В поисках РЗМ надо делать ставку на площадные методы. Точечный поиск на огромной территории со сложным геологическим строением неэффективен и ведет к сильнейшей недооценке наличных ресурсов. Фактически мы имеем только несколько районов, где РЗМ были обнаружены попутно и практически случайно. Сначала нужно оценить общую картину, хотя бы и грубоватыми методами, чтобы наметить районы, перспективные для более тщательного поиска.
Подробнее:
https://sibmix.com/?p=8257
Подробнее:
https://sibmix.com/?p=8257
Сибирский экономист
Редкоземельные металлы носятся в воздухе - Сибирский экономист
Редкоземельные металлы носятся в воздухе, а мы все вздыхаем, что у нас его мало. Просто поразительные вещи происходят у нас!
Уважаемые подписчики!
💵 Вы можете читать все новости экономики Сибири теперь и в группе "В Контакте".
Подписывайтесь!
https://vk.com/sibeconomist
Читайте "Сибирский экономист", и вы всегда будете в плюсе.
Мы рассказываем о сложном самыми доступными словами!
💵 Вы можете читать все новости экономики Сибири теперь и в группе "В Контакте".
Подписывайтесь!
https://vk.com/sibeconomist
Читайте "Сибирский экономист", и вы всегда будете в плюсе.
Мы рассказываем о сложном самыми доступными словами!
ВКонтакте
Сибирский экономист
Об экономике - доступно и всерьез. Связь с журналистами: [email protected] По вопросам сотрудничества обращаться: Телеграм: @Elize91 e-mail: [email protected]
СУЭК представит свои разработки в сфере импортозамещения оборудования и комплектующих🚜
На Международной выставке технологий горных разработок «Уголь России и майнинг» в Кузбассе Бородинский ремонтно-механический завод представит собственные образцы деталей для техники, которые смогут заменить импортные.
Выставка пройдет в Новокузнецке 6-9 июня. Бородинский ремонтно-механический завод (входит в Единую сервисную компанию СУЭК) покажет шесть образцов своей продукции: рештаки для скребковых конвейеров, которые применяют в шахтной угледобыче, и гусеничные звенья на японские экскаваторы четырех модификаций.
По словам гендиректора СУЭК Максима Басова, сервисные подразделения компании уже освоили выпуск более 400 наименований продукции — это комплектующие для горной техники и оборудования, которые востребованы не только внутри компании, но и за ее пределами.
Другие новости читайте на сайте:
https://sibmix.com
#красноярск
На Международной выставке технологий горных разработок «Уголь России и майнинг» в Кузбассе Бородинский ремонтно-механический завод представит собственные образцы деталей для техники, которые смогут заменить импортные.
Выставка пройдет в Новокузнецке 6-9 июня. Бородинский ремонтно-механический завод (входит в Единую сервисную компанию СУЭК) покажет шесть образцов своей продукции: рештаки для скребковых конвейеров, которые применяют в шахтной угледобыче, и гусеничные звенья на японские экскаваторы четырех модификаций.
По словам гендиректора СУЭК Максима Басова, сервисные подразделения компании уже освоили выпуск более 400 наименований продукции — это комплектующие для горной техники и оборудования, которые востребованы не только внутри компании, но и за ее пределами.
Другие новости читайте на сайте:
https://sibmix.com
#красноярск
Forwarded from Нержавейка
Венчурный фонд Владимира Потанина перешел к топ-менеджменту.
"Интеррос" Владимира Потанина продал топ-менеджменту УК "Восход" (контролирует венчурный фонд "Восход" объемом 10 млрд рублей, где "Интеррос" — единственный вкладчик). С весны этого года 80% компании принадлежит гендиректору Руслану Саркисову, по 10% у Константина Гибало и Артура Мартиросова.
Фонд "Восход" был создан "Интерросом" в 2021 году. Он позиционировался как первый крупный частный фонд на Дальнем Востоке. С момента основания "Интеррос" инвестировал через фонд "Восход" 2 млрд рублей в российские технологические стартапы в области робототехники и биотехнологий.
В фонде пояснили, что изменение структуры собственности связано с желанием привлечь новых инвесторов.
"Интеррос" Владимира Потанина продал топ-менеджменту УК "Восход" (контролирует венчурный фонд "Восход" объемом 10 млрд рублей, где "Интеррос" — единственный вкладчик). С весны этого года 80% компании принадлежит гендиректору Руслану Саркисову, по 10% у Константина Гибало и Артура Мартиросова.
Фонд "Восход" был создан "Интерросом" в 2021 году. Он позиционировался как первый крупный частный фонд на Дальнем Востоке. С момента основания "Интеррос" инвестировал через фонд "Восход" 2 млрд рублей в российские технологические стартапы в области робототехники и биотехнологий.
В фонде пояснили, что изменение структуры собственности связано с желанием привлечь новых инвесторов.
В Хабаровске поспешили объявить дату первого испытательного полета SSJ-NEW: министр промышленности и торговли Хабаровского края Евгений Романов заявил, что полет состоится 21 июня. Производственный центр «Ростеха», который занимается самолетом, находится в Комсомольске-на-Амуре.
Федералам это не понравилось: они сразу же одернули местных, заявив, что у регионалов нет полномочий делать такие заявления, а дата полета еще не определена, так как подразделение «Ростеха» пока не получило допуск совета Минпромторга России.
6 июня в «Ростехе» сообщили, что первый полет состоится, но «в ближайшее время» — без конкретной даты. В госкорпорации говорят, что пока идут проверки оборудования на земле.
И что интересно: чтобы ускорить прохождение испытаний, первый образец новой версии «Суперджета» полетит на франко-российских двигателях SaM146. А второй будут проверять уже с отечественным двигателем ПД-8.
Подробнее:
https://sibmix.com/?p=8270
#хабаровск
Федералам это не понравилось: они сразу же одернули местных, заявив, что у регионалов нет полномочий делать такие заявления, а дата полета еще не определена, так как подразделение «Ростеха» пока не получило допуск совета Минпромторга России.
6 июня в «Ростехе» сообщили, что первый полет состоится, но «в ближайшее время» — без конкретной даты. В госкорпорации говорят, что пока идут проверки оборудования на земле.
И что интересно: чтобы ускорить прохождение испытаний, первый образец новой версии «Суперджета» полетит на франко-российских двигателях SaM146. А второй будут проверять уже с отечественным двигателем ПД-8.
Подробнее:
https://sibmix.com/?p=8270
#хабаровск
Сибирский экономист
Федералы боятся сглазить? В июне может состояться первый полет самолета SSJ-NEW - Сибирский экономист
Сибирский экономист. Всё об экономике в Сибири и на Дальнем Востоке
Нужно ли нам все импортозамещать?
Увидели интересную дискуссию на тему «Нужно ли нам все импортозамещать?» История такая: год КамАЗ перестраивал производство грузовиков так, чтобы «не зависеть от иностранных партнеров», и в мае показал локализованные версии машин К5.
Выяснилось, что все, что пришлось заменить в грузовиках из-за последствий санкций, стало «Made in China»: машины оснастили китайскими коробками передач и раздаточными коробками Fast Gear, китайскими мостами HanDe, китайской пневмоаппаратурой SORL, гидравликой Hyva, произведённой в Китае.
Эксперты говорят, что все логично: покупать у иностранных поставщиков дешевле, чемизобретать велосипед пытаться производить самим. И если бы решили импортозаместить все компоненты КамАЗов, то стоимость машин стала бы непомерной, и производство потребовало бы неадекватно больших денежных вливаний. Мнение такое: полное импортозамещение и локализация производства с экономической и бизнесовой точек зрения – это абсурдная задача.
И с одной стороны — это, безусловно, так. С другой стороны: а как же пресловутый суверенитет? Получается ведь, что российские производства без конца меняют шило на мыло, и вместо зависимости от западных стран теперь процветает зависимость от Китая.
В комментариях к посту коснулись и темы самолетов Superjet, которые изначально построили, используя иностранное оборудование, а теперь пытаются перестроить на «своё». Правильно ли было выпускать российский самолет, который чуть ли не на 70% состоял из импортных комплектующих, или надо было до упора разрабатывать 100% свою разработку? Сколько потеряет страна, вкладываясь теперь в переделку? Стоит ли опираться на Китай в вопросах замещения? Вопросы открытые и определенно требуют дискуссии на уровне государства и бизнеса.
Кстати, китайцы, разрабатывая свой самолет, пошли по тому же пути: их C919 летает на двигателях, которые производят в западных странах. Действительно ли они способны ли произвести свое и что будет, если град санкций коснется и их?
#китай
Увидели интересную дискуссию на тему «Нужно ли нам все импортозамещать?» История такая: год КамАЗ перестраивал производство грузовиков так, чтобы «не зависеть от иностранных партнеров», и в мае показал локализованные версии машин К5.
Выяснилось, что все, что пришлось заменить в грузовиках из-за последствий санкций, стало «Made in China»: машины оснастили китайскими коробками передач и раздаточными коробками Fast Gear, китайскими мостами HanDe, китайской пневмоаппаратурой SORL, гидравликой Hyva, произведённой в Китае.
Эксперты говорят, что все логично: покупать у иностранных поставщиков дешевле, чем
И с одной стороны — это, безусловно, так. С другой стороны: а как же пресловутый суверенитет? Получается ведь, что российские производства без конца меняют шило на мыло, и вместо зависимости от западных стран теперь процветает зависимость от Китая.
В комментариях к посту коснулись и темы самолетов Superjet, которые изначально построили, используя иностранное оборудование, а теперь пытаются перестроить на «своё». Правильно ли было выпускать российский самолет, который чуть ли не на 70% состоял из импортных комплектующих, или надо было до упора разрабатывать 100% свою разработку? Сколько потеряет страна, вкладываясь теперь в переделку? Стоит ли опираться на Китай в вопросах замещения? Вопросы открытые и определенно требуют дискуссии на уровне государства и бизнеса.
Кстати, китайцы, разрабатывая свой самолет, пошли по тому же пути: их C919 летает на двигателях, которые производят в западных странах. Действительно ли они способны ли произвести свое и что будет, если град санкций коснется и их?
#китай
Telegram
Русский автомобиль
Чуть более года тому назад КамАЗ заявил, что к январю 2023 полностью локализует грузовики поколения К5.
Сейчас май 2023. Только что закончилась выставка СТТ-2023, где КамАЗ показывал локализованные машины К5. Эти локализованные машины были оснащены китайскими…
Сейчас май 2023. Только что закончилась выставка СТТ-2023, где КамАЗ показывал локализованные машины К5. Эти локализованные машины были оснащены китайскими…
Так выглядит работа конвейера на ГМК «Удокан». В начале июня в «Удоканской меди» рассказали об успешном запуске комплекса.
Монолитное сооружение с многоярусными отделениями высотой около 20 метров — это корпус крупного дробления. Он измельчает медную руду, которая поступает с карьера Западный, до размера 350 мм. В час дробильная установка перерабатывает две тысячи тонн руды. После обработки руда отправляется на обогатительную фабрику по конвейеру, состоящему из трех линий.
Напомним, в этом году комбинат «Удоканской меди» планирует начать полномасштабное производство, а также приступить к проектированию второй очереди, которая позволит перерабатывать 24 миллиона тонн руды в год. Мощность переработки первой очереди оценивают в 15 миллионов тонн.
#забайкалье
Монолитное сооружение с многоярусными отделениями высотой около 20 метров — это корпус крупного дробления. Он измельчает медную руду, которая поступает с карьера Западный, до размера 350 мм. В час дробильная установка перерабатывает две тысячи тонн руды. После обработки руда отправляется на обогатительную фабрику по конвейеру, состоящему из трех линий.
Напомним, в этом году комбинат «Удоканской меди» планирует начать полномасштабное производство, а также приступить к проектированию второй очереди, которая позволит перерабатывать 24 миллиона тонн руды в год. Мощность переработки первой очереди оценивают в 15 миллионов тонн.
#забайкалье
СУЭК обновит локомотивный парк тепловозами ТЭМ14М🚂
Первый локомотив ТЭМ14М поступит в распоряжение Бородинского погрузочно-транспортного управления (ПТУ) в Красноярском крае осенью этого года. Всего до 2025 года логистические предприятия СУЭК получат 11 новых тепловозов.
Как рассказали в компании, ТЭМ14М — это новейшая модель тепловоза в России. Она оснащена дизельными двигателями новейшего поколения, мощность тяги такого тепловоза на 20% больше, чем у тепловозов ТЭМ7А, которые эксплуатируют сегодня в Бородинском погрузочно-транспортном управлении. Ещё у нового локомотива ниже расход топлива — примерно на те же 20%.
Другие новости читайте на сайте:
https://sibmix.com
#красноярск
Первый локомотив ТЭМ14М поступит в распоряжение Бородинского погрузочно-транспортного управления (ПТУ) в Красноярском крае осенью этого года. Всего до 2025 года логистические предприятия СУЭК получат 11 новых тепловозов.
Как рассказали в компании, ТЭМ14М — это новейшая модель тепловоза в России. Она оснащена дизельными двигателями новейшего поколения, мощность тяги такого тепловоза на 20% больше, чем у тепловозов ТЭМ7А, которые эксплуатируют сегодня в Бородинском погрузочно-транспортном управлении. Ещё у нового локомотива ниже расход топлива — примерно на те же 20%.
Другие новости читайте на сайте:
https://sibmix.com
#красноярск
Forwarded from НедраДВ || nedradv.ru || Добыча полезных ископаемых, геологоразведка, экология. Всё о недрах
Руководство «Полюса» передумало платить дивиденды
Совет директоров золотодобывающей ПАО «Полюс» перенес общее собрание акционеров на 7 июля и рекомендовал не выплачивать дивиденды за 2022 год.
Собрание акционеров и заочное голосование должно было состояться 6 июня, однако кворум, как сообщает пресс-служба компании, не собрался.
Решение об отказе от выплаты дивидендов за прошлый год руководство компании объясняет тем, что во внимание были приняты недавно введенные санкции.
Напомним, ранее совет директоров рекомендовал к выплате дивиденды в размере приблизительно $5,7 на одну обыкновенную акцию. Общая сумма должна была составить около 30% от показателя EBITDA за 2022 год. Скорректированная EBITDA по итогам 2022 года составила $2,58 млрд.
Справка:
ПАО «Полюс» — золотодобывающая компания, осуществляющая деятельность на территории России. Основные предприятия компании расположены в Красноярском крае, Иркутской и Магаданской областях, а также в Республике Саха (Якутия). По итогам 2022 года компания произвела 2 568 тыс. унций золота. Выручка в отчетный период составила $4,26 млрд, чистая прибыль — $1,52 млрд.
#полюс
@nedradvnews
Совет директоров золотодобывающей ПАО «Полюс» перенес общее собрание акционеров на 7 июля и рекомендовал не выплачивать дивиденды за 2022 год.
Собрание акционеров и заочное голосование должно было состояться 6 июня, однако кворум, как сообщает пресс-служба компании, не собрался.
Решение об отказе от выплаты дивидендов за прошлый год руководство компании объясняет тем, что во внимание были приняты недавно введенные санкции.
Напомним, ранее совет директоров рекомендовал к выплате дивиденды в размере приблизительно $5,7 на одну обыкновенную акцию. Общая сумма должна была составить около 30% от показателя EBITDA за 2022 год. Скорректированная EBITDA по итогам 2022 года составила $2,58 млрд.
Справка:
ПАО «Полюс» — золотодобывающая компания, осуществляющая деятельность на территории России. Основные предприятия компании расположены в Красноярском крае, Иркутской и Магаданской областях, а также в Республике Саха (Якутия). По итогам 2022 года компания произвела 2 568 тыс. унций золота. Выручка в отчетный период составила $4,26 млрд, чистая прибыль — $1,52 млрд.
#полюс
@nedradvnews
В июне 2023 года компания СУЭК провела традиционные соревнования по стендовой стрельбе, посвященные Дню Победы и Дню России.
В соревнованиях приняли участие представители разреза «Черногорский» «СУЭК-Хакасия», разреза «Изыхский» «СУЭК-Хакасия», «Восточно-Бейского разреза», Обогатительной фабрики «Черногорская» «СУЭК-Хакасия» и Управления «СУЭК-Хакасия».
Подробнее на сайте:
https://sibmix.com/?p=8284
#хакасия
В соревнованиях приняли участие представители разреза «Черногорский» «СУЭК-Хакасия», разреза «Изыхский» «СУЭК-Хакасия», «Восточно-Бейского разреза», Обогатительной фабрики «Черногорская» «СУЭК-Хакасия» и Управления «СУЭК-Хакасия».
Подробнее на сайте:
https://sibmix.com/?p=8284
#хакасия
По некоторым историям, которые случаются в регионах, можно снимать кино. Например, то, что произошло в Магадане, готовый сценарий для трагикомедии: самолет, летевший из Индии в Сан-Франциско, мог бы потерпеть крушение из-за неисправности, поэтому совершил экстренную посадку на Колыме.
Дальше иностранцев ждали невиданные приключения в наших краях: первым впечатлением стала яма на взлетной полосе (!), вторым — маленький аэропорт, который совсем не похож на те, что находятся в Дели или Сан-Франциско, а затем оказалось, что поселить 232 пассажира и 11 членов экипажа негде — мест в гостиницах нет.
По традиции (то есть как в случаях ЧП) разместили людей в школе (спальные места расположили на полу в коридорах), накормили национальной кухней — борщом (но без мяса, так как многие гости оказались вегетарианцами) и оставили под присмотром пограничников. Гулять иностранцам не разрешили, так как у них не оказалось российских виз. Купить в местных магазинах они тоже ничего не могут — из-за санкций карты не работают.
Теперь они ждут другой самолет, чтобы благополучно отправиться в Сан-Франциско, а местные власти переживают вспышки прозрения. Вдруг выяснилось, что обнаруженная яма на взлетке — это как-то неправильно, и нужно провести ремонт, и с недостатком гостиниц тоже нужно что-то делать. А тут губернатор Носов только получил президента одобрение на второй срок, поэтому поправить весь непорядок обещают в ближайшее время.
#магадан
Дальше иностранцев ждали невиданные приключения в наших краях: первым впечатлением стала яма на взлетной полосе (!), вторым — маленький аэропорт, который совсем не похож на те, что находятся в Дели или Сан-Франциско, а затем оказалось, что поселить 232 пассажира и 11 членов экипажа негде — мест в гостиницах нет.
По традиции (то есть как в случаях ЧП) разместили людей в школе (спальные места расположили на полу в коридорах), накормили национальной кухней — борщом (но без мяса, так как многие гости оказались вегетарианцами) и оставили под присмотром пограничников. Гулять иностранцам не разрешили, так как у них не оказалось российских виз. Купить в местных магазинах они тоже ничего не могут — из-за санкций карты не работают.
Теперь они ждут другой самолет, чтобы благополучно отправиться в Сан-Франциско, а местные власти переживают вспышки прозрения. Вдруг выяснилось, что обнаруженная яма на взлетке — это как-то неправильно, и нужно провести ремонт, и с недостатком гостиниц тоже нужно что-то делать. А тут губернатор Носов только получил президента одобрение на второй срок, поэтому поправить весь непорядок обещают в ближайшее время.
#магадан
Telegram
РБК
РБК побывал в школе поселка Сокол под Магаданом, где разместили пассажиров рейса Дели — Сан-Франциско, аварийно севшего в российском аэропорту, и пообщался с ними.
▪️Первым впечатлением пассажиров было попадание самолета в яму, а также отсутствие гостиниц…
▪️Первым впечатлением пассажиров было попадание самолета в яму, а также отсутствие гостиниц…
Вот так высказался губернатор Магаданской области Сергей Носов по поводу ситуации с севшим самолетом. Очевидно, ему неловко: только вчера рассказывал президенту о том, как успешно справляешься, а сегодня приходится объясняться за ямы, старый аэропорт и отсутствие гостиниц.
Кстати, с президентом Носов обсуждал, почему деньги из региона утекают вместе с населением. Считается, что область выделяется среди других регионов ДВ высокими зарплатами. Получают их вахтовики и сезонные рабочие на золотодобыче. Но цены примерно на всё в регионе также высоки, поэтому зарплаты не ощущаются. Население сокращается: сюда приезжают на работу, а жить не хотят. А раз не хотят, значит условия жизни не привлекают.
Носов считает, что остановить отток населения могут жены вахтовиков, если «примут решение переехать к месту работы мужа». Если вдруг они решатся, то глава региона обещает найти им работу. Только вопрос: сады, школы, больницы, дороги, доступное жилье и развлечения тоже найдут или будет как с гостиницами?
#магадан
Кстати, с президентом Носов обсуждал, почему деньги из региона утекают вместе с населением. Считается, что область выделяется среди других регионов ДВ высокими зарплатами. Получают их вахтовики и сезонные рабочие на золотодобыче. Но цены примерно на всё в регионе также высоки, поэтому зарплаты не ощущаются. Население сокращается: сюда приезжают на работу, а жить не хотят. А раз не хотят, значит условия жизни не привлекают.
Носов считает, что остановить отток населения могут жены вахтовиков, если «примут решение переехать к месту работы мужа». Если вдруг они решатся, то глава региона обещает найти им работу. Только вопрос: сады, школы, больницы, дороги, доступное жилье и развлечения тоже найдут или будет как с гостиницами?
#магадан
Только семь (из 114) мариферм в Приморье прошли государственную экологическую экспертизу. Остальные не смогли оплатить пошлину. На марикультурные участки никто не выезжает. Владельцам ферм приходится нанимать специализированные компании, которые берут за осмотр одного участка от пяти миллионов рублей.
Ситуация усложняется, когда в пользовании не один, а несколько участков. Владельцу марифермы придется сильно постараться, чтобы получить положительное заключение экспертизы. Без него деятельность на ферме совершать запрещено. Если на акваферме не ведут хозяйственную деятельность два года, государство принудительно забирает ферму и перепродает.
Подробнее:
https://sibmix.com/?p=8290
#дальнийвосток #приморье
Ситуация усложняется, когда в пользовании не один, а несколько участков. Владельцу марифермы придется сильно постараться, чтобы получить положительное заключение экспертизы. Без него деятельность на ферме совершать запрещено. Если на акваферме не ведут хозяйственную деятельность два года, государство принудительно забирает ферму и перепродает.
Подробнее:
https://sibmix.com/?p=8290
#дальнийвосток #приморье
Сибирский экономист
«Административный барьер»: почему не развивается марикультура Дальнего Востока - Сибирский экономист
Сибирский экономист. Всё об экономике в Сибири и на Дальнем Востоке
Обсуждение показало, что сейчас реализация этой замечательной и масштабной идеи маловероятна, почти невозможна. К ней не было проявлено необходимого интереса.
Подробнее:
https://sibmix.com/?p=8306
Подробнее:
https://sibmix.com/?p=8306
Сибирский экономист
Енисейская транспортная система сейчас не по силам - Сибирский экономист
Я не верю в то, что в России есть люди, способные взять этот проект за рога и создать, к примеру, верфи, строящие по сотне барж в год.
На Чукотке 78% населения получают зарплату больше 45 тысяч, а в Тыве — всего 7,6%
Чукотка, Ямал, Магаданская область, Сахалин и Камчатка вошли в десятку регионов, где доля населения с доходом от 45 тысяч рублей в месяц максимальна.
Подробнее — на сайте:
https://sibmix.com/?p=8303
#сибирь #дальнийвосток
Чукотка, Ямал, Магаданская область, Сахалин и Камчатка вошли в десятку регионов, где доля населения с доходом от 45 тысяч рублей в месяц максимальна.
Подробнее — на сайте:
https://sibmix.com/?p=8303
#сибирь #дальнийвосток
Сибирский экономист
На Чукотке 78% населения получают зарплату больше 45 тысяч, а в Тыве — всего 7,6% - Сибирский экономист
Сибирский экономист. Всё об экономике в Сибири и на Дальнем Востоке
Знаете, что это? Это дорога, которую летом прошлого года отремонтировали по нацпроекту «Безопасные и качественные дороги». Стоимость этого ремонта оценивали в 65 миллионов рублей.
Вчера во Владивостоке прошел мощный проливной дождь, и асфальт на улице Давыдова где-то пошел буграми, где-то обвалился так, что ездить по этой дороге стало совершенно невозможно. Теперь прокуратура будет выяснять, как так вышло, и оценивать качество работ, выполненных и принятых по контракту.
#владивосток #приморье
Вчера во Владивостоке прошел мощный проливной дождь, и асфальт на улице Давыдова где-то пошел буграми, где-то обвалился так, что ездить по этой дороге стало совершенно невозможно. Теперь прокуратура будет выяснять, как так вышло, и оценивать качество работ, выполненных и принятых по контракту.
#владивосток #приморье
Зададим вопрос: кто мог бы стать потребителем авиационных услуг? В сущности, ответ только один - ИП. Предприниматель, везущий груз из одного места в другое. Это могут быть фермеры, везущие продукцию в город, торговцы, везущие товар, службы доставки и тому подобный бизнес.
Подробнее:
https://sibmix.com/?p=8316
Подробнее:
https://sibmix.com/?p=8316
Сибирский экономист
Нам нужна "летающая Газель" - Сибирский экономист
Кратко говоря, заказ такой - некоторое сочетание "летающей Газели" и "летающего Калашникова" для нужд ИП. Только у нас такого самолета нет.
«Несмотря на активность губернаторов, понимание потенциала и важности Сибири, реально крупных, прорывных инвестиционных проектов раз (если вдаваться в детали), два и обчелся.
Нет какой-то центричности в развитии Сибири, единой концепции и взаимоувязанного плана создания сети привлекательных городов, обеспечения инфраструктурой, территориальной схемы размещения производств, зон рекреации и развлечений, транспортной доступности».
https://yangx.top/stolypin2/701
В этом контексте вспомнилась сразу Стратегия развития Сибири, которую утвердили в этом году, даже не обсудив с регионами. В ней кроме противоречивого перекоса в сторону освоения ресурсов самая слабая часть — социальная. Основное, на чем в последние годы акцентируют внимание в такого рода документах, это увеличение рабочих мест. В нынешней Стратегии развития Сибири нарисовали красивую цифру — создать к 2035 году 500 тысяч рабочих мест.
Даже если представить, что этот показатель удастся достичь, кто будет работать на этих местах? Население Сибири стареет, молодые и хорошо образованные уезжают. За десять лет, если смотреть данные переписи населения с 2010 года, регионы Сибири потеряли почти 400 тысяч постоянного населения, а трудоспособное население сократилось на миллион (!) человек.
При этом в программе нет никаких инициатив и предложений, что делать с этой проблемой. Просто создать рабочие места — недостаточно, чтобы Сибирь развивалась, а не деградировала. Нужны социальные программы и действия, которые могут повлиять на демографическую ситуацию: сохранить население, привлечь молодых. Но об этом в программе нет даже и речи (впрочем, на федеральном уровне об этой проблеме Сибири тоже редко говорят, в отличие от Дальнего Востока, где есть хоть какие попытки остановить отток населения). Наращивание производств, которые будут использовать ресурсы Сибири, усугубит экологические проблемы, которые в том числе влияют на решение людей уезжать, но об этой стороне вопроса тоже речи не идет.
Человеческий капитал важен, но пока к нему отношение лишь как к единице, выполняющей полезную задачу труда, которая позволяет генерировать прибыль тем, кто владеет ресурсами. Если это отношение сохранится, то к 2035 году производства будут выкачивать ресурсы и перерабатывать их трудом небольшого числа вахтовых рабочих, а регионы «опустеют» ещё больше.
#сибирь
Нет какой-то центричности в развитии Сибири, единой концепции и взаимоувязанного плана создания сети привлекательных городов, обеспечения инфраструктурой, территориальной схемы размещения производств, зон рекреации и развлечений, транспортной доступности».
https://yangx.top/stolypin2/701
В этом контексте вспомнилась сразу Стратегия развития Сибири, которую утвердили в этом году, даже не обсудив с регионами. В ней кроме противоречивого перекоса в сторону освоения ресурсов самая слабая часть — социальная. Основное, на чем в последние годы акцентируют внимание в такого рода документах, это увеличение рабочих мест. В нынешней Стратегии развития Сибири нарисовали красивую цифру — создать к 2035 году 500 тысяч рабочих мест.
Даже если представить, что этот показатель удастся достичь, кто будет работать на этих местах? Население Сибири стареет, молодые и хорошо образованные уезжают. За десять лет, если смотреть данные переписи населения с 2010 года, регионы Сибири потеряли почти 400 тысяч постоянного населения, а трудоспособное население сократилось на миллион (!) человек.
При этом в программе нет никаких инициатив и предложений, что делать с этой проблемой. Просто создать рабочие места — недостаточно, чтобы Сибирь развивалась, а не деградировала. Нужны социальные программы и действия, которые могут повлиять на демографическую ситуацию: сохранить население, привлечь молодых. Но об этом в программе нет даже и речи (впрочем, на федеральном уровне об этой проблеме Сибири тоже редко говорят, в отличие от Дальнего Востока, где есть хоть какие попытки остановить отток населения). Наращивание производств, которые будут использовать ресурсы Сибири, усугубит экологические проблемы, которые в том числе влияют на решение людей уезжать, но об этой стороне вопроса тоже речи не идет.
Человеческий капитал важен, но пока к нему отношение лишь как к единице, выполняющей полезную задачу труда, которая позволяет генерировать прибыль тем, кто владеет ресурсами. Если это отношение сохранится, то к 2035 году производства будут выкачивать ресурсы и перерабатывать их трудом небольшого числа вахтовых рабочих, а регионы «опустеют» ещё больше.
#сибирь
Telegram
Столыпин 2.0
Сибирь – земля загадок, которая должна стать отгадкой
🌲 Сибирь - огромная по экономическому потенциалу, но не очень заселенная. Полная научных учреждений, но не заполненная проектами высоких переделов. Готовая принимать инвесторов, но живущая во многом за…
🌲 Сибирь - огромная по экономическому потенциалу, но не очень заселенная. Полная научных учреждений, но не заполненная проектами высоких переделов. Готовая принимать инвесторов, но живущая во многом за…
Оды Северному морскому пути не заканчиваются. Полпред президента на Дальнем Востоке Юрий Трутнев считает, что СМП — это самый экономически эффективный инвестиционный мегапроект в РФ.
Главное преимущество пути — более быстрый провоз грузов: при расчёте от Мурманска до Шанхая он почти в два раза короче пути через Суэцкий канал, а проход по нему занимает на треть меньше времени. Главный минус — необходимость ледокольного сопровождения и увеличение стоимости транзита из-за этого.
План развития СМП утвержден до 2035 года и подразумевает, что на его реализацию потребуется 1,8 триллиона рублей, из них 0,6 триллиона рублей — планируемые затраты федерального бюджета. Кстати, недавно Трутнев беспокоился по поводу тарифа на перевозки и их рентабельности.
#СМП #арктика #дальнийвосток
Главное преимущество пути — более быстрый провоз грузов: при расчёте от Мурманска до Шанхая он почти в два раза короче пути через Суэцкий канал, а проход по нему занимает на треть меньше времени. Главный минус — необходимость ледокольного сопровождения и увеличение стоимости транзита из-за этого.
План развития СМП утвержден до 2035 года и подразумевает, что на его реализацию потребуется 1,8 триллиона рублей, из них 0,6 триллиона рублей — планируемые затраты федерального бюджета. Кстати, недавно Трутнев беспокоился по поводу тарифа на перевозки и их рентабельности.
#СМП #арктика #дальнийвосток