^^ На первых свободных выборах в Екатеринбурге победят депутаты Колесниковы и всех повесят отделят Академический!

А если серьёзно, то тема оптимальности и справедливости межмуниципальных отношений -- очень сложная.

Зарыты в неё тонны самых разных взаимосвязей, и если двигаться к оптимуму, то, думаю, стоит искать золотую середину между американской "грибницей" и советской гиперцентрализацией.

Поближе к "грибнице", но в её умеренных формах. В Северной Европе тоже хватает хорошего на тему, но не готов сейчас в тему углубляться. Даже у СССР времён Сталина вполне себе хорошие заходы были (живу в одном из таких).

Просто подумайте, как хороши были бы города США, особенно старые, если бы не настолько подменяли автомобилем всё остальное -- и ведь у них реально были альтернативы. И не только в лучших частях Европы, но даже и у себя:

американские пригороды, которые мы потеряли

отсюда. там и про более ранние (аж с 1830-х!) ж/д пригороды есть

Подробнее про streetcar suburbs, например, тут. А вообще утраченная железнодорожная цивилизация США XIX и первой половины ХХ века -- тема богатейшая.

Эта полная проблем и противоречий эпоха взлёта Америки кажется мне куда интереснее и ярче, чем несравненно более зажиточная и благоустроенная, но пошло-скучная, почти одномерная Америка "золотого тридцатилетия" 50-х -- 70-х, заложившего, как и любой золотой век, семена будущего движения вниз.

Я всегда предпочитал субботу воскресенью -- даже когда по субботам учился. Потому что у субботы впереди ещё воскресенье, а вот у воскресенья -- понедельник.

Но об этих семенах поговорим в следующий раз. Это обещает стать самой важной темой последних месяцев. А пока -- моар утраченной железнодорожной Америки:

^^ Нормально там узкоколеек было. Явно не лесных в нашем понимании. Наверное тропические болота какие-нибудь (во Флориде точно такого дополна, в Луизиане вроде тоже, а это как раз близко к Луизиане).

Вот нашёл статью про американские узкоколейки:
https://www.american-rails.com/logging.html

На севере острова Ванкувер в Канаде одна даже действует.

Прочитал про американские logging railroads -- они оказались довольно колоритны.

Экономили на них нещадно, и вот такие вот броды были обычным делом -- благо в паровой машине электрики нет, гидроудар тоже не грозит.

Начали их пилить с 1880-х, особенно активно в 1900-х -- а с 1910-х уже начали закрывать, в 20-х активнее, а уж с началом Великой Депрессии и появлением класса авто грузовиков и подавно.

Тем не менее, некоторые дожили до начала 60-х (когда снято это фото), а Simpson Railroad под Сиэттлом аж до 2015. Сейчас её частично реанимируют под туризм.

В основном эксплуатировались в глухих горных районах в духе Урала или Апшеронского района Кубани, благо в Штатах их немало (Аппалачи, Скалистые горы). Но и Луизиана тоже имела кучу logging railroads -- видимо из-за болотистости. Ну а восток Техаса считай та же Луизиана.

Интересно, что луизианские (возможно и техасские) logging railroads были в основном ширококолейные. Тут вспоминается наша Монзенская ж/д и разобранная лагерная Гайно-Кайская.
#история