Подготовка. Если вы еще не читаете Василия Сергеевича Лесникова, то самое время начинать.
С начала 1970-х он более двадцати лет служил в Центре подготовки космонавтов им. Гагарина на военных должностях на тренажерах орбитальных станций и модулей.
"Все это время старался вести дневниковые записи, внимательно слушал рассказы сослуживцев, космонавтов, представителей промышленности, с которыми мне посчастливилось работать. Много работал в архивах, дополняя свои дневниковые записи".
После выхода на пенсию на основе этих дневников издал несколько книг.
Вот, к примеру, про подготовку к полету второй советской женщины-космонавта он пишет:
"На 1982 год запланировано три пилотируемых полета на станцию «Салют-7», которую должны вывести на орбиту в апреле 1982 года. Один основной экипаж и две экспедиции посещения: одна с французом, вторая с женщиной космонавтом - исследователем. Кандидатки подобраны и проходят сейчас общекосмическую подготовку. Отбор проводили дважды. Первый раз отбирали только по медицинским показателям. В передовых оказались женщины с двумя-тремя разводами и прочее. Им вежливо и под благовидным предлогом отказали. Второй отбор начали с мандатных комиссий, а уж потом смотрели медицинские показатели. Подготовку в Центре они начнут в декабре-январе. Тогда будут определены и экипажи...
Наконец-то определились составы смешанных экипажей, в состав которых назначены женщины. Задержка была связана с борьбой за место в экипаже.
Одно место безоговорочно было определено Светлане Савицкой, известной летчице спортсменке и летчику-испытателю в одном лице. В другой экипаж сначала назначили Кулешову, но потом, волевым решением Глушко, вместо нее все же назначили Ирину Пронину.
В окончательном варианте экипажи назначены в таком составе: первый экипаж-командир Васютин Владимир Владимирович. бортинженер Савиных Виктор Петрович, космонавт-исследователь Пронина Ирина Рудольфовна, инструктор экипажа Чеботарев Михаил Валентинович; второй экипаж-командир Попов Леонид Иванович, бортинженер Серебров Александр Александрович, космонавт-исследователь Савицкая Светлана Евгеньевна, инструктор экипажа Скальский Валерий Васильевич"
#лесников #цпк #савицкая #глушко #пронина #васютин #савиных #чеботарев #попов #серебров #скальский
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
С начала 1970-х он более двадцати лет служил в Центре подготовки космонавтов им. Гагарина на военных должностях на тренажерах орбитальных станций и модулей.
"Все это время старался вести дневниковые записи, внимательно слушал рассказы сослуживцев, космонавтов, представителей промышленности, с которыми мне посчастливилось работать. Много работал в архивах, дополняя свои дневниковые записи".
После выхода на пенсию на основе этих дневников издал несколько книг.
Вот, к примеру, про подготовку к полету второй советской женщины-космонавта он пишет:
"На 1982 год запланировано три пилотируемых полета на станцию «Салют-7», которую должны вывести на орбиту в апреле 1982 года. Один основной экипаж и две экспедиции посещения: одна с французом, вторая с женщиной космонавтом - исследователем. Кандидатки подобраны и проходят сейчас общекосмическую подготовку. Отбор проводили дважды. Первый раз отбирали только по медицинским показателям. В передовых оказались женщины с двумя-тремя разводами и прочее. Им вежливо и под благовидным предлогом отказали. Второй отбор начали с мандатных комиссий, а уж потом смотрели медицинские показатели. Подготовку в Центре они начнут в декабре-январе. Тогда будут определены и экипажи...
Наконец-то определились составы смешанных экипажей, в состав которых назначены женщины. Задержка была связана с борьбой за место в экипаже.
Одно место безоговорочно было определено Светлане Савицкой, известной летчице спортсменке и летчику-испытателю в одном лице. В другой экипаж сначала назначили Кулешову, но потом, волевым решением Глушко, вместо нее все же назначили Ирину Пронину.
В окончательном варианте экипажи назначены в таком составе: первый экипаж-командир Васютин Владимир Владимирович. бортинженер Савиных Виктор Петрович, космонавт-исследователь Пронина Ирина Рудольфовна, инструктор экипажа Чеботарев Михаил Валентинович; второй экипаж-командир Попов Леонид Иванович, бортинженер Серебров Александр Александрович, космонавт-исследователь Савицкая Светлана Евгеньевна, инструктор экипажа Скальский Валерий Васильевич"
#лесников #цпк #савицкая #глушко #пронина #васютин #савиных #чеботарев #попов #серебров #скальский
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
Книги. Двухтомник «Космос – моя судьба» содержит «Записки из «Матросской тишины», которые Олег Дмитриевич Бакланов вел в 1991-1993 гг., будучи заключенным в следственный изолятор по т.н. «делу ГКЧП».
"Звонит В.П. Глушко: «…министром назначен О.Д. Бакланов. Это наш человек...» О.Д. Бакланов действительно наш. От монтажника до генерального директора завода имени Шевченко. В Харькове начинался его производственный путь в ракетной технике. На этом заводе изготавливалась система управления ракеты Р-16, главный конструктор которой погиб в трагической аварии 1960 г. Это был Борис Михайлович Коноплев. В это время О.Д. Бакланов работал начальником цеха завода. Харьковский производственно-конструкторский центр стал одним из ведущих в отрасли по разработке и производству систем управления ракет стратегического назначения. В 1976 г. Бакланов был назначен заместителем министра общего машиностроения. В его руки попала вся структура разработчиков и изготовителей систем управления ракет и космических аппаратов отрасли. Затем он – первый заместитель министра. В 1983 г. – министр. Его становление проходило внутри ракетной промышленности. Одновременно О.Д. Бакланов был назначен председателем Межведомственного координационного совета и председателем Государственной комиссии по летно-конструкторским испытаниям ракеты-носителя «Энергия» и «Буран». После первого запуска «Бурана», в феврале 1988 г., он будет избран секретарем ЦК по оборонной промышленности, а в 1990 г. его назначат заместителем председателя Совета обороны при Президенте СССР...", писал про него в своей книге Герой Социалистического Труда Борис Губанов, советский инженер, главный конструктор ракеты-носителя «Энергия».
Книга есть в электрическом виде
#бакланов #губанов #глушко #энергия #буран
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
"Звонит В.П. Глушко: «…министром назначен О.Д. Бакланов. Это наш человек...» О.Д. Бакланов действительно наш. От монтажника до генерального директора завода имени Шевченко. В Харькове начинался его производственный путь в ракетной технике. На этом заводе изготавливалась система управления ракеты Р-16, главный конструктор которой погиб в трагической аварии 1960 г. Это был Борис Михайлович Коноплев. В это время О.Д. Бакланов работал начальником цеха завода. Харьковский производственно-конструкторский центр стал одним из ведущих в отрасли по разработке и производству систем управления ракет стратегического назначения. В 1976 г. Бакланов был назначен заместителем министра общего машиностроения. В его руки попала вся структура разработчиков и изготовителей систем управления ракет и космических аппаратов отрасли. Затем он – первый заместитель министра. В 1983 г. – министр. Его становление проходило внутри ракетной промышленности. Одновременно О.Д. Бакланов был назначен председателем Межведомственного координационного совета и председателем Государственной комиссии по летно-конструкторским испытаниям ракеты-носителя «Энергия» и «Буран». После первого запуска «Бурана», в феврале 1988 г., он будет избран секретарем ЦК по оборонной промышленности, а в 1990 г. его назначат заместителем председателя Совета обороны при Президенте СССР...", писал про него в своей книге Герой Социалистического Труда Борис Губанов, советский инженер, главный конструктор ракеты-носителя «Энергия».
Книга есть в электрическом виде
#бакланов #губанов #глушко #энергия #буран
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
История. Подписанное в мае 1985-го академиком Глушко и директором ЦНИИМАШа Мозжориным письмо Заведующему отделом пропаганды ЦК КПСС Стукалину, в котором они просили «принять меры, исключающие искажение исторической правды», то бишь лишить бывшего главного инженера НИИ-3 Андрея Костикова (умершего в 1950 году) лавров создателя «катюши» и «дать соответствующие указания всем издательствам», никакого результата не дало.
Далее события начинают развиваться интересным образом.
15 мая 1987 года с космодрома Байконур первый раз успешно стартует разработанная в НПО «Энергия», где генеральным конструктором трудится академик Глушко, советская сверхтяжелая ракета-носитель «Энергия».
"26 января 1988 года в Колонном зале Дома Союзов состоялось открытие XII научных чтений, посвященных 90-летию Б. С. Петропавловского, И. Т Клейменова и Г. Э. Лангемака. На этом представительном научном форуме академик В. П. Глушко выступил, пожалуй, с настоящей обличительной речью в адрес Костикова, Душкина, Тихонравова в содействии репрессиям против сотрудников НИИ-3 в 1937-1938 годах», писали Александр Глушко и Павел Качур в книге "Валентин Глушко: конструктор ракетных двигателей и систем".
В результате члена ЦК КПСС и депутата Верховного Совета СССР Валентина Глушко вызвал к себе министр общего машиностроения Олег Бакланов (которого, как мы помним, еще недавно первый зам Глушко Борис Губанов называл «нашим министром») и указал ему «на несоответствие его выступления задачам научных чтений».
Далее, цитирую снова
"В ЦК КПСС Ю. Г. Демянко организовал комиссию по «реабилитации» Костикова и очернению всех, кто пытался ему противостоять.
В это же время в ХОЗУ министерства проводилось разбирательство по поводу личной жизни Валентина Петровича, который, как считали в министерстве, «живет на две семьи».
В конце марта 1988 года в связи с назначением О. Д. Бакланова секретарем ЦК КПСС новым министром МОМ был назначен В. X. Догужиев. Валентин Петрович не одобрял эту кандидатуру. Первое заседание коллегии новый министр назначил на 7 апреля. Как рассказывали позже, Валентин Петрович опоздал к началу заседания, за что, как школьник, сразу же получил «взбучку»...
Следующий день, 8 апреля, оказался для Валентина Петровича роковым.." - его на рабочем месте разбил инсульт.
Затем последовало длительное лечение и реабилитация, новый инсульт в конце июня, отсутствие награждения Орденом Ленина (шестым) в связи с 80-летием, третий инсульт в начале ноября, после которого он уже не больше не встал, и смерть 10 января 1989 года.
Прокуратура СССР, тем временем, пишет (исх №13/4-1032-89 от 12.06.1989 г.), что
«…самым тщательным образом изучены материалы, связанные с арестом в 30-х годах видных ученых Научно-исследовательского института … В материалах уголовных дел в отношении Королева С.П., Лангемака Г.Э., Глушко В.П., Клейменова И.Т. отсутствуют данные, свидетельствующие о том, что они были арестованы по доносу Костикова А.Г.».
Упомянутая же Комиссия ЦК КПСС 1989 года «…изучила сотни связанных с этим вопросом документов. Выводы однозначны: авторами изобретения механической установки для залповой стрельбы реактивными снарядами и авторами нового оружия - реактивных систем залпового огня являются А.Г. Костиков, И.И. Гвай и В.В. Аборенков. Не найдено такой особы, которая могла бы обоснованно претендовать на включение ее в состав этого авторского коллектива».
Sic transit gloria mundi
#рнии #репрессии #костиков #бакланов #губанов #догужиев #клейменов #лангемак #мозжорин #глушко
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
Далее события начинают развиваться интересным образом.
15 мая 1987 года с космодрома Байконур первый раз успешно стартует разработанная в НПО «Энергия», где генеральным конструктором трудится академик Глушко, советская сверхтяжелая ракета-носитель «Энергия».
"26 января 1988 года в Колонном зале Дома Союзов состоялось открытие XII научных чтений, посвященных 90-летию Б. С. Петропавловского, И. Т Клейменова и Г. Э. Лангемака. На этом представительном научном форуме академик В. П. Глушко выступил, пожалуй, с настоящей обличительной речью в адрес Костикова, Душкина, Тихонравова в содействии репрессиям против сотрудников НИИ-3 в 1937-1938 годах», писали Александр Глушко и Павел Качур в книге "Валентин Глушко: конструктор ракетных двигателей и систем".
В результате члена ЦК КПСС и депутата Верховного Совета СССР Валентина Глушко вызвал к себе министр общего машиностроения Олег Бакланов (которого, как мы помним, еще недавно первый зам Глушко Борис Губанов называл «нашим министром») и указал ему «на несоответствие его выступления задачам научных чтений».
Далее, цитирую снова
"В ЦК КПСС Ю. Г. Демянко организовал комиссию по «реабилитации» Костикова и очернению всех, кто пытался ему противостоять.
В это же время в ХОЗУ министерства проводилось разбирательство по поводу личной жизни Валентина Петровича, который, как считали в министерстве, «живет на две семьи».
В конце марта 1988 года в связи с назначением О. Д. Бакланова секретарем ЦК КПСС новым министром МОМ был назначен В. X. Догужиев. Валентин Петрович не одобрял эту кандидатуру. Первое заседание коллегии новый министр назначил на 7 апреля. Как рассказывали позже, Валентин Петрович опоздал к началу заседания, за что, как школьник, сразу же получил «взбучку»...
Следующий день, 8 апреля, оказался для Валентина Петровича роковым.." - его на рабочем месте разбил инсульт.
Затем последовало длительное лечение и реабилитация, новый инсульт в конце июня, отсутствие награждения Орденом Ленина (шестым) в связи с 80-летием, третий инсульт в начале ноября, после которого он уже не больше не встал, и смерть 10 января 1989 года.
Прокуратура СССР, тем временем, пишет (исх №13/4-1032-89 от 12.06.1989 г.), что
«…самым тщательным образом изучены материалы, связанные с арестом в 30-х годах видных ученых Научно-исследовательского института … В материалах уголовных дел в отношении Королева С.П., Лангемака Г.Э., Глушко В.П., Клейменова И.Т. отсутствуют данные, свидетельствующие о том, что они были арестованы по доносу Костикова А.Г.».
Упомянутая же Комиссия ЦК КПСС 1989 года «…изучила сотни связанных с этим вопросом документов. Выводы однозначны: авторами изобретения механической установки для залповой стрельбы реактивными снарядами и авторами нового оружия - реактивных систем залпового огня являются А.Г. Костиков, И.И. Гвай и В.В. Аборенков. Не найдено такой особы, которая могла бы обоснованно претендовать на включение ее в состав этого авторского коллектива».
Sic transit gloria mundi
#рнии #репрессии #костиков #бакланов #губанов #догужиев #клейменов #лангемак #мозжорин #глушко
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
Салют-7. В книге «Валентин Глушко. Конструктор ракетных двигателей и космических систем» П. И. Качура, А. В. Глушко (мл) экспедиции Васютина и корабля "Союз Т-14" нет вообще - там идет "Союз Т-13" и сразу после него перелет с "Мира" на "Союзе Т-15" Кизима и Соловьева.
Цитирую
"В июне 1985 года на «Салют-7» была направлена специальная экспедиция на корабле «Союз Т-13», которой в неимоверно трудных условиях удалось восстановить работоспособность станции в полном объеме. После этого на станцию состоялись посещения нескольких экспедиций.
В 1986 году началось создание орбитальной станции четвертого поколения - «Мир», базовый блок которой был выведен на орбиту 20 февраля. Первая экспедиция, прибывшая на станцию «Мир» на корабле «Союз Т-15» (космонавты Л. Д. Кизим и В. А. Соловьев), работала на орбите с 13 марта по 16 июля. Во время этой экспедиции был совершен уникальный эксперимент: по предложению В. П. Глушко впервые осуществлен межорбитальный перелет космонавтов с одной орбитальной станции на другую и обратно («Мир»— «Салют-7»—«Мир»). Это был первый опыт, закладывающий основы межорбитальных перелетов и обслуживания в будущем космических баз-станций".
Т.е. раз "программа работ экипажа полностью сорвана" (из письма академика Глушко в ЦК КПСС), то и упоминать 64-х суточный полет космонавтов Владимира Васютина, Александра Волкова и Виктора Савиных - вообще не стоит.
К вопросу о достоверных источниках, "исторической правде" (тм) и злопамятности
#качур #глушко #васютин #савиных #волков #джанибеков #гречко
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
Цитирую
"В июне 1985 года на «Салют-7» была направлена специальная экспедиция на корабле «Союз Т-13», которой в неимоверно трудных условиях удалось восстановить работоспособность станции в полном объеме. После этого на станцию состоялись посещения нескольких экспедиций.
В 1986 году началось создание орбитальной станции четвертого поколения - «Мир», базовый блок которой был выведен на орбиту 20 февраля. Первая экспедиция, прибывшая на станцию «Мир» на корабле «Союз Т-15» (космонавты Л. Д. Кизим и В. А. Соловьев), работала на орбите с 13 марта по 16 июля. Во время этой экспедиции был совершен уникальный эксперимент: по предложению В. П. Глушко впервые осуществлен межорбитальный перелет космонавтов с одной орбитальной станции на другую и обратно («Мир»— «Салют-7»—«Мир»). Это был первый опыт, закладывающий основы межорбитальных перелетов и обслуживания в будущем космических баз-станций".
Т.е. раз "программа работ экипажа полностью сорвана" (из письма академика Глушко в ЦК КПСС), то и упоминать 64-х суточный полет космонавтов Владимира Васютина, Александра Волкова и Виктора Савиных - вообще не стоит.
К вопросу о достоверных источниках, "исторической правде" (тм) и злопамятности
#качур #глушко #васютин #савиных #волков #джанибеков #гречко
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
Салют-7. Почему же технический руководитель Государственной комиссии, Генеральный конструктор, академик Глушко пишет 28 ноября 1985 года в ЦК КПСС письмо по поводу прерывания полета экипажа Владимира Васютина ("Союз Т-14") именно товарищу Зайкову ?
Потому, что данный товарищ только недавно приезжал в Центр подготовки космонавтов по жалобе тамошних военных на академика и его подчиненных, как пишет Василий Лесников в своей книге "Французское время. 1980 - 1989 годы. Рядом с космонавтами":
"11 ноября в ЦПК приезжал секретарь ЦК Зайков.
Недавно в Центр приезжал секретарь ЦК Лигачев. После его приезда Береговой написал в ЦК письмо о безобразиях в пилотируемой космонавтике. Была создана комиссия Генштаба. И сегодня Зайков приезжал, чтобы сделать окончательные выводы.
Дело в том, что продолжается старая история. Уже через четыре месяца в космос будет запущена новая станция «Мир». По всем постановлениям и решениям у нас в Центре уж давно должен быть укомплектованный УТМ станции с целью его дальнейшей доработки под комплексный тренажер. Но пока готовить космонавтам к работе на станции «Мир» будем на УТМ станции «Салют». Методом показа и пространственного представления. А космонавты уже начинают переучиваться со станции Салют» на Станцию «Мир». Приходится постоянно ездить в конструкторское бюро и другие предприятия. Это теория. А как получать навыки по динамике управления станцией?
В вопросах подготовки экипажей космического корабля «Буран» тоже сплошной туман. Подлипки решают вопрос, в каком кресле будет сидеть их инженер. Хотя посадить его во второе кресло пилота. В третьем тоже инженер. Но кто тогда будет управлять таким сложным кораблем, если с первым пилотом что-то произойдет? В авиации на тяжелых самолетах всегда два пилота. Это закон. Но что такое законы авиации для тех, кто хочет сам покомандовать. В конце дня на совещании Зайков сказал.
– Факты, изложенные в письме Берегового подтвердились. До 15 декабря у меня на столе должно быть ваше совместное решение о создании тренажных средств для подготовки космонавтов к полетам на станцию «Мир» другие объекты…По поводу второго кресла летчика вопрос окончательно должен решить Генштаб…
Сколько уже было таких решений!"
Т.е. это, видимо, очередная серия "противостояния" военных из ЦПК и гражданских из Подлипок
#глушко #зайков #цпк #лесников #васютин #волков #гречко #савиных #лигачев #береговой #салют #мир
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
Потому, что данный товарищ только недавно приезжал в Центр подготовки космонавтов по жалобе тамошних военных на академика и его подчиненных, как пишет Василий Лесников в своей книге "Французское время. 1980 - 1989 годы. Рядом с космонавтами":
"11 ноября в ЦПК приезжал секретарь ЦК Зайков.
Недавно в Центр приезжал секретарь ЦК Лигачев. После его приезда Береговой написал в ЦК письмо о безобразиях в пилотируемой космонавтике. Была создана комиссия Генштаба. И сегодня Зайков приезжал, чтобы сделать окончательные выводы.
Дело в том, что продолжается старая история. Уже через четыре месяца в космос будет запущена новая станция «Мир». По всем постановлениям и решениям у нас в Центре уж давно должен быть укомплектованный УТМ станции с целью его дальнейшей доработки под комплексный тренажер. Но пока готовить космонавтам к работе на станции «Мир» будем на УТМ станции «Салют». Методом показа и пространственного представления. А космонавты уже начинают переучиваться со станции Салют» на Станцию «Мир». Приходится постоянно ездить в конструкторское бюро и другие предприятия. Это теория. А как получать навыки по динамике управления станцией?
В вопросах подготовки экипажей космического корабля «Буран» тоже сплошной туман. Подлипки решают вопрос, в каком кресле будет сидеть их инженер. Хотя посадить его во второе кресло пилота. В третьем тоже инженер. Но кто тогда будет управлять таким сложным кораблем, если с первым пилотом что-то произойдет? В авиации на тяжелых самолетах всегда два пилота. Это закон. Но что такое законы авиации для тех, кто хочет сам покомандовать. В конце дня на совещании Зайков сказал.
– Факты, изложенные в письме Берегового подтвердились. До 15 декабря у меня на столе должно быть ваше совместное решение о создании тренажных средств для подготовки космонавтов к полетам на станцию «Мир» другие объекты…По поводу второго кресла летчика вопрос окончательно должен решить Генштаб…
Сколько уже было таких решений!"
Т.е. это, видимо, очередная серия "противостояния" военных из ЦПК и гражданских из Подлипок
#глушко #зайков #цпк #лесников #васютин #волков #гречко #савиных #лигачев #береговой #салют #мир
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
Двигатели. РД-253 для "Протона", которые "академик Глушко делал для лунной ракеты Н-1", и РД-171 для "Зенита" разработал начальник двигательного отдела Михаил Гнесин, рассказал вчера на 49-х Королёвских чтениях в МГТУ им.Баумана Владимир Судаков, главный специалист «НПО Энергомаш» им. академика Глушко.
Заодно он упомянул, что двигатели от "Энергии" были "возвращены с Байконура" для переделки в РД-173 (РД-171М) и последующего использования на "Морском старте", о чем мы ранее только догадывались.
Двигатели же РД-171МВ для "Союза-5" уже изготовлены и находятся в стадии летно-конструкторских испытаний
#энергомаш #гнесин #судаков #глушко #протон #энергия #зенит
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
Заодно он упомянул, что двигатели от "Энергии" были "возвращены с Байконура" для переделки в РД-173 (РД-171М) и последующего использования на "Морском старте", о чем мы ранее только догадывались.
Двигатели же РД-171МВ для "Союза-5" уже изготовлены и находятся в стадии летно-конструкторских испытаний
#энергомаш #гнесин #судаков #глушко #протон #энергия #зенит
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
Салют-7. С воспоминаниями очевидцев советской космонавтики дело обстоит довольно туго.
Часть из них, например СП Королев и Валентин Глушко, мемуаров не оставили, другие же, если и пишут, видели, в силу секретности, только свой "сектор стрельбы", отчего в смежных могут напускать тень на плетень.
К примеру, широко известный в узких кругах Василий Лесников, служивший в тренажерном управлении Центра подготовки космонавтов, в своей книге "Французское время. 1980 - 1989 годы. Рядом с космонавтами" пишет:
"Не успел экипаж отдохнуть после разгрузки «Прогресса-24», как через неделю 21 июля к станции пристыковался транспортный корабль снабжения (ТКС) разработки Челомея, под именем «Космос-1669». По размерам он сравним с самой станцией. Так что груза он привез много".
«Космос-1669» был вовсе не ТКС, а корабль, который должен был стать "Прогрессом-25", но из-за некоторых проблем после вывода на орбиту назван в открытой печати "космосом".
Далее он оклемался, но наименование уже "прилипло".
ТКС летал как «Космос-1686» и пристыковался к станции "Салют-7" позже - 2 октября 1985 года.
На фото - корабль "Прогресс" первой серии, "Салют-7"с пристыкованным "Космосом-1686", мусор, уложенный в грузовом корабле «Прогресс» перед отстыковкой
#глушко #королев #цпк #лесников #ткс #салют #прогресс
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
Часть из них, например СП Королев и Валентин Глушко, мемуаров не оставили, другие же, если и пишут, видели, в силу секретности, только свой "сектор стрельбы", отчего в смежных могут напускать тень на плетень.
К примеру, широко известный в узких кругах Василий Лесников, служивший в тренажерном управлении Центра подготовки космонавтов, в своей книге "Французское время. 1980 - 1989 годы. Рядом с космонавтами" пишет:
"Не успел экипаж отдохнуть после разгрузки «Прогресса-24», как через неделю 21 июля к станции пристыковался транспортный корабль снабжения (ТКС) разработки Челомея, под именем «Космос-1669». По размерам он сравним с самой станцией. Так что груза он привез много".
«Космос-1669» был вовсе не ТКС, а корабль, который должен был стать "Прогрессом-25", но из-за некоторых проблем после вывода на орбиту назван в открытой печати "космосом".
Далее он оклемался, но наименование уже "прилипло".
ТКС летал как «Космос-1686» и пристыковался к станции "Салют-7" позже - 2 октября 1985 года.
На фото - корабль "Прогресс" первой серии, "Салют-7"с пристыкованным "Космосом-1686", мусор, уложенный в грузовом корабле «Прогресс» перед отстыковкой
#глушко #королев #цпк #лесников #ткс #салют #прогресс
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
Двигатели. НК-15 (11Д51) - жидкостный ракетный двигатель, разработанный в 1962-67 годах для первой ступени советской сверхтяжелой "лунной" ракеты-носителя Н1 (11А52), где устанавливалось 30 двигателей, в ОКБ-276 Николая Кузнецова.
Дата первого испытания — декабрь 1963 года. Государственные испытания завершены в октябре 1967 года. Первый запуск в составе ракеты выполнен в 1969 году, последний — в 1972 году. Компоненты топлива — жидкий кислород и керосин.
Василий Мишин пишет в своем дневнике 27 марта 1967 года о его стоимости следующее:
"11Д51 стоит — 120 т[ыс.] рублей (600 т[ыс.]р[ублей] у В.П. Г[лушко].)".
Имеется в виду, видимо, еще и РД-253 (11Д43) ОКБ-456 Валентина Глушко, разработанный с 1961 по 1963 год. Первый запуск ракеты УР-500 (8К82) с этими двигателями состоялся в июле 1965 года. Некриогенное горючее несимметричный диметилгидразин, окислитель — тетраоксид диазота
#двигатели #нк15 #кузнецов #11Д51 #н1 #рд253 #11Д43 #ур500 #глушко #гнесин
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
Дата первого испытания — декабрь 1963 года. Государственные испытания завершены в октябре 1967 года. Первый запуск в составе ракеты выполнен в 1969 году, последний — в 1972 году. Компоненты топлива — жидкий кислород и керосин.
Василий Мишин пишет в своем дневнике 27 марта 1967 года о его стоимости следующее:
"11Д51 стоит — 120 т[ыс.] рублей (600 т[ыс.]р[ублей] у В.П. Г[лушко].)".
Имеется в виду, видимо, еще и РД-253 (11Д43) ОКБ-456 Валентина Глушко, разработанный с 1961 по 1963 год. Первый запуск ракеты УР-500 (8К82) с этими двигателями состоялся в июле 1965 года. Некриогенное горючее несимметричный диметилгидразин, окислитель — тетраоксид диазота
#двигатели #нк15 #кузнецов #11Д51 #н1 #рд253 #11Д43 #ур500 #глушко #гнесин
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
Соседи. Когда жил с "заклятым другом" в одном доме по адресу Кудринская площадь (бывшая - Площадь Восстания), дом № 1.
Мемориальные доски Валентина Глушко и Василия Мишина сфотографировала Виктория И., фото дома из общедоступных интернетов
#мишин #глушко #восстания
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
Мемориальные доски Валентина Глушко и Василия Мишина сфотографировала Виктория И., фото дома из общедоступных интернетов
#мишин #глушко #восстания
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"