Новые санкции: кого коснутся?

2 ноября Минфин США расширил санкции против российских компаний и юридических лиц. Посмотрели, кого из региональных проектов они коснутся напрямую.

🔴В первую очередь это «Арктик СПГ 2». Глава «Новатэка» Леонид Михельсон уже заявил, что санкции против проекта — это оценка профессионализма компании. Ещё он считает, что за санкциями США стоит желание сохранять высокие цены на рынке СПГ.

Но в контексте санкций против «Арктик СПГ 2» интереснее скорее другой нюанс: в проекте участвует японская Mitsui, и до санкций она не планировала выходить из него. Теперь же в Mitsui заявили, что намерены соблюдать законы и нормативные требования, включая санкции, поэтому тщательно изучат влияние введенных санкций в отношении «Арктик СПГ 2» и примут соответствующие меры, «соблюдая права и обязанности Mitsui и J-Arc в рамках разных соглашений, включая акционерное соглашение».

🔴Проекты АФК «Система»: это «Сегежа» (у «Системы» доля в ней 62,5%), Cosmos Hotel Group и все другие компании, в которых АФК «Система» владеет долей более 50%.

🔴АЕОН Романа Троценко и ее структуры. О том, как санкции США уже помешали проекту освоение Сырадасайского месторождения на Таймыре, мы не так давно писали. Новые санкции явно не облегчат жизнь проектам холдинга.

#арктика #сибирь #дальнийвосток

Антикоррупционный рейтинг российского бизнеса отметил высокий уровнь противодействия коррупции в СГК

Это самый представительный отечественный рейтинг, в рамках которого проводится независимая экспертиза эффективности антикоррупционной деятельности крупнейших в стране компаний.

Подробнее:
https://sibmix.com/?p=9628

«Русал» планирует построить терминал в акватории бухты Ванино для перевалки глинозема из Китая и отгрузок алюминия на экспорт.

О планах строительства такого терминала на Дальнем Востоке было известно еще в 2017 году: тогда для него «Русал» создал дочернюю компанию «Причал». Предполагалось, что терминал построят к 2019 году, стоимость строительства на тот момент оценивалась в 5,4 миллиарда рублей. Но затем планы отложили.

Сейчас компания подтвердила, что не отказывалась от идеи строительства терминала, планирует вернуться к проекту и рассматривает возможность использования терминала для отгрузки готовой продукции.

Подробнее:
https://sibmix.com/?p=9645

#хабаровск

По данным Центробанка РФ, в первом полугодии 2023 года кредиты были у 47 млн россиян, или 62% от трудоспособного населения. Как мы уже видели, чуть менее половины из заемщиков не могут рассчитаться с кредитами до того, что за ними начинают ходить судебные приставы.

Подробнее:
https://sibmix.com/?p=9660

Подрядчик, который выиграл тендер на строительство амбара вместо нормального терминала аэропорта Иркутска, пересмотрит проект🤔

Об этом заявил губернатор Иркутской области Игорь Кобзев. По его словам, сейчас по проекту работает целая группа, и «много профессионалов участвует в этом». Отличная новость, конечно. Однако и тут хочется задать ещё несколько вопросов.

🔹Во-первых, что мешало раньше привлечь профессионалов к разработке проекта терминала? Почему у чиновников, которые изначально принимали эскиз павильона-амбара от московской фирмы «Родер», не возникло вопросов к тому, как выглядит то, что им предлагают?

🔹Во-вторых, каким образом компания (а их вообще-то две), которая выиграла конкурс на строительство, может пересмотреть проект? У тендера были и есть определенные требования, и подрядчик не может их переписывать под себя, иначе у контролирующих органов могут возникнуть вопросы по тому, как расходуются средства и почему постройка не соответствует изначальным требованиям.

🔹В-третьих, очевидно, на временном терминале аэропорта хотели сильно сэкономить, раз решено было построить вместо нормального здания обычный каркасный павильон. Так вот, на какие и на чьи, простите, шиши подрядчик будет пересматривать готовый проект и переделывать его во что-то приличное? Из собственного кармана он докинет на строительство этого «поприличнее»?

Сдается нам, что может быть проект немного и помусолят, но в конечном счете радикально он не изменится. А господин Кобзев просто отвёл от себя негатив: вроде как показал, что и критику видел, и меры принял. А что из этого получится? Да что подрядчик построит, то и получится. Жители у нас не того характера, чтобы не принять очередную уродливую постройку. Стерпят.

#иркутск

«У инвесторов трещит экономическая модель», если убрать обещанные им льготы

На днях выяснилось, что Минфин раздумывает над тем, чтобы сократить с 2025 года объемы льгот по особым преференциальным режимам типа ОЭЗ или ТОРов (которые, кстати, в основном распространены на Дальнем Востоке). В министерстве считают, что бизнес за счет этих льгот получает сверхдоходы, а вот бюджет страны — наоборот их недополучает.

Причины стремления Минфина найти, на чем можно сэкономить, ясны. Однако озвученная им идея чем-то похожа на выстрел в собственную ногу, на которую мы планируем не только опираться, а вообще-то ей хорошо было бы ещё и активно ходить. Ведь курс с разворотом на Восток никуда не делся.

Предложение Минфина в очередной раз подтверждает, что в нашей стране инвестиции вдолгую не работают, так как условия игры могут изменить в любой момент, и сами инвесторы не могут на это повлиять.

Только вроде бы предложили более-менее понятные условия на определенный срок и отстроили хоть какую-то систему поощрений за развитие бизнеса и проектов в регионах (к ее эффективности можно задать много вопросов, но с учетом опыта предыдущих десятилетий она все же лучше, чем вообще ничего). И вот теперь уже по ходу дела эти условия для бизнеса пытаются переписать.

Такими темпами скоро не то, что иностранных инвестиций не будет, а ещё и последние способные внутренние игроки задумаются, вкладываться ли в дальневосточные проекты, которые и в нынешних условиях реализовать непросто. Впрочем, тут мы слегка иронизируем: те, кто способны инвестировать, лучше, чем кто-либо другой в этой стране, понимали и понимают риски (от того и к эффективности ТОРов есть вопросы).

В общем согласны мы с господином Трутневым, который «уверен в том, что государство, поддержав реализацию инвестиционного проекта, должно брать на себя гарантии за неизменность экономических условий».

«Иначе просто у инвесторов трещит экономическая модель, и они не понимают, как дальше проект реализовать», — заявил Трутнев.

Он, кстати, считает, что в итоге инициатива Минфина не пройдет, и преференции Дальнему Востоку не урежут. Что ж, посмотрим.

#дальнийвосток

«А где тот камень, который Левченко заложил?»

Такой вопрос задал нам читатель под постом об очередной перипетии с проектом нового терминала иркутского аэропорта. И действительно, нам тоже стало интересно, что теперь стало с тем самым камнем, который торжественно представили публике в 2018 году.

Прошло пять лет, нового терминала аэропорта как не было, так и нет. Остался ли камень? Иронично, конечно, и то, что первый камень-то заложили, а второго не будет — ведь терминал-то теперь хотят возвести из стекла и палок.

Пока узнавали судьбу камня, решили освежить в памяти, о чем мечтали региональные власти в те годы. Итак, в 2018 году они хотели построить в аэропорту терминал международных рейсов. Он должен был расположиться всего в «паре сотен метров от терминала внутренних линий», и предполагалось, что он будет существенно отличаться по техническому оснащению от старого аэропорта.

«Вокруг здания появятся перроны для автобусов и парковки для машин, мы построим новую двухуровневую развязку на улицу Ширямова. Общая стоимость проекта — семь миллиардов рублей, все эти деньги дает инвестор — компания «Рампорт». Областные средства мы вложим в строительство развязок и парковок. После завершения строительства аэропорт сможет принимать до трех миллионов человек в год», — такую прекрасную картину будущего рисовал тогдашний губернатор Иркутской области Сергей Левченко.

По планам правительства Иркутской области того времени и инвесторов новый терминал должен быть принимать пассажиров уже в 2020 году…

#иркутск

После смены нескольких владельцев и финансовых трудностей, флагман приморской промышленности, «Дальполиметалл», обратился за поддержкой к президенту Путину.

Разработанные губернатором Кожемяко меры и изменения в налоговом законодательстве могут стать ключом к стабилизации предприятия.

Подробнее:
https://sibmix.com/?p=9667

#приморье

Зачем нужен цифровой двойник энергосистемы? В СГК считают, что он позволит компании повысить эффективность работы генерации и теплосетей и в то же время снизить потери ресурса, разгрузить станции, создать дополнительный резерв для новых подключений.

Подробнее:
https://sibmix.com/?p=9672

#новосибирск

На иркутском заводе «Радиан» стартовала реконструкция: к концу 2024 года там планируют открыть вторую линию производства оборудования для электроэнергетики.

Продукция завода востребована и обеспечивает электроэнергией многие крупнейшие промышленные проекты Сибири и Дальнего Востока. Расширение производства поспособствует импортозамещению: завод сможет поставлять больше оборудования региональным проектам.

Подробнее — на сайте:
https://sibmix.com/?p=9681

#иркутск

Генпрокуратура РФ подала иск на компании, связанные с «Дальнегорским ГОКом», такие как ООО "ГХК Бор", ООО "Фининвест" и ООО НПП "Силика", с целью национализации и взыскания средств. Компании были замечены в финансовых махинациях.

Иск также затрагивает физических лиц, связанных с предприятиям: Бориса и Дмитрия Минцов, Дмитрия Рачкова и Илью Гордюшева. Их активы, включая недвижимость и счета в банках, подверглись аресту.


Подробнее:
https://sibmix.com/?p=9695

#приморье

ЭЛСИ продала предприятия сибирского дивизиона, который ранее был образован на базе активов «Сибантрацита».

После продажи компания вернулась к прежнему бренду «Эльга» (ELGA), и теперь она будет сосредоточена исключительно на развитии Эльгинского угольного комплекса. У самого проекта в ноябре также произошли несколько важных событий.

Подробнее:
https://sibmix.com/?p=9699

#кузбасс #сибирь #якутия

Компания «СИБУР» ищет способы обойти санкции, мешающие строительству Амурского газохимического завода.

Разрыв связей с европейскими поставщиками вызвал необходимость установления контактов с отечественными производителями. Важный шаг в этом направлении — сотрудничество с компанией «Электрощит Самара» и заводом «Уралхиммаш».

Процесс замены поставщиков затянул срок сдачи объекта, сместив его с 2024 до 2027 года.

Подробнее:
https://sibmix.com/?p=9705

#благовещенск

Вместо льгот — подобие инвестиционного вычета: как инициатива Минфина может повлиять на ОЭЗ и ТОР и интерес инвесторов к ним

Разобрали, какие именно изменения предлагает Минфин и как они могут повлиять на резидентов ОЭЗ и ТОР в регионах. Формально, как и заявлялось публично, речи о сокращении преференций тому же Дальнему Востоку действительно не идет. Но фактически же Минфин предлагает ужесточить требования, при соблюдении которых инвесторы смогут пользоваться налоговыми льготами.

Это ставит под сомнение саму идею особых экономических режимов: трудно выполнимые требования и повышенный административный контроль могут убить интерес инвесторов к развитию проектов в регионах.

Подробнее — на сайте:
https://sibmix.com/?p=9708

#дальнийвосток #сибирь

Глава совета директоров Fesco Андрей Северилов сообщил, что решение о передаче крупнейшей частной транспортно-логистической компании «Ростатому» «стало неожиданностью». И хотя теперь она становится государственной, она по сути все равно продолжает выполнять те же самые функции.

В каком статусе она окажется в структуре госкорпорации — пока неясно, но «Феско», по словам Северилова, продолжает строить планы развития, видит в присоединении возможности, намеревается стать морским оператором северного завоза и больше участвовать в освоении СМП.

Подробнее:
https://sibmix.com/?p=9718

#дальнийвосток #СМП #арктика

Дилетантский взгляд на растраты аэропорта Иркутска, или Как пустить полмиллиона рублей на ветер🤓

Наткнулись на пост в одном из иркутских телеграм-каналов, авторы которого решили ответить на заданные нами в этом посте вопросы. Итак, что же они утверждают и почему мы решили, что важно обратить на это внимание:

🔹«На данном этапе нет готового проекта и даже реального эскиза, поэтому не надо тратить никаких денег на переделывание проекта. Сейчас только формируется ТЗ под проект временного терминала».

🔹«Картинка, которая появилась в сетях — это анализ всех современных решений по временным аэропортам по стране и возможности их применения как типовых, который провело руководство Иркутского аэропорта».

🔹«Напомним, что из бюджета Иркутской области средства на реализацию данной задачи не выделялись. А финансируются исключительно на доходы от коммерческой деятельности. Так что за бюджет не переживайте».

Ну, как канал об экономике, мы никак не можем не переживать за бюджет. Тем более что утверждение о том, что бюджет региона не пострадал, — это ещё с какой стороны посмотреть, и смахивает оно на откровенную манипуляцию.

Да, аэропорт Иркутска из собственных средств заплатил московской фирме за разработку эскиза временного терминала аэропорта (который в народе обозвали сараем, ангаром и теплицей).

Но аэропорт Иркутска — это предприятие, которое находится в собственности и в ведении правительства Иркутской области. И оно отвечает за то, как осуществляет свою деятельность аэропорт (а к работе аэропорта вообще-то много вопросов, и не мешало бы тратить его средства на безопасность и комфорт пассажиров).

И ладно, если это действительно частная компания из дурости платит кому-то деньги за сомнительные проектные предложения — это лишь ее ответственность и потери. Но совсем другое дело, когда серьезное стратегически важное предприятие, за которое отвечает регион, его правительство и упомянутый губернатор, тратит деньги на эскизный проект, который, как утверждают наши оппоненты, даже не будет в итоге использоваться.

#иркутск

Поставки автомобилей и запчастей из Японии продолжаются, но уже не в том объеме, что раньше. Ввоз легковых автомобилей в Россию в октябре сократился на 46,8%, если сравнивать с октябрем 2022 года. Это следует из данных статистики японского Минфина.

Ввоз запчастей и комплектующих для транспортных средств тоже сократился на 39%. Напомним, что с августа Япония ввела санкции в отношении России, которые запрещают экспорт в страну подержанных бензиновых и дизельных автомобилей с двигателями объемом более 1,9 л и гибридных машин. Поставки новых автомобилей прекратили ещё в 2022 году.

При этом данные владивостокской таможни говорят о том, что импорт авто после введения японского запрета и сентябрьского обвала восстанавливается. Правда, до тех объемов поставок, что были летом, далеко. В основном теперь в Россию через Владивосток ввозят автомобили из Кореи и японские автомобили, но доставляют их не напрямую, а через третьи страны. То есть схемы альтернативных поставок постепенно налаживаются.

Кстати, рынок подержанных машин в Японии после запрета на поставки в Россию постепенно меняется: цены на некоторые модели снижаются, выросла доля продаж подержанных авто на внутреннем рынке Японии.

#дальнийвосток #япония