Предложение компании Альберта Авдоляна «А-Проперти» по постройке собственной железнодорожной ветки для вывоза якутского угля не нашло отклика у властей. Правительство посчитало этот проект слишком затратным.

Подробнее: https://sibmix.com/?p=1733

#якутия

В Китае определили самые надежные национальные модели автомобилей и лучшие бренды.

Исследователи проанализировали все отзывы и жалобы на новые машины в течение первых трех месяцев и в первые три года владения.

Наименее проблемными оказались модели бренда Changan. Немного уступает Chery. Замыкает тройку самых надежных «китайцев» совершенно не известный в РФ премиум-бренд Lynk&Co (корпорация Geely).
 
Далее в списке - GAC и Dongfeng. Еще ниже - представители суббрендов нескольких ведущих компаний: Jetour (входит в структуру Chery), Oshan (премиальная марка Changan) и Venucia (принадлежит Dongfeng).

Автомобили, выпускаемые концерном Geely, оказались ниже. Замыкает список суббренд Roewe (корпорация SAIC, купившая британский Rover).
 
В перечень наиболее надежных автомобилей не вошёл Great Wall, а также ни один из его суббрендов, включая популярный на российском рынке Haval.

Xiaomi наконец зарегистрировала автомобильную компанию. Xiaomi EV Company Limited, как следует из названия, займётся производством электрокаров.

Представителем новой компании стал CEO Xiaomi Лэй Цзюнь. Ещё в марте он анонсировал, что на автопроизводство будет выделено $1,5 млрд. Теперь ясно, куда пошли эти деньги — они стали уставным капиталом EV Company. В будущем инвестиции должны составить $10 млрд.

Ранее китайский IT-гигант рассказал о планах запуска первого собственного электромобиля. Ему предстоит соперничать с другими производителями гаджетов, такими как Apple и Huawei. Поэтому Xiaomi нанял 300 новых сотрудников — специалистов в области. До этого речь шла о 500.

Но собирать машины сложнее, чем смартфоны. Для производства трансмиссий и прочих автомобильных узлов нужны совершенно другие компетенции. Поэтому пока непонятно, будет ли Xiaomi ответственен за весь процесс сборки авто, или перепоручит основную часть другим компаниям, а сам сфокусируется на ПО, датчиках и прочих электронных элементах.

Глава Хакасии заявил, что в регионе не будет новых угольных разрезов.

Во время общения с жителями Валентин Коновалов заявил, что новых угольщиков в Хакасии ждать не стоит:

"Никаких новых не планируется, новых лицензий за два с лишним года, что я являюсь главой республики, не выдавалось. Выдаются лицензии на федеральном уровне, но с согласования региона. Мы согласования не отправляли на просьбы, которые были".

Углефобная позиция властей республики явно проявлялась в течение года – то власти пытались поднять НДПИ для угольщиков (хоть и безуспешно), то отменить аукцион на разработку Аскизского месторождения.

Почему это установка мусоросжигательной установки в якутском Чокурдахе стала считаться достижением?
Есть технологии и получше. Переработка мусора пиролизом эквивалентна разработке крупного нефтяного месторождения.

Подробнее:
https://sibmix.com/?p=1736

#сибирь
#арктика
#бензин

СУЭК задумал масштабную модернизацию Приморской ГРЭС.

Крупнейшая электростанция Приморья – один из самых молодых активов "Сибирской генерирующей компании" (объединяет энергоактивы СУЭК Андрея Мельниченко).

Еще в феврале этого года компания объявила, что вложит в её модернизацию более 2 млрд рублей. Теперь появилась конкретика – начать полномасштабную модернизацию планируют в 2022 году. За три года ремонт пройдет на всех девяти энергоблоках станции, турбинах и прочем оборудовании. Это должно увеличить выработку электроэнергии для энергодефицитного Приморского края примерно в 1,75 раза. Об этом сообщил губернатор региона Олег Кожемяко.

Обновления ждет и Лучегорский угольный разрез. Именно там добывают топливо для Приморской ГРЭС. Туда уже начала поступать новая техника, в т.ч. многотонные БелАЗы. Также создается отдельный участок для ремонта подвижного состава, включая тепловозы. Когда пятилетняя программа развития разреза закончится, его мощность должна вырасти с нынешних 1,8 млн тонн до 5 млн тонн.

Ростехнадзор оштрафовал "СУЭК-Хакасия".

Енисейское управление ведомства провело плановую проверку опасных производственных объектов компании. В ходе проверки были установлены нарушения промышленной безопасности.

Установлено, что не была определена склонность пластов угля к самовозгоранию. Гибкий кабель, питающий экскаватор, был проложен без предохранительного вала. Также не был разработан прогноз устойчивости бортов и уступов разреза, откосов отвалов.

За допущенные нарушения угольщиков оштрафовали на 200 тыс. рублей.

КРУ и УГМК вошли в "Анжерскую-Южную".

Искандар Махмудов, Андрей Бокарев и Андрей Козицын вошли в структуру кузбасской угольной компании. Теперь их доли составляют по 13,77%.

Угольная компания зарегистрирована в 2015 году. В 2018 она приобрела обанкротившееся "ОЭУ блок №2 шахта Анжерская-Южная". В 2019 угольщики обещали проинвестировать 7,2 млрд руб. в разработку 7 млн тонн запасов.

Последние новости от компании в основном связаны с нарушениями промышленной безопасности. В июне часть шахты обрушилась – эвакуировать удалось 140 человек, один шахтер погиб на месте.

Роман Троценко дал большое интервью ТАСС. Собрали самое главное по углю:

• Для вывоза с "Северной звезды" понадобится 22 судна для первой очереди и 18 для второй. Заказывать их будут поэтапно по десять штук.

• Российские верфи могли бы построить балкеры, но дешевле зарубежом. Россия — одна из лучших стран в строительстве ледоколов, но не балкеров.

• У "Северной звезды" остаётся ещё много задач: строительство нового глубоководного порта, аэропорта, станции ветрогенерации. Более того, потребуется углепылевая станция для обеспечения комплекса электричеством в безветрие.

•Спрос на кокс все ещё высок. Компания будет конкурировать с австралийскими марками.

• Глобальное потепление играет проекту на руку. Уменьшается площадь многолетних труднопроходимых льдов — можно не использовать ледокольную проводку.

Росприроднадзор подал иск на "Распадскую" на 92,6 млн рублей.

В Кемеровский арбитраж поступил многомиллионный иск к угольной компании Evraz. К производству дело еще не приняли. Подробностей о претензиях ведомства пока также нет.

"Распадская" недавно поплатилась за сбрасывание отходов в реку под Новокузнецком. Вероятно, в ближайшее время нас ждут подробности экологических нарушений компании.

Правительство РФ, отказав "Эльгауглю" в строительстве железной дороги Эльга - Чумикан и морского порта в Чумикане, нанесло серьезный удар по развитию транспортной инфраструктуры Дальнего Востока.
Интересы угольщиков, конечно, превыше всего, но зачем докатываться до такого антигосударственного интереса, прямо даже вредительства?

Подробнее:
https://sibmix.com/?p=1739

#уголь
#россия

В Китае сформировался подпольный сбыт полупроводниковых микросхем на "черном рынке".

Представители двух китайских автомобильных компаний пожаловались, что для поддержания ритмичного производства им пришлось купить чипы по цене в 300 раз выше цены официального поставщика.

Подпольная продажа осуществляется только за наличные и без оформления документов, но некоторые автокомпании согласны даже на это. В китайском Bosch не комментируют ситуацию.

Купив детали на "черном рынке", компании отправили их в Bosch, где их без проблем использовали для сборки систем ESP. Элементы оказались производства малазийской STMicroelectronics, которая и так является поставщиком чипов для Bosch.

Крупные партии микросхем были украдены у малазийской компании и попали в теневой сектор в Китае.

Микросхемы для ESP производства Bosch в теневом секторе сейчас "котируются" по 4 тыс. юаней за изделие ($619), хотя отпускная цена завода-изготовителя - 13 юаней за единицу (два доллара). Производитель не справляется со спросом, компонентов на всех заказчиков просто не хватает.

С 2026 Mitsubishi прекратит разработку собственных автомобильных платформ и станет использовать модели Nissan, переклеивая свой логотип.

Компания продолжит заниматься разработкой электромобилей, создавать дизайн, интерьеры и силовые агрегаты. Но «тележки» теперь будут разработки Nissan.

Сегодня Mitsubishi использует восемь платформ разных классов, что расточительно. К марту 2026 компания сократит их до четырех. Две корпорация разработает самостоятельно, а две - позаимствует у Nissan Motor.

Именно Mitsubishi исторически была основным поставщиком истинно японских кей-каров. Но теперь получается, что ведущая роль перейдет к Nissan.

За пределами Японии Mitsubishi уже давно начала переходить на платформы Nissan. И вскоре машины под любым из двух логотипов конструктивно не будут различаться. Бейдж-инжиниринг рулит.

Кластер «Газпрома» и «Лукойла» в ЯНАО созвучен проекту «Роснефти» на Таймыре. В одиночку «Газпром» не потянул бы проект, да и разделение рисков никогда не помешает. Пока о кластере известно мало. Не исключено, что стороны сделки будут искать зарубежных партнёров, как делает Игорь Сечин для «Восток Ойл».

Подробнее:
https://sibmix.com/?p=1742

#ЯНАО

«Росатом» придумал очередной план по зарабатыванию денег. А заодно и привлечению внимания (читать инвестиций) к недостроенной АЭС.

На этот раз загребать жар будут руками, вернее батареями небольшой корейской компании. И играть на "зеленой" повестке Европы.

Правда, пока не понятно, кто оплатит новое предприятие и на сколько рентабельным оно будет. Подробности в материале: 

https://sibmix.com/?p=1746

Сможет ли Кузбасс диверсифицировать свою экономику и нужно ли ему это в принципе? С одной стороны, федеральные власти поставили задачу на четверть увеличить угольный экспорт из региона, с другой — велят развивать неугольную занятость.

Подробнее:
https://sibmix.com/?p=1754

#кузбасс

Японские бренды быстро заменяются на рынке РФ китайскими.

На середину года в РФ было 3 182 дилерских центра («Автостат»). За полгода количество центров уменьшилось на 28. Было расторгнуто 155 дилерских контрактов и заключено 127 новых.

На европейские бренды приходится 27% центров в стране – 867. Их количество за полгода даже несколько увеличилось.

Практически без изменений осталась представленность корейских, российских и малочисленных американских брендов.

Количество дилеров китайских и японских марок заметно изменилось. В «японском» сегменте их стало на 39 меньше (с рынка РФ ушел бренд Datsun), а «китайцы» за полгода приросли четырьмя новыми дилерскими контрактами.

Японские и китайские представительства количественно практически сравнялись. Экспансия брендов КНР будет продолжаться - бренд Chery намерен развивать дистрибуцию своего суббренда Exeed и нарастить сеть дилеров до 60 уже к концу года.

Советский проект 74-километровой дамбы в Беринговом проливе, между Чукоткой и Аляской.

Был разработан в 1956-60 годах инженером Петром Борисовым. С помощью дамбы предполагалось изменить климат Северной Евразии. Планировалось встроить в сооружение гигантские насосы, чтобы отводить часть вод Северного Ледовитого океана в Тихий. Тогда далее, к землям Арктики попадало бы тёплое течение Гольфстрима. Оно заканчивалось бы не на Кольском полуострове, как сейчас, а Гольфстрим добивал бы до Ямала. В результате средняя температура в Западной Сибири была бы на 10 градусов выше, а в Восточной Сибири – на 5-8 градусов. Кроме того, вся западная и центральная часть Северного ледовитого океана (примерно до устья Лены) круглый год была бы открыта для судоходства. Проект предполагалось строить пополам с США (он обошёлся бы в $4 млрд. долларов того времени), но президент Никсон окончательно в конце 1960-х отказался от этой идеи.

Evergrande балансирует на острие ножа

Китайский застройщик, задолжавший своим кредиторам $300 млрд, или 2% ВВП страны, перестал справляться с гигантской долговой нагрузкой.

Не выдерживают и старые друзья основателя компании, избавляющиеся от акций застройщика. Evergrande, и так распродающий недвижимость с большими скидками, предложил своим кредиторам схему погашения долга за счет недвижимости.

В ситуацию начало вмешиваться государство, попросившее банки подождать со своими долговыми требованиями к Evergrande. Сегодня на фоне панических настроений на рынке Народный Банк Китая увеличил объем вливаемой ликвидности. Интересен недавний комментарий Бюро статистики: «необходимо исследовать влияние проблем отдельных крупных застройщиков на всю отрасль». Мы как раз недавно очертили, чем все это грозит. Мило, что госорганы об этом беспокоятся, но на рынке ждут конкретики: будут ли спасать Evergrande или позволят рухнуть ему – а заодно и паре-другой отраслей экономики.
Не говоря уже о фондовом рынке.

На наш взгляд, последствия слишком масштабны, чтобы допустить самый негативный вариант развития событий. Ведь пострадают не только «жадные банкиры» и «жирующие застройщики», но и миллионы обычных людей, решившихся на приобретение жилья, а также – тысячи контрагентов Evergrande, по большей части являющиеся малыми и средними предприятиями. Это противоречит логике «всеобщего процветания» и поддержки МСП, ради которых была запущена беспрецедентная регуляторная кампания.

Пока же, вслед за Evergrande, повышенная волатильность наблюдается и у других китайских застройщиков. Подбирать их сейчас – крайне рискованное занятие. История с Evergrande может закончиться как очередным ужесточением регулирования, так и обвалом всего рынка недвижимости. Делать прогнозы по сектору сейчас – занятие крайне неблагодарное.

@bitkogan

Honda планирует продавать 70 тыс. электромобилей с 2024 года

Американское подразделение Honda планирует начать ежегодную продажу 70 тыс. электрокаров «Prologue» в США после их выхода на рынок с 2024 года.
Honda намерена продать в общей сложности 500 тыс. электромобилей в США к 2030 году и достичь 100% продаж автомобилей с нулевым уровнем выбросов в Северной Америке к 2040 году.

«Honda Prologue» разрабатывается совместно с General Motors на платформе «Ultium» детройтского автопроизводителя. Honda и GM также совместно разрабатывают электрический внедорожник Acura, который поступит в продажу тоже в 2024 г.

Дэйв Гарднер, исполнительный вице-президент American Honda Motor Co по национальным операциям, заявил в своем заявлении, что Honda сначала сосредоточит продажи «Prologue» в Калифорнии, Техасе и Флориде.
Менеджер добавил, что Honda планирует выпустить гибридно-электрические варианты большого количества моделей существующей линейки автомобилей.

Модернизация Восточного полигона - слишком дорого

В 2024 году должны закончить второй этап расширения БАМа и Транссиба. Их пропускная способность вырастет до 180 млн тонн (сейчас - 144 млн).

По третьему этапу есть два основных варианта. Помимо, расширения БАМа под дополнительные 16,6 млн тонн угля с Эльги (553 км вторых главных путей за 332,6 млрд рублей) предлагается следующее:

• 210 млн тонн к 2030 году - потребуется прокладка еще 1,1 тыс. км вторых главных путей. Стоимость - 891 млрд рублей, вместе с расширением под Эльгу - 1,22 трлн рублей.

• 240 млн тонн - предусмотрены масштабные работы на Транссибе. Построят еще 1,45 тыс. км вторых главных и более 800 км третьих путей. Стоимость - 2,55 трлн рублей, с учетом "эльгинской" части - 2,89 трлн.

Метания вокруг конечных параметров третьей очереди понять можно - у ответственных лиц нет уверенного понимания грузовой базы в перспективе 10-15 лет. Если уголь начнет сдавать свои позиции, окажется, что 1,5 трлн рублей на расширение до 240 млн тонн потратили зря.

Смысла идти на такой риск в условиях неопределенной внешней конъюнктуры нет. В масштабной стройке заинтересованы лишь те структуры, что на ней зарабатывают.

Для бюджета и страны в целом целесообразно сконцентрироваться на повышении эффективности грузоперевозок, которое не требует гигантских инвестиций: увеличивать грузовую массу поездов, сокращать межпоездной интервал и т.д.