«Мы даже не рассматриваем продажу по частям»: Виталий Несис подтвердил в интервью «Интерфаксу», что Polymetal International активно ищет покупателя на российские активы (хотя ещё в ноябре прошлого года он говорил, что холдинг отказался от планов продавать активы в России). После их продажи компания сосредоточится на развитии казахстанского бизнеса. Недавно холдинг перенес в Астану с Джерси регистрацию головной компании.
Напомним, Polymetal — горнорудная компания, которая занимается добычей серебра, золота и меди в России и Казахстане. В России ее предприятия расположены в Магаданской и Свердловской областях, Хабаровском крае, в республике Саха (Якутия), на Чукотке. В Казахстане она ведет добычу на месторождениях Кызыл и Варваринское. После начала СВО и последовавших в отношении России санкций Polymetal решил разделить активы в России и Казахстане в отдельные юрисдикции.
#дальнийвосток
Напомним, Polymetal — горнорудная компания, которая занимается добычей серебра, золота и меди в России и Казахстане. В России ее предприятия расположены в Магаданской и Свердловской областях, Хабаровском крае, в республике Саха (Якутия), на Чукотке. В Казахстане она ведет добычу на месторождениях Кызыл и Варваринское. После начала СВО и последовавших в отношении России санкций Polymetal решил разделить активы в России и Казахстане в отдельные юрисдикции.
#дальнийвосток
«Планы по дальнейшему развитию авиации есть»: власти Красноярского края готовят план модернизации взлетно-посадочной полосы аэропорта Красноярска и хотят создать на его базе особую экономическую зону портового типа✈️
Эксплуатационный ресурс полосы рассчитан до 2027–2028 годов. К обновлению полосы готовятся заранее: в следующем году начнут разрабатывать проект реконструкции, чтобы с 2025 года объект можно было включить в комплексный план и провести поэтапную модернизацию.
Также в 2024 году регион подготовит заявку на создание ОЭЗ. Об этом рассказал губернатор Красноярского края Михаил Котюков.
#красноярск
Эксплуатационный ресурс полосы рассчитан до 2027–2028 годов. К обновлению полосы готовятся заранее: в следующем году начнут разрабатывать проект реконструкции, чтобы с 2025 года объект можно было включить в комплексный план и провести поэтапную модернизацию.
Также в 2024 году регион подготовит заявку на создание ОЭЗ. Об этом рассказал губернатор Красноярского края Михаил Котюков.
#красноярск
Если вы не видели, как выглядит аэропорт Красноярска, то вот вам фото. Они пригодятся для сравнения с аэропортами других регионов (о них мы напишем ниже).
И несколько фактов:
🛫Этот красивый терминал, что на фото, заработал в 2017 году. Построили его к Универсиаде за шесть миллиардов рублей. Площадь — 58 тысяч кв. м. Пропускная способность — от 2,5 до 5 миллионов пассажиров в год.
🛫В 2021 году «Аэрофлот» на базе красноярского аэропорта открыл международный авиационный хаб. Это второй такой хаб в стране после московского Шереметьево.
🛫В 2022 году аэропорт Красноярска поставил рекорд по пассажиропотоку: он обслужил больше трех миллионов пассажиров.
#красноярск
И несколько фактов:
🛫Этот красивый терминал, что на фото, заработал в 2017 году. Построили его к Универсиаде за шесть миллиардов рублей. Площадь — 58 тысяч кв. м. Пропускная способность — от 2,5 до 5 миллионов пассажиров в год.
🛫В 2021 году «Аэрофлот» на базе красноярского аэропорта открыл международный авиационный хаб. Это второй такой хаб в стране после московского Шереметьево.
🛫В 2022 году аэропорт Красноярска поставил рекорд по пассажиропотоку: он обслужил больше трех миллионов пассажиров.
#красноярск
А это проект нового терминала внутренних воздушных линий аэропорта «Байкал» в Улан-Удэ (на последнем фото — действующий терминал)🛩
Новый терминал сможет обслуживать 2,2 миллиона пассажиров в год. Его должны достроить и открыть уже в 2024 году. Стоимость строительства оценивается в три миллиарда рублей. Занимается проектом «Новапорт» Романа Троценко.
Аэропорт «Байкал» — узловой аэропорт федерального значения и имеет статус международного. Кстати, в 2018 году в аэропорту открыли новую взлетно-посадочную полосу, и с того момента аэропорт начал принимать все типы воздушных судов.
В 2022 году аэропорт обслужил 629 тысяч человек (что на 16,5% больше, чем в 2021 году). Увеличить пассажиропоток до 1 миллиона человек в год аэропорт планирует к 2027 году.
#бурятия
Новый терминал сможет обслуживать 2,2 миллиона пассажиров в год. Его должны достроить и открыть уже в 2024 году. Стоимость строительства оценивается в три миллиарда рублей. Занимается проектом «Новапорт» Романа Троценко.
Аэропорт «Байкал» — узловой аэропорт федерального значения и имеет статус международного. Кстати, в 2018 году в аэропорту открыли новую взлетно-посадочную полосу, и с того момента аэропорт начал принимать все типы воздушных судов.
В 2022 году аэропорт обслужил 629 тысяч человек (что на 16,5% больше, чем в 2021 году). Увеличить пассажиропоток до 1 миллиона человек в год аэропорт планирует к 2027 году.
#бурятия
Теперь проект нового терминала прилета внутренних авиалиний аэропорта Иркутска. Как говорится, почувствуйте разницу🤔
Первые две картинки — проект нового терминала и его размещение на территории аэропорта, третья — вид сверху на два действующих терминала (международный и внутренний), последняя — так внутри сейчас выглядит терминал для внутренних авиалиний.
Из данных сайта госзакупок следует, что на территории аэропорта хотят построить модульный пассажирский павильон сборно-разборного типа за 585,4 миллиона рублей, чтобы компенсировать «дефицит полезной площади основного здания аэровокзала при возросшем потоке прилетающих пассажиров».
В 2022 году аэропорт Иркутска обслужил 2,6 миллиона человек. В 2023 году пассажиропоток достигнет 3,5 млн человек.
Новый павильон-терминал разместят рядом с аэровокзалом внутренних линий в 2024 году.
#иркутск
Первые две картинки — проект нового терминала и его размещение на территории аэропорта, третья — вид сверху на два действующих терминала (международный и внутренний), последняя — так внутри сейчас выглядит терминал для внутренних авиалиний.
Из данных сайта госзакупок следует, что на территории аэропорта хотят построить модульный пассажирский павильон сборно-разборного типа за 585,4 миллиона рублей, чтобы компенсировать «дефицит полезной площади основного здания аэровокзала при возросшем потоке прилетающих пассажиров».
В 2022 году аэропорт Иркутска обслужил 2,6 миллиона человек. В 2023 году пассажиропоток достигнет 3,5 млн человек.
Новый павильон-терминал разместят рядом с аэровокзалом внутренних линий в 2024 году.
#иркутск
В то же время вопрос со строительством нового аэропорта Иркутска до сих пор не решен: с 2015 года власти не могут определиться ни с местом строительства, ни с инвестором (торги по выбору инвестора может быть объявят в этом году, но это не точно).
Какой вывод можно сделать, если сравнить аэропорты регионов (Красноярск, Улан-Удэ, Иркутск) и планы по их усовершенствованию? Как бы ни было, но темпы роста пассажиропотока и обновление инфраструктуры главного аэропорта — это показатель стабильного развития региона и его экономики.
С этой точки зрения Иркутская область деградирует уже довольно долгое время: разговоры о необходимости строительства нового аэропорта ведутся почти десять (!) лет (и каждый новый губернатор обещает его построить).
Но былые возможности (в виде федерального софинансирования и интереса инвесторов) регион растерял из-за непродуманных амбиций и действий сменяющихся властей региона, которые из года в год увлекаются больше местечковыми политическими интригами, чем реальными проектами, которые нужны региону. И продолжает терять из-за отсутствия адекватного решения по месту строительства нового аэропорта. Два варианта, которые предлагают власти региона, уже два года не согласовывают по разным причинам несколько министерств на федеральном уровне. Да и, к слову, с точки зрения удобства пассажиров и туризма оба предлагаемых варианта — сомнительная альтернатива действующему аэропорту даже с учетом всех его недостатков.
Попытки построить временный амбар вместо нового терминала или тем более нового аэропорта, увы, говорят не в пользу региона. Но надеемся, что он хотя бы немного уменьшит боль и страдания пассажиров.
#иркутск
Какой вывод можно сделать, если сравнить аэропорты регионов (Красноярск, Улан-Удэ, Иркутск) и планы по их усовершенствованию? Как бы ни было, но темпы роста пассажиропотока и обновление инфраструктуры главного аэропорта — это показатель стабильного развития региона и его экономики.
С этой точки зрения Иркутская область деградирует уже довольно долгое время: разговоры о необходимости строительства нового аэропорта ведутся почти десять (!) лет (и каждый новый губернатор обещает его построить).
Но былые возможности (в виде федерального софинансирования и интереса инвесторов) регион растерял из-за непродуманных амбиций и действий сменяющихся властей региона, которые из года в год увлекаются больше местечковыми политическими интригами, чем реальными проектами, которые нужны региону. И продолжает терять из-за отсутствия адекватного решения по месту строительства нового аэропорта. Два варианта, которые предлагают власти региона, уже два года не согласовывают по разным причинам несколько министерств на федеральном уровне. Да и, к слову, с точки зрения удобства пассажиров и туризма оба предлагаемых варианта — сомнительная альтернатива действующему аэропорту даже с учетом всех его недостатков.
Попытки построить временный амбар вместо нового терминала или тем более нового аэропорта, увы, говорят не в пользу региона. Но надеемся, что он хотя бы немного уменьшит боль и страдания пассажиров.
#иркутск
Telegram
Сибирский экономист
Если вы не видели, как выглядит аэропорт Красноярска, то вот вам фото. Они пригодятся для сравнения с аэропортами других регионов (о них мы напишем ниже).
И несколько фактов:
🛫Этот красивый терминал, что на фото, заработал в 2017 году. Построили его к Универсиаде…
И несколько фактов:
🛫Этот красивый терминал, что на фото, заработал в 2017 году. Построили его к Универсиаде…
Наносекундный лазер в микрометровом масштабе работает на благо систем охлаждения…
Любим, когда наши ученые что-то создают, поэтому рассказываем о разработках, которые помогают производствам, обществу и нам с вами. Здесь на фото процесс создания бифильных материалов по методу на основе лазерной обработки.
Методов создания таких материалов довольно много, но большинство из них дорогие в реализации и не масштабируемы к деталям, технологическим поверхностям реально действующих установок. Кроме того, свойства материалов не долговечны. Ученые Томского политехнического университета разработали новый метод, который позволяет решить эти проблемы.
Особенность метода в том, что функциональными свойствами итогового изделия можно управлять. Это позволит в разы увеличить эффективность испарения жидкости с поверхности, а значит поможет лучше охлаждать оборудование.
#томск
Любим, когда наши ученые что-то создают, поэтому рассказываем о разработках, которые помогают производствам, обществу и нам с вами. Здесь на фото процесс создания бифильных материалов по методу на основе лазерной обработки.
Методов создания таких материалов довольно много, но большинство из них дорогие в реализации и не масштабируемы к деталям, технологическим поверхностям реально действующих установок. Кроме того, свойства материалов не долговечны. Ученые Томского политехнического университета разработали новый метод, который позволяет решить эти проблемы.
Особенность метода в том, что функциональными свойствами итогового изделия можно управлять. Это позволит в разы увеличить эффективность испарения жидкости с поверхности, а значит поможет лучше охлаждать оборудование.
#томск