Всегда чуть стрёмно писать про СПб — не люблю лезть в темы, в которых шарю мало, а знающих тему много. И всё же, запишу интересное — даже если общеизвестное.
До императора-инженера Николая I постоянных мостов через Неву не существовало — только понтонные. При этом морской порт располагался тогда на Малой Неве (между Васильевским и Петроградским островами), на Ваське => на Большой Неве шло активное морское судоходство.
И всё же с 1733 (+ 2 разовых попытки в 1727 и 1732) там был 1 наплавной мост — Исаакиевский, но располагавшийся не в районе нынешнего (построенного тоже при Н1) Исаакия, а у Сенатской площади и Медного всадника.
Его разводили на ночь, а также на время ледостава и ледохода (до 1779 вообще на всю зиму, но без него по льду Невы стало неоч, когда высокие набережные построили — с 1779 Исаакиевский мост наводили и по льду).
По итогу в межсезонье связь Васьки и центра была затруднена — в октябре 1809 в попытке по пьяне перебраться по баркам потонули даже бывалые капитаны воспетых «Юноны» и «Авось».
До императора-инженера Николая I постоянных мостов через Неву не существовало — только понтонные. При этом морской порт располагался тогда на Малой Неве (между Васильевским и Петроградским островами), на Ваське => на Большой Неве шло активное морское судоходство.
И всё же с 1733 (+ 2 разовых попытки в 1727 и 1732) там был 1 наплавной мост — Исаакиевский, но располагавшийся не в районе нынешнего (построенного тоже при Н1) Исаакия, а у Сенатской площади и Медного всадника.
Его разводили на ночь, а также на время ледостава и ледохода (до 1779 вообще на всю зиму, но без него по льду Невы стало неоч, когда высокие набережные построили — с 1779 Исаакиевский мост наводили и по льду).
По итогу в межсезонье связь Васьки и центра была затруднена — в октябре 1809 в попытке по пьяне перебраться по баркам потонули даже бывалые капитаны воспетых «Юноны» и «Авось».
И вот в 1843-50 построили первый подъёмный мост СПб — в разные годы Благовещенский, Николаевский, Лейт.Шмидта.
Выдающееся сооружение для РИ своего времени — да, пожалуй, и для мира (много ли было тогда соразмерных мостов в мире вообще, а уж тем более подъёмных и расчитанных на такие ледовую нагрузку и климат?).
В проектировании участвовал амер. инженер на русской службе Уистлер — тот же, кто принёс на нашу землю принятую тогда в южных штатах пятифутовую ж/д колею — но основную роль сыграли так же осевший в РИ французский инженер Дестрем и особенно инженер из Виленской губ. (трудно определить его этнос, по итогу видимо русский) Кербедз.
До сих пор по Благовещенскому мосту проходит админ. граница между морем и рекой. Тем более что уже на момент его постройки большинство судов в Бол.Неву не проходили по глубинам, приходилось перегруждать в Кронштадте.
В 1872 тот же Кербедз утвердил проект Путилова по строительству нового порта СПб, действующего по сей день. А в дельте Невы пошло активное мостостроительство.
Выдающееся сооружение для РИ своего времени — да, пожалуй, и для мира (много ли было тогда соразмерных мостов в мире вообще, а уж тем более подъёмных и расчитанных на такие ледовую нагрузку и климат?).
В проектировании участвовал амер. инженер на русской службе Уистлер — тот же, кто принёс на нашу землю принятую тогда в южных штатах пятифутовую ж/д колею — но основную роль сыграли так же осевший в РИ французский инженер Дестрем и особенно инженер из Виленской губ. (трудно определить его этнос, по итогу видимо русский) Кербедз.
До сих пор по Благовещенскому мосту проходит админ. граница между морем и рекой. Тем более что уже на момент его постройки большинство судов в Бол.Неву не проходили по глубинам, приходилось перегруждать в Кронштадте.
В 1872 тот же Кербедз утвердил проект Путилова по строительству нового порта СПб, действующего по сей день. А в дельте Невы пошло активное мостостроительство.
Блокнот Жмудя
амер. инженер на русской службе Уистлер — тот же, кто принёс на нашу землю принятую тогда в южных штатах пятифутовую ж/д колею
Некоторые детали по нашей пятифутовой (сейчас 1520 мм*) ж/д колее. Да, к нам она пришла из Диксиленда. И да, она называлась пятифутовой и у нас — в русской системе мер был фут, так и называвшийся и официально равный английскому. Наследие ещё Петра I, для удобства торговли.
Но всё несколько сложнее, чем "колея дикси" и "внедрена в России специально чтоб наступающий неприятель проблемы поимел".
Во-первых, как видно на картинке, в Диксиленде она доминировала только на Deep South — даже в Северной Каролине её почти не было, а была обычная евроколея 1435 мм (как говорят пиндосы, standard gauge). Что немало осложняло логистику конфедератов в ГВ.
Во-вторых, первыми её реализовали вполне себе британцы. Причём аж в 1748 — ещё до паровозов (хотя и на малой родине их изобретателя): для вагонеток, спускаемых из мест угледобычи самоходом к реке (за счёт перепада высот), а поднимаемых животными уже пустыми.
В-третьих, в 1835-42, когда решался вопрос о выборе колеи для Петербурго-Московской ж/д, вопрос был неочевиден.
Но всё несколько сложнее, чем "колея дикси" и "внедрена в России специально чтоб наступающий неприятель проблемы поимел".
Во-первых, как видно на картинке, в Диксиленде она доминировала только на Deep South — даже в Северной Каролине её почти не было, а была обычная евроколея 1435 мм (как говорят пиндосы, standard gauge). Что немало осложняло логистику конфедератов в ГВ.
Во-вторых, первыми её реализовали вполне себе британцы. Причём аж в 1748 — ещё до паровозов (хотя и на малой родине их изобретателя): для вагонеток, спускаемых из мест угледобычи самоходом к реке (за счёт перепада высот), а поднимаемых животными уже пустыми.
В-третьих, в 1835-42, когда решался вопрос о выборе колеи для Петербурго-Московской ж/д, вопрос был неочевиден.
Хотя скорее даже очевиден... в пользу пятифутовой!
Потому что выбор англичанами в те же самые годы (см. первый скрин) стандарта 1435 мм не объясняется ничем, кроме ширины римских дорог — восходящей к ширине лошадей.
В отрыве от совместимости с шириной дилижансов (которые вряд ли были актуальны на русских ямских дорогах) колея 1435 мм = 4 фута 8½ дюймов смотрелась чуть хуже ровных 5 футов: экономия в цене постройки пренебрежимо мала (в отличие от 6 футов, как на Царскосельской ж/д), а габарит получался уже.
До сих пор еврогабарит ощутимо уже нашего, а значит пассажирские вагоны теснее, а в грузовые при прочих равных влазит меньше.
Лучшее подтверждение превосходства нашего стандарта — его использование в ж/д вдоль Панамского канала до 2000 (!) года, а также в многочисленных фуникулёрах, некоторые из которых ездят на 1524 мм до сих пор в самых неожиданных странах. И там и там нагрузка выше обычной железнодорожной.
Хотя есть и подтверждение ещё лучше — проект продления 1520 ж/д в Вену из эконом.соображений.
Потому что выбор англичанами в те же самые годы (см. первый скрин) стандарта 1435 мм не объясняется ничем, кроме ширины римских дорог — восходящей к ширине лошадей.
В отрыве от совместимости с шириной дилижансов (которые вряд ли были актуальны на русских ямских дорогах) колея 1435 мм = 4 фута 8½ дюймов смотрелась чуть хуже ровных 5 футов: экономия в цене постройки пренебрежимо мала (в отличие от 6 футов, как на Царскосельской ж/д), а габарит получался уже.
До сих пор еврогабарит ощутимо уже нашего, а значит пассажирские вагоны теснее, а в грузовые при прочих равных влазит меньше.
Лучшее подтверждение превосходства нашего стандарта — его использование в ж/д вдоль Панамского канала до 2000 (!) года, а также в многочисленных фуникулёрах, некоторые из которых ездят на 1524 мм до сих пор в самых неожиданных странах. И там и там нагрузка выше обычной железнодорожной.
Хотя есть и подтверждение ещё лучше — проект продления 1520 ж/д в Вену из эконом.соображений.
Блокнот Жмудя
нашей пятифутовой (сейчас 1520 мм*) ж/д колее.
* — 1520 мм это не ровно 5 футов, а чуть меньше. Вот изначально были честные 5 футов: +-1524 мм (допуск был широк) — до перестандартизации 1960-х на 1520 мм с ужесточением допусков.
Изменение на 4 мм в 60-х было слишком мало, чтобы требовать изменения тележек, обновление рельс шло постепенно, так что возможно где-то (мб на ж/д не МПС/РЖД) до сих пор в строю рельсы с колеёй 1524 мм.
В Финляндии допуски тоже ужесточили, но не так сильно, и сохранили исходную версию стандарта — 1524 мм. (Кроме метро Хельсинки, где, внезапно, 1522 мм.) Интересно, что и при царе у ВКФ (бывшего в личной унии с РИ, а не в её составе) был свой пусть не стандарт колеи, но стандарт габаритов.
Финские ж/д заходили в Петербургскую губернию собственно РИ до самого СПб, но строго по правому берегу Невы, и ж/д моста не было, а значит и соединения с ж/д сетью РИ.
Однако в 1910-13 через Неву построили первый ж/д мост (на фото), и финские ж/д стали переводить на габариты РИ, не знаю сколько успели до революции и независимости Финляндии.
Изменение на 4 мм в 60-х было слишком мало, чтобы требовать изменения тележек, обновление рельс шло постепенно, так что возможно где-то (мб на ж/д не МПС/РЖД) до сих пор в строю рельсы с колеёй 1524 мм.
В Финляндии допуски тоже ужесточили, но не так сильно, и сохранили исходную версию стандарта — 1524 мм. (Кроме метро Хельсинки, где, внезапно, 1522 мм.) Интересно, что и при царе у ВКФ (бывшего в личной унии с РИ, а не в её составе) был свой пусть не стандарт колеи, но стандарт габаритов.
Финские ж/д заходили в Петербургскую губернию собственно РИ до самого СПб, но строго по правому берегу Невы, и ж/д моста не было, а значит и соединения с ж/д сетью РИ.
Однако в 1910-13 через Неву построили первый ж/д мост (на фото), и финские ж/д стали переводить на габариты РИ, не знаю сколько успели до революции и независимости Финляндии.
Блокнот Жмудя
в дельте Невы пошло активное мостостроительство.
Впрочем, вплоть до Н2 через именно Неву (не Малую Неву, не одну из Невок) построят ещё только 1 мост: Литейный (от одноимённого проспекта к Финбану) в 1870-е. Причём из английской стали, тогда как Благовещенский (Николаевский) 3 десятилетиями ранее строился из отечественного чугуна, и вроде бы отечественные стальные конструкции там тоже были.
Интересно, насколько это было связано с катастрофическим 20-летним общеэкономическим кризисом после Крымской, устроенной тогдашними Гайдарами (вместе с пиком коррупции на путях сообщения за всю историю России), а насколько всё-таки с объективными причинами -- технологически Литейный мост был попродвинутей, как ни крути.
А прям массовый мостострой через Неву пошёл только при Н2. Ну, может, Троицкий (на Петроградскую сторону, самый длинный до 1960-х) в последние годы А3 начали -- но его французы делали, на волне русско-французского "братства навек" (известно чем кончившегося в феврале-1917), "зеркало" моста Александра 3, построенного в те же годы в Париже.
А вот при Н2 прям друг за другом: Троицкий, Дворцовый, Большеохтинский, вышеупомянутый железнодорожный (и ещё один выше по течению Невы планировали, в итоге из-за революции и ГВ построили только к советско-финской в 1940), активнейшее развитие ж/д узла со строительством кольцевой, заход на первую в России пригородную электричку...
Интересно, насколько это было связано с катастрофическим 20-летним общеэкономическим кризисом после Крымской, устроенной тогдашними Гайдарами (вместе с пиком коррупции на путях сообщения за всю историю России), а насколько всё-таки с объективными причинами -- технологически Литейный мост был попродвинутей, как ни крути.
А прям массовый мостострой через Неву пошёл только при Н2. Ну, может, Троицкий (на Петроградскую сторону, самый длинный до 1960-х) в последние годы А3 начали -- но его французы делали, на волне русско-французского "братства навек" (известно чем кончившегося в феврале-1917), "зеркало" моста Александра 3, построенного в те же годы в Париже.
А вот при Н2 прям друг за другом: Троицкий, Дворцовый, Большеохтинский, вышеупомянутый железнодорожный (и ещё один выше по течению Невы планировали, в итоге из-за революции и ГВ построили только к советско-финской в 1940), активнейшее развитие ж/д узла со строительством кольцевой, заход на первую в России пригородную электричку...
Блокнот Жмудя
Ещё идеальные условия для создания пиратских копий того что не получилось импортозаместить "по-цивилизованному". Корпуса и инфраструктура есть, квалифицированных кадров 10 лет назад было дохрена, некоторых из них ещё наверное можно найти или вернуть...
Когда-то очень давно, ещё до СВО, предлагал сделать ЛДНР центром реверс-инжиниринга и выпуска пиратских копий тех технологий, которые не можем легко и легально заменить сами (быстрым поиском не нашёл ранее прошлого года, а долго копать времени нет, тем более может тут и не писал).
Пока мелочи и не совсем то, но хоть какие-то шаги в нужную сторону:
https://www.donnews.ru/v-rostove-sobralis-postroit-zavod-vypuskayuschiy-analogi-zarubezhnyh-zapchastey
Пока мелочи и не совсем то, но хоть какие-то шаги в нужную сторону:
https://www.donnews.ru/v-rostove-sobralis-postroit-zavod-vypuskayuschiy-analogi-zarubezhnyh-zapchastey
После введения санкций по всей стране открывают новые производства, главной целью которых стало импортозамещение. Так, в марте прошлого года в Донецке дали старт работе нового завода. Там уже выпускают отечественные холодильники и морозильные камеры, которые ранее производились за пределами Ростовской области. Правда, назвать их полностью отечественными пока нельзя, так как сборка идёт из китайских деталей.
www.donnews.ru
В Ростове собрались построить завод, выпускающий аналоги зарубежных запчастей
Производитель уверен, что детали составят конкуренцию по цене и качеству
Блокнот Жмудя
Габсбурги и скрепили Испанию воедино, насколько смогли — с Португалией не очень получилось, но всё остальное худо-бедно держится до сих пор, несмотря на многое. И империя, над которой никогда не заходит солнце, конечно же... Долго ведь держали. До самого Наполеона.
В массовом сознании величие испанской колониальной империи закончилось вскоре после того как началось.
В этом есть немалая доля правды: пока север будущих США ещё в колониальный период медленно, но верно поднимался из сугубо аграрного придатка, периферии мира-экономики, в что-то более серьёзное (полупериферию, где развивалось, к примеру, кораблестроение — неплохой фундамент для будущей индустриализации им. Гамильтона), Латинка так и оставалось аграрной.
(Как, впрочем, и все остальные британские колонии, включая юг 13 колоний и Флориду, которая осталась за британцами и испанцами даже после Американской Революции. Более того, судостроение судостроением, а налогов Короне отвалившиеся 13 колоний приносили меньше, чем плантации сахарного тростника на Карибах...)
Не особенно хороша была динамика и метрополии. На старте, в Шестнахе, за Пиренеями начинания раннего капитализма минимально уступали (а в чём-то и превосходили) тогдашние Англию, Францию или Голландию — причём речь не только про ядровую для Арагонской "империи" Каталонию, но и про вполне себе Кастилию, где "овцы съедали людей" не хуже Острова.
И по налогам в Мадрид на момент старта Нидерландской революции статистика не менее показательна, чем на момент революции Американской по налогам в Лондон... слышал, что как-то во времена Дрейка британцы захватили 1 (один) испанский галлеон из Нового Света — а там золота больше годового бюджета королевства Англия...
И сражались испанцы времён Габсбургов храбро и результативно — уступив по итогам многодесятилетнего противостояния лишь союзу Бурбонов и всех (!) континентальных протестантов, и то лишь "по очкам" (примерно как Германия в ПМВ).
И всё же факт, что в целом экономически испанцы всё проели. Всю Тридцатилетку у местных Набиулинных постоянно не сходилась эксель-табличка — тогда как у более бедных и на старте, и по доходам от колоний (в тот момент) северян всё в итоге сошлось.
И в экономических источниках 18 века считалось общеизвестным фактом, что от собственной обширнейшей колониальной империи испанцы получали меньше, чем англичане и особенно французы*, продававшие извлекавшим колониальную ренту испанцам товары с высокой добавленной стоимостью.
* — французы банально ближе к Испании, и вплоть до революции абсолютно доминировали в Средиземноморье, где у испанских Бурбонов (Бурбонов, ага) была ещё вся Южная Италия, на тот момент не сильно уступавшая (если вообще) Северной. Плюс у англичан был свой клиент для доения — Португалия.
На этом фоне термины "Латинская Америка" и "старейший в мире союз" звучат издевательски: Америка-то латинов, да вот только не тех — и англо-португальский союз он в чью надо пользу, а португальцам чо: незалежность от Мадрида сохранили? вот и радуйтесь!
аграрная
Но вот вне экономики испанцы вполне себе бодрячком держались, и даже куда более талассократические и куда менее успешные в продвижении вглубь континента португальцы (основное продвижение в Бразилии пришлось на период Иберийской унии, т.е. руководства испанских Габсбургов) свои огроменные колониальные империи вполне себе держали.
И на момент Великой Французской Революции (т.е. когда США уже были) они ещё более чем внушали:
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e2/Imperios_Espa%C3%B1ol_y_Portugu%C3%A9s_1790.svg
В этом есть немалая доля правды: пока север будущих США ещё в колониальный период медленно, но верно поднимался из сугубо аграрного придатка, периферии мира-экономики, в что-то более серьёзное (полупериферию, где развивалось, к примеру, кораблестроение — неплохой фундамент для будущей индустриализации им. Гамильтона), Латинка так и оставалось аграрной.
(Как, впрочем, и все остальные британские колонии, включая юг 13 колоний и Флориду, которая осталась за британцами и испанцами даже после Американской Революции. Более того, судостроение судостроением, а налогов Короне отвалившиеся 13 колоний приносили меньше, чем плантации сахарного тростника на Карибах...)
Не особенно хороша была динамика и метрополии. На старте, в Шестнахе, за Пиренеями начинания раннего капитализма минимально уступали (а в чём-то и превосходили) тогдашние Англию, Францию или Голландию — причём речь не только про ядровую для Арагонской "империи" Каталонию, но и про вполне себе Кастилию, где "овцы съедали людей" не хуже Острова.
И по налогам в Мадрид на момент старта Нидерландской революции статистика не менее показательна, чем на момент революции Американской по налогам в Лондон... слышал, что как-то во времена Дрейка британцы захватили 1 (один) испанский галлеон из Нового Света — а там золота больше годового бюджета королевства Англия...
И сражались испанцы времён Габсбургов храбро и результативно — уступив по итогам многодесятилетнего противостояния лишь союзу Бурбонов и всех (!) континентальных протестантов, и то лишь "по очкам" (примерно как Германия в ПМВ).
И всё же факт, что в целом экономически испанцы всё проели. Всю Тридцатилетку у местных Набиулинных постоянно не сходилась эксель-табличка — тогда как у более бедных и на старте, и по доходам от колоний (в тот момент) северян всё в итоге сошлось.
И в экономических источниках 18 века считалось общеизвестным фактом, что от собственной обширнейшей колониальной империи испанцы получали меньше, чем англичане и особенно французы*, продававшие извлекавшим колониальную ренту испанцам товары с высокой добавленной стоимостью.
* — французы банально ближе к Испании, и вплоть до революции абсолютно доминировали в Средиземноморье, где у испанских Бурбонов (Бурбонов, ага) была ещё вся Южная Италия, на тот момент не сильно уступавшая (если вообще) Северной. Плюс у англичан был свой клиент для доения — Португалия.
На этом фоне термины "Латинская Америка" и "старейший в мире союз" звучат издевательски: Америка-то латинов, да вот только не тех — и англо-португальский союз он в чью надо пользу, а португальцам чо: незалежность от Мадрида сохранили? вот и радуйтесь!
аграрная
Но вот вне экономики испанцы вполне себе бодрячком держались, и даже куда более талассократические и куда менее успешные в продвижении вглубь континента португальцы (основное продвижение в Бразилии пришлось на период Иберийской унии, т.е. руководства испанских Габсбургов) свои огроменные колониальные империи вполне себе держали.
И на момент Великой Французской Революции (т.е. когда США уже были) они ещё более чем внушали:
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e2/Imperios_Espa%C3%B1ol_y_Portugu%C3%A9s_1790.svg
Во-первых, это красиво.
Во-вторых, что ты мне сделаешь, яв другом городе великая держава в европейском балансе сил?
Незадолго до этой карты испанцы вон даже англичан чуть-чуть пошатали — в союзе с братско-бурбонскими французами — в Войне за Независимость США, отжали землицы по мелочи (Флориду).
В-третьих, оно всё как-то управлялось и какие-то деньги в бюджет приносило. Теоретически могло в перспективе вырасти во что-то более интересное — как территория нынешних США веками была никому не нужна, зато потом...
Ещё в 1-й половине XIX века ШВЕЙЦАРЦЫ достаточно массово ехали в МЕКСИКУ. Что? Да! Бессменная столица Калифорнии — Сакраменто — основана именно швейцарцами под Мексикой как Новая Гельвеция (см. 1й коммент), а Форт-Росс недалеко от нынешнего Сан-Франциско Российско-Американская Компания продала в 1841 мексиканцу швейцарского происхождения.
Но это всё уже шло мимо Испании. А незалежную Мексику (и прочие банановые республики) англосаксы смогли делить и доить эффективнее, чем провинции Испанской Империи.
Во-вторых, что ты мне сделаешь, я
Незадолго до этой карты испанцы вон даже англичан чуть-чуть пошатали — в союзе с братско-бурбонскими французами — в Войне за Независимость США, отжали землицы по мелочи (Флориду).
В-третьих, оно всё как-то управлялось и какие-то деньги в бюджет приносило. Теоретически могло в перспективе вырасти во что-то более интересное — как территория нынешних США веками была никому не нужна, зато потом...
Ещё в 1-й половине XIX века ШВЕЙЦАРЦЫ достаточно массово ехали в МЕКСИКУ. Что? Да! Бессменная столица Калифорнии — Сакраменто — основана именно швейцарцами под Мексикой как Новая Гельвеция (см. 1й коммент), а Форт-Росс недалеко от нынешнего Сан-Франциско Российско-Американская Компания продала в 1841 мексиканцу швейцарского происхождения.
Но это всё уже шло мимо Испании. А незалежную Мексику (и прочие банановые республики) англосаксы смогли делить и доить эффективнее, чем провинции Испанской Империи.
А потом случился Наполеон.
Он стремился быть в каждой бочке затычкой, и рубил каждый гордиев узел:
— уничтожил 850-летний Первый Рейх (который в 18 веке уже в обиходе называли обычно Германией и который на тот момент уже напоминал какую-никакую модерновую конфедерацию, типа ЕС);
— впервые со времён Крестовых походов привёл европейцев на Ближний Восток;
— впервые за века нарисовал подобие монопольской Польши (где, впрочем, слова "Польша" и "польский" в официозе были запрещены)...
...и в числе прочего он ринулся за Пиренеи. Дела у него там шли не так чтобы прям успешно, но типичные для него мощь и грация слона в посудной лавке запустили эффект домино, разваливший Испанскую Империю как карточный домик.
При активной поддержке что англосаксов по обе стороны Атлантики, что самих французов. Все были в выигрыше! Кроме испанцев. И латиноамериканцев.
Впрочем, некоторые из новонезалежных всё же старались стать кем-то серьёзным. У Бразилии (там особый случай, см. в комментах к посту выше) поначалу даже получалось.
Он стремился быть в каждой бочке затычкой, и рубил каждый гордиев узел:
— уничтожил 850-летний Первый Рейх (который в 18 веке уже в обиходе называли обычно Германией и который на тот момент уже напоминал какую-никакую модерновую конфедерацию, типа ЕС);
— впервые со времён Крестовых походов привёл европейцев на Ближний Восток;
— впервые за века нарисовал подобие монопольской Польши (где, впрочем, слова "Польша" и "польский" в официозе были запрещены)...
...и в числе прочего он ринулся за Пиренеи. Дела у него там шли не так чтобы прям успешно, но типичные для него мощь и грация слона в посудной лавке запустили эффект домино, разваливший Испанскую Империю как карточный домик.
При активной поддержке что англосаксов по обе стороны Атлантики, что самих французов. Все были в выигрыше! Кроме испанцев. И латиноамериканцев.
Впрочем, некоторые из новонезалежных всё же старались стать кем-то серьёзным. У Бразилии (там особый случай, см. в комментах к посту выше) поначалу даже получалось.
2 слова: золотая лихорадка.
Сан-Франциско в 1849. Всего год как вошёл в состав США — а население уже 25 тысяч.
Это дофига, учитывая что при Испании там проживало на пике в 1810-х в районе 1100 человек; примерно столько же (и это при тогдашней демографии!) оставалось и на момент Калифорнийской республики 1846 и окончания американо-мексиканской войны в 1848.
Лихо американцы стартанули! И с местным аналогом линии Доброфлота Одесса-Владивосток не тянули более 20 лет, как наши, а запустили сразу же в 1848. Несмотря на отсутствие на тот момент не то что Панамского канала (до него ещё как до Луны), а даже предшествовавшей ему ж/д.
Ж/д эту в 1849-55 (а через полвека и канал) сделают, конечно, не местные, а США же. Именно для связи со своим Западным побережьем. Даже организуют под это дело независимость Панамы от Колумбии.
Панама это чисто офис США для транспортной связи между 2 побережьями, а последние десятилетия ещё для контроля потоков из Колумбии и отмыва бабла. Независимые страны Латинки такие независимые.
Сан-Франциско в 1849. Всего год как вошёл в состав США — а население уже 25 тысяч.
Это дофига, учитывая что при Испании там проживало на пике в 1810-х в районе 1100 человек; примерно столько же (и это при тогдашней демографии!) оставалось и на момент Калифорнийской республики 1846 и окончания американо-мексиканской войны в 1848.
Лихо американцы стартанули! И с местным аналогом линии Доброфлота Одесса-Владивосток не тянули более 20 лет, как наши, а запустили сразу же в 1848. Несмотря на отсутствие на тот момент не то что Панамского канала (до него ещё как до Луны), а даже предшествовавшей ему ж/д.
Ж/д эту в 1849-55 (а через полвека и канал) сделают, конечно, не местные, а США же. Именно для связи со своим Западным побережьем. Даже организуют под это дело независимость Панамы от Колумбии.
Панама это чисто офис США для транспортной связи между 2 побережьями, а последние десятилетия ещё для контроля потоков из Колумбии и отмыва бабла. Независимые страны Латинки такие независимые.