Мы повторим: ажиотаж вокруг водородной энергетики экономически не обоснован и направлен скорее на распил.
Производство водорода весьма дорого, водород гораздо менее рентабелен, чем обычный СПГ.
Разработка водородных двигателей потребует десятков лет научно-исследовательских работ.
И главное - водород чрезвычайно взрывоопасен. Даже небольшая утечка водорода приводит к его смешиванию с кислородом воздуха и образованию смеси, которая взрывается от искры, громкого звука, резкого колебания.
https://yangx.top/Energetic_I/307
#россия
Производство водорода весьма дорого, водород гораздо менее рентабелен, чем обычный СПГ.
Разработка водородных двигателей потребует десятков лет научно-исследовательских работ.
И главное - водород чрезвычайно взрывоопасен. Даже небольшая утечка водорода приводит к его смешиванию с кислородом воздуха и образованию смеси, которая взрывается от искры, громкого звука, резкого колебания.
https://yangx.top/Energetic_I/307
#россия
Telegram
Энергичный инсайт
Некоторые подробности водородной концепции РФ
В опубликованной сегодня Концепции развития водородной энергетики указано, что уровень экспорта будет зависеть от темпов развития мировой низкоуглеродной экономики и роста спроса на водород на мировом рынке.…
В опубликованной сегодня Концепции развития водородной энергетики указано, что уровень экспорта будет зависеть от темпов развития мировой низкоуглеродной экономики и роста спроса на водород на мировом рынке.…
Forwarded from Переток для своих
Всё новые крупные генкомпании присоединяются к международной системе «зелёных» сертификатов на электроэнергию I-REC. Ранее о вхождении в эту систему заявили En+ и «РусГидро». Золотодобывающий «Полюс» отчитывался о полном закрытии энергопотребностей за счёт бумаг I-REC, выпущенных ТГК-1 и «Витимэнергосбыт». Теперь к I-REC присоединяется и сбытовая структура «Росатома». «Совет рынка» отложил создание российского оператора системы «зелёных» сертификатов до следующего года. Того и гляди, в будущем году может оказаться, что отечественный оператор выступает лишь «вторым» контролёром, считающим энергию, которая уже продаётся по бумагам международного стандарта I-REC.
Портал об энергетике в России и в мире
«Атомэнергопромсбыт» выступит трейдером при торговле «зелёными» сертификатами I-REC
«Атомэнергопромсбыт», входящий в ветроэнергетический дивизион «Росатома» – «НоваВинд», заключил соглашение с голландской I-REC Services BV (International Renewable Energy Certificate Standard I-REC) на право оказывать услуги торговли и погашения международных…
Forwarded from Coala
Net-Zero по-бурятски – в республике возьмутся за частные угольные котельные.
Минприроды Бурятии проводит публичные обсуждения по проекту об изменениях в административных правонарушениях. За использование каменного и бурого угля в автономных источниках теплоснабжения хотят ввести административную ответственность. Новые меры будут касаться и юрлиц, и ИП.
Замминистра экологии республики Наталья Тумуреева считает, что изменения позволят добиться снижения загрязнения воздуха:
"ТЭЦ вносит большой вклад, но обратите внимание, что ТЭЦ работает давно, а критичная ситуация со смогом наблюдается последние лет пять. Небольшие котельные и частный сектор вносят вклад своим количеством, то есть один частный дом или котельная особой погоды не делает, но когда их много, имеет место суммарный эффект".
Твердое топливо в республике не в цене. Бурятия уже давно воюет с мелкими угольщиками – более 60% выбросов генерирует частный сектор.
Минприроды Бурятии проводит публичные обсуждения по проекту об изменениях в административных правонарушениях. За использование каменного и бурого угля в автономных источниках теплоснабжения хотят ввести административную ответственность. Новые меры будут касаться и юрлиц, и ИП.
Замминистра экологии республики Наталья Тумуреева считает, что изменения позволят добиться снижения загрязнения воздуха:
"ТЭЦ вносит большой вклад, но обратите внимание, что ТЭЦ работает давно, а критичная ситуация со смогом наблюдается последние лет пять. Небольшие котельные и частный сектор вносят вклад своим количеством, то есть один частный дом или котельная особой погоды не делает, но когда их много, имеет место суммарный эффект".
Твердое топливо в республике не в цене. Бурятия уже давно воюет с мелкими угольщиками – более 60% выбросов генерирует частный сектор.
Forwarded from Автовоз
Xiaomi представит беспилотный автомобиль. Компания производит большой ассортимент товаров, но беспилотник четвертого уровня по SAE — это что-то новенькое.
Все началось с инвестиций в $1,5 млрд на создание электромобиля. Вскоре Xiaomi приобрела китайскую DeepMotion, специализирующихся на автономном транспорте. И вот теперь она нанимает 500 инженеров для разработки автопилота, а готовый автомобиль планирует выпустить к 2025 — возможно, даже раньше Apple.
Беспилотники с четвертым уровнем автономии могут двигаться без водителя по заранее определенному маршруту. Таких продуктов на рынке еще нет, но Huawei тоже занимается их разработкой. Благодаря своим ресурсам Xiaomi легко догонит конкурента - помогать ей будет Great Wall Motors.
В России идут работы только над автопилотом третьего уровня: компания BaseTracK обещает пустить беспилотные грузовики по трассе М-11 в этом году. Отечественному рынку не хватает венчурных инвестиций.
Xiaomi, как и другие электронные гиганты (это еще и Samsung), не интересуются грузовиками. Они делают ставку на легковые авто. Скорее всего, поначалу они будут доступны только в лизинг. О стоимости такого авто можно только гадать: электрический Pentium T77 безо всякого автопилота должен будет стоить 1,5-3,5 млн руб.
Все началось с инвестиций в $1,5 млрд на создание электромобиля. Вскоре Xiaomi приобрела китайскую DeepMotion, специализирующихся на автономном транспорте. И вот теперь она нанимает 500 инженеров для разработки автопилота, а готовый автомобиль планирует выпустить к 2025 — возможно, даже раньше Apple.
Беспилотники с четвертым уровнем автономии могут двигаться без водителя по заранее определенному маршруту. Таких продуктов на рынке еще нет, но Huawei тоже занимается их разработкой. Благодаря своим ресурсам Xiaomi легко догонит конкурента - помогать ей будет Great Wall Motors.
В России идут работы только над автопилотом третьего уровня: компания BaseTracK обещает пустить беспилотные грузовики по трассе М-11 в этом году. Отечественному рынку не хватает венчурных инвестиций.
Xiaomi, как и другие электронные гиганты (это еще и Samsung), не интересуются грузовиками. Они делают ставку на легковые авто. Скорее всего, поначалу они будут доступны только в лизинг. О стоимости такого авто можно только гадать: электрический Pentium T77 безо всякого автопилота должен будет стоить 1,5-3,5 млн руб.
Forwarded from Нержавейка
Правительство ускоряет геологоразведку.
Регулярные платежи за геологическое освоение участков могут резко вырасти. Сейчас в РФ эти платежи незначительны — например, платеж за золоторудный участок в 100 кв. км всего лишь 40,5 тыс. рублей в год. Согласно разработанному Минприроды законопроекту, на третий год после завершения сроков геологического изучения лицензионный платеж будет вырастать в 100 раз.
Таким образом правительство хочет простимулировать компании быстрее проводить геологоразведку и выдворить с рынка лицензионных рантье, которые держат участки для дальнейшей перепродажи. По оценке Минприроды, исходя из текущего числа просроченных лицензий, при росте платежа в 100 раз общий размер поступлений может вырасти до 5,5-6 млрд рублей в год.
Отметим, что вводимые нормы не касаются участков на континентальном шельфе, в Черном и Азовском морях, Крыму и Севастополе.
Регулярные платежи за геологическое освоение участков могут резко вырасти. Сейчас в РФ эти платежи незначительны — например, платеж за золоторудный участок в 100 кв. км всего лишь 40,5 тыс. рублей в год. Согласно разработанному Минприроды законопроекту, на третий год после завершения сроков геологического изучения лицензионный платеж будет вырастать в 100 раз.
Таким образом правительство хочет простимулировать компании быстрее проводить геологоразведку и выдворить с рынка лицензионных рантье, которые держат участки для дальнейшей перепродажи. По оценке Минприроды, исходя из текущего числа просроченных лицензий, при росте платежа в 100 раз общий размер поступлений может вырасти до 5,5-6 млрд рублей в год.
Отметим, что вводимые нормы не касаются участков на континентальном шельфе, в Черном и Азовском морях, Крыму и Севастополе.
В России падает спрос на японские автомобили. Начиная с 90-х, японские бренды были очень популярны, особенно в Сибири и на Дальнем Востоке. Сейчас картина изменилась, и практически все марки – Toyota, Nissan, Honda и другие – основательно просели в продажах.
В среднем, спрос на «японцев» упал на 16%. Это следствие пандемии и общего экономического кризиса. За полгода в России было продано 120 тысяч японских автомобилей. Это примерно 13,7% от общего числа. Для сравнения: в 2014 году продажи «японцев» составили 263 тысячи штук и 21% соответственно.
Подробнее https://sibmix.com/?p=1524
#сибирь #россия #китай #япония
В среднем, спрос на «японцев» упал на 16%. Это следствие пандемии и общего экономического кризиса. За полгода в России было продано 120 тысяч японских автомобилей. Это примерно 13,7% от общего числа. Для сравнения: в 2014 году продажи «японцев» составили 263 тысячи штук и 21% соответственно.
Подробнее https://sibmix.com/?p=1524
#сибирь #россия #китай #япония
Сибирский экономист
Ушла эпоха: японские автомобили теряют популярность в России - Сибирский экономист
В России падает спрос на японские автомобили. Начиная с 90-х, японские бренды были очень популярны, особенно в Сибири и на Дальнем Востоке. Сейчас картина изменилась, и практически все марки – Toyota, Nissan, Honda и другие – основательно просели в продажах.…
Forwarded from Нержавейка
Новый законопроект Минприроды заставил напрячься некоторые компании.
По словам главы Минприроды Александра Козлова, после проверки 6,3 тыс. лицензий на твердые полезные ископаемые в 20% случаях были выявлены нарушения. В числе тех, кто провалил проверку, есть и крупные проекты, преимущественно в сфере золотодобычи:
- "Федорова тундра" (сейчас это СП с участием "Ростеха");
- Кун-Манье (Amur Minerals, принадлежит РМК Игоря Алтушкина);
- Железный Кряж (GeoProMining Романа Троценко);
- Итакинское ("Мангазея" Сергея Янчукова);
- Афанасьевская (Petropavlovsk Константина Струкова);
- Сергеевское (Orsu Metals);
- Белая Гора, Любавинское (Highland Gold);
- Водораздельная, Кытэпваам (Kinross Gold).
Также в числе нарушителей оказался Polymetal с проектом Кутын. Правда, компания отреагировала оперативно и сообщила, что выявленное нарушение было быстро устранено.
Как бы там ни было, добросовестным недропользователям опасаться нечего. Даже наоборот, т.к. в законопроект заложены стимулирующие меры (вычеты из сумм разовых платежей, право отказываться от части неперспективных площадей в случае исполнения обязательств), которые будут только на руку честному бизнесу.
По словам главы Минприроды Александра Козлова, после проверки 6,3 тыс. лицензий на твердые полезные ископаемые в 20% случаях были выявлены нарушения. В числе тех, кто провалил проверку, есть и крупные проекты, преимущественно в сфере золотодобычи:
- "Федорова тундра" (сейчас это СП с участием "Ростеха");
- Кун-Манье (Amur Minerals, принадлежит РМК Игоря Алтушкина);
- Железный Кряж (GeoProMining Романа Троценко);
- Итакинское ("Мангазея" Сергея Янчукова);
- Афанасьевская (Petropavlovsk Константина Струкова);
- Сергеевское (Orsu Metals);
- Белая Гора, Любавинское (Highland Gold);
- Водораздельная, Кытэпваам (Kinross Gold).
Также в числе нарушителей оказался Polymetal с проектом Кутын. Правда, компания отреагировала оперативно и сообщила, что выявленное нарушение было быстро устранено.
Как бы там ни было, добросовестным недропользователям опасаться нечего. Даже наоборот, т.к. в законопроект заложены стимулирующие меры (вычеты из сумм разовых платежей, право отказываться от части неперспективных площадей в случае исполнения обязательств), которые будут только на руку честному бизнесу.
Forwarded from Автовоз
Переход на электромобили существенно сократит количество рабочих мест в автопроме.
Бензиновый двигатель BMW M5 состоит из 1,2 тыс. деталей, 150 из которых – подвижные. Весит это чудо инженерной мысли около 200 кг. Его собирают сотни людей, и сотня поставщиков обеспечивает производство.
Электродвигатель i3, собирается на том же заводе в Дингольфинге (Германия) весит 32-кг и состоит из 50 деталей. Ему не нужна сложная трансмиссия, система отвода выхлопных газов и топливная система. Делают его два десятка человек на треть быстрее, чем бензиновый.
Батареи – унифицированные элементы, штампуемые на многих заводах и закупаемые оптом. Производственный процесс позволяет заменить большинство людей роботами.
Из 210 тыс. занятых в производстве трансмиссий и двигателей в Германии 75 тыс. окажется не у дел к 2030 даже с учётом 25 тыс. вакансий, которые появятся в производстве электрокаров (IG Metall).
Прекращая производство ДВС в 2026, Volkswagen сократит более 30 тыс. человек. Это скажется и на поставщиках - более 70% добавленной стоимости обеспечивается ими.
Производители автокомпонентов - Bosch и Schaeffler - превентивно сокращают рабочие места.
«АвтоВАЗ» в начале 2000х уже сталкивался с проблемой кратного сокращения персонала. Менеджеры Renault понимают, что электрификация - задача не из легких (поэтому и не спешат).
Можно только порадоваться за РФ, в экономике которой доля автопрома мизерна. Драматичная трансформация нам не грозит, а вот четвёртую в мире германскую экономику ждут очень болезненные изменения.
Бензиновый двигатель BMW M5 состоит из 1,2 тыс. деталей, 150 из которых – подвижные. Весит это чудо инженерной мысли около 200 кг. Его собирают сотни людей, и сотня поставщиков обеспечивает производство.
Электродвигатель i3, собирается на том же заводе в Дингольфинге (Германия) весит 32-кг и состоит из 50 деталей. Ему не нужна сложная трансмиссия, система отвода выхлопных газов и топливная система. Делают его два десятка человек на треть быстрее, чем бензиновый.
Батареи – унифицированные элементы, штампуемые на многих заводах и закупаемые оптом. Производственный процесс позволяет заменить большинство людей роботами.
Из 210 тыс. занятых в производстве трансмиссий и двигателей в Германии 75 тыс. окажется не у дел к 2030 даже с учётом 25 тыс. вакансий, которые появятся в производстве электрокаров (IG Metall).
Прекращая производство ДВС в 2026, Volkswagen сократит более 30 тыс. человек. Это скажется и на поставщиках - более 70% добавленной стоимости обеспечивается ими.
Производители автокомпонентов - Bosch и Schaeffler - превентивно сокращают рабочие места.
«АвтоВАЗ» в начале 2000х уже сталкивался с проблемой кратного сокращения персонала. Менеджеры Renault понимают, что электрификация - задача не из легких (поэтому и не спешат).
Можно только порадоваться за РФ, в экономике которой доля автопрома мизерна. Драматичная трансформация нам не грозит, а вот четвёртую в мире германскую экономику ждут очень болезненные изменения.
Forwarded from Высокое напряжение | энергетика
"Росатом" отапливал бомбоубежища за счет населения.
ФАС штрафовала "Русатом Инфраструктурные решения" (входит "Росатом") на 300 тыс. рублей за то, что с жителей многоквартирных домов в Северске (Томская область) взимали плату за отопление бомбоубежищ. Сами бомбоубежища находятся под многоквартирными домами, но числятся на балансе города.
В отношении дочки госкорпорации ФАС возбудила дело за злоупотребление доминирующим положением на рынке. В рамках рассмотрения дела установили, что компания сознательно включала затраты на отопление данных помещений в расходы собственников домов.
"Русатом Инфраструктурные решения" не согласилось с решением антимонопольщиков и обратилась с жалобой в Арбитражный суд Томской области. Суды двух инстанций оставили решение без изменений.
ФАС штрафовала "Русатом Инфраструктурные решения" (входит "Росатом") на 300 тыс. рублей за то, что с жителей многоквартирных домов в Северске (Томская область) взимали плату за отопление бомбоубежищ. Сами бомбоубежища находятся под многоквартирными домами, но числятся на балансе города.
В отношении дочки госкорпорации ФАС возбудила дело за злоупотребление доминирующим положением на рынке. В рамках рассмотрения дела установили, что компания сознательно включала затраты на отопление данных помещений в расходы собственников домов.
"Русатом Инфраструктурные решения" не согласилось с решением антимонопольщиков и обратилась с жалобой в Арбитражный суд Томской области. Суды двух инстанций оставили решение без изменений.
Forwarded from Высокое напряжение | энергетика
Угольные электростанции могут никогда не окупиться.
60% угольных ТЭС, которые действуют сегодня в мире, вырабатывают более дорогую электроэнергию, чем та, которая могла бы быть произведена с помощью ВИЭ. По данным Carbon Tracker, не позднее 2030 года практически везде в мире будет дешевле построить новые ВЭС или СЭС, чем продолжать эксплуатировать угольные.
В то же время во всем мире планируется построить или уже строятся более тысячи новых угольных станций общей мощностью под 500 ГВт за $638 млрд. Учитывая, что срок возврата инвестиций в угольную генерацию порядка 15-20 лет, эти вложения никогда не окупятся.
Страны с самыми крупными мощностями угольной энергетики – Китай, Индия и США – сталкиваются с экстремально высоким риском обесценения генерирующих угольных активов. Но если в США такие ТЭС закрываются ударными темпами, то в КНР и Индии около 300 ГВт угольных станций только на стадиях проектирования и строительства.
По оценкам Carbon Tracker, для России срок, когда построить новую ВИЭ-станцию будет дешевле, чем эксплуатировать старую угольную, наступит уже в 2022 году.
60% угольных ТЭС, которые действуют сегодня в мире, вырабатывают более дорогую электроэнергию, чем та, которая могла бы быть произведена с помощью ВИЭ. По данным Carbon Tracker, не позднее 2030 года практически везде в мире будет дешевле построить новые ВЭС или СЭС, чем продолжать эксплуатировать угольные.
В то же время во всем мире планируется построить или уже строятся более тысячи новых угольных станций общей мощностью под 500 ГВт за $638 млрд. Учитывая, что срок возврата инвестиций в угольную генерацию порядка 15-20 лет, эти вложения никогда не окупятся.
Страны с самыми крупными мощностями угольной энергетики – Китай, Индия и США – сталкиваются с экстремально высоким риском обесценения генерирующих угольных активов. Но если в США такие ТЭС закрываются ударными темпами, то в КНР и Индии около 300 ГВт угольных станций только на стадиях проектирования и строительства.
По оценкам Carbon Tracker, для России срок, когда построить новую ВИЭ-станцию будет дешевле, чем эксплуатировать старую угольную, наступит уже в 2022 году.
Forwarded from Коварная колея
Защитник снежных барсов, повелитель белых медведей и любимец домохозяек Сергей Шойгу задумал построить «Русский ковчег» в Сибири. Звучит диковато: по мнению министра обороны, Сибири нужны три-пять крупных промышленных и научных центров с населением до миллиона человек, направленных на определенную сферу деятельности. Похожее с Россией уже случалось: вспомнить хотя бы Комсомольск-на-Амуре, Красноярскую и Саяно-Шушенскую ГЭС, да и любимый БАМ.
Ну пусть себе строит, если знает, на что и если есть комсомольцы-добровольцы и поддержка власти. И тут начинается интересное: Шойгу и соавторы собрались заняться «Транссибом 2.0», который может дать российской экономике более 5,5 трлн руб. прироста добавленной стоимости и 1,2 трлн дополнительных доходов в федеральный бюджет. И все это – без участия РЖД. Как говорится, допрыгались.
Для строительства новой железнодорожной инфраструктуры и управления на новых территориях с особыми условиями развития авторы проекта предлагают создать отдельную от РЖД единую управляющую компанию. Официальная версия: уход от РЖД должен обеспечить рост конкуренции и эффективность перевозок. Однако все понимают, что дело тут в том, что каши с железнодорожниками не сваришь, и это властям стало окончательно понятно.
Новая компания должна будет выступить концессионером при строительстве инфраструктуры, ее владельцем и оператором железнодорожных перевозок на маршруте. Компания будет также выполнять ряд функций на разных этапах строительства и эксплуатации нового пути, от экспертизы проектной документации и организации, до управления подвижным составом. Кроме того, компания будет «рулить» новыми экономическими зонами. Масштабно и зловеще – для РЖД, разумеется, из рук которых уплывает не только деньги, но и престиж.
Фактически монополия, раздираемая внутренними противоречиями, оказывается выкинута за борт общенационального экономического развития. Однако пока это лишь идеи Шойгу, но он, как известно, не из тех, кто любит праздно поболтать. Но сможет ли монополия в этих условиях показать максимальную вовлеченность в проекты страны и способность функционировать как полноценное звено, – большой вопрос.
Ну пусть себе строит, если знает, на что и если есть комсомольцы-добровольцы и поддержка власти. И тут начинается интересное: Шойгу и соавторы собрались заняться «Транссибом 2.0», который может дать российской экономике более 5,5 трлн руб. прироста добавленной стоимости и 1,2 трлн дополнительных доходов в федеральный бюджет. И все это – без участия РЖД. Как говорится, допрыгались.
Для строительства новой железнодорожной инфраструктуры и управления на новых территориях с особыми условиями развития авторы проекта предлагают создать отдельную от РЖД единую управляющую компанию. Официальная версия: уход от РЖД должен обеспечить рост конкуренции и эффективность перевозок. Однако все понимают, что дело тут в том, что каши с железнодорожниками не сваришь, и это властям стало окончательно понятно.
Новая компания должна будет выступить концессионером при строительстве инфраструктуры, ее владельцем и оператором железнодорожных перевозок на маршруте. Компания будет также выполнять ряд функций на разных этапах строительства и эксплуатации нового пути, от экспертизы проектной документации и организации, до управления подвижным составом. Кроме того, компания будет «рулить» новыми экономическими зонами. Масштабно и зловеще – для РЖД, разумеется, из рук которых уплывает не только деньги, но и престиж.
Фактически монополия, раздираемая внутренними противоречиями, оказывается выкинута за борт общенационального экономического развития. Однако пока это лишь идеи Шойгу, но он, как известно, не из тех, кто любит праздно поболтать. Но сможет ли монополия в этих условиях показать максимальную вовлеченность в проекты страны и способность функционировать как полноценное звено, – большой вопрос.
Газета.Ru
Ковчег инноваций: как будет выглядеть реализация идеи Сергея Шойгу
«Русский ковчег» — масштабный проект общенационального строительства, который вскоре будет начат в Сибирском регионе. Об этой идее Шойгу начал говорить еще в 2018 году как председатель Русского географического общества. «Газете.Ru» стали известны детали этого…
Строить СПГ-терминал «НОВАТЭКа» на Камчатке будет Китайская компания коммуникаций и строительства. Росморпорт долго искал подрядчика на этот объект, было проведено четыре тендера. Московский филиал Китайской компании подавал заявку и ранее, но из-за несоответствия требованиям конкурсной документации ее отклонили.
Подробнее https://sibmix.com/?p=1527
#камчатка #газификация
Подробнее https://sibmix.com/?p=1527
#камчатка #газификация
Сибирский экономист
Росморпорт заключил контракт на строительство СПГ-терминала с китайским подрядчиком - Сибирский экономист
Строить СПГ-терминал «НОВАТЭКа» на Камчатке будет Китайская компания коммуникаций и строительства. Росморпорт долго искал подрядчика на этот объект, было проведено четыре тендера. Московский филиал Китайской компании подавал заявку и ранее, но из-за несоответствия…
"Новатэку" не хватило сжиженного газа для Камчатки. Теперь газификацией региона займётся "Газпром".
Подробнее: https://sibmix.com/?p=1530
Подробнее: https://sibmix.com/?p=1530
Сибирский экономист
«Новатэк» отказался газифицировать Камчатку - Сибирский экономист
Сибирский экономист. Всё об экономике в Сибири и на Дальнем Востоке
На самом деле сложно назвать запущенный процесс бесплатной газификацией.
Совокупность условий расходится с тем посылом, что дал населению Владимир Путин: люди за подведение газа к участку платить не должны.
Подробнее:
https://sibmix.com/?p=1536
#россия
Совокупность условий расходится с тем посылом, что дал населению Владимир Путин: люди за подведение газа к участку платить не должны.
Подробнее:
https://sibmix.com/?p=1536
#россия
Сибирский экономист
О превратностях социальной газификации - Сибирский экономист
Социальная газификация — то, что президент Владимир Путин пообещал стране в послании к Федеральному собранию в апреле 2021 года. Она подразумевает, что около 300 тысяч жителей страны смогут бесплатно получить доступ к газу. Если раньше «Газпром» отвечал только…
Российские рыбопромышленники придумали план развития отрасли без экспорта продукции в Китай. Об этом заявил совладелец холдинга «Антей» и бывший вице-губернатор Сахалинской области Аркадий Пинчевский. Совместно с Северо-Западным рыбопромышленным консорциумом они планируют создать инвестиционную корпорацию «Рыба.РФ». Цель нового проекта – наладить поставки рыбы и продукции из нее непосредственно в Европу, попутно снабжая и центральную часть России.
https://sibmix.com/?p=1539
#дальнийвосток #сахалин
https://sibmix.com/?p=1539
#дальнийвосток #сахалин
Сибирский экономист
Крупная рыба: на Дальнем Востоке создают корпорацию рыбопромышленников - Сибирский экономист
Сибирский экономист. Всё об экономике в Сибири и на Дальнем Востоке
На введение экспортного запрета не решились.
Судя по всему, власти надеются на окончание ремонтного сезона на нескольких НПЗ — вице-премьер Новак попросил изменить график ремонтов НПЗ на летний период, а также на падение внутреннего туристического потока к осени. Пока же биржевые цены на АИ-92 и АИ-95 находятся на исторических максимумах.
Подробнее:
https://sibmix.com/?p=1542
#россия
Судя по всему, власти надеются на окончание ремонтного сезона на нескольких НПЗ — вице-премьер Новак попросил изменить график ремонтов НПЗ на летний период, а также на падение внутреннего туристического потока к осени. Пока же биржевые цены на АИ-92 и АИ-95 находятся на исторических максимумах.
Подробнее:
https://sibmix.com/?p=1542
#россия
Сибирский экономист
Запрет топливного экспорта отменяется - Сибирский экономист
Вице-премьер Александр Новак на совещании с нефтяниками не согласовал введение запрета на экспорт топлива из России. Ранее «Сибирский экономист» рассказывал о критике крайней меры, к которой планировало прибегнуть Минэнерго, не сумев остановить рост цен на…
Forwarded from Коварная колея
А работать-то кто будет? Глава ЗабЖД Скачков гастролирует по региону и ведет себя, как царевна-лягушка: махнет одним рукавом – спортивный зал появляется, вторым рукавом – мост возводится. Правда, пока не появляется и не возводится, а только обещается в предвыборной гонке.
Партия, от которой Скачков собирается в Госдуму, не скупится: в помощь главе ЗабЖД снарядили аж главврача Коммунарки Дениса Проценко и медпоезд на месяц.
Но и это еще не все. Человек-локомотив, как зовут Скачкова местные СМИ, и символ борьбы страны с коронавирусом Проценко анонсировали круглогодичный поезд «Здоровое Забайкалье» в следующем году. Ну как, вы уже почувствовали острое желание проголосовать за «Едро»?
Главное, чтобы поезд с Проценко, дорогой аппаратурой и кучей вакцины с рельсов не сошел! А то это все-таки ЗабЖД, на которой что ни неделя, то сход вагонов. Будет эпично.
Партия, от которой Скачков собирается в Госдуму, не скупится: в помощь главе ЗабЖД снарядили аж главврача Коммунарки Дениса Проценко и медпоезд на месяц.
Но и это еще не все. Человек-локомотив, как зовут Скачкова местные СМИ, и символ борьбы страны с коронавирусом Проценко анонсировали круглогодичный поезд «Здоровое Забайкалье» в следующем году. Ну как, вы уже почувствовали острое желание проголосовать за «Едро»?
Главное, чтобы поезд с Проценко, дорогой аппаратурой и кучей вакцины с рельсов не сошел! А то это все-таки ЗабЖД, на которой что ни неделя, то сход вагонов. Будет эпично.
Forwarded from Автовоз
Потребитель начинает голосовать рублем за электромобиль, как только это становится выгодным. Дальний Восток быстро электрифицируется.
Старый Nissan Leaf содержать в Приморье дешевле, чем «народную» Lada Granta. Ежегодная экономия в среднем - 40–50 тыс. руб. (Vygon Consulting).
Вообще в Хабаровске уже сейчас много электрокаров - люди вывешивают розетки на балконах. Это оправданно экономически: электричество для зарядки электромобиля обходится в 500 руб. в месяц, тогда как затраты на бензин – до 10 тыс. руб.
И сами электрокары тоже бюджетны - местным жителям доступны дешевые японские Leaf 2011-2013 г.в. всего за 400-600 тыс. руб.
Способствует автоэлектрификации и то, что в регионе, с одной стороны, дотированная электроэнергия, а с другой - цены на топливо выше средних по стране на 6%.
В итоге - бурный рост продаж электромобилей. На Дальнем Востоке (4% населения РФ) за полгода продано 20%+ импортированных в Россию за полгода электромобилей. В Москве, где жителей вдвое больше - всего 14% («Автостат»).
Автопарк быстро электрифицируется без помощи автопрома РФ. Производство электромобилей в стране еще долго не будет налажено – чудес не бывает. Сформировался парк, а потребители распробовали девайс и выгодность его эксплуатации.
При этом власти стремятся притормозить развитие рынка (для локализации производства), для чего Россия и ЕАЭС намерены с 2022 отменить нулевые пошлины на ввоз электромобилей, восстановив таможенный барьер.
Старый Nissan Leaf содержать в Приморье дешевле, чем «народную» Lada Granta. Ежегодная экономия в среднем - 40–50 тыс. руб. (Vygon Consulting).
Вообще в Хабаровске уже сейчас много электрокаров - люди вывешивают розетки на балконах. Это оправданно экономически: электричество для зарядки электромобиля обходится в 500 руб. в месяц, тогда как затраты на бензин – до 10 тыс. руб.
И сами электрокары тоже бюджетны - местным жителям доступны дешевые японские Leaf 2011-2013 г.в. всего за 400-600 тыс. руб.
Способствует автоэлектрификации и то, что в регионе, с одной стороны, дотированная электроэнергия, а с другой - цены на топливо выше средних по стране на 6%.
В итоге - бурный рост продаж электромобилей. На Дальнем Востоке (4% населения РФ) за полгода продано 20%+ импортированных в Россию за полгода электромобилей. В Москве, где жителей вдвое больше - всего 14% («Автостат»).
Автопарк быстро электрифицируется без помощи автопрома РФ. Производство электромобилей в стране еще долго не будет налажено – чудес не бывает. Сформировался парк, а потребители распробовали девайс и выгодность его эксплуатации.
При этом власти стремятся притормозить развитие рынка (для локализации производства), для чего Россия и ЕАЭС намерены с 2022 отменить нулевые пошлины на ввоз электромобилей, восстановив таможенный барьер.
Forwarded from Грузопоток
Что мешает китайскому транзиту через Россию
В "Коммерсанте" пытаются найти ответы, но всё содержание почему-то сводят к проблемам автоперевозчиков на Дальнем Востоке, которые в массе своей не про транзит.
Ругают пропускную способность дальневосточных переходов, забывая, что основные грузопотоки в Европу идут не через них, а через Казахстан.
Это зона ответственности совместного предприятия с белорусами и казахами - ОТЛК ЕРА. И этот маршрут значительно короче. Например, на днях компания запустила новый сервис из Китая в немецкий Дуйсбург. Раньше составы шли через Монголию. Теперь будет в 2 раза быстрее.
Если говорить о железнодорожной инфраструктуре, то в России транзитные сервисы на очень высоком уровне. Но этого мало. Порой кажется, что главная проблема в развитии контейнерного транзита - нежелание самих китайцев.
Такое ощущение складывается всякий раз, когда читаешь комментарии специалистов. Вот, например, недавнее интервью главы ОТЛК ЕРА Алексея Грома, который выражается предельно дипломатично:
"Нужны синхронные действия ключевых участников перевозок в вопросах развития инфраструктуры и технологий... Не имеет смысла только на одном участке инфраструктуры создавать идеальные условия, обеспечив максимальную пропускную способность, и не заниматься сопредельной или приграничной инфраструктурой".
"Надеемся также, что со стороны наших китайских соседей процессы дополнительных операций по обработке грузов будут адаптироваться к растущему спросу на транзит".
Китайцы - одни из самых тяжелых партнеров. Плюс ко всему, они не горят желанием зависеть от России в своей торговле, и пытаются развивать (пока безуспешно) обходные направления (см. карту).
Будь со стороны Пекина живой интерес в выстраивании сухопутного коридора в Европу через Россию (с учетом российских интересов), мы бы уже сегодня могли видеть совсем другие объемы. В целом же для Китая пока предпочтительнее морская логистика.
В "Коммерсанте" пытаются найти ответы, но всё содержание почему-то сводят к проблемам автоперевозчиков на Дальнем Востоке, которые в массе своей не про транзит.
Ругают пропускную способность дальневосточных переходов, забывая, что основные грузопотоки в Европу идут не через них, а через Казахстан.
Это зона ответственности совместного предприятия с белорусами и казахами - ОТЛК ЕРА. И этот маршрут значительно короче. Например, на днях компания запустила новый сервис из Китая в немецкий Дуйсбург. Раньше составы шли через Монголию. Теперь будет в 2 раза быстрее.
Если говорить о железнодорожной инфраструктуре, то в России транзитные сервисы на очень высоком уровне. Но этого мало. Порой кажется, что главная проблема в развитии контейнерного транзита - нежелание самих китайцев.
Такое ощущение складывается всякий раз, когда читаешь комментарии специалистов. Вот, например, недавнее интервью главы ОТЛК ЕРА Алексея Грома, который выражается предельно дипломатично:
"Нужны синхронные действия ключевых участников перевозок в вопросах развития инфраструктуры и технологий... Не имеет смысла только на одном участке инфраструктуры создавать идеальные условия, обеспечив максимальную пропускную способность, и не заниматься сопредельной или приграничной инфраструктурой".
"Надеемся также, что со стороны наших китайских соседей процессы дополнительных операций по обработке грузов будут адаптироваться к растущему спросу на транзит".
Китайцы - одни из самых тяжелых партнеров. Плюс ко всему, они не горят желанием зависеть от России в своей торговле, и пытаются развивать (пока безуспешно) обходные направления (см. карту).
Будь со стороны Пекина живой интерес в выстраивании сухопутного коридора в Европу через Россию (с учетом российских интересов), мы бы уже сегодня могли видеть совсем другие объемы. В целом же для Китая пока предпочтительнее морская логистика.
Forwarded from Высокое напряжение | энергетика
Электромобили не дождутся субсидий.
Из драфта паспорта федерального проекта "Электроавтомобиль и водородный автомобиль" (этакий план реализации концепции развития электротранспорта) следует, что власти не заложили бюджетных средств на субсидирование продаж электромобилей.
Правительство собирается выделить на отрасль почти 50 млрд руб. из бюджета и ФНБ до 2024 года. Но эти деньги пойдут только на софинансирование строительства зарядных станций и производств машин и батарей.
Минпромторг планирует найти средства на поддержание продаж за счет роста утильсбора, но и этот источник пока не согласован.
Из драфта паспорта федерального проекта "Электроавтомобиль и водородный автомобиль" (этакий план реализации концепции развития электротранспорта) следует, что власти не заложили бюджетных средств на субсидирование продаж электромобилей.
Правительство собирается выделить на отрасль почти 50 млрд руб. из бюджета и ФНБ до 2024 года. Но эти деньги пойдут только на софинансирование строительства зарядных станций и производств машин и батарей.
Минпромторг планирует найти средства на поддержание продаж за счет роста утильсбора, но и этот источник пока не согласован.