История античности в голове обычно как-то кусками: вот Троя там, Гомер, хуё-маё, Афины, Спарта, персы, Македонский... где в это время Рим, что вообще в Италии происходит?

А дичь там, варвары почти что в набедренных повязках (ну кроме этрусков мб), и Рим один из них... цари там всякие, охуительные истории про вскармливание волчицей, похищение сабинянок, Лукреций всяких, руки в огне чисто по приколу (virtus жи есть) и самая дичь – про спасших Рим гусей. В общем, как сказал бы Зиновьев – юность Рима. Подростковый период.

К югу Италии не относится, там жили греки со времён ещё до основания Рима, Сиракузы, Архимед, и даж Дедал на своих крыльях долетал именно туда. Греческим юг Италии будет оставаться аж до нормандского завоевания в начале Высокого Средневековья, а последние греческие деревни там даже сейчас остались.

Ну дальше-то вроде понятно: Римская Республика разъёбывает сперва соседей, а потом Карфаген, который delenda est, тяжко воюют с Ганнибалом, этот Суворов античности тащит тут и там, но всё-таки римляне выигрывают, и сразу становятся доминатором в западной части Средиземноморья...

Но в восточную-то как Рим перешёл? Там же зоопарк эллинистических государств, все крутые, богатые и развитые, династии потомков диадохов Македонского и даже сама исходная Македония ещё стронг?

А вот тут и ликбезик, как резко с ноги в Грецию ворвался Рим (словно... ну да ладно), в единственной битве выебав тех македонцев настолько основательно, что больше они уже не вылупались и даже государств-то их мы вообще не видели (не нынешнее же цыганское югославское убожество, меняющее название по требованию соседей, считать):
https://vk.com/wall-162479647_704118

А дальше Рим становится тем Римом, который мы знаем и помним: мощнейшей высокоразвитой империей, объединившей эллинистическое Средиземноморье. И шло это освоение высокоразвитости комплектом с эллинизацией самого Рима. Так что описанное тут установление Римом контроля над Грецией – поворотное событие истории античности.

Сэр Эдмунд Хиллари и шерп Норгей Тенцинг на вершине Эвереста. Гималаи. Непал. 1953 год. Первые покорителя Эвереста.

Очень крутая серия про подноготную истории США второй половины XX века -- происхождение Трампа, медийного образа республиканцев (всех этих Голдуотеров и Рейганов, да и Никсон не пренебрегал этими методичками), гей-еврейская и обычная мафия, и подлинная история маккартизма:
https://yangx.top/anglowatch/39?single

Оттуда и ниже, не очень много текста, и очень много интересного, читается при этом легко.

Про Трампа по ссылке вводная, а главный герой -- Рой Кон. Еврей, мочивший евреев. Гей, мочивший геев. Демократ, сделавший как мало кто много для республиканцев. В общем, абсолютный отморозок.


UPD: ещё детали тут (+ комменты)

Вспомнилась песня:
https://music.yandex.ru/album/20958796/track/100067132?utm_medium=copy_link

Петербургская городская телефонная станция, 1905-1913 год.


👉 Bspchannel. Подписаться

Транспортировка самолёта. Ломоносов, Санкт-Петербургская губерния, 1919 год.


👉 Bspchannel. Подписаться

Спорно, в плане что починка на коленке и прочее использование технологий с лёгкостью вряд ли являются русской прерогативой.

Но есть доля правды в плане масштабов этой лёгкости, естественности её для русской глубинки -- при сложности самой технологии (вплести что-то простое в свой быт, типа заменить лошадь на мотоцикл, могут любые дикари 3-го мира).

В этом плане невероятно показателен УАЗ. Ну это же просто безумно плохая машина с т.зрения обывателя. Гниёт уже на заводе, постоянно ломается, качество запчастей -- ниже плинтуса, динамика развития -- разработанная в 50-е как катафалк для ядерной войны Буханка до сих пор на конвеере без существенных изменений.

(А об её неудобстве можно слагать легенды: достаточно сказать, что зимой там нужно включать охлаждение, чтобы двигатель не замёрз, а летом печку, чтобы двигатель не перегрелся.)

Но это и не просто машина. Это хобби, даже образ жизни и сексуальная ориентация. И стартовый комплект для... это даже тюнингом не назвать, это прям конструктор. И чинится так же просто как ломается ("У вас есть запчасти на УАЗ? Ну там проволока, изолента, скотч?"), и проходимость даже в стоке впечатляющая, а у после доработок улетает куда-то к вездеходам.

Уникально ли это? Да вроде бы нет... В Штатах есть развитая индустрия тюнинга. Превосходные, вероятно лучшие в мире (у самого один из) внедорожники делают японцы. И они тоже тюнингуются. Но всё-таки там это что-то вроде субкультур, достаточно недешёвых... а у нас просто неотъемлемая деталь быта. А решения отдельных тюнингующих могут не уступать и даже превосходить по качеству заводские.

(Ещё более показательны грузовики "Урал", чьи и проходимость, и суровость ещё более безумны, и при этом примитивность сочетается с довольно технологичными решениями вроде централизованной пневмосистемы управления давлением в шинах. Кстати, таковую нередко кустарят и на УАЗы и пр. внедорожники.)

И ведь что-то похожее у нас было всегда, просто вместо УАЗов было что-то другое. "Чего только не придумают русские, лишь бы не строить дороги". Единственная в мире страна, где авиация опережала (причём намного) по темпам развития всё связанное с автомобилями. Ещё с 1910-х.

И такого археофутуризма в технологиях у нас много-много. Особенно когда дело доходит на всего связанного с военкой. И это всё выходит как-то... естественно. Как само собой разумеющееся. Сплошное "что русскому хорошо, то немцу -- смерть". Во всех смыслах. Так что, доля правды есть и немалая.
https://yangx.top/colorit1248/21

(Текст зачем-то оформлен в Телеграф, но длина короткая совсем.)

Кстово фсё:
https://govoritnn.ru/zsno-progolosovalo-za-obedinenie-nizhnego-novgoroda-i-kstovo/

Ну на фоне некоторых других миллионников (не будем показывать пальцами, но парочка из них на западных склонах Урала) ещё не самое дутое объединение. Сарепта такая: милости прошу к нашему шалашу, ваше место с склепе вон там слева за шконкой.

Хорошо, что у нас в своё время Брозовский и УГМК отбили свои вотчины и ещё Среднеуральск с Арамилем за компанию (я ещё помню Берёзовский, завешанный плакатами "никогда мы не будем братьями!").

Я бы и в нашем сверхкомпактном больше децентрализации ввёл. И при этом налаживал межмуниципальные транспортные связи -- пышминский трамвай как транспортный проект провален (хотя большую часть можно поправить), зато бюрократически отличный proof of concept, Берёза на очереди. Но для этого Серый Дом должен-таки раздуплиться реконструировать Проезжую и достроить, спустя 35 лет, Блюхерский мост.

Кстати про Берёзу. Недавно смешная новость разошлась:
https://yangx.top/svtvnews/66380

По-любому Брозовский намутил, это прошлый отец города, он посрался с Писцовым вроде. Уральская местечковая политика)

Чтоб вы понимали, Берёзовский буквально идентичность строил (особенно при Брозовском) от того, что это не Екб, а отдельный город, хотя это по сути как Долгопрудный какой, только без нормального транспорта в Москву, одни мор шрутки.

Вот тогда (особенно при первых попытках Большого Екатеринбурга в 2000-х или начале 2010-х, не помню) рекламные щиты и были про никогда мы не будем братьями, незалежный Берёзовский стронг))

Но при этом -- Берёзовский реально неплох: куча производств, в т.ч. новых (кто-то явно и из Екб туда работать ездит, не только наоборот), неплохие новые районы, прекрасный Старопышминск и в целом мощная субурбия...

Не настолько хорошо, как в ВПышме, но и местные структуры типа того же Брозовского с его BrozEX не чета федерального значения УГМК, в ВПышме забазированной (и ещё Синара с Ласточками и локомотивами на сдачу).

А вот что в Берёзе плохо (ужасно, катастрофично), так это ГАИ.

Наш Режевской тракт, по которому мы в деревню 30 лет регулярно ездим, наполовину (и самую важную и оживлённую половину) по Берёзовскому району идёт.

Как мы только с их ГАИ не возились, даже судились. Пиздец там проклятое место...

Ну и с норм транспортом Берёза-Екб всё-таки надо уже что-то решать.

Интересно чем с этой тёткой дело кончилось.

UPD: последнее, что нагуглилось -- хз, насколько актуально, учитывая ещё и смену губера.

И всё-таки я не понимаю, как мыслят другие люди, что мотивирует людей искать отношения уже даже имея какие-то, воспевать какую-то непонятную "любовь", преодолевать все бесчисленные трудности, с этим связанные.

У меня это сплошной негативный опыт. 30 (ну или сколько там, 19-20) лет негативного опыта. Менялись подходы, круги общения, сам я менялся очень сильно -- а итог один: как же всё это мерзко, трагично и жестоко. И при этом ещё и невероятно сложно.

Как же жаль, что люди не размножаются каким-нибудь почкованием.

Интересные заявления пошли:
https://www.interfax.ru/world/1017032

У Центрального телеграфа. Москва, 1950 год.


👉 Bspchannel. Подписаться

Дилижанс на высоком мосту на линии Ouray Stage Line между шахтерскими городками Урей и Сильвертон. Колорадо, США. Около 1890-х гг.


👉 Bspchannel. Подписаться

Лютейшие панельки* и футбол на кладбище -- знатная, должно быть жопа это в Глазго (который, как говорят, самый криминальный город Британии):
https://yangx.top/history_0o/22889


* -- Это у нас панельки -- вариант нормального жилья нормальных людей (и даже основной). У англосаксов не так.

Наконец-то прекрасная весна пришла на смену страшной зиме)
https://yangx.top/normal_memes_for_normal_people/9842

Зато бегать и катать на веле проще стало. Пойду, собсно, открою велосезон -- не то чтоб я его особо закрывал, но не на кантрийнике.

Типичные англосаксы, всякую гадость разводят и пытаются ей управлять)
https://yangx.top/BSPhistorychannel/6876

Норвежские дети играют у воронки от бомбы на фоне затонувшего линкора «Тирпиц», 1949 год.


👉 Bspchannel. Подписаться

Как же горит с этих мудаков, не готовых к здоровой конкуренции:
https://sevastopol.su/news/chto-stoit-za-diskussiey-vokrug-bolshoy-sevastopolskoy-tropy

«Кто работает на основании лицензии, тот платит налоги, оплачивает гражданскую ответственность, как туроператор. И вдруг возникают Вася и Петя, которые работают нелегально и не несут ни затрат, ни ответственности. И такими людьми рынок просто наводнен. Много их и у нас в Севастополе. И тем, кто работает легально, очень трудно с ними конкурировать».

Случай так называемого вранья. Налоги можно платить как самозанятый, и это логично -- а для туристической деятельности нужно даже не ИП, а ООО! Кто в курсе какой это объём бюрократии -- поймёт. Спасибо нашему самому гуманному в мире законодательству.

А ответственность -- есть в виде института репутации. Да-да, негосударственного. Если госуха так хочет всё зарегулировать, может ввести какой-нибудь "гос отзовик", борющийся с накруткой отзывов -- и проблема отпадёт сама собой.

До этого желающий водить людей по маршрутам мог заплатить 15 тысяч рублей какому-нибудь краснодарскому вузу, прослушать две лекции онлайн и получить по почте сертификат, который по сути был филькиной грамотой. 

Покажите пример гос.бумажки -- НЕ филькиной грамоты, лол.

Наверняка, соглашается он, среди работающих без лицензии инструктора-проводника есть экскурсоводы добросовестные и опытные. 

Но требовать индивидуального подхода к ним – то же самое, что добиваться от ГИБДД разрешения водить без прав на том основании, что человек хороший и за рулем давно.

Вообще-то именно так по-хорошему и надо. Ну своё отношение к вредительской конторе "ГИБДД" я уже неоднократно формулировал с 2017 года.

Новиопия в трех актах. История "лучших людей России" 1917-н.в. на примере одной семьи.

Акт Первый. Красные палачи

Владимир Александрович Антонов-Овсеенко (укр. Володимир Олександрович Антонов-Овсієнко, наст. фамилия — Овсе́енко, псевдонимы в партии — Штык и Ники́та, литературный псевдоним — А. Га́льский; 9 (21) марта 1883, Чернигов, Российская империя — 10 февраля 1938, Москва) — советский политический, партийный, государственный и военный деятель, юрист, публицист, дипломат.

Родился в дворянской семье поручика резервного пехотного полка, дослужившегося до чина капитана, Александра Анисимовича Овсеенко (1852—1902). По национальности украинец. Как писал сам: «Я в 17-летнем возрасте порвал с родителями, ибо они были люди старых, царских взглядов, знать их больше не хотел. Связи по крови ничего не стоят, если нет иных»

Меньшевик до 1914 года, во время Первой мировой войны — меньшевик-интернационалист, в 1917 году вступил в партию большевиков. Один из руководителей штурма Зимнего дворца, с 30 ноября 1918 года по 4 января 1919 — командующий Украинской советской армией.

Расстрелян в 1938 году «за принадлежность к троцкистской террористической и шпионской организации».

Акт Второй. Советская интеллигенция

Антон Владимирович Антонов-Овсеенко (23 февраля 1920, Москва — 9 июля 2013, там же) — советский и российский писатель, журналист и публицист, автор историко-публицистических работ о Сталине. Основатель Государственного музея истории ГУЛАГа.

Сын российского революционера, советского государственного деятеля Владимира Антонова-Овсеенко. Мать — Розалия Борисовна Кацнельсон — в 1929 году была арестована как враг народа и покончила жизнь самоубийством в 1936 году в тюрьме в Ханты-Мансийске

Член исполнительного комитета Международной Лиги защиты Культуры, советник правового управления Государственной Думы РФ, руководитель Московской региональной организации жертв политических репрессий.

Акт Третий. Российская демшиза

Антон Антонович Антонов-Овсеенко (род. 11 марта 1962, Тамбов) — советский и российский журналист, писатель, ученый. Кандидат исторических наук (1998), доктор филологических наук (2013), профессор Московского политехнического университета медиаиндустрии, профессор Тверского государственного университета.

Член партии «Яблоко», с 2014 по 2017 — руководитель общественной приёмной московского регионального отделения партии. В 2014 — кандидат на выборах депутатов Московской городской думы по 25-му одномандатному округу (занял 3-е место, 7,47 %).

Участник общественно-политических шоу на программах центрального телевидения, радиостанциях «Эхо Москвы», «Свобода» и других.

После вторжения российских войск в Украину 2022 году Антонов-Овсеенко устраивал бойкоты и пикеты, которые заканчивались арестами, с осени 2022 г. Антонов-Овсеенко проживает в Узбекистане.