Одна из любимых тем -- дожелезнодорожная #история путей сообщения в России вообще и в Сибири в особенности.

Вот нашёл интересную статью про первый тракт вокруг Байкала, существовавший в первой трети XIX века:
http://irkipedia.ru/content/staryy_hamar_dabanskiy_trakt

(До него, да во многом и после, сообщение между берегами Байкала шло строго по воде -- что отнюдь не просто ни летом со штормами, ни зимой с метелями, а в межсезонье вообще не всегда возможно.)


UPD: в промежутке между упадком вышеупомянутого Хамар-Дабанского тракта и строительством в 1860-е Кругобайкальского тракта (предка нынешнего автоТранссиба) был ещё промежуточный Игумновский тракт, организованный местным купцом Игумновым:
https://www.pribaikal.ru/khamar.html

(см. карту: Игумновский -- синий. т.е. он был первым, хотя бы частично шедшим по побережью -- но потом всё равно уходил в горы. сейчас его слегка восстанавливают для туристов)

И о том, что на Байкале ходило и ходит по воде:
https://varandej.livejournal.com/1144896.html

и льду:
https://varandej.livejournal.com/1145323.html


UPD: по первой ссылке уже хорошо и колоритно, но по второй -- это вообще нечто, причём не только к Байкалу относящееся.

Два десятка действующих производителей суден на воздушной подушке только в Нижнем, подумать только. И невероятное изобилие вездеходов всех видов на Байкале. Прям совершенный рынок, редчайшее явление в транспорте, тем более таком экзотическом.

И целых 2 машиностроительных отрасли, возникшие в постсоветские годы и за последние лет 15 совершившие во множестве ебеней (и даже не только ебеней) тихую транспортную революцию. Просто в голове не укладывается.

#демография #социология #история
10-летней давности статья от Денальта, чётко по полочкам разъясняющая почему мы просрали XX век, несмотря на многочисленные отдельные успехи -- часть I, снижение рождаемости и сверхсмертность до 1960 года:
https://denalt.livejournal.com/64740.html

И наиболее важная часть вторая -- объясняющая, почему известный прогноз Менделеева был недооценкой, а не переоценкой демографических возможностей русских в XX веке, и почему реальность русских СССР оказалась даже ниже его, и значительно:
https://denalt.livejournal.com/64941.html

Вот это отдельно выпишу -- неочевидное и очень важное:

Как отмечалось выше, после войны в самой активной в плане деторождения возрастной группе оказалось вдвое меньше мужчин, чем женщин. Надо учесть и то, что многие из них имели разные степени инвалидности. Женский труд за пределами семьи на заводах и предприятиях и ранее был востребован советской властью, а теперь стал повсеместным. Большое количество молодых одиноких женщин в обществе сделало разводы частым явлением – слишком велик был выбор среднестатистического мужчины. Если до войны и сразу после нее разводом заканчивались менее чем десятая часть браков, то в 1965 – уже каждый третий. Естественно, в этих условиях женщины не рисковали заводить третьих детей, разведенные селянки часто уезжали из села после развода, вербовались на работу в отдаленных регионах, сдавая на это время детей в детдом. Очевидно, что одинокие имели, как правило, одного ребенка, а то и умирали бездетными. Таким образом, на протяжении исторически ничтожного времени произошел переход к двухдетной семье, а семьи с большим количеством детей стали восприниматься как нечто уникальное и совершенно необязательное.

Эхо этого отразилось через десятилетия до сих пор. Женщины перестали видеть в мужчинах надёжного партнёра. И зачастую не готовы рожать 3+ (а то и 2) просто обычному мужу, без каких-либо сверхкачеств.

За грехи дедов расплачиваемся мы, внуки. Прям по ветхому завету.


UPD: ещё на тему

Просто прекрасное с Баргузина (бурятский берег Байкала)

В комментах прочитал наиболее реалистичное объяснение массовой раздаче паспортов РФ таджикам, резко начавшейся года 4 назад.

Типа Верховный Гениалиссимус издал указ с целевыми показателями населения РФ -- а уебаны из ведомства Голиковой даже имевшийся в 2008-2018 уровень удержать не смогли.

Ну а за проёб же отвечать надо, а никто не хочет. Вот и придумали завозить таджиков. Почему именно их? У узбеков -- дома налаживается, киргизы -- в ЕАЭС, и им гражданство не столь критично (да и меньше их).

Дед узнал сильно не сразу, а как узнал -- так и... хуй забил. А чо, браццкий совецкий народ, диды вместе воевали, всё такое. Ещё и геодзюдоический рычаг влияния на страшно важный нам Таджикистан -- хитрый план, понимать надо.

О полубезнаказанности таджикских (и иных) мигрантов (а уж тем более граждан) в РФ за счёт диаспор я думаю он и слыхом не слыхивал.

ТАГАНРОГ КАК РОДИНА САМОХОДНОЙ АРТИЛЛЕРИИ, ОРУДИЙНОЙ БАШНИ, МОНИТОРА И ЭКРАНОПЛАНА

Завод "Красный Котельщик" (конечно же, изначально под другим названием) основал в 1896 году бельгийский инженер Альберт Нев, к тому времени работавший наёмным директором завода под Льежем. Из названия следует, что основной продукцией "Котельщика" должны были стать паровые котлы. Однако уже к началу революции производство разогналось так, что делались здесь самые разные тяжёлые металлоконструкции что для шахт и меткомбинатов Донбасса, что для трубопроводов и нефтезаводов Кавказа.

Но самые, пожалуй, необычные изделия выходили из этих цехов в Гражданскую войну, когда Таганрог стал военной, а стало быть фактической, столицей деникинского Белого Юга.

Тут можно вспомнить как в 1855 году азовские мели, мешавшие британской эскадре подойти к Таганрогу на выстрел, навели англосаксов (через наспех сделанный боевой плот с орудием в редуте) на изобретение судна-монитора и орудийной башни, без которой последние полтора века немыслимы военные корабли. Или - про авиазавод, сделавший Таганрог советской столицей гидросамолётов и родиной первого экраноплана Роберта Бартини. Однако этим вклад Несостоявшегося Петербурга в техническую историю не ограничивается: Таганрог - ещё и родина самоходной артиллерии!

Гражданскую войну сложно представить без тачанок и бронепоездов, но не стоит забывать, что первый гусеничный трактор, сконструированный в 19 веке в Балаково, именовался там "вагон на бесконечном рельсе". В 1919 году на заводе Нельф-Вильде (как к началу войны назывался "Красный Котельщик") деникинцы наладили производство бронетракторов: к гусеничным машинам "Буллок-Ломбард" приваривались стальные щиты и 120-миллиметровые корабельные пушки Канэ.

Тут, впрочем, можно оговориться, что уже в 1917 году на поля Первой Мировой вышли британские "пушконосцы" Mark I, но они создавались именно как транспорт: броня защищала экипаж, а пушка хоть и могла стрелять прямо с платформы, просто ставилась на неё для перевозки через зону обстрела.

Деникинские бронетрактора стали первыми бронемашинами с неразделимыми шасси и орудием. Сколько их тут построили - неизвестно, но точно не менее двух, захваченных позже красными. Те вскоре утилизировали этих бронекентавров, и даже сфотографированы они были так, что пушка видна на одной фотографии, а трактор - на другой.

Ну а "Красный Котельщик" был перезапущен в 1925 году под нынешним названием, и даже знаменитый завод котлов в Подольске - лишь плод его эвакуации в войну. Нынешнее заводоуправление построено после войны вместо разрушенного тогда конструктивистского. И по нему легко понять, что именно "Красный Котельщик" в середине ХХ века воспринимался как главный завод Таганрога.