, находятся за Уралом🏔, хотя всего российских регионов там около трети.

Более того, сибирский среди этих ищущих боссов десяти только один, а аж четыре расположены в Дальневосточном федеральном округе, где числятся 11 из 89 российских регионов.

Подробности — на сайте Сибирского экономиста

#дальнийвосток #сибирь

🥸 @sibeconomist

✈️ «Байкала» не будет, мы в тупике. И «малой авиации, к сожалению, практически нет»

По крайней мере об этом заявил полномочный представитель президента РФ Юрий Трутнев 14 мая во время заседания комитетов в Госдуме⬆️ Сложно не доверять словам Трутнева, и мы уже хотели было написать, что официально проект закрыт, как Минпромторг сообщил, что работа над «Байкалом» продолжается.

Оказывается, с разработчиком самолета — Уральским заводом гражданской авиации — заключили в апреле новый контракт на доработку. В УЗГА рассчитывают получить из бюджета ещё 30 миллиардов
(хотя в апреле сообщалось лишь о 10 миллиардах) на свои доработки.

Ситуация-дежавю, ведь буквально недавно уже была информация о «драматических ошибках» в проекте самолета и его закрытии. В Минпромторге тогда сначала отмолчались, а потом чуть позже заявили, что все ошибки уже устранены, машина сбалансирована и будет стоить 280 миллионов за штуку вместо 450.

В прошлом году с проектом тоже происходили удивительные метаморфозы: он то сильно дорожал, то резко дешевел. То был не пригоден для полетов по Дальнему Востоку, а потом вдруг обрел необходимые характеристики.

Сдается нам, кое-кто очень не хочет, чтобы финансирование проекта прекратилось (суммы-то солидные)😬 А если проект всё-таки закроют, то вероятно, кое-кому также придется отвечать за то, куда исчезли десятки миллиардов рублей, потраченных на разработку самолета, который не полетел. Отсюда и заявления, что у проекта всё в порядке.

Ну или мы и г-н Трутнев в корне не правы, и «Байкал» прекрасно себя чувствует и скоро выйдет в серию. Кстати, говорят, что в УЗГА предположили, что г-н Трутнев якобы лоббирует интересы других производителей отрасли. Что ж, мы не знаем, как всё на самом деле, но зато очевидно, что УЗГА пользуется абсолютным доверием Минпромторга уже больше 6 лет. А самолет «Байкал» всё никак не полетит.

❓Так может быть и есть смысл лоббировать интересы тех производителей, чьи самолеты хотя бы способны летать?🤔

#россия #дальнийвосток

💰 @sibeconomist

Томские ученые решили исследовать феномен креативных индустрий Дальнего Востока🔍

Ученые хотят собрать базу данных, которая будет включать различные показатели развития креативных организаций и индивидуальных предприятий как в динамике, так и в структурном плане и дополненные показатели социально-экономического развития📈

Тестовую базу по моногородам исследователи уже подготовили. Первые результаты они представили на ежегодной конференции «Инновационные практики российских городов».

Подробнее — на сайте Сибирского экономиста

#томск #дальнийвосток

💰 @sibeconomist

Доставлять дальневосточную рыбу по Северному морскому пути 🛥 по-серьезному не будут. На пике эксперимента в контейнерах ехало всего шесть тысяч тонн рыбы. Для сравнения: по железной дороге с Дальнего Востока вывозят около 700 тысяч тонн.

Но проблемой является сегодня не только цена рыбы 🐡, часть которой – это затраты на транспортировку. Ведь на пути к потребителю этот продукт часто сильно теряет в качестве. Так, около 60 процентов рыбы, отправленной в вагонах-термосах в 2023 году, доставили с нарушением температурного режима. Да и в 2024-м ничего не поменялось. А что такое мясо рыбы, пронизанное кристалликами льда 🤢? Сегодня решить эту проблему не могут ни на суше, ни на море – обеспечивать безупречную холодовую цепочку ☃️💸 дорого там и там...

При этом и варианта, чтобы заморозить рыбу неподалеку от места вылова, а потом дозированно, по возможности, отправлять в регионы, нет. Холодильных мощностей катастрофически не хватает. А в южнокорейском Пусане, куда и сдается львиная доля вылова в Охотском море, холодильных мощностей на пять миллионов тонн. Туда поместится весь (!) годичный российский улов...

Подробнее – на сайте Сибирского экономиста

#дальнийвосток #россия

🥸 @sibeconomist

В России появится национальный стандарт в области применения золошлаков в дорожном строительстве🛣 Пока вводится предварительная версия документа.

Разрабатывали этот стандарт практически два года. В 2023 году мы рассказывали об этой инициативе, и тогда еще еще только начиналась подготовка к его созданию.

Стандарт позволит энергетикам классифицировать образованные на станциях золошлаки и развеет все сомнения дорожно-строительных компаний по их применению.

⛏Это значит, что в перспективе все больше отходов от сжигания угля на теплоэлектростанциях будут отправляться не на хранение, а на переработку♻️

Подробнее — на сайте Сибирского экономиста

#сибирь #дальнийвосток

💰 @sibeconomist

Росрыболовство в шестой раз пытается пристроить глубоководных крабов 🦀🦀. Предыдущие торги не состоялись по классической причине – нет желающих.

Причем шестая попытка – это в нынешней конфигурации лотов. Вообще же, с 2019 года государство предлагает ловить этих крабов в Дальневосточном бассейне в 16-й раз. Без толку.

Но Росрыболовство с упорством лосося, идущего на нерест, продает квоту с нагрузкой, то есть с обязательством построить для освоения каждой половины квоты среднетоннажное судно 🛳, оснащенное для промысла на глубине до 1500 метров. У тех компаний, которые умеют ловить означенные виды, таких впечатляющих финансовых возможностей💪 и близко нет...

Подробнее – на сайте Сибирского экономиста

#дальнийвосток

🥸 @sibeconomist

«БАМ Туристический»: Чарские дюны, космодром и тайга

🧳Технологическая легенда советского строения показывает растущий интерес со стороны туристов со всего мира. Спустя несколько лет переговоров, подсчётов и тестов проект «БАМ Туристический» стал доступен туристу.

🚂Туроператоры предлагают отправиться по следам великой стройки и попутно осмотреть значимые станции и природные достопримечательности, побывать в гостях у промышленных гигантов: на электростанциях, золотых приисках, угольных разрезах, посетить судоверфи и космодром «Восточный».

Подробности – в материале Сибирского экономиста.

#дальнийвосток #сибирь

💰@sibeconomist

На 18% больше, чем в прошлом году: в СГК подсчитали выработку электроэнергии в мае🏭

Станции выдали в объединенную энергосистеме 6189 млн кВт·ч. Рост выработки объясняют низкой нагрузкой на гидроэлектростанции. Директор по развитию энергорынков и энерготрейдингу СГК Антон Данилов пояснил, что увеличение спроса на электроэнергию требует привлечения резервов тепловых станций, особенно в условиях обычной водности рек.

Подробнее — на сайте Сибирского экономиста

#сибирь #дальнийвосток

💰 @sibeconomist

Владивостоку надо 3,9 года, чтобы распродать готовые квартиры в новостройках 🏗🏠🏠. Это высокорискованный показатель.

Больше болит голова у застройщиков только в Краснодарском крае и Самаре, где реально распродать 💸 имеющиеся новые «квадраты» за 5,6 и 4,8 года соответственно.

Рейтинг определяется на основе взаимосвязи двух показателей: объема остатков и реального платежеспособного спроса, выраженного в среднемесячных темпах реализации.

Подробнее — на сайте Сибирского экономиста

#дальнийвосток #россия

🥸 @sibeconomist

Предприятиям аквакультуры дадут ряд официальных полномочий по охране и защите 🤜 своих биоресурсов от браконьеров.

Возможности для пользователей бороться с браконьерами, не имея погон, уже предусмотрены для рыболовных участков.

Правда, практики пока очень мало. Да и список полномочий инспекторов производственного контроля надо бы расширить...

Подробности – в материале Сибирского экономиста

#дальнийвосток #россия

🥸 @sibeconomist

Лососей на Дальнем Востоке наловили 2,1 тысячи тонн, что соответствует показателю аналогичного периода 2023 года и более чем вдвое превышает показатели такого же периода четного 2024 года (875,8 тонны).

Основная интрига – предстоящее поведение горбуши. Этот вид лососей вносит наибольший вклад в общий вылов путины, но его объемы сложнее всего прогнозировать. Ежегодно наблюдаются значительные колебания подходов.

Напомним, из лососевой путины 2024 года российские рыбаки вышли с худшим за 20 лет результатом: было добыто всего лишь 235,8 тысячи тонн. При этом за несколько лет Россия установила два обратных рекорда по вылову лососей: 609 тысяч тонн в 2023 году и почти 685 тысяч тонн в 2018-м.

Подробности — на сайте Сибирского экономиста

#дальнийвосток

🥸 @sibeconomist

Есть такой мультфильм про «Трех котов», в сюжете которого приехавшие на кулинарный крабовый фестиваль главные герои прячут крабов 🦀🦀 от повара, чтобы уберечь от котла.

Складывается ощущение, что в Росрыболовство внедрились единомышленники этих самодеятельных спасателей.

Благодаря этим энергичным людям за последние пять лет неосвоенными остались более 30 тысяч тонн глубоководных крабов. Государство уже потеряло порядка 140 миллионов долларов 💸 валютной выручки и около двух миллиардов рублей различных фискальных сборов.

Подробнее – на сайте Сибирского экономиста

#дальнийвосток

🥸 @sibeconomist

Вместо Эн+: Росатом ☢️ начал подготовку к строительству ветропарков на Дальнем Востоке🔋

«Росатом» провел конкурс на инженерные изыскания для ветроэлектростанций в Хабаровском крае и Амурской области. Контракт на 20,4 миллиона рублей включает оценку пригодности территорий.

Губернатор Амурской области Василий Орлов тоже недавно подтвердил, что регион и компания «Росатом Возобновляемая энергия» обсуждают перспективы сотрудничества и реализацию проекта ветропарка мощностью 150 МВт.

Напомним, что ранее похожий проект ветропарка в Амурской области планировал реализовать холдинг Эн+🛢 Переговоры длились два года, но в конце 2024 года компания сообщила, что проект на паузе.

Подробнее — на сайте Сибирского экономиста

#дальнийвосток

💰@sibeconomist

Спустя два года к теме ограничения льгот для резидентов ТОР и ОЭЗ вернулись. Вернее, всё это время законопроект дорабатывали. И в июне правкомиссия одобрила поправки Минфина по ограничениям.

Таким образом, инициатива Минфина, которая ограничивает налоговые льготы для компаний — резидентов особых экономических зон (ОЭЗ), ТОРов и других преференциальных режимов, нашла поддержку.

Напомним, что в 2023 году Минфин объяснял необходимость изменений тем, что часть резидентов префрежимов получали за счет налоговых льгот «сверхдоходность» 📊 или демонстрировали низкую инвестиционную активность.

В чем суть поправок:

🔵Минфин предлагает ограничить сумму налоговых льгот — они не смогут превысить размер фактических расходов на капитальные вложения и финансирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР).

🔵Также резидентов могут лишиться льгот, если не выполнят определенные условия.

🔵Поправки не затронут действующих резидентов, если их примут. Но новые участники программ будут работать по обновлённым правилам, начиная с третьего года после получения компанией статуса участника префрежима.

Как пишут «Ведомости», законопроект внесут в Госдуму до конца июля 2025 года. Если его примут, то изменения вступят в силу с 2026 года.

Минэк, Минстрой, Минвостокразвития критикуют эти поправки. В Минэке против самой концепции ограничения объема налоговых льгот величиной осуществленных капвложений и расходов на НИОКР.

А в Минвостокразвития считают, что установление ограничения на объем льгот резидентов «в сложившихся геополитических и экономических [условиях] приведет к полной потере инвестиционной привлекательности преференциальных режимов Дальнего Востока и Арктики, миграции бизнеса в другие регионы, невозможности привлечения инвестиций». В 2023 году эту затею в министерстве тоже не поддерживали.

#сибирь #дальнийвосток

💰 @sibeconomist

✈️ Инфляция в авиастроении: российские самолеты серьезно подорожали📈

Стоимость отечественных авиалайнеров за два года выросла на 45–70%. Речь идет в том числе о МС-21 (подрожал на 65%) и ЛМС-901 «Байкал» (подорожал почти вдвое).

Сейчас Минтранс и ГТЛК ищут варианты лизинга, чтобы компенсировать удорожание, а Ростех объясняет рост цен объективными экономическими факторами.

Подробнее — на сайте Сибирского экономиста

#сибирь #дальнийвосток

💰 @sibeconomist

Пока одни не верят в «Байкал», другие утверждают, что все работы по нему идут по графику✈️

За последнее время вышло аж несколько новостей про проекту. Например, на этом видео ⬆️ УЗГА испытывает двигатель ВК-800, который создает для ЛМС-901 «Байкал», на самолете-лаборатории Як-40. Говорят, испытания прошли успешно, дальше будет испытательный полет.

Как поясняют в УЗГА, к разработке двигателя ВК-800 приступили в 2021 году, в 2022 собрали газогенератор, в 2023 приступили к заводским доводочным испытаниям, в 2024 году — этап разработки завершили и перешли к испытаниям.

В целом в УЗГА утверждают, что программу по созданию самолета «Байкал» выполняют в соответствии с графиком, установленным госконтрактом.

И Минпромторг ожидает, что двигатель и винт для самолета «Байкал» пройдут сертификацию уже в 2025 году. А уже в конце 2026 года дальневосточная авиакомпания «Аврора» получит первые пять самолетов ЛМС-901. Об этом в начале июля заявил министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов, выступая на «правительственном часе» в Совфеде.

Ну что ж, видно, что проект самолета «Байкал» сворачивать не собираются. И в Минпромторге настроены крайне оптимистично. Ведь 2026 год — это уже практически вот-вот. Так что запоминаем и в конце 2026 года сверимся, насколько эти ожидания оправдаются.

🟢Напомним, в мае полпред президента Юрий Трутнев заявил, что разработка самолета «Байкал» «зашла в тупик», «малой авиации практически нет», и выходить из ситуации придется за счет ремоторизации самолетов АН-2.

🟢А в июле выяснилось, что стоимость отечественных авиалайнеров за последние два года выросла на 45–70%. Речь идет в том числе о МС-21 (подрожал на 65%) и ЛМС-901 «Байкал» (подорожал почти вдвое).

#россия #дальнийвосток

💰 @sibeconomist

✈️ Ну зато хотя бы SJ-100 уже летает! В июле еще один опытный «Суперджет» на отечественных двигателях ПД-8 перелетел через страну — из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский

🟢В Жуковском он присоединится к прохождению сертификационных испытаний по программе импортозамещения. На этой машине специалисты будут выполнять полеты для оценки характеристик маршевой силовой установки, рассказали в ОАК.

🟢Самолет пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей Леонида Чикунова, Дмитрия Савонина и ведущего инженера по летным испытаниям – бортового оператора Александра Крылова.

Маршрут общей протяженностью около 6 тысяч км с промежуточной посадкой в аэропорту Новосибирска занял порядка 8 часов.

🚀 Напомним, в марте 2025 года SJ-100 впервые совершил полет на российском двигателе ПД-8. Раньше «Суперджеты» летали на франко-российских двигателях SaM146.

#хабаровск #дальнийвосток

💰 @sibeconomist

«Это будет «крепкое социалистическое соревнование»📊 Госдума приняла в июле закон о новых инвестиционных зонах с особыми условиями для бизнеса.

💴 Резидентами смогут стать компании из дружественных стран с инвестициями от 500 миллионов рублей. По словам главы Минвостокразвития Алексея Чекункова, пока в шорт-листе порядка 10 проектов — потенциальных резидентов МТОР — с инвестициями около 20 миллиардов рублей.

Одна из пяти первых международных ТОР на Дальнем Востоке будет создана на инвестиционной площадке «Ровное» в границах уже действующей территории опережающего развития «Амурская». Также МТОР появятся в Еврейской автономной области, Забайкальском, Хабаровском и Приморском краях.

Подробнее — на сайте Сибирского экономиста

#дальнийвосток

💰 @sibeconomist