Вокруг возможного экспортного запрета сложились разные мнения.

Власти считают, что дополнительный объём топлива, который попадёт на внутренний рынок, позволит биржевым оптовым ценам резко упасть на 6-7 тысяч рублей за тонну. НПЗ при этом, считают в Минэнерго, останутся в зоне прибыльности, хотя их маржа и упадет на 20-30%. Дополнительный объём, о котором идёт речь, составляет около 120-350 тысяч тонн.

Критики указывают на то, что на внутреннем топливном рынке нет дефицита. Ключевыми факторами роста оптовых цен называют удорожание нефти и ослабление курса рубля, а не дефицит внутри страны.

Между тем, судя по последним рапортам из Минэнерго, ведомство передумало.

Подробнее:
https://sibmix.com/?p=1521

#россия

У "Алексиевской" новый конкурсный управляющий. Он был назначен арбитражным судом Кемеровской области. Бывший управляющий Павел Розенталь пытался уйти в отставку еще в апреле, но рассмотрение откладывали несколько раз вплоть до июля.

Новым управляющим стал Алексей Антонов из московской саморегулируемой организации арбитражных управляющих "Авангард". Ходатайство об утверждении заявила ФНС.

"Алексиевская" принадлежит УК "Заречная", с 2017 она признана банкротом. Последние месяцы шахту пытался выкупить "Кузбассразрезуголь", но в сделку опять же вмешалась ФНС.

Пожар в Якутии вплотную подбирается к крупнейшему нефтехранилищу в республике. Объятые пламенем леса всерьёз угрожают резервному парку углеводородов «Саханефтегазсбыта», где хранятся тысячи тонн нефтепродуктов. Огонь подходит к базе на расстояние 1,5 километра, ситуацию осложняет шквальный ветер с порывами до 15 м/с.

Страшно представить, что будет, если это нефтехранилище вспыхнет. Но, кажется, местные власти относятся к этому куда проще. На тушении работают всего лишь 80 человек, два трактора, четыре погрузчика, четыре автоцистерны и шесть водовозов. Самолётов до сих пор не видно, а в региональном МЧС заявляют, что используют Ил-76 только в крайнем случае и при нормальной погоде. Хотя случай уже вполне крайний.

При этом все прекрасно понимают, что это настолько же завиральная идея, как и перенос столицы России в Сибирь за авторством Сергея Шойгу.
Такие проекты - не про транспорт, а про распил.

https://yangx.top/gruz0potok/2557

Калифорнийский стартап Plus проверил беспилотный грузовик в Китае. Проехали 30 км в общем потоке без вмешательства человека.

Производство машин с этой технологией обещают начать в третьем квартале (ее можно ставить и на уже работающие машины). Речь о вспомогательной системе для водителя. Тестовую эксплуатацию полностью автономного грузовика начнут в следующем году.

Россия тоже участвует в этой гонке. В начале 2024 года должны запустить беспилотные перевозки по М-11, но пока в присутствии водителя.

Мы повторим: ажиотаж вокруг водородной энергетики экономически не обоснован и направлен скорее на распил.
Производство водорода весьма дорого, водород гораздо менее рентабелен, чем обычный СПГ.
Разработка водородных двигателей потребует десятков лет научно-исследовательских работ.
И главное - водород чрезвычайно взрывоопасен. Даже небольшая утечка водорода приводит к его смешиванию с кислородом воздуха и образованию смеси, которая взрывается от искры, громкого звука, резкого колебания.

https://yangx.top/Energetic_I/307

#россия

Всё новые крупные генкомпании присоединяются к международной системе «зелёных» сертификатов на электроэнергию I-REC. Ранее о вхождении в эту систему заявили En+ и «РусГидро». Золотодобывающий «Полюс» отчитывался о полном закрытии энергопотребностей за счёт бумаг I-REC, выпущенных ТГК-1 и «Витимэнергосбыт». Теперь к I-REC присоединяется и сбытовая структура «Росатома». «Совет рынка» отложил создание российского оператора системы «зелёных» сертификатов до следующего года. Того и гляди, в будущем году может оказаться, что отечественный оператор выступает лишь «вторым» контролёром, считающим энергию, которая уже продаётся по бумагам международного стандарта I-REC.

Net-Zero по-бурятски – в республике возьмутся за частные угольные котельные.

Минприроды Бурятии проводит публичные обсуждения по проекту об изменениях в административных правонарушениях. За использование каменного и бурого угля в автономных источниках теплоснабжения хотят ввести административную ответственность. Новые меры будут касаться и юрлиц, и ИП.

Замминистра экологии республики Наталья Тумуреева считает, что изменения позволят добиться снижения загрязнения воздуха:

"ТЭЦ вносит большой вклад, но обратите внимание, что ТЭЦ работает давно, а критичная ситуация со смогом наблюдается последние лет пять. Небольшие котельные и частный сектор вносят вклад своим количеством, то есть один частный дом или котельная особой погоды не делает, но когда их много, имеет место суммарный эффект".

Твердое топливо в республике не в цене. Бурятия уже давно воюет с мелкими угольщиками – более 60% выбросов генерирует частный сектор.

Xiaomi представит беспилотный автомобиль. Компания производит большой ассортимент товаров, но беспилотник четвертого уровня по SAE — это что-то новенькое.

Все началось с инвестиций в $1,5 млрд на создание электромобиля. Вскоре Xiaomi приобрела китайскую DeepMotion, специализирующихся на автономном транспорте. И вот теперь она нанимает 500 инженеров для разработки автопилота, а готовый автомобиль планирует выпустить к 2025 — возможно, даже раньше Apple.

Беспилотники с четвертым уровнем автономии могут двигаться без водителя по заранее определенному маршруту. Таких продуктов на рынке еще нет, но Huawei тоже занимается их разработкой. Благодаря своим ресурсам Xiaomi легко догонит конкурента - помогать ей будет Great Wall Motors.

В России идут работы только над автопилотом третьего уровня: компания BaseTracK обещает пустить беспилотные грузовики по трассе М-11 в этом году. Отечественному рынку не хватает венчурных инвестиций.

Xiaomi, как и другие электронные гиганты (это еще и Samsung), не интересуются грузовиками. Они делают ставку на легковые авто. Скорее всего, поначалу они будут доступны только в лизинг. О стоимости такого авто можно только гадать: электрический Pentium T77 безо всякого автопилота должен будет стоить 1,5-3,5 млн руб.

Правительство ускоряет геологоразведку.

Регулярные платежи за геологическое освоение участков могут резко вырасти. Сейчас в РФ эти платежи незначительны — например, платеж за золоторудный участок в 100 кв. км всего лишь 40,5 тыс. рублей в год. Согласно разработанному Минприроды законопроекту, на третий год после завершения сроков геологического изучения лицензионный платеж будет вырастать в 100 раз.

Таким образом правительство хочет простимулировать компании быстрее проводить геологоразведку и выдворить с рынка лицензионных рантье, которые держат участки для дальнейшей перепродажи. По оценке Минприроды, исходя из текущего числа просроченных лицензий, при росте платежа в 100 раз общий размер поступлений может вырасти до 5,5-6 млрд рублей в год.

Отметим, что вводимые нормы не касаются участков на континентальном шельфе, в Черном и Азовском морях, Крыму и Севастополе.

В России падает спрос на японские автомобили. Начиная с 90-х, японские бренды были очень популярны, особенно в Сибири и на Дальнем Востоке. Сейчас картина изменилась, и практически все марки – Toyota, Nissan, Honda и другие – основательно просели в продажах.

В среднем, спрос на «японцев» упал на 16%. Это следствие пандемии и общего экономического кризиса. За полгода в России было продано 120 тысяч японских автомобилей. Это примерно 13,7% от общего числа. Для сравнения: в 2014 году продажи «японцев» составили 263 тысячи штук и 21% соответственно.

Подробнее https://sibmix.com/?p=1524

#сибирь #россия #китай #япония

Новый законопроект Минприроды заставил напрячься некоторые компании.

По словам главы Минприроды Александра Козлова, после проверки 6,3 тыс. лицензий на твердые полезные ископаемые в 20% случаях были выявлены нарушения. В числе тех, кто провалил проверку, есть и крупные проекты, преимущественно в сфере золотодобычи:

- "Федорова тундра" (сейчас это СП с участием "Ростеха");

- Кун-Манье (Amur Minerals, принадлежит РМК Игоря Алтушкина);

- Железный Кряж (GeoProMining Романа Троценко);

- Итакинское ("Мангазея" Сергея Янчукова);

- Афанасьевская (Petropavlovsk Константина Струкова);

- Сергеевское (Orsu Metals);

- Белая Гора, Любавинское (Highland Gold);

- Водораздельная, Кытэпваам (Kinross Gold).

Также в числе нарушителей оказался Polymetal с проектом Кутын. Правда, компания отреагировала оперативно и сообщила, что выявленное нарушение было быстро устранено.

Как бы там ни было, добросовестным недропользователям опасаться нечего. Даже наоборот, т.к. в законопроект заложены стимулирующие меры (вычеты из сумм разовых платежей, право отказываться от части неперспективных площадей в случае исполнения обязательств), которые будут только на руку честному бизнесу.

Переход на электромобили существенно сократит количество рабочих мест в автопроме.

Бензиновый двигатель BMW M5 состоит из 1,2 тыс. деталей, 150 из которых – подвижные. Весит это чудо инженерной мысли около 200 кг. Его собирают сотни людей, и сотня поставщиков обеспечивает производство.

Электродвигатель i3, собирается на том же заводе в Дингольфинге (Германия) весит 32-кг и состоит из 50 деталей. Ему не нужна сложная трансмиссия, система отвода выхлопных газов и топливная система. Делают его два десятка человек на треть быстрее, чем бензиновый.

Батареи – унифицированные элементы, штампуемые на многих заводах и закупаемые оптом. Производственный процесс позволяет заменить большинство людей роботами.

Из 210 тыс. занятых в производстве трансмиссий и двигателей в Германии 75 тыс. окажется не у дел к 2030 даже с учётом 25 тыс. вакансий, которые появятся в производстве электрокаров (IG Metall).

Прекращая производство ДВС в 2026, Volkswagen сократит более 30 тыс. человек. Это скажется и на поставщиках - более 70% добавленной стоимости обеспечивается ими.

Производители автокомпонентов - Bosch и Schaeffler - превентивно сокращают рабочие места.

«АвтоВАЗ» в начале 2000х уже сталкивался с проблемой кратного сокращения персонала. Менеджеры Renault понимают, что электрификация - задача не из легких (поэтому и не спешат).

Можно только порадоваться за РФ, в экономике которой доля автопрома мизерна. Драматичная трансформация нам не грозит, а вот четвёртую в мире германскую экономику ждут очень болезненные изменения.

"Росатом" отапливал бомбоубежища за счет населения.

ФАС штрафовала "Русатом Инфраструктурные решения" (входит "Росатом") на 300 тыс. рублей за то, что с жителей многоквартирных домов в Северске (Томская область) взимали плату за отопление бомбоубежищ. Сами бомбоубежища находятся под многоквартирными домами, но числятся на балансе города.

В отношении дочки госкорпорации ФАС возбудила дело за злоупотребление доминирующим положением на рынке. В рамках рассмотрения дела установили, что компания сознательно включала затраты на отопление данных помещений в расходы собственников домов.

"Русатом Инфраструктурные решения" не согласилось с решением антимонопольщиков и обратилась с жалобой в Арбитражный суд Томской области. Суды двух инстанций оставили решение без изменений.

​Угольные электростанции могут никогда не окупиться.

60% угольных ТЭС, которые действуют сегодня в мире, вырабатывают более дорогую электроэнергию, чем та, которая могла бы быть произведена с помощью ВИЭ. По данным Carbon Tracker, не позднее 2030 года практически везде в мире будет дешевле построить новые ВЭС или СЭС, чем продолжать эксплуатировать угольные.

В то же время во всем мире планируется построить или уже строятся более тысячи новых угольных станций общей мощностью под 500 ГВт за $638 млрд. Учитывая, что срок возврата инвестиций в угольную генерацию порядка 15-20 лет, эти вложения никогда не окупятся.

Страны с самыми крупными мощностями угольной энергетики – Китай, Индия и США – сталкиваются с экстремально высоким риском обесценения генерирующих угольных активов. Но если в США такие ТЭС закрываются ударными темпами, то в КНР и Индии около 300 ГВт угольных станций только на стадиях проектирования и строительства.

По оценкам Carbon Tracker, для России срок, когда построить новую ВИЭ-станцию будет дешевле, чем эксплуатировать старую угольную, наступит уже в 2022 году.

Защитник снежных барсов, повелитель белых медведей и любимец домохозяек Сергей Шойгу задумал построить «Русский ковчег» в Сибири. Звучит диковато: по мнению министра обороны, Сибири нужны три-пять крупных промышленных и научных центров с населением до миллиона человек, направленных на определенную сферу деятельности. Похожее с Россией уже случалось: вспомнить хотя бы Комсомольск-на-Амуре, Красноярскую и Саяно-Шушенскую ГЭС, да и любимый БАМ.

Ну пусть себе строит, если знает, на что и если есть комсомольцы-добровольцы и поддержка власти. И тут начинается интересное: Шойгу и соавторы собрались заняться «Транссибом 2.0», который может дать российской экономике более 5,5 трлн руб. прироста добавленной стоимости и 1,2 трлн дополнительных доходов в федеральный бюджет. И все это – без участия РЖД. Как говорится, допрыгались.

Для строительства новой железнодорожной инфраструктуры и управления на новых территориях с особыми условиями развития авторы проекта предлагают создать отдельную от РЖД единую управляющую компанию. Официальная версия: уход от РЖД должен обеспечить рост конкуренции и эффективность перевозок. Однако все понимают, что дело тут в том, что каши с железнодорожниками не сваришь, и это властям стало окончательно понятно.

Новая компания должна будет выступить концессионером при строительстве инфраструктуры, ее владельцем и оператором железнодорожных перевозок на маршруте. Компания будет также выполнять ряд функций на разных этапах строительства и эксплуатации нового пути, от экспертизы проектной документации и организации, до управления подвижным составом. Кроме того, компания будет «рулить» новыми экономическими зонами. Масштабно и зловеще – для РЖД, разумеется, из рук которых уплывает не только деньги, но и престиж.

Фактически монополия, раздираемая внутренними противоречиями, оказывается выкинута за борт общенационального экономического развития. Однако пока это лишь идеи Шойгу, но он, как известно, не из тех, кто любит праздно поболтать. Но сможет ли монополия в этих условиях показать максимальную вовлеченность в проекты страны и способность функционировать как полноценное звено, – большой вопрос.

Строить СПГ-терминал «НОВАТЭКа» на Камчатке будет Китайская компания коммуникаций и строительства. Росморпорт долго искал подрядчика на этот объект, было проведено четыре тендера. Московский филиал Китайской компании подавал заявку и ранее, но из-за несоответствия требованиям конкурсной документации ее отклонили.
Подробнее https://sibmix.com/?p=1527

#камчатка #газификация

"Новатэку" не хватило сжиженного газа для Камчатки. Теперь газификацией региона займётся "Газпром".


Подробнее: https://sibmix.com/?p=1530

Как говорится, упс.

https://yangx.top/avto_voz/726

#россия

На самом деле сложно назвать запущенный процесс бесплатной газификацией. 

Совокупность условий расходится с тем посылом, что дал населению Владимир Путин: люди за подведение газа к участку платить не должны.

Подробнее:
https://sibmix.com/?p=1536

#россия

Российские рыбопромышленники придумали план развития отрасли без экспорта продукции в Китай. Об этом заявил совладелец холдинга «Антей» и бывший вице-губернатор Сахалинской области Аркадий Пинчевский. Совместно с Северо-Западным рыбопромышленным консорциумом они планируют создать инвестиционную корпорацию «Рыба.РФ». Цель нового проекта – наладить поставки рыбы и продукции из нее непосредственно в Европу, попутно снабжая и центральную часть России.

https://sibmix.com/?p=1539

#дальнийвосток #сахалин