Канадская Silver Bear Resources за III квартала 2022 года нарастила выпуск серебра. Компания отрабатывает месторождения Мангазейского проекта в Якутии через свое дочернее предприятие АО «Прогноз».

Подробнее:
https://sibmix.com/?p=6507

#якутия

На Березовском разрезе СУЭК женщин учат работать с самым длинным в России конвейером

Учебный пункт Березовского разреза обучает профессии «машинист конвейера»: в ноябре стартовал новый поток, особенность которого в том, что все обучающиеся — женщины.

После обучения они смогут стать машинистками 14-километрового конвейера, по которому транспортируют уголь с Березовского разреза основному потребителю — Березовской ГРЭС. Это самый длинный в России конвейер, он есть только на этом угледобывающем предприятии. Поэтому эту профессию «машинист конвейера» можно назвать уникальной.

По словам Татьяны Иванниковой, начальника учебного пункта, до конца года студентки изучат теорию, а затем перейдут к практике. Также им предстоит сдать экзамен по охране труда, технике безопасности при работе с оборудованием и получить 2-ю группу по электробезопасности.

Другие новости читайте на сайте:
https://sibmix.com/

#красноярск

Китай наращивает поставки металлов из России. Но не всех.

В октябре Китай импортировал почти 47 тыс. тонн первичного алюминия, что более чем в 8 раз выше уровня годичной давности. За 10 месяцев импорт алюминия вырос на 20,5% год к году, превысив 323 тыс. тонн. Импорт алюминиевых сплавов тоже вырос - в 2,3 раза, до 51 тыс. тонн.

А вот по никелю и меди наблюдается обратная динамика. Импорт никеля из России в Китай в октябре этого года на 39% меньше показателя годичной давности (порядка 5 тыс. тонн). За 10 месяцев Китай ввез на 6% меньше никеля, чем годом ранее (31 тыс. тонн против 33 тыс).

Импорт меди из РФ в октябре упал на 75%, составив 10,9 тыс. тонн. Импорт палладия снизился снизился на 55%, до 215 кг, хотя в целом за год увеличился на 44%, до 6,35 тонн. Импорт платины в этом году упал на 21%, составив 8,7 тонн.

Зато аппетитам на золото можно только позавидовать. За 10 месяцев импорт золота из России вырос на 86%, до 5,72 тонн.

После начала СВО Россия столкнулась с проблемами импорта лития: свой литий она не добывает, его полностью закупают в других странах.

Теперь вопрос с импортозамещением стоит остро, и на этом фоне проекты по добыче лития стали особенно актуальны. Еще в феврале «Газпром» сообщил о планах добывать литий, используя подземные воды Ковыктинского месторождения в Иркутской области.

В ноябре стало известно, что добычу лития могут наладить в Забайкалье: проект предлагает использовать отвалы Завитинского месторождения для производства литиевого концентрата. Для этого хотят построить обогатительную фабрику в посёлке Первомайский.

Литий используют в ядерной энергетике, электротранспорте, а также в производстве литиевых аккумуляторов, которые имеют широкий круг применения — от автопрома до медицины.

Подробнее:
https://sibmix.com/?p=6511

#забайкалье

Китайскому оборудованию предлагают нулевые пошлины

Комитет Госдумы по бюджету и налогам одобрил предложенную депутатами поправку, по которой возможность ввоза оборудования для второй и третьей технологических линий проекта "Арктик СПГ 2" с применением нулевых пошлин продлевается на 2023 и 2024 гг., сообщил "Интерфаксу" источник в парламенте.

"Предлагается продлить норму не на один год, а на два, чтобы не продлять норму ежегодно и реализовать проект "Арктик СПГ 2" в установленные сроки", - пояснил собеседник агентства.

В пояснительной записке к законопроекту сообщается, что в 2021-2022 гг. произошли сбои в графике доставки компонентов таких модулей из Европы в Китай, что вызвало задержку в окончании их укрупненной сборки. Для сохранения темпов реализации проекта было решено ввозить модули технологических линий в Россию из КНР морским транспортом в частично собранном виде.

В то же время глава "НОВАТЭКа" Леонид Михельсон в октябре заявлял, что компания успела получить от иностранных поставщиков основное оборудование по всем трем линиям проекта "Арктик СПГ 2".

"У нас сегодня получилось окошко - где-то три года, где мы должны локализировать или решить вопрос с тремя-четырьмя единицами оборудования. Я думаю, мы все-таки за 3-4 года решим", - говорил Михельсон.

Видимо, все же не получается локализовать.

ННК расширяет владения. Для себя или «Роснефти»?

В декабре пройдут торги на право пользования еще одним углеводородным участком на Сахалине. По слухам, основным претендентам на лицензию снова станет ННК Худайнатова.

Месторождение также граничит с участком «Росфнефти». «Сахалин-1» расширяется «тайно»?

Подробнее:
https://sibmix.com/?p=6517

#сахалин

В Кузбассе продолжает падать добыча угля

Министерство угольной промышленности Кузбасса выпустило новый отчет о добыче ископаемого топлива. По данным ведомства, всего сначала года недропользователи добыли 181,5 миллиона тонн угля. Это на 19,2 миллиона тонн меньше, чем в 2021 году. Добыча открытым способом упала на 7,2%, подземным - на 14%. Добыча коксующихся марок сократилась на 7,4%, энергетических – на 11,5%. 

За это время на обогатительных фабриках Кузбасса переработали 10,9 миллиона тонн топлива. Год назад этот показатель составлял 11,9 миллиона тонн. При этом запасы угля на складах выросли на 2,6 миллиона тонн (до уровня 2021 года – 19 миллионов тонн).

Также просела перевозка угля железнодорожным транспортом. На 19,5 миллиона тонн, до 165,9 миллиона тонн. В частности, в западном направлении на 14,5 миллиона тонн, до 82,4 миллиона тонн. В восточном – на 2,9 миллиона тонн, до 43 миллионов тонн. В местном – на 2,2 миллиона тонн, до 40,3 миллиона тонн.

Другие материалы читайте на сайте:
https://sibmix.com

#кузбасс

АЛМАР увеличил прогнозы по своим россыпям до 20,7 млн карат

Компания ПАО «АЛМАР – алмазы Арктики» и ее дочерняя организация ООО «АГК» отчитались о результатах работы на лицензионных участках за три квартала 2022 года. Разведка проводилась на двух россыпных месторождениях алмазов — Хатыстах и Беенчиме.

В частности, в отчетном периоде был завершен комплекс работ по опробованию проб, полученных на лицензионных участках. В результате были получены образцы алмазов в общем объеме около 400 карат, включая алмазы свыше 2 карат и фантазийных цветов.

На участке Хатыстах вырос уровень изученности прогнозных ресурсов до категории Р1, их общий объем увеличился в 2,5 раза — до 19,2 млн карат.

Как сообщает пресс-служба компании, происхождения алмазов на данном участке вызывает предположение о наличии коренного месторождения под россыпью, разведочный потенциал которого оценивается в 100 млн карат. Для его подтверждения потребуется дальнейший большой объем буровых работ и аналитических исследований.

На россыпи Беенчиме запасы категорий С1+С2 для открытой отработки до глубины 10 метров составили 647 тыс. карат, прогнозные ресурсы категорий Р1+Р2 составили 1,5 млн карат, в совокупности превысив изначальный прогноз компании на 25%.
Отмечается, что в целом запланированный комплекс геологоразведочных работ на обоих лицензионных участках за 2021–2022 гг. перевыполнен на 4,5%.

В четвертом квартале 2022 года компания намерена приступить к подготовке ТЭО разведочных кондиций на участке Беенчиме. Завершить подсчет запасов и подготовку ТЭО — в первом квартале 2023 года. До конца следующего года планируется подтвердить запасы и получить право на добычу на этом участке. Непосредственно к добычным работам на участке, а также к продаже алмазов компания рассчитывает приступить в 2024 году.

На месторождении Хатыстах планируется до конца года осуществить подсчет геологических запасов и в 2023 году продолжить геологоразведочные работы на россыпи и подземной части участка.

Справка
АЛМАР – российское предприятие, созданное в 2015 году. С 2016 года компания занимается геологоразведочными работами на россыпях алмазов Беенчиме и Хатыстах, расположенных в Оленекском и Булунском районах Республики Саха (Якутия). Старт промышленной добычи алмазов запланирован на второй квартал 2024 года, старт продаж алмазного сырья – на четвертый квартал 2024.

#алмар

@nedradvnews

Нет сверхдоходов, не будет и экспортной пошлины: с угольщиков возьмут только НДПИ

Правительство РФ отказалось от идеи обложить угольные компании экспортной пошлиной: ее предлагали взимать в случае, если если цена на уголь превысит установленный порог.

Затея изначально была сомнительной: российский уголь и так продается с серьезным дисконтом, а впереди ожидается снижение мировых цен. Плюс угольщики страдают от нового грузового тарифа и перегрузки Восточного полигона, где у них больше нет приоритета на перевозки угля. Сверхдоходы в этих условиях могут случиться разве что чудом.

Подробнее:
https://sibmix.com/?p=6524

#сибирь #дальнийвосток

Параллельный импорт в нынешнем виде — это «частная инициатива» небольших компаний, которые любыми правдами и неправдами пытаются привезти всё, что возможно. Но он не перекроет потребности во всех сферах: по словам экономиста Натальи Зубаревич, параллельный импорт может решить проблему дефицита потребительских товаров, частично решить — в «не масштабных по объему товарах и неподсанкционных». Но в подсанкционных и высокотехнологичных сферах — это оборудование и комплектующие — серый импорт не поможет.

При этом ковидный кризис в хорошем смысле подготовил многих к нынешней ситуации, считает Зубаревич: «Экономически нас спас ковид. Все, что называется, фейсом об тэйбл обнаружили, что не работают логистические цепочки, и когда начали выползать из ковида, весь бизнес вменяемый начал запасаться». Поэтому прогнозы аналитиков о том, что запасы комплектующих закончатся «через два-три месяца», не оправдались. Но вопрос, как в дальнейшем решать проблему дефицита в подсанкционных и высокотехнологичных сферах, открыт.

В Приморье построят порт за 200 миллиардов рублей

Инвестиции в строительство морского порта «Аврора» в Приморье превысят 200 миллиардов рублей. Проект позволит создать 700 рабочих мест. Порт будет принимать, хранить грузы и перегружать их с железной дороги на морские суда. Его строительство должны завершить к 2030 году.

Проект принадлежит компании «Коулстар» Эдуарда Худайнатова. В декабре 2021 года компании согласовали инвестпрограммы новых морских терминалов на Дальнем Востоке. Один из них и был порт «Аврора» с грузооборотом 35 миллионов тонн в год (25 миллионов тонн - уголь, 10 миллионов тонн - нефть).

Однако тогда инвестиции в проект составляли почти 60 миллиардов рублей. Почему теперь сумма выросла более чем в три раза? Вероятно, это связано с работами по созданию подъездных путей, строительством флота и установкой онлайн-системы экологического мониторинга.

Напомним, в июне 2021 года компания Худайнатова выиграла лицензию на разработку месторождения «Богатырь». Заплатив за нее 1,5 миллиарда рублей. «Богатырь» находится в Горловском угольном бассейне. Его запасы оценивают в 300 миллионов тонн, прогнозные ресурсы в — 2,4 миллиарда тонн. Именно отсюда уголь и повезут в «Аврору».

Другие материалы читайте на сайте:
https://sibmix.com

#приморье

Угольные компании должны будут продавать не меньше 10% угля на внутренний рынок

ФАС и Минэнерго России установили минимальный норматив продаж энергетического угля марок Д и ДГ на биржевых торгах. В ФАС считают, что продажа угольной продукции через биржу обеспечит большую прозрачность формирования цены на уголь.

Произойдет это за счет того, что компании, занимающие доминирующее положение на рынке, будут находиться в равных условиях с другими участниками.

Другие материалы читайте на сайте:
https://sibmix.com

#сибирь #дальнийвосток

Спуск на воду нового атомного ледокола «Якутия» в Санкт-Петербурге стал громким событием начала недели. Впрочем, торжество в данном случае, как часто водится в России, не является завершением процесса – оно означает лишь начало третьего достроечного этапа, тогда как сдача объекта заказчику запланирована на декабрь 2024 года, а начало эксплуатации – на 2025 год. Но радует, что работы встраиваются в график, что для современного российского судостроения очень нетипично, учитывая еще и нынешние огромные проблемы с импортными комплектующими. Так что заказчика в лице ФГУП «Атомфлот», входящего в «Росатом», должно все устраивать, особенно, учитывая, что часть подрядчиков входят в тот же «Росатом».

Общая стоимость ледокола оценивается в 51 млрд рублей, три четверти этой суммы предназначено подрядчикам и поставщикам. Прежде всего, эти деньги получают «Опытное конструкторское бюро машиностроения имени Африкантова» (расположенная в Нижнем Новгороде дочка АО «Атомэнергомаш» - машиностроительного холдинга «Росатома»), «ЗиО-Подольск» (расположен в Подмосковье и входит в тот же «Атомэнергомаш»), два крупных частных предприятия Петербурга - Кировский завод и «Электрорадиоавтоматика».

Ледокол «Якутия» - уже четвертый спущенный на воду в рамках проекта 22220 после «Арктики» (2016), «Сибири» (2017) и «Урала» (2019). Кроме «Якутии», запланировано строительство еще трех ледоколов – «Чукотки», «Камчатки» и «Приморья». Все ледоколы строятся на Балтийском заводе Объединенной судостроительной корпорации, причем строительство «Якутии» и «Чукотки» производится на основании одного контракта, в котором общая стоимость двух объектов оценивается примерно в 100 млрд рублей, из которых 45 млрд выделяют из федерального бюджета.

Власти Якутии не упустили шанса воспользоваться новостью о спуске одноименного ледокола в качестве повода для самопиара. Дело в том, что пока глава республики Николаев готовится к выборам следующего года, ему не хватает позитивных инфоповодов. Как раз сейчас опять ухудшилась ситуация вокруг главного инфраструктурного и имиджевого проекта властей Якутии – Ленского моста, где был расторгнут договор на проведение государственной экспертизы проекта. Это не сулит быстрого строительства, а стоимость моста постоянно растет.

И все же прежде всего ледоколы нужны «Росатому» на Северном морском пути, где госкорпорация является оператором. Помимо проекта 22220 есть еще и проект 10510, тоже курируемый «Росатомом», в рамках которого строится уникальный ледокол «Лидер» на мощностях дальневосточного судостроительного комплекса «Звезда» в Приморском крае. Все это дает повод говорить об активном обновлении атомного флота и не дает повода сомневаться в приоритетности Северного морского пути для государства.

Хабаровский судозавод построит буксиры для «Эльги»

Хабаровский судостроительный завод построит два ледовых буксира для нового угольного порта Эльга. Стоимость одного судна составляет миллиард рублей. Соглашение о заказе подписали в Москве.

Обустройством порта Эльга мощностью 30 миллионов тонн угля в год занимается компания Альберта Авдоляна «А-Проперти». Портовую инфраструктуру строят для вывоза эльгинского коксующегося угля.

Также в проект входит строительство частной Тихоокеанской железной дороги протяженностью 500 километров. Ветка пройдет от Эльгинского месторождения в Якутии до порта Эльга в Хабаровском крае. Всего на реализацию проекта «А-Проперти» рассчитывает потратить 136,5 миллиарда рублей. Запуск запланирован на 2025 год.

Справка

ООО «Эльгауголь» входит в ООО «А-Проперти». Компания ведет добычу коксующегося угля в Якутии, на Эльгинском месторождении. Запасы которого оценивают в 2,2 миллиарда тонн. По итогам 2021 году на месторождении добыли 14,7 миллиона тонн твердого топлива.

Другие материалы читайте на сайте:
https://sibmix.com

#хабаровск #якутия

К новому законопроекту о майнинге много вопросов, и критикуют его не зря. Особенно забавно представляются вместе легализация майнинга, запрет на оборот криптовалюты в России и предстоящая необходимость уплаты налога на доход в бюджеты всех уровней. Майнить можно, продавать в России нельзя, но о доходе отчитайся и налог, будь любезен, заплати.

Не таких предложений по регулированию майнинга и обращению цифровых валют хотелось бы, но других, учитывая позицию ЦБ и авторов законопроекта, видимо и не дождаться. Власти заинтересованы в том, что сохранить запрет на оборот криптовалюты внутри страны, но при этом хотят разрешить сделки с ней, например, для поставок импортных товаров. Для этого планируют создать некий экспериментальный правовой режим — пока эта так называемая песочница напоминает на типичную лазейку для «своих».

Сколько налогов от майнинга в действительности смогут получить бюджеты всех уровней, ещё неясно, ждём дальнейших законодательных инициатив. Хотелось бы, чтобы регионы, где процветает майнинг (Иркутская область, Красноярский край), пополнили свои бюджеты, а сами майнеры вышли из серой зоны.

Но пока есть ощущение, что всё идёт по привычному сценарию «хотели как лучше, а получилось — как всегда».

#иркутск #красноярск

Сейчас, когда страна перестраивает всю логистику, «разворачивается на Восток», а существующие логистические пути в прямом смысле не вывозят необходимые объемы, отсутствие Ленского моста сильно сказывается.

Он нужен не только для того, чтобы сделать жизнь жителей Якутии проще и дешевле (ведь перемещения и завоз ресурсов обходятся им без моста гораздо дороже), но и для того, чтобы соединить важнейшие для страны транспортные магистрали: Транссибирскую и Байкало-Амурскую — с одной стороны, и Северный морской путь — с другой.

И к слову, на СМП руководство страны теперь делает ставку как на перспективный транспортный коридор «Европа — Севморпуть — Тикси — Якутск — Благовещенск — Китай — АТР», который может решить проблему перегруженного Восточного полигона.

Но строительство моста через Лену всё затягивается и затягивается.

Подробнее:
https://sibmix.com/?p=6538

#якутия

Одна из основных причин, почему население скептически относится к электромобилям, — это число и доступность зарядных станций. Их действительно не так много, как должно быть.

Из всех регионов Сибири и Дальнего Востока только в Иркутской области есть больше сотни зарядных станций (а точнее их 135 в регионе). В других регионах строительство сетей зарядок для электромобилей пока не так развито.

В Иркутской области несколько сетевых заправок электромобилей — в лидерах по количеству станций — En+ group, Leafсервис, Electrifly и Quickly charge.

https://yangx.top/Newenergyvehicle/1507

#иркутск

В теме Ленского моста стоит обратить внимание на эти показательные факты.

О необходимости этого моста говорили еще в 1985 году, но до дела не дошло. К решению строить мост вернулись в 2008-м. Тогда утвердили проект автомобильно-железнодорожного моста. Стоимость строительства оценивали в 15 миллиардов рублей.

В 2013 году утвердили новый проект — без железной дороги. Стоимость возросла уже до 40 млрд. Выбрали компанию, которая должна была строить мост.

Но в 2014 году руководство страны сделало выбор в пользу свежеприсоединенного Крыма: средства на Ленский мост решили перенаправить на строительство Крымского моста. Жители Якутии так и продолжили жить без нормального транспортного сообщения.

Проект отложили до 2020 года, и тогда стоимость оценили уже в 83,4 млрд рублей. В 2022 году выяснилось, что стоимость строительства увеличилась до 175 (!) млрд рублей.

Резюмируем: ~ 10 лет назад Ленский мост готовы были построить за 15 млрд рублей, теперь — за 175. Разница в 11 раз. Как вам такая инфляция?

#якутия

РБК опубликовал рейтинг российских работодателей: список сформировали на основе данных, которые компании предоставили о себе.

Изучаем, кто в лидерах и какие позиции заняли компании, которые работают в Сибири и Дальнем Востоке и оказывают влияние на экономику регионов.

Подробнее:
https://sibmix.com/?p=6541

#сибирь #дальнийвосток

А вот и свежие аргументы, почему Ленский мост очень нужен: глава Якутии Айсен Николаев сообщил, что бюджетные затраты на «северный завоз» сократятся минимум на 4 миллиарда рублей в год, если мост через Лену все-таки построят.

Сейчас проект в очередной раз пересматривают: Восьмая концессионная компания (ее курируют группа ВИС, Ростех и Сбербанк) устраняет замечания Главгосэкспертизы и думает, как бы снизить стоимость строительства, которую оценили аж в 175 миллиардов рублей.

Сомневаемся, что ее серьезно снизят в нынешних экономических реалиях. Но теперь мост нужен как никогда, и главный вопрос — раскошелятся ли на него на федеральном уровне.

А ведь когда-то могли построить всего за 15 и 40 миллиардов… Пожалели денег, и ни к чему хорошему это не привело.

#якутия