МБР. Работы над самой массовой советской МБР УР-100 (8К84) начались в реутовском ОКБ-52 академика Челомея 30 марта 1963 года, уже 19 апреля 1965 года стартовали ЛКИ на НИИП-5 (ныне космодром Байконур), на вооружение она была поставлена 21 июля 1967 года.

В то время ракетные войска созрели для МБР, которая была бы а) дешевой, б) имела минимальное время подготовки к пуску и в) располагалась в защищающей ее от ядерного удара вероятного противника шахте.

Разработчиками был предпринят комплекс мер, благодаря которому от получения команды до пуска проходило менее 3 минут, причем это лимитировалось только временем раскрутки гироскопов системы управления.

Для облегчения операций и предохранения её от воздействия окружающей среды ракета помещалась в транспортно-пусковой контейнер, в котором находилась с момента выпуска на заводе до старта, в котором транспортировалась и устанавливалась в шахту. Далее МБР заправлялась через горловины, выведенные на верхний шпангоут контейнера, торцы которого были закрыты гибкими многослойными диафрагмами с вшитой тросовой системой, срывавшей их при пуске ракеты.

Для испытаний ракеты в наземном варианте пуска, на Байконуре была построена отдельная площадка 130 (т.н. "собачьи старты"), стартовый комплекс с двумя пусковыми установками, башнями обслуживания, огромным количеством подземных сооружений и прочей инфраструктурой, которая использовалась для шести испытаний с 19 апреля по 24 июля 1965 года.

МБР на нём запускалась из установленного в небольшом углублении штатного ТПК, как можно увидеть на первом фото, для обслуживания применялась мобильная башня.

Почему площадка имеет такое прозвище - а пёс её знает, данных нет

#челомей #8К84 #байконур #собачьи #старты

Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"

Спутницы. 12 участниц конкурса «ЗВЁЗДНАЯ КРАСАВИЦА – 2024» доказали, что в компании «РЕШЕТНЁВ» работают умные и невероятно талантливые девушки (с).

АО «Информационные спутниковые системы имени академика М. Ф. Решетнёва» (сокращённое наименование — АО «РЕШЕТНЁВ», до февраля 2023 года — АО «ИСС», до 3 марта 2008 года — ФГУП «Научно-производственное объединение прикладной механики имени академика М. Ф. Решетнёва», НПО ПМ) — российский разработчик и производитель спутников связи, телевещания, навигации и геодезии. Примерно 2/3 спутников, входящих в орбитальную группировку России, являются продукцией предприятия.

4 июня 1959 года по приказу Государственного Комитета оборонной техники был создан Филиал № 2 ОКБ-1, с привлечением сотрудников ОКБ и НИИ г. Москвы. Филиал разместился в закрытом городе Красноярске-26 (сейчас город Железногорск Красноярского края). Его возглавил Михаил Фёдорович Решетнёв. С 1961 года предприятие именуется в документах ОКБ-10

#чики #решетнев #железногорск

Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"

История. Упомянутый спор по поводу применения переохлажденного жидкого кислорода для ракеты Р-9А, в результате которого поссорились СП Королев и Валентин Глушко возник не на пустом месте.

13 мая 1959 года вышло постановление Совета министров СССР о начале работ по её проектированию. Летные испытания должны были начаться в 1961 году.

«Острые, порою жесткие споры возникли между В.П. Глушко и В.П. Мишиным по поводу схемы и параметров двигателя первой ступени. Глушко, исходя из необходимости начала летных испытаний двигателей в середине 1961 г., планировал разработку ЖРД на основе уже проверенных конструкторских решений, реализованных в двигателях ракет Р-7 и Р-12. Мишин настаивал на разработке двигателя по замкнутой схеме с более высокими параметрами. Королев поддержал Мишина и в ходе полемики заявил о возможности разработки альтернативных двигателей в ОКБ главного конструктора Н.Д. Кузнецова, специализировавшегося на авиационных моторах», писал Вячеслав Рахманин, главный специалист НПО Энергомаш.

Вот откуда происходят слова Глушко о «заигрывании с авиационной промышленностью, в которой он, Королев, хочет иметь новых послушных, но совершенно некомпетентных разработчиков ЖРД»!

Его ОКБ-456 приступило к разработке эскизного проекта нового двигателя 8Д716 (РД-111), который был завершен в октябре 1959 г. По сравнению с двигателями ракеты Р-7 тяга была увеличена до 141тс, удельный импульс стал больше на 15 кгс·с/кг.

Параллельно в куйбышевском ОКБ-276 под руководством Кузнецова разрабатывался эскизный проект двигателя 8Д717 (он же НК-9) для первой ступени Р-9А, однако в ТЗ, которое Василий Мишин сумел убедить подписать СП Королева, была закрытая схема с дожиганием генераторного газа и давлением в камере сгорания 100 атм, что позволяло получить более высокие энергетические показатели, чем у двигателя 8Д716.

На первую ступень Р-9А должны были устанавливаться четыре таких ЖРД тягой 35 тс.

«Оба эскизных проекта практически одновременно поступили в ОКБ-1. Активное лоббирование работ ОКБ-276 Мишиным привело к тому, что Королев решился на неординарный шаг. 25 ноября 1959 г. он обратился к секретарю ЦК КПСС Л.И. Брежневу с письмом, в котором сравнил проектные параметры двигателей 8Д716 и НК-9 и сделал вывод: "После тщательного анализа … работ по двигателям для ракеты Р-9 мы пришли к предложению о целесообразности принятия для этой ракеты одного двигателя НК-9, разрабатываемого ОКБ-276". Прервем здесь цитирование письма и зададимся вопросом - знал ли Королев о производственных возможностях ОКБ-276? Определенно знал, так как далее в письме указывалось на необходимость оказания помощи ОКБ-276 в немедленном развитии его производственной и экспериментальной базы со стороны ГКАТ. Далее Королев ставил крест на двигателях Глушко: "Работы же ОКБ-456 для Р-9 нам казалось бы целесообразно прекратить..." Не дождавшись немедленной реакции на это письмо, Королев повторил его 8 декабря в адрес отдела оборонной промышленности ЦК КПСС.

Что двигало тогда Королевым? Документальные свидетельства отсутствуют. Здесь, на мой взгляд, проявилась та черта характера Королева, которая привела к разладу в работе Совета Главных конструкторов: Королев все чаще и чаще действовал без согласования со своими партнерами, обращался, минуя все инстанции, непосредственно к высшим руководителям государства. Этому способствовало его безымянное возвеличивание в средствах массовой информации как "Главного конструктора космонавтики"…

Королев планировал использовать двигатель НК-9, созданный по высокоэффективной замкнутой схеме, в своих будущих боевых и космических ракетах. Это предположение подтверждается тем, что в 1961 г. проект глобальной ракеты ГР-1 (а позднее - и ракеты Н1) предусматривал использование этих двигателей. Однако эти ракеты не состоялись, причем разработка ракеты ГР-1 была прекращена в 1964 г. как раз из-за неготовности двигателей НК-9», писал упомянутый автор.

Т.е. насчет некомпетентности альтернативных ему разработчиков Валентин Петрович, кажется, был таки прав!

#королев #жрд #кузнецов #мишин #глушко

Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"

Техника. Незаслуженно забытый уникальный космический аппарат «Плазма-А» был запущен 2 февраля 1987 года как «Космос-1818» ракетой-носителем «Циклон-2» с площадки 90 космодрома Байконур на околокруговую орбиту с апогеем 810 км, перигеем 790 км и наклонением 65°.

Он был предназначен для испытаний ядерной энергетической установки «Топаз-1», разработанной для спутников радиолокационной разведки УС-А. Тепловая мощность реактора — 150 кВт, выходная электрическая — до 6,6 кВт. Электрический генератор — термоэмиссионный преобразователь. Реактор проработал запланированное время (142 дня) до окончания запасов цезия, рабочего тела термоэмиссионного преобразователя, и был заглушен.

Высокая энерговооруженность позволила отработать перспективную аппаратуру с высоким энергопотреблением и провести в ходе летных испытаний серию научных исследований, в т.ч. по контролируемому управлению радиовидимостью.

Работа по созданию аппарата была удостоена Государственной премии Советского Союза. Опыт и технические решения, полученные при создании и отработке составили мощный фундамент для дальнейшего развития отечественных ядерных космических технологий.

Длина спутника — 10 м, диаметр — 1,3 м, масса — 3800 кг, в том числе реактора — 980 кг.

Фото КБ "Арсенал" из открытых источников

#плазма #топаз #циклон #космос

Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"

Совместимость. Правило жизни космонавта Георгия Гречко.

"Меня многие считают коммуникабельным,— рассказал Гречко — Говорят, что я мог бы с каждым лететь. Конечно, это не так, и подбор экипажей, особенно для длительных полетов, необходим. Прежде всего, нужны умение вести себя в коллективе, внимание, чуткость, ответственность — это уже 90% успеха. Еще на Земле мы с Юрой решили «выяснить отношения». Поняли, что в нас не совпадает. Договорились, как будем действовать. Прежде всего решили: за все ответственен экипаж. Скажем, ошибся Гречко — ошибся экипаж; придумал что-то замечательное Романенко — опять-таки придумал экипаж. И это нам помогло.

Нужно во всем оставаться человеком. Что-то тебя заинтересовало, что-то рассердило. Сначала посмотри, в каком настроении твой товарищ, а потом решай, сказать сразу или потом, в серьезной или шуточной форме. Мы никогда не ругали друг друга за ошибку, но всегда отмечали умную мысль, дельное предложение.

В полете есть разная работа: трудная, грязная, черная. Видишь необходимость этой работы и первым берешься за нее. А если тебя партнер опередил, то отправляешься помогать. Так прожили мы три месяца и ни разу не поссорились. Конечно, нам помогало чувство ответственности. Мы понимали, ради чего все это делаем", цитируют его слова в книге «Салют-6» — «Союз» — «Прогресс». Работа на орбите".

Вот прям отлично сказал трижды бортинженер!

#гречко #романенко #союз #салют #совместимость

Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"