«Не ресурсное проклятие, а ресурсное благословение»: директор Восточного центра госпланирования считает, что добыча полезных ископаемых на Дальнем Востоке останется наиболее прибыльной отраслью для экономики в ближайшие годы.

Также он считает, что реконструкция Транссиба, БАМа и строительство Тихоокеанской железной дороги — это проекты, которые формируют «базовый хребет» макрорегиона, а развитие Северного морского пути даст ДФО дополнительные экономические возможности. СМП, по его мнению, в ближайшее время станет «серьезным транзитным коридором».

В общем-то ничего нового, и вполне очевидно, что представитель госплана придерживается стратегии освоения природных ресурсов. Согласимся, что отрасль должна быть высокотехнологичной, и понятно, что она же будет приносить основную прибыль. Ведь на другие отрасли экономики масштабных планов развития никто и не строит.

#дальнийвосток

Уважаемые подписчики!

💵 Вы можете читать все новости экономики Сибири теперь и в группе "В Контакте".
Подписывайтесь!

https://vk.com/sibeconomist

Читайте "Сибирский экономист", и вы всегда будете в плюсе.
Мы рассказываем о сложном самыми доступными словами!

В идеале, типичный объект системы переработки и утилизации мусора должен выглядеть так: на месте старой свалки приемный пункт для мусора с участком для извлечения металла, шредирования и промежуточного хранения, газогенераторы и рядом котельная или электростанция, вырабатывающая тепловую и электрическую энергию, смотря по потребностям.

Подробнее:
https://sibmix.com/?p=9339

Вспомнили про Севсиб: правительство РФ, власти Кузбасса, «Российская академия наук» и РЖД должны до 1 марта 2024 года рассмотреть вопрос о строительстве Северо-Сибирской железнодорожной магистрали.

Напомним, строительство этой магистрали планировали ещё в 1950-е годы, а последнее упоминание о ней было в Стратегии развития железнодорожного транспорта России до 2030 года, которую утвердили в 2008 году.

Предполагается, что магистраль протяженностью более двух тысяч километров разгрузит Транссиб и поможет развитию промышленной зоны в Нижнем Приангарье. По планам Севсиб должен был связать Нижневартовск (ХМАО), Белый Яр (Томская область), Усть-Илимск (Иркутская область) и соединиться с БАМом.

Любопытно, к чему придут в вопросе строительства Севсиба, ещё любопытнее — во сколько может обойтись строительство такой магистрали в нынешних ценах.

#хмао #томск #иркутск #красноярск

Желающих строить в аэропорту Иркутска за 585 миллионов амбар с метафорой на цвета Байкала как символа Иркутской области было мало — всего одна фирма заявилась, но и ее не выбрали. Оказалось, не соответствует требованиям: компания «Каркас» не смогла доказать, что обладает опытом по устройству и введения в эксплуатацию пассажирских терминалов в аэропортах.

Согласитесь, это довольно иронично — желать построить каркасный павильон вместо приличного терминала, но не допустить компанию «Каркас» строить этот самый каркас. И без того история с аэропортом казалась грустно-комичной, а затею с павильоном хотелось описать цитатами из классики: это проект, который определенно «гарантирует городу неслыханный расцвет производительных сил».

С конкурсом вышло ещё забавнее. В общем ждем новый конкурс и с интересом наблюдаем, появится ли в Васюках в Иркутске аэропорт побольше или хотя бы новый терминал на месте старого. Или так и будем, как неласково говорят иркутяне и некоторые гости города, через «сарай» летать.

#иркутск

До февраля 2022 года стоимость модернизации Приморской ГРЭС оценивалась в 28 миллиардов рублей. Теперь, если судить по словам зампреда правительства Приморья Николая Стецко, стоимость возросла уже до 51 миллиарда. Сколько на самом деле — знают только в СГК, которая занимается модернизацией объекта, но публично свежих данных компания пока не сообщала.

СГК начала модернизацию станции в 2022 году. Планировалось, что в этом году компания завершит работы на энергоблоке № 8 и выполнит реконструкцию энергоблоков № 5 и № 9. Всего до 2026 года компания рассчитывает модернизировать все девять энергоблоков станции суммарной мощностью 1467 МВт.

Разбираемся, что влияет на рост стоимости модернизации и с какими сложностями сталкивается компания:

https://sibmix.com/?p=9344

#приморье

Любителям рассуждать на диване о геополитике и том, как экономика успешно справляется с вызовами, стоит смотреть чуть дальше, чем на стоимость колбасы на прилавках. Как раз, например, на стоимость строительства и ремонта/реконструкции энергетических объектов, которые резко возросли в два, а то и в три раза. И затем стоит задуматься — кто будет оплачивать кратное удорожание, на чьи карманы и бюджеты ляжет эта нагрузка?

От развития объектов энергетики зависят развитие БАМа и Транссиба (как в случае с Приморской ГРЭС) и крупных промышленных объектов, которые строятся сейчас в Сибири и на Дальнем Востоке. В них придется вкладывать деньги, иначе потери бюджета будут все больше.

Почему же растет стоимость, хорошо видно на примере Приморской ГРЭС. Оборудование дорожает. Альтернатив импорта стало меньше: санкции, а еще слабеющий рубль, который делает покупку всего за рубежом тяжелее и дороже (и мантра, что слабый рубль — не проблема, а курс нам не важен, не поможет, за импорт, который нам нужен, мы платим в валюте). Отечественное тоже дорожает, так как так или иначе во многом также завязано на зарубежных технологиях/оборудовании, или не справляется с потоками заказов, которые возросли на фоне снижения импорта и приоритета по «военным» заказам. В результате сроки поставок оборудования сдвигаются с нескольких месяцев на год и больше.

И простыми словами, сдвигаются поставки — значит, увеличиваются сроки строительства/реконструкции, увеличение сроков сдачи/запуска — недополучение прибыли. А меньше прибыли — меньше налогов в бюджеты. А меньше налогов в бюджеты… Сами понимаете, к чему приводит.

Если говорить о нехватке специалистов как о втором факторе удорожания, то лучше всего это опять же видно на Дальнем Востоке. Годами население в регионах сокращалось из-за отсутствия перспектив. Первыми как известно уезжали образованные и квалифицированные. Лучегорск — в прошлом поселок энергетиков — теперь таким не является.

И чтобы перестроить ГРЭС, нужно привозить людей из других регионов или из других стран, что и так довольно затратно. А в условиях повсеместного дефицита рабочих рук, о котором говорит российская статистика, затраты растут еще больше (ведь надо убедить работника приехать, привлечь его условиями, потому растут и зарплаты, и траты на организацию проживания).

А с тем же слабеющим рублем на фоне других валют привлекать работников из-за рубежа стало не только сложно, но и гораздо дороже. Если уж неквалифицированным мигрантам стало невыгодно приезжать на заработки в Россию, то что уж говорить о других.

Поэтому резюмируем: если строительство объектов, напрямую влияющих на состояние и развитие экономики, становится непомерно дорогим (Приморская ГРЭС подорожала с 28 млрд до 51, Ленский мост — с 83 млрд до 130 млрд), то это, увы, явный признак, что дела не так хороши, как кажется. Вот где инфляция уже видна во всей красе. А до колбасы дойдет чуть позже.

#дальнийвосток

А цена на бензин — это более простой и приземленный пример, который тоже явно показывает тенденции в экономике (и управлении). Вообще-то правительство, как говорится, утвердило дополнительные меры для стабилизации внутреннего топливного рынка. Скоро подешевеет (правда, скорее от того, что сезонный спрос спадет). А вот на сколько подешевеет — вопрос дискуссионный.

Простые эмоциональные потребители, например, думают, что «даже если вниз, то ненамного», «не настолько, сколько до этого вверх», так как «за последние 20 лет, все меняется только в худшую сторону для потребителя».

https://yangx.top/otkidach/2592

В комментариях под постом про аэропорт в Южно-Сахалинске справедливо заметили, что, мол, кому нужен там такой аэропорт (и к чему были инвестиции). Внесем ясность: отчасти именно с этой точки зрения мы и приводили в пример аэропорты того же Южно-Сахалинска и Нового Уренгоя)

Сравним пассажиропоток за 2022 год и кое-какие другие данные:

⚪️Старый аэропорт Нового Уренгоя в конце декабря 2022 года обслужил рекордное число пассажиров — один миллион человек. Впервые в истории аэропорта. Новый терминал сможет обслуживать до 1,5 миллиона человек, то есть его запуск вполне оправдан и необходим. Кстати, населения в городе немного, и летающие — это в основном вахтовики, работающие в нефтегазе. В общем-то для них и построили этот симпатичный терминал. И да, у этого аэропорта нет
международного статуса в отличие от следующих.

🟢Южно-Сахалинск. В 2022 году старый аэропорт обслужил 1,3 миллиона пассажиров (столько же было в 2019 году, в годы между было меньше). Пропускная способность нового терминала — 5 миллионов пассажиров. При этом у изначального проекта терминала пропускная способность была скромнее, но когда «Красинвест» зашел достраивать его за несправившейся сахалинской строительной компанией, проект изменили и сделали более масштабным, так сказать, сильно на вырост.

🔵Иркутск. В 2022 году аэропорт обслужил 2,6 миллиона человек. В этом году ожидают ~3-3,5 миллиона. Пропускная способность терминала внутренних авиалиний на уровне 2,5 миллиона человек в год, международных — 1,25 миллиона, общая — 3,7 миллиона пассажиров в год. То есть аэропорт уже работает почти на грани своих возможностей (по крайней мере на внутренних линиях). Планы построить новый международный аэропорт идут с 2014 года, результатов нет. С временным терминалом тоже проблемы.

🟡Улан-Удэ. Международный аэропорт «Байкал» обслужил в 2022 году 629 тысяч человек. Пропускная способность ~2 миллиона в год. Новый терминал для внутренних линий, который планируют достроить к 2024 году, сможет обслуживать 2,2 миллиона человек в год. Со старым терминалом пропускная способность увеличится до 4 миллионов (и вероятно, после запуска новый терминал в Улан-Удэ сможет перетянуть на себя часть пассажиропотока из Иркутска).

Первые три аэропорта похожи тем, что их передали из федеральной собственности в собственность регионов и с 2013-2014 года начался процесс подготовки к строительству (причем в Южно-Сахалинске — как в Иркутске — тоже была сомнительная попытка передать аэропорт определенному инвестору без конкурса). «Байкал» находится в собственности «Новапорта».

Как мы видим, в Уренгое и Южно-Сахалинске за эти годы построили и сдали, в Улан-Удэ строят, а в Иркутске — даже не начали. Хотя именно там есть потребность.

#иркутск #бурятия #сахалин #ямал

Образование мечты — это когда приходишь учиться, а тебе не теорию дают, устаревшую лет дцать назад, а на актуальном оборудовании объясняют, с чем придется столкнуться в реальной работе и какие задачи придется решать.

В Красноярском крае, например, студенты Назаровского энергостроительного техникума в недавно открывшейся лаборатории информационных технологий и VR смогут работать в виртуальной версии котлотурбинного цеха Назаровской ГРЭС и таким образом будут учиться обслуживать теплотехническое оборудование.

Подробнее:
https://sibmix.com/?p=9354

#красноярск