EPS - Eastern Pacific Shipping Идана Офера - добавила ещё один новый танкер LR2 в свой большой портфель заказов на новое строительство.

Сингапурская компания заказала танкер-продуктовоз дедвейтом 114,000 тонн на верфи Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding (SWS) с поставкой в 2026 году.

Контракт на строительство нового судна, оснащенного скруббером, стоимость которого не разглашается, дополняет два танкера LR2, которые верфь Shanghai Waigaoqiao уже строит для EPS с поставкой в следующем году.

EPS имеет одну из крупнейших программ нового строительства, охватывающую несколько верфей и включающую более 80 судов, от балкеров типоразмера Newcastlemax до крупнотоннажных танкеров для перевозки аммиака.

Помимо верфи SWS, компания строит серию танкеров LR2 дедвейтом 111,000 тонн с двухтопливными двигателями, работающими на СПГ на верфи CSSC Guangzhou Shipyard International (GSI), которые пополнят флот компании EPS в 2026 и 2027 гг. Другие инвестиции EPS в танкеры включают танкеры типа MR дедвейтом по 50,000 тонн, большинство из которых будут построены на верфях New Times Shipbuilding и Fujian Mawei в Китае.

Сингапурская компания Consort Bunkers вернулась в Китай для заказа новых танкеров-бункеровщиков для метанола.

Компания подписала контракт с COSCO Shipping Heavy Industries на серию из четырёх новых танкеров дедвейтом по 7,999 тонн.

Согласно источникам в судостроительной отрасли, 4 танкера-бункеровщика метанольным топливом будут поставлены в 2026 году, добавившись во флот компании из шести танкеров-бункеровщиков метанолом, дедвейтом по 6,500 тонн, заказанным на верфи China Merchant Jinling и поставляемым в этом и следующем году.

Consort была одной из первых компаний, откликнувшихся на призыв Сингапура создать инфраструктуру для будущих видов топлива для судоходства, где метанол будет играть значительную роль.

В апреле этого года Морское и портовое управление Сингапура (MPA) объявило, что получило более 50 предложений по предоставлению метанола как бункерного топлива с потенциальной возможностью поставки более 1 млн тонн топлива к 2030 году.

В прошлом году Сингапур провел первую бункеровку метанолом контейнеровоза для Maersk, за которой последовала бункеровка метанолом методом "судно-судно" почти 1,340 метрических тонн смешанного метанола для танкера "Stena Prosperous" и одновременная операция по заправке метанолом и погрузке (SIMOPS) для судна "X-Press Feeders" в мае этого года.

Город-государство разрабатывает лицензионную структуру для бункеровки метанолом, которая, как ожидается, будет завершена до конца года.

Adnoc Logistics & Services, подразделение энергетического гиганта ОАЭ Adnoc, заказало 8 СПГ-танкеров у южнокорейских судостроителей - Samsung Heavy Industries и Hanwha Ocean.

Каждое из судостроительных соглашений включает 4 фиксированных судна и 1 СПГ-танкер в опционе - всего до 10 судов, как сообщила Adnoc L&S в понедельник.

Стоимость судостроительных сделок, по данным компании, составляет $2,5 миллиарда.

Кроме того, каждый СПГ-танкер будет иметь ёмкость грузовых танков 174,000 куб.м и будет оснащен двигателями MEGA и XDF2.2. Суда ожидаются к поставке начиная с 2028 года, и будут зафрахтованы дочерними компаниями Adnoc Group на срок до 20 лет, говорится в сообщении.

Adnoc L&S также отметила, что новые СПГ-танкеры увеличат флот компании с 14 до, как минимум, 22 судов.

Приложение I MARPOL, Регламент 43A — запрет на использование и перевозку высоко загрязняющего тяжелого мазута (HFO) в Арктике — стало законом сегодня, спустя примерно 13 лет после принятия аналогичного регламента в Антарктике.

Активисты критикуют многочисленные лазейки в новом арктическом правиле. Международный совет по чистому транспорту (International Council on Clean Transportation) оценивает, что около 74% судов, использующих HFO, смогут продолжать это делать до 2029 года.

«Правительства и НПО долго и упорно боролись за запрет на использование и перевозку HFO в Арктике, но видеть, что он будет выполнен лишь наполовину, просто недостаточно», — сказала доктор Сиан Приор, главный советник Clean Arctic Alliance.

«Члены ИМО, особенно прибрежные страны Арктики, должны пойти дальше запрета ИМО, реализуя его таким образом, чтобы действительно защитить Арктику от разливов HFO и выбросов черного углерода, а это означает отказ от предоставления лазеек судоходной отрасли».

Цены на новые суда на пути к тому, чтобы превзойти головокружительные вершины, достигнутые в 2008 году.

Индекс цен на новые суда, проводимый Clarksons Research, с начала года вырос на 5% и теперь находится всего на 2% ниже своего пика 2008 года в номинальном выражении.

Снова заказы на СПГ-танкеры и контейнеровозы в 2024 году привлекли наибольшее внимание, хотя, в отличие от предыдущих лет 2020-х годов, заказы на танкеры и сухогрузы также ускорились.

На сегодняшний день MB Shipbrokers зафиксировало заказы на контейнеровозы общей (суммарной) вместимостью около 603,000 TEU, и, предполагая, что большинство текущих проектов будут реализованы, датский брокер считает, что эта цифра достигнет около 1 млн TEU в ближайшие месяцы.

Судостроительные верфи максимально используют текущий бум строительства новых судов, и новые данные свидетельствуют о том, что количество активных верфей за последние два года увеличилось на 17,7%.

По данным греческой компании Xclusiv Shipbrokers, в июне 2022 года было 153 активных верфи. В этом месяце это число возросло до 180, причем большинство роста приходится на Китай. Активация верфей происходит в то время, когда судостроители имеют крупные портфели заказов, с ценами, не зафиксированными почти поколение.
Недавно издание Splash сообщало о маркетинге слотов для поставки контейнеровозов на 2029 год и переговорах по слотам для СПГ-танкеров вплоть до 2030 года.

Глобальная книга заказов судостроительных верфей в настоящее время составляет более 133 млн компенсированных брутто-тонн (cgt), что на 56 млн cgt больше по сравнению с самым низким уровнем заказов в конце 2020 года, согласно данным судоходной организации BIMCO.
СПГ-танкеры и контейнеровозы составили соответственно 35% и 30% этого увеличения.

Индийский инженерный конгломерат Larsen & Toubro (L&T) заключил значительный контракт с государственной компанией Oil & Natural Gas Corporation (ONGC) на работы в рамках восьмого этапа проекта по замене трубопроводов.

Заказ стоимостью от $120 до $300 млн - включает в себя проектирование, закупку, строительство, установку и ввод в эксплуатацию (EPCIC) 129 км подводных трубопроводов и связанных с ними модификационных работ на шельфовых месторождениях ONGC на западном побережье Индии.

ONGC эксплуатирует некоторые из крупнейших нефтяных и газовых месторождений на западном шельфе Индии, которые находятся на стадии зрелости и требуют инвестиций для дальнейшего увеличения добычи. L&T также была назначена ответственным за седьмой этап проектов по замене трубопроводов на объектах ONGC, включая Mumbai High, Neelam Heera и Bassein, а также спутниковые месторождения.

Норвежская компания по предоставлению услуг в области экологически чистых технологий Soiltech выиграла два контракта на обработку загрязненной воды: один для плавучего хранилища (FSU) с норвежским государственным энергетическим гигантом Equinor, а другой для самоподъемной буровой установки с Petrogas E&P Netherlands, подразделением оманской компании Petrogas E&P.

Контракт с Equinor включает обработку загрязненной воды на FSU "Njord Bravo", расположенном на нефтегазовом месторождении Ньорд в Норвежском море. Месторождение было вновь открыто в прошлом марте после проекта продления срока эксплуатации.

Soiltech считает это важной вехой в своей истории, так как это будет первый раз, когда их технология обработки (STT) будет использоваться на FSU, а начало работ запланировано на третий квартал 2024 года. В апреле Equinor продлил контракт Soiltech на управление отходами бурения для платформы в норвежском секторе Северного моря.

Если ситуация в регионе Красного моря до конца года не изменится, тонно-километраж морских перевозок вырастет на 5,8%, или на 3,6 тыс. млрд тонно-миль - прогноз Clarksons.

Для сравнения, в последние 10 лет тонно-километраж морских перевозок в среднем ежегодно увеличивался на 1,31 млрд тонно-миль.

Таким образом, 2024 год может стать вторым годом по приросту тонно-миль за всю историю наблюдений после 2010 года, когда мировая экономика восстанавливалась после финансового кризиса.

«Если кризис в Красном море закончится, то этот тренд изменится», – уточняют в Clarksons.

Новое судно компании Oceania Cruises «Allura» - спущено на воду на верфи Fincantieri в Сестри Поненте.

Пассажирское судно вместимостью 1,200 человек является полным аналогом лайнера «Vista»., построенного в 2023 году.

Новейший круизный лайнер «Allura» - был освящен капелланом верфи в рамках скромной церемонии в знак уважения к недавно скончавшемуся председателю правления группы Fincantieri - Клаудио Грациано.

Роль крестной матери верфи для нового судна - выполнила Катерина Ромео, дизайнер технического отдела Fincantieri.

«Allura» - станет восьмым судном компании Oceania Cruises, а ввод судна в эксплуатацию запланирован на 18 июля 2025 года, с круизом из Триеста в Пирей по 6-дневному маршруту, включающему судозаходы в Риеку (Хорватия), Равенну (Италия), Дубровник (Хорватия) и Котор (Черногория).

После летнего сезона в Средиземном море, «Allura» будет перепозиционирован в Канаду/Новую Англию для серии круизов, прежде чем отправиться в зимний домашний порт - Порт Майами.

Hapag-Lloyd представил бренд своего нового инфраструктурного холдинга, созданного в июне 2023 года. Холдинг получил название Hanseatic Global Terminals.

«Бренд назван в честь альянса торговых городов Северной Европы – Ганзейского союза», – поясняют в компании.

Hanseatic Global Terminals будет управлять и консолидировать инвестиции в инфраструктуру 20 терминалов в 11 странах, в том в Container Terminal Altenwerder (Гамбург, Германия), Terminal TC3 (Танжер, Марокко) и Terminal 2 (Дамьетта, Египет), а также SAAM Terminals (Чили).

CEO Hapag-Lloyd Terminal Holding является Дирадж Бхатиа.

Сингапурская компания Centurion Bulk приобрела датского оператора Integrity Bulk за нераскрытую сумму.

Centurion, основанная в 2013 году, фрахтует и эксплуатирует более 80 балкеров типоразмеров от Handysize до Ultramax, в то время как Integrity, зарегистрированная в Дании в октябре 2014 года, указывает на своем сайте 12 судов типоразмера Handysize.

Ожидается, что сделка будет завершена в июле. Это совпадает с уходом основателя и генерального директора Integrity - Мартина Эгванга из компании для занятия высшей должности в судоходной компании-соотечественнике Lauritzen Bulkers.

«Уже некоторое время мы расширяем нашу деятельность в балкерном сегменте Handysize, и мы очень рады достичь этого соглашения с компанией Integrity Bulk», - сказали в Centurion Bulk.

Выступая на открытии мероприятия Geneva Dry, заместитель генерального директора лондонской судоходной компании Taylor Maritime Investments - Александр Сли утверждал, что масштаб в плане размера флота может быть отличительной чертой на рынке, состоящем из такого большого количества малых флотов.

Норвежская компания Wilson расширила свою программу новостроя, добавив еще восемь энергоэффективных балкеров в сделке на сумму около $132 млн.
Мини-балкерный гигант, контролируемый судовладельцем Кристианом Эйдесвиком и его семьей, добавил новые суда дедвейтом по 6,300 тонн к шести судам дедвейтом по 3,800 тонн, заказанным ранее, в июне прошлого года, на верфи Cochin Shipyard в Индии.
Верфь Cochin сообщила, что 100-метровые суда спроектированы голландской компанией Conoship International и будут оснащены экологически чистой дизель-электрической пропульсией.

Заказ включает четыре подтвержденных судна и ожидается, что оставшиеся четыре будут официально законтрактованы в сентябре, добавили на верфи.

Angelicoussis и Pacific Bulk стоят за последними продажами балкеров типоразмера Capesize, поскольку спотовые ставки в этом сегменте превысили отметку в $30,000 в день.

Как греческие, так и дальневосточные компании борются за тоннаж, что значительно поднимает стоимость активов.

«Недавний рост фрахтовых ставок и общий оптимизм на рынке оказали волновой эффект, положительно влияя на рынок балкеров разного возраста и повышая цены на суда», — говорится в последнем еженедельном отчете греческого брокера Xclusiv Shipbrokers. Например, стоимость пятилетних балкеров типоразмера Сapesize сейчас оценивается в пределах от $61 млн до $64 млн, что на 32% больше по сравнению с июнем 2023 года и на целых 83% больше с момента первого локдауна из-за COVID-19 в июне 2020 года.

Только владельцы с большими финансовыми ресурсами могут позволить себе бороться за качественный эко-тоннаж, при этом брокерские источники сообщают, что владелица группы компаний - Мария Ангеликуссис - приобрела судно, проданное гонконгской компанией Teh Hu Cargocean.

Крупнейший греческий владелец добавил одно из пяти судов Teh Hu, а именно балкер "Courageous" дедвейтом 181,000 тонн, 2016 года постройки на верфи Shanghai Waigaoqiao. Цена этой сделки составляет $50.5 млн.

Также активны китайские владельцы.
Брокерские источники сообщают, что гонконгская компания, Pacific Bulk, потратила около $100 млн на балкера типоразмера Capesize в этом году, недавно добавив в свой флот самое современное судно на сегодняшний день, предложив около $34 млн за 11-летний балкер "Iron Phoenix", построенный Nissen Kaiun на японской верфи Imbari.

Компания Maritime Partners, американский поставщик решений в области морского финансирования, главным образом сосредоточенный на судах, подпадающих под действие Закона Джонса, завершила приобретение e1 Marine, пионера в технологии генерации водорода для морского сектора.

e1 Marine предоставляет технологии чистой энергии, включая передовые продукты по преобразованию метанола в водород.

"Это приобретение знаменует собой важный этап в приверженности Maritime Partners экологической ответственности и инновациям," - сказал Бик Брукс, соучредитель и генеральный директор Maritime Partners. "Интеграция передовой технологии преобразования метанола в водород от e1 Marine с обширным отраслевым опытом Maritime Partners обещает революционизировать применение морской энергии и проложить путь к более зеленому будущему."

Svitzer, ведущий мировой провайдер буксировочных услуг, объявил о подписании контракта с верфью Rio Maguari на строительство трёх новых буксиров.

Эти значительные инвестиции подчеркивают постоянную приверженность Svitzer расширению своего присутствия в Бразилии, обслуживая как новых, так и существующих клиентов.

Бразилия играет важную роль в мировой экономике, особенно в торговле зерном, нефтью и металлами. Огромное сельскохозяйственное производство страны делает ее критическим поставщиком зерна, обеспечивая продовольственную безопасность для стран, зависящих от импорта.

Кроме того, значительное производство и переработка нефти в Бразилии способствуют глобальной энергетической безопасности. Обильные запасы металлов в стране необходимы для промышленного развития и производства по всему миру.

Экспортные товары совместно способствуют экономическому росту и развитию внутри Бразилии, что еще больше укрепляет ее позицию как ключевого игрока в международной торговле. В качестве активного участника торговли, компания Svitzer стремится поддерживать этот рост, инвестируя в дополнительные буксиры для своего бразильского флота.

Три судна, которые в настоящее время строятся, являются частью проектной серии 2300 Rampart и имеют максимальную скорость 13 узлов, общую длину 23,2 метра и тяговое усилие на гаке более 70 тонн.

Суда будут оснащены возможностями пожаротушения класса Fifi-1. Эти передовые характеристики повысят способность Svitzer поддерживать растущую мощность различных бразильских портов, обеспечивая безопасные, надежные и эффективные услуги для клиентов.

Trafigura выполнила первую перевалку аммиака по схеме «борт-в-борт» - операция прошла в международных водах в Гибралтарском проливе.

Сингапурская группа компаний Trafigura Group, международный трейдер и поставщик сырья на мировой рынок, выполнила первую перевалку аммиака с судна на судно. Операция прошла в международных водах, недалеко от порта Сеута (испанский эксклав на африканском побережье) в Гибралтарском проливе, сообщили в компании.

Примерно 6 тыс. тонн аммиака, поставленного CF Industries с завода в Доналдсонвилле (США), были отгружены со среднетоннажного танкера-газовоза "Green Power", зафрахтованного Trafigura у судовладельца Purus, на небольшой газовоз "Gas Aegean". Для обеспечения безопасности и соблюдения всех действующих нормативов к операции по погрузке аммиака «борт-в-борт» привлекли компанию International Fender Provider (IFP).

Партия аммиака будет доставлена компании Fertiberia для производства сельхозудобрений.

Сингапурская группа Trafigura является одним из крупнейших трейдеров сырьевых ресурсов. Компания занимается производством, хранением, транспортировкой и поставками на международный рынок различных сырьевых товаров (включая нефть и нефтепродукты, наливные грузы, металлы и минералы).