Неподражаемая брутальность первых советских электричек и электровозов -- до того, как это стало мейнстримом (+- сталинские годы).

Водились в основном на Закавказской ж/д (Сурамский перевал), Уральской Горнозаводской и (кажется, все без исключения электрички) Северной ж/д в Подмосковье -- ныне Ярославском направлении.

Названия ещё сохраняли чудную дореволюционную систему с верхними и нижними индексами, и обычно начинались с буквы С, вот только значила она для электровозов -- "Сурамский", а для электричек -- "Северная ж/д".

Ещё более брутальные товарищи -- первые отечественные (и одни из первых в мире) тепловозы. 1920-х ещё годов.

Странное время. Страна выходила из жуткой разрухи и наслаждалась передышкой НЭПа между совершенно ИГИЛовскими ужасами до и после...

...а на железной дороге всё шло по плану, как будто ничего, кроме физических разрушений ГВ, и не было.

И даже передовая в мире техника создавалась. Хотя уже в 1923 один из тепловозоконструкторов -- Юрий Ломоносов, персонаж весьма неоднозначный -- отказался возвращаться в СССР.

А в 1935 новый руководитель НКПС Каганович примет решение сконцентрироваться на выжимании максимума из паровозной тяге и сворачивании всех программ электрификации и тепловозификации ж/д.

Целому городу-новостройке -- Ступино в Подмосковье, где хотели построить завод тепловозов -- придётся спешно перепрофилироваться, а опытные тепловозы отправятся на Ашхабадскую ж/д, где с критичной для паровозов всё совсем плохо.

Отдельные проработают там аж до 1960-х... Тепловозы же вернутся в СССР уже из США.