История. Упомянутый спор по поводу применения переохлажденного жидкого кислорода для ракеты Р-9А, в результате которого поссорились СП Королев и Валентин Глушко возник не на пустом месте.
13 мая 1959 года вышло постановление Совета министров СССР о начале работ по её проектированию. Летные испытания должны были начаться в 1961 году.
«Острые, порою жесткие споры возникли между В.П. Глушко и В.П. Мишиным по поводу схемы и параметров двигателя первой ступени. Глушко, исходя из необходимости начала летных испытаний двигателей в середине 1961 г., планировал разработку ЖРД на основе уже проверенных конструкторских решений, реализованных в двигателях ракет Р-7 и Р-12. Мишин настаивал на разработке двигателя по замкнутой схеме с более высокими параметрами. Королев поддержал Мишина и в ходе полемики заявил о возможности разработки альтернативных двигателей в ОКБ главного конструктора Н.Д. Кузнецова, специализировавшегося на авиационных моторах», писал Вячеслав Рахманин, главный специалист НПО Энергомаш.
Вот откуда происходят слова Глушко о «заигрывании с авиационной промышленностью, в которой он, Королев, хочет иметь новых послушных, но совершенно некомпетентных разработчиков ЖРД»!
Его ОКБ-456 приступило к разработке эскизного проекта нового двигателя 8Д716 (РД-111), который был завершен в октябре 1959 г. По сравнению с двигателями ракеты Р-7 тяга была увеличена до 141тс, удельный импульс стал больше на 15 кгс·с/кг.
Параллельно в куйбышевском ОКБ-276 под руководством Кузнецова разрабатывался эскизный проект двигателя 8Д717 (он же НК-9) для первой ступени Р-9А, однако в ТЗ, которое Василий Мишин сумел убедить подписать СП Королева, была закрытая схема с дожиганием генераторного газа и давлением в камере сгорания 100 атм, что позволяло получить более высокие энергетические показатели, чем у двигателя 8Д716.
На первую ступень Р-9А должны были устанавливаться четыре таких ЖРД тягой 35 тс.
«Оба эскизных проекта практически одновременно поступили в ОКБ-1. Активное лоббирование работ ОКБ-276 Мишиным привело к тому, что Королев решился на неординарный шаг. 25 ноября 1959 г. он обратился к секретарю ЦК КПСС Л.И. Брежневу с письмом, в котором сравнил проектные параметры двигателей 8Д716 и НК-9 и сделал вывод: "После тщательного анализа … работ по двигателям для ракеты Р-9 мы пришли к предложению о целесообразности принятия для этой ракеты одного двигателя НК-9, разрабатываемого ОКБ-276". Прервем здесь цитирование письма и зададимся вопросом - знал ли Королев о производственных возможностях ОКБ-276? Определенно знал, так как далее в письме указывалось на необходимость оказания помощи ОКБ-276 в немедленном развитии его производственной и экспериментальной базы со стороны ГКАТ. Далее Королев ставил крест на двигателях Глушко: "Работы же ОКБ-456 для Р-9 нам казалось бы целесообразно прекратить..." Не дождавшись немедленной реакции на это письмо, Королев повторил его 8 декабря в адрес отдела оборонной промышленности ЦК КПСС.
Что двигало тогда Королевым? Документальные свидетельства отсутствуют. Здесь, на мой взгляд, проявилась та черта характера Королева, которая привела к разладу в работе Совета Главных конструкторов: Королев все чаще и чаще действовал без согласования со своими партнерами, обращался, минуя все инстанции, непосредственно к высшим руководителям государства. Этому способствовало его безымянное возвеличивание в средствах массовой информации как "Главного конструктора космонавтики"…
Королев планировал использовать двигатель НК-9, созданный по высокоэффективной замкнутой схеме, в своих будущих боевых и космических ракетах. Это предположение подтверждается тем, что в 1961 г. проект глобальной ракеты ГР-1 (а позднее - и ракеты Н1) предусматривал использование этих двигателей. Однако эти ракеты не состоялись, причем разработка ракеты ГР-1 была прекращена в 1964 г. как раз из-за неготовности двигателей НК-9», писал упомянутый автор.
Т.е. насчет некомпетентности альтернативных ему разработчиков Валентин Петрович, кажется, был таки прав!
#королев #жрд #кузнецов #мишин #глушко
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
13 мая 1959 года вышло постановление Совета министров СССР о начале работ по её проектированию. Летные испытания должны были начаться в 1961 году.
«Острые, порою жесткие споры возникли между В.П. Глушко и В.П. Мишиным по поводу схемы и параметров двигателя первой ступени. Глушко, исходя из необходимости начала летных испытаний двигателей в середине 1961 г., планировал разработку ЖРД на основе уже проверенных конструкторских решений, реализованных в двигателях ракет Р-7 и Р-12. Мишин настаивал на разработке двигателя по замкнутой схеме с более высокими параметрами. Королев поддержал Мишина и в ходе полемики заявил о возможности разработки альтернативных двигателей в ОКБ главного конструктора Н.Д. Кузнецова, специализировавшегося на авиационных моторах», писал Вячеслав Рахманин, главный специалист НПО Энергомаш.
Вот откуда происходят слова Глушко о «заигрывании с авиационной промышленностью, в которой он, Королев, хочет иметь новых послушных, но совершенно некомпетентных разработчиков ЖРД»!
Его ОКБ-456 приступило к разработке эскизного проекта нового двигателя 8Д716 (РД-111), который был завершен в октябре 1959 г. По сравнению с двигателями ракеты Р-7 тяга была увеличена до 141тс, удельный импульс стал больше на 15 кгс·с/кг.
Параллельно в куйбышевском ОКБ-276 под руководством Кузнецова разрабатывался эскизный проект двигателя 8Д717 (он же НК-9) для первой ступени Р-9А, однако в ТЗ, которое Василий Мишин сумел убедить подписать СП Королева, была закрытая схема с дожиганием генераторного газа и давлением в камере сгорания 100 атм, что позволяло получить более высокие энергетические показатели, чем у двигателя 8Д716.
На первую ступень Р-9А должны были устанавливаться четыре таких ЖРД тягой 35 тс.
«Оба эскизных проекта практически одновременно поступили в ОКБ-1. Активное лоббирование работ ОКБ-276 Мишиным привело к тому, что Королев решился на неординарный шаг. 25 ноября 1959 г. он обратился к секретарю ЦК КПСС Л.И. Брежневу с письмом, в котором сравнил проектные параметры двигателей 8Д716 и НК-9 и сделал вывод: "После тщательного анализа … работ по двигателям для ракеты Р-9 мы пришли к предложению о целесообразности принятия для этой ракеты одного двигателя НК-9, разрабатываемого ОКБ-276". Прервем здесь цитирование письма и зададимся вопросом - знал ли Королев о производственных возможностях ОКБ-276? Определенно знал, так как далее в письме указывалось на необходимость оказания помощи ОКБ-276 в немедленном развитии его производственной и экспериментальной базы со стороны ГКАТ. Далее Королев ставил крест на двигателях Глушко: "Работы же ОКБ-456 для Р-9 нам казалось бы целесообразно прекратить..." Не дождавшись немедленной реакции на это письмо, Королев повторил его 8 декабря в адрес отдела оборонной промышленности ЦК КПСС.
Что двигало тогда Королевым? Документальные свидетельства отсутствуют. Здесь, на мой взгляд, проявилась та черта характера Королева, которая привела к разладу в работе Совета Главных конструкторов: Королев все чаще и чаще действовал без согласования со своими партнерами, обращался, минуя все инстанции, непосредственно к высшим руководителям государства. Этому способствовало его безымянное возвеличивание в средствах массовой информации как "Главного конструктора космонавтики"…
Королев планировал использовать двигатель НК-9, созданный по высокоэффективной замкнутой схеме, в своих будущих боевых и космических ракетах. Это предположение подтверждается тем, что в 1961 г. проект глобальной ракеты ГР-1 (а позднее - и ракеты Н1) предусматривал использование этих двигателей. Однако эти ракеты не состоялись, причем разработка ракеты ГР-1 была прекращена в 1964 г. как раз из-за неготовности двигателей НК-9», писал упомянутый автор.
Т.е. насчет некомпетентности альтернативных ему разработчиков Валентин Петрович, кажется, был таки прав!
#королев #жрд #кузнецов #мишин #глушко
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
Носители. С космодрома «Плесецк», расположенного в Архангельской области, боевые расчеты Воздушно-космических сил России успешно осуществили пуск ракеты-носителя легкого класса «Союз-2.1в». На борту ракеты находились космические аппараты, запущенные в интересах Министерства обороны Российской Федерации (видео).
Особого внимания заслуживает центральный блок ракеты, оснащенный жидкостным ракетным двигателем НК-33-1, разработанным СНТК им. Н. Д. Кузнецова. Этот двигатель, выполненный по схеме закрытого цикла, обладает более чем двукратным превосходством по тяге в сравнении с двигателем РД-108А, который используется на ракетах «Союз-2.1а» и «Союз-2.1б».
Интересно, что двигатель НК-33 изначально создавался для советской сверхтяжелой ракеты Н-1, разрабатываемой для лунной программы. Планировалось, что начиная с пятого пуска Н-1 будет использовать одновременно 30 таких двигателей. Однако программа была закрыта, и НК-33 нашел свое применение лишь спустя десятилетия.
По некоторым данным, этот пуск может стать последним для «Союза-2.1в» в текущей конфигурации. В будущем ракета может быть переведена на использование двигателя РД-193. Тем не менее, согласно имеющейся информации, уже изготовлено как минимум еще три ракеты, что оставляет пространство для дальнейших запусков
#союз #плесецк #кузнецов #н1
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
Особого внимания заслуживает центральный блок ракеты, оснащенный жидкостным ракетным двигателем НК-33-1, разработанным СНТК им. Н. Д. Кузнецова. Этот двигатель, выполненный по схеме закрытого цикла, обладает более чем двукратным превосходством по тяге в сравнении с двигателем РД-108А, который используется на ракетах «Союз-2.1а» и «Союз-2.1б».
Интересно, что двигатель НК-33 изначально создавался для советской сверхтяжелой ракеты Н-1, разрабатываемой для лунной программы. Планировалось, что начиная с пятого пуска Н-1 будет использовать одновременно 30 таких двигателей. Однако программа была закрыта, и НК-33 нашел свое применение лишь спустя десятилетия.
По некоторым данным, этот пуск может стать последним для «Союза-2.1в» в текущей конфигурации. В будущем ракета может быть переведена на использование двигателя РД-193. Тем не менее, согласно имеющейся информации, уже изготовлено как минимум еще три ракеты, что оставляет пространство для дальнейших запусков
#союз #плесецк #кузнецов #н1
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
Двигатели. НК-15 (11Д51) - жидкостный ракетный двигатель, разработанный в 1962-67 годах для первой ступени советской сверхтяжелой "лунной" ракеты-носителя Н1 (11А52), где устанавливалось 30 двигателей, в ОКБ-276 Николая Кузнецова.
Дата первого испытания — декабрь 1963 года. Государственные испытания завершены в октябре 1967 года. Первый запуск в составе ракеты выполнен в 1969 году, последний — в 1972 году. Компоненты топлива — жидкий кислород и керосин.
Василий Мишин пишет в своем дневнике 27 марта 1967 года о его стоимости следующее:
"11Д51 стоит — 120 т[ыс.] рублей (600 т[ыс.]р[ублей] у В.П. Г[лушко].)".
Имеется в виду, видимо, еще и РД-253 (11Д43) ОКБ-456 Валентина Глушко, разработанный с 1961 по 1963 год. Первый запуск ракеты УР-500 (8К82) с этими двигателями состоялся в июле 1965 года. Некриогенное горючее несимметричный диметилгидразин, окислитель — тетраоксид диазота
#двигатели #нк15 #кузнецов #11Д51 #н1 #рд253 #11Д43 #ур500 #глушко #гнесин
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
Дата первого испытания — декабрь 1963 года. Государственные испытания завершены в октябре 1967 года. Первый запуск в составе ракеты выполнен в 1969 году, последний — в 1972 году. Компоненты топлива — жидкий кислород и керосин.
Василий Мишин пишет в своем дневнике 27 марта 1967 года о его стоимости следующее:
"11Д51 стоит — 120 т[ыс.] рублей (600 т[ыс.]р[ублей] у В.П. Г[лушко].)".
Имеется в виду, видимо, еще и РД-253 (11Д43) ОКБ-456 Валентина Глушко, разработанный с 1961 по 1963 год. Первый запуск ракеты УР-500 (8К82) с этими двигателями состоялся в июле 1965 года. Некриогенное горючее несимметричный диметилгидразин, окислитель — тетраоксид диазота
#двигатели #нк15 #кузнецов #11Д51 #н1 #рд253 #11Д43 #ур500 #глушко #гнесин
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"