Верфь Cosco Shipyard в Китае спустила на воду новое судно для компании Cadeler, названное «Wind Peak» и предназначенное для транспортировки и установки до семи комплектных морских ветряных турбин мощностью 15 МВт с каждой загрузкой.
По сообщению Заказчика – компании Cadeler, спуск на воду установочного судна «Wind Peak» - является важной вехой, знаменующей скорое завершение строительства судна. После спуска на воду домкратные опоры и краны судна будут установлены на борту вместе с различными техническими установками.
Затем начнется ввод в эксплуатацию и тестирование всех систем. Ходовые испытания судна запланированы на середину 2024 года.
По сообщению Заказчика – компании Cadeler, спуск на воду установочного судна «Wind Peak» - является важной вехой, знаменующей скорое завершение строительства судна. После спуска на воду домкратные опоры и краны судна будут установлены на борту вместе с различными техническими установками.
Затем начнется ввод в эксплуатацию и тестирование всех систем. Ходовые испытания судна запланированы на середину 2024 года.
Индекс морских перевозок сухих грузов Балтийской биржи (BDI) снизился в среду, поскольку падение ставок на балкеры типоразмера Panamax и Supramax - затмило рост в сегменте балкеров типоразмера Сapesize.
Общий индекс (BDI), который учитывает ставки на балкеры типоразмеров Capesize, Panamax и Supramax, снизился на 2 пункта, или на 0,1%, до 2091.
Индекс балкеров типоразмера Сapesize вырос на 85 пунктов, или на 2,4%, до 3569, что является самым высоким показателем более чем за две недели.
Средняя дневная выручка судов типоразмера Сapesize, которые обычно перевозят грузы около 150 000 тонн, такие как железная руда и уголь, увеличилась на $703 -до $29 599 в сутки.
Фьючерсы на железную руду растут вторую сессию подряд на ожиданиях дополнительных бюджетных стимулов в Китае, лидирующем среди потребителей, и прогнозах роста промышленности.
Индекс балкеров типоразмера Panamax снизился на 64 пункта, или на 3,4%, до 1808, самого низкого уровня с 16 ноября. Средняя дневная выручка балкеров типоразмера Panamax, которые обычно перевозят от 60 000 до 70 000 тонн угля или зерновых грузов, снизилась на $580, до $16 271 в сутки.
Среди небольших судов индекс балкеров типоразмера Supramax, снижающийся 15-ю сессию подряд, достиг более чем пятинедельного минимума и упал на 37 пунктов до 1271.
Общий индекс (BDI), который учитывает ставки на балкеры типоразмеров Capesize, Panamax и Supramax, снизился на 2 пункта, или на 0,1%, до 2091.
Индекс балкеров типоразмера Сapesize вырос на 85 пунктов, или на 2,4%, до 3569, что является самым высоким показателем более чем за две недели.
Средняя дневная выручка судов типоразмера Сapesize, которые обычно перевозят грузы около 150 000 тонн, такие как железная руда и уголь, увеличилась на $703 -до $29 599 в сутки.
Фьючерсы на железную руду растут вторую сессию подряд на ожиданиях дополнительных бюджетных стимулов в Китае, лидирующем среди потребителей, и прогнозах роста промышленности.
Индекс балкеров типоразмера Panamax снизился на 64 пункта, или на 3,4%, до 1808, самого низкого уровня с 16 ноября. Средняя дневная выручка балкеров типоразмера Panamax, которые обычно перевозят от 60 000 до 70 000 тонн угля или зерновых грузов, снизилась на $580, до $16 271 в сутки.
Среди небольших судов индекс балкеров типоразмера Supramax, снижающийся 15-ю сессию подряд, достиг более чем пятинедельного минимума и упал на 37 пунктов до 1271.
Активность на рынке S&P (купли-продажи флота) в течение прошлого года была ниже уровня 2022 года.
В своем последнем еженедельном отчете судовой брокер Xclusiv сообщил, что “по состоянию на 20 декабря на рынках сухогрузов и танкеров было совершено в общей сложности 1256 продаж, что представляет собой почти 10%-ное снижение по сравнению с аналогичным периодом 2022 года".
Более конкретно, на сухогрузном рынке в течение 2023 года сменили своих владельцев в общей сложности 632 судна по сравнению с 711 сухогрузами в 2022 году.
Сегменты балкеров типоразмеров Handysize и Supramax обеспечили наибольшую активность S&P в 2023 году, с 149 и 142 продажами соответственно, за ними следует сегмент балкеров типоразмера Capesize с 98 продажами.
Хотя количество сделок в большинстве сегментов в 2023 году сократилось по сравнению с 2022 годом, спрос на балкеры типоразмеров Capesize, Ultramax и Newcastlemax значительно возрос. Брокеры сообщают, что в течение 2023 года продажи балкеров типоразмеров Capesize и Newcastlemax составили 98 и 19% соответственно, причем объем продаж обоих типоразмеров почти удвоился по сравнению с предыдущим годом. В сегменте балкеров типоразмера Ultramax в 2023 г было зафиксировано 70 продаж, что почти на 10% больше по сравнению с 2022 г.
В своем последнем еженедельном отчете судовой брокер Xclusiv сообщил, что “по состоянию на 20 декабря на рынках сухогрузов и танкеров было совершено в общей сложности 1256 продаж, что представляет собой почти 10%-ное снижение по сравнению с аналогичным периодом 2022 года".
Более конкретно, на сухогрузном рынке в течение 2023 года сменили своих владельцев в общей сложности 632 судна по сравнению с 711 сухогрузами в 2022 году.
Сегменты балкеров типоразмеров Handysize и Supramax обеспечили наибольшую активность S&P в 2023 году, с 149 и 142 продажами соответственно, за ними следует сегмент балкеров типоразмера Capesize с 98 продажами.
Хотя количество сделок в большинстве сегментов в 2023 году сократилось по сравнению с 2022 годом, спрос на балкеры типоразмеров Capesize, Ultramax и Newcastlemax значительно возрос. Брокеры сообщают, что в течение 2023 года продажи балкеров типоразмеров Capesize и Newcastlemax составили 98 и 19% соответственно, причем объем продаж обоих типоразмеров почти удвоился по сравнению с предыдущим годом. В сегменте балкеров типоразмера Ultramax в 2023 г было зафиксировано 70 продаж, что почти на 10% больше по сравнению с 2022 г.
Швейцарский гигант по торговле сырьевыми товарами Vitol объединил всю свою деятельность в области судоходства в сингапурскую компанию.
Компания называется Vitol International Shipping, и ее возглавит Кит Кернон, глава отдела судоходства Vitol.
Vitol International Shipping станет новым названием компании Mansel - сингапурской судоходной компании группы Vitol.
В LSC, компании по техническому управлению судами Vitol, не будет изменений, которая продолжит работать из Риги, Латвия.
Согласно данным, предоставленным компанией, Vitol является одним из крупнейших в мире спотовых фрахтователей, совершая около 6000 морских рейсов в год.
Компания называется Vitol International Shipping, и ее возглавит Кит Кернон, глава отдела судоходства Vitol.
Vitol International Shipping станет новым названием компании Mansel - сингапурской судоходной компании группы Vitol.
В LSC, компании по техническому управлению судами Vitol, не будет изменений, которая продолжит работать из Риги, Латвия.
Согласно данным, предоставленным компанией, Vitol является одним из крупнейших в мире спотовых фрахтователей, совершая около 6000 морских рейсов в год.
Drewry опубликовала долгожданную информацию о первых спотовых ставках на контейнерные перевозки в этом году, поскольку из-за кризиса с перевозками по Красному морю ставки резко выросли.
Британская консалтинговая компания пропустила неделю в праздничный период, поэтому сегодня отмечается первая публикация World Container Index с 21 декабря, периода времени, когда значительная часть линейной индустрии отказалась от Красного моря и Суэцкого канала ради более длительных рейсов вокруг мыса Доброй Надежды.
Глобальный сводный индекс Drewry вырос более чем на $1000 за последние две недели до $2 669,91 за feu, в то время как тарифы от Шанхая до Роттердама выросли более чем вдвое, на 115%, до $3 577 за feu.
Кризис на Красном море привел к росту Шанхайского индекса контейнерных перевозок (SCFI), еще одного ключевого показателя спотовых ставок, на прошлой неделе на 40% – всего в четвертый раз с 2009 года спотовые ставки на фрахт подскочили более чем на 40% за одну неделю.
Аналитики консалтинговой компании Linerlytica, базирующейся в Азии, ожидают, что повышенные ставки сохранятся в течение января и февраля, поскольку в ближайшие шесть недель пропускная способность останется ограниченной.
Британская консалтинговая компания пропустила неделю в праздничный период, поэтому сегодня отмечается первая публикация World Container Index с 21 декабря, периода времени, когда значительная часть линейной индустрии отказалась от Красного моря и Суэцкого канала ради более длительных рейсов вокруг мыса Доброй Надежды.
Глобальный сводный индекс Drewry вырос более чем на $1000 за последние две недели до $2 669,91 за feu, в то время как тарифы от Шанхая до Роттердама выросли более чем вдвое, на 115%, до $3 577 за feu.
Кризис на Красном море привел к росту Шанхайского индекса контейнерных перевозок (SCFI), еще одного ключевого показателя спотовых ставок, на прошлой неделе на 40% – всего в четвертый раз с 2009 года спотовые ставки на фрахт подскочили более чем на 40% за одну неделю.
Аналитики консалтинговой компании Linerlytica, базирующейся в Азии, ожидают, что повышенные ставки сохранятся в течение января и февраля, поскольку в ближайшие шесть недель пропускная способность останется ограниченной.
Крупнейший танкерный судовладелец - компания Kuwait Oil Tanker Co (KOTC) - планирует строительство новых судов стоимостью в полмиллиарда долларов.
Сообщается, что Kuwait Oil Tanker Co (KOTC) ведет переговоры с верфями в Азии в преддверии заказа трёх танкеров-газовозов типа VLGC и одного нефтяного танкера типа VLCC.
Источники в судостроении сообщили, что Kuwait Oil Tanker Co (KOTC) обратилась к верфям в Южной Корее, Японии и Китае за проектами и ценовыми предложениями для судов в рамках своей программы обновления флота.
Сообщается, что с Kuwait Oil Tanker Co (KOTC) уже связались крупнейшие судостроители - Hyundai Heavy Industries, Kawasaki Heavy Industries, Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding, Jiangnan Shipyard и Qingdao Beihai Heavy Industries.
Сообщается, что Kuwait Oil Tanker Co (KOTC) ведет переговоры с верфями в Азии в преддверии заказа трёх танкеров-газовозов типа VLGC и одного нефтяного танкера типа VLCC.
Источники в судостроении сообщили, что Kuwait Oil Tanker Co (KOTC) обратилась к верфям в Южной Корее, Японии и Китае за проектами и ценовыми предложениями для судов в рамках своей программы обновления флота.
Сообщается, что с Kuwait Oil Tanker Co (KOTC) уже связались крупнейшие судостроители - Hyundai Heavy Industries, Kawasaki Heavy Industries, Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding, Jiangnan Shipyard и Qingdao Beihai Heavy Industries.
Индийская Seacoast Shipping Services приобрела многоцелевое судно дедвейтом 10 300 тонн за $6,1 млн.
Компания приобрела 20-летнее судно "Bharadwaj", построенное японской компанией Higaki Zosen Koura.
Приобретенное судно в настоящее время находится в порту Катара, где оно проходит проверку и необходимую процедуру смены флага, и ожидается, что этот процесс будет завершен к 15 января 2024 года.
Seacoast Shipping ранее объявила о выкупе акций, но из-за существенных затрат, необходимых для приобретения, и потребности в оборотном капитале она отложила выкуп на некоторое время.
Компания приобрела 20-летнее судно "Bharadwaj", построенное японской компанией Higaki Zosen Koura.
Приобретенное судно в настоящее время находится в порту Катара, где оно проходит проверку и необходимую процедуру смены флага, и ожидается, что этот процесс будет завершен к 15 января 2024 года.
Seacoast Shipping ранее объявила о выкупе акций, но из-за существенных затрат, необходимых для приобретения, и потребности в оборотном капитале она отложила выкуп на некоторое время.
Недавно зарегистрированная турецкая компания Canna International стала покупателем одного из двух танкеров-продуктовозов типа LR, постройки 2004 года, которые, как сообщалось, были проданы немецкой компанией Chemikalien Seetransport в конце года.
Две последние продажи Chemikalien Seetransport - это дуэт, построенный на верфи Hudong Zhonghu, - танкеры «Chemtrans Moon», переименованный в «Mooni», и «Chemtrans Sea», переименованный в «Nile». Оба судна дедвейтом 74 000 тонн были проданы в прошлом месяце за $17 млн каждое.
Турецкая компания Canna International - зарегистрирована в Lagoon Plaza, Стамбул, в то время как покупатель второго танкера – «Chemtrans Moon» - зарегистрирован как компания Celadon Seaways.
В конце года было продано несколько танкеров типа LR, чему способствовало открытие новых торговых маршрутов.
Другие владельцы танкеров из Турции, работающие в этом секторе, включают компанию Advantage Tankers, которая, как сообщалось на прошлой неделе, добавила два судна постройки Hyundai Mipo дедвейтом по 74 000 тонн – «Alpine Pioneer» (2010) и «Alpine Pembroke» (2011), за $65 млн за единицу.
Принадлежащий Турции танкерный флот быстро вырос за последние 2 года.
Две последние продажи Chemikalien Seetransport - это дуэт, построенный на верфи Hudong Zhonghu, - танкеры «Chemtrans Moon», переименованный в «Mooni», и «Chemtrans Sea», переименованный в «Nile». Оба судна дедвейтом 74 000 тонн были проданы в прошлом месяце за $17 млн каждое.
Турецкая компания Canna International - зарегистрирована в Lagoon Plaza, Стамбул, в то время как покупатель второго танкера – «Chemtrans Moon» - зарегистрирован как компания Celadon Seaways.
В конце года было продано несколько танкеров типа LR, чему способствовало открытие новых торговых маршрутов.
Другие владельцы танкеров из Турции, работающие в этом секторе, включают компанию Advantage Tankers, которая, как сообщалось на прошлой неделе, добавила два судна постройки Hyundai Mipo дедвейтом по 74 000 тонн – «Alpine Pioneer» (2010) и «Alpine Pembroke» (2011), за $65 млн за единицу.
Принадлежащий Турции танкерный флот быстро вырос за последние 2 года.
Объем заказов на ведущих верфях Южной Кореи таков, что между Samsung Heavy Industries и Hanhwa Ocean, судостроительной компанией, ранее известной как Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, было заключено беспрецедентное деловое партнерство.
Крупнейшие верфи Кореи изо всех сил стараются уложиться в производственные графики, а список заказов растянулся до 2027 года.
На этой неделе Samsung Heavy заключила контракт с Hanwha Ocean на строительство блоков (строительство корпусов судов блочным методом) - для ряда контейнеровозов, которые у нее есть в заказах, - это первый случай совместной работы двух конкурентов.
Во время предыдущего судостроительного бума 16 лет назад у Samsung Heavy были китайские верфи, которые она использовала для строительства блоков корпусов. За прошедшие годы компания постепенно отказалась от своих китайских дочерних компаний.
Согласно данным Clarksons Research, объем заказов на верфях по всему миру за последний год достиг самого высокого уровня с 2009 года после исторического бума заказов с 2006 по 2008 год.
Danish Ship Finance прогнозирует, что загрузка верфей в Южной Корее в этом году составит 107%.
Крупнейшие верфи Кореи изо всех сил стараются уложиться в производственные графики, а список заказов растянулся до 2027 года.
На этой неделе Samsung Heavy заключила контракт с Hanwha Ocean на строительство блоков (строительство корпусов судов блочным методом) - для ряда контейнеровозов, которые у нее есть в заказах, - это первый случай совместной работы двух конкурентов.
Во время предыдущего судостроительного бума 16 лет назад у Samsung Heavy были китайские верфи, которые она использовала для строительства блоков корпусов. За прошедшие годы компания постепенно отказалась от своих китайских дочерних компаний.
Согласно данным Clarksons Research, объем заказов на верфях по всему миру за последний год достиг самого высокого уровня с 2009 года после исторического бума заказов с 2006 по 2008 год.
Danish Ship Finance прогнозирует, что загрузка верфей в Южной Корее в этом году составит 107%.
Мировой контейнерный флот по итогам 2023 года увеличил вместимость примерно на 2 млн TEU. При этом половина от этого объема пришлась на компанию MSC, следует из данных Alphaliner.
В течение всего прошлого года компания вкладывала значительные средства в расширение собственного флота. Так, MSC получила 14 судов Megamax вместимостью 24 тыс. TEU, а также 26 судов Neopanamax вместимостью около 15 тыс. TEU. При этом общий портфель заказов компании составляет почти 1,5 млн TEU, а это значит, что в ближайшее время рост вместимости контейнерного флота продолжится.
Кроме того, MSC продолжает активную кампанию по фрахтованию и покупке подержанного тоннажа. По данным Alphaliner, сейчас MSC принадлежит около четверти всех контейнеровозов старше 20 лет.
Пока MSC продолжает наращивать свой флот, ближайший конкурент — Maersk — движется в другом направлении: в прошлом году флот датской компании сократился на 3%. В результате разрыв между компаниями составил 1,5 млн TEU. Эксперты отмечают: если Maersk сохранит темпы сокращения собственного флота, то в ближайшие годы компания может уступить второе место в рейтинге CMA CGM. Согласно своей стратегии, Maersk переориентировалась на интегрированный логистический бизнес и перестала уделять внимание вместимости как фактору прибыльности.
В течение всего прошлого года компания вкладывала значительные средства в расширение собственного флота. Так, MSC получила 14 судов Megamax вместимостью 24 тыс. TEU, а также 26 судов Neopanamax вместимостью около 15 тыс. TEU. При этом общий портфель заказов компании составляет почти 1,5 млн TEU, а это значит, что в ближайшее время рост вместимости контейнерного флота продолжится.
Кроме того, MSC продолжает активную кампанию по фрахтованию и покупке подержанного тоннажа. По данным Alphaliner, сейчас MSC принадлежит около четверти всех контейнеровозов старше 20 лет.
Пока MSC продолжает наращивать свой флот, ближайший конкурент — Maersk — движется в другом направлении: в прошлом году флот датской компании сократился на 3%. В результате разрыв между компаниями составил 1,5 млн TEU. Эксперты отмечают: если Maersk сохранит темпы сокращения собственного флота, то в ближайшие годы компания может уступить второе место в рейтинге CMA CGM. Согласно своей стратегии, Maersk переориентировалась на интегрированный логистический бизнес и перестала уделять внимание вместимости как фактору прибыльности.
Capital Product Partners L.P. (NASDAQ: CPLP) - сегодня объявила об успешной приёмки СПГ-танкера «Axios II».
В соответствии с соглашением о приобретении 11 СПГ-танкеров - 2 января 2024 года Capital Product Partners L.P. - приняла поставку нового танкера типа LNG/C, названного «Axios II» (вместимостью 174 000 куб. м, последнего поколения) – построенного на верфи Hyundai Heavy Industries Co., Ltd).
Судно уже имеет тайм-чартер сроком на один год, за которым последует семилетний бербоут-чартер с фрахтователем - Bonny Gas Transport Limited. Соглашение предусматривает опцион продления чартера ещё на три года.
«Axis II» - является девятым СПГ/C последнего поколения и вторым судном из флота, приобретенного в рамках общего соглашения. Ожидается, что остальные девять судов будут поставлены в период со 2-го квартала 2024 года по 1-й квартал 2027 года.
В соответствии с соглашением о приобретении 11 СПГ-танкеров - 2 января 2024 года Capital Product Partners L.P. - приняла поставку нового танкера типа LNG/C, названного «Axios II» (вместимостью 174 000 куб. м, последнего поколения) – построенного на верфи Hyundai Heavy Industries Co., Ltd).
Судно уже имеет тайм-чартер сроком на один год, за которым последует семилетний бербоут-чартер с фрахтователем - Bonny Gas Transport Limited. Соглашение предусматривает опцион продления чартера ещё на три года.
«Axis II» - является девятым СПГ/C последнего поколения и вторым судном из флота, приобретенного в рамках общего соглашения. Ожидается, что остальные девять судов будут поставлены в период со 2-го квартала 2024 года по 1-й квартал 2027 года.
С 1 января 2024 года начинают применяться требования пересмотренных в 2023 году регламентов ЕС по сокращению выбросов парниковых газов (ПГ). Действие регламентов распространяется на суда, заходящие в порты стран Евросоюза и Европейской экономической зоны, вне зависимости от их флага.
Регламент № 2015/757 о мониторинге, отчетности и проверке выбросов CO2 (Регламент MRV) с поправками (Регламент EU 2023/957 от 10 мая 2023) предписывает всем судам валовой вместимостью более 5 000 т, заходящим в порты ЕС и ЕЭЗ, независимо от флага, ежегодно собирать данные о выбросах СО2 в соответствии с разработанными планами и представлять отчет в административный орган страны ЕС. Планы мониторинга и отчеты должны быть проверены независимым верификатором, аккредитованным национальным органом по аккредитации одной из стран ЕС.
Поправки, принятые в 2023 году, расширяют сферу применения Регламента MRV за счет включения мониторинга, отчетности и проверки выбросов дополнительных видов парниковых газов и дополнительных типов судов:
с 1 января 2024 года сфера действия Регламента MRV включает кроме выбросов СО2 также выбросы метана и окислов азота;
с 1 января 2025 года под действие Регламента MRV подпадают суда для перевозки генеральных грузов валовой вместимостью от 400 до 5000 тонн и суда снабжения (offshore vessels) валовой вместимостью 400 тонн и выше.
В соответствии с изменениями, внесенными в Регламент MRV, судовладелец/компания должны предпринять следующие действия:
с 1 января 2024 года учитывать в планах мониторинга кроме выбросов СО2 выбросы метана и окислов азота;
с 1 января 2024 года пересмотреть имеющиеся планы мониторинга своих судов, для приведения их в соответствие с требованиями пересмотренного Регламента MRV.
Пересмотренные планы мониторинга вновь должны быть проверены независимым аккредитованным верификатором;
не позднее 1 апреля 2024 г. направить планы мониторинга (отвечающие требованиям пересмотренного Регламента MRV) через систему THETIS-MRV в соответствующий административный орган страны ЕС для утверждения.
Регламент № 2015/757 о мониторинге, отчетности и проверке выбросов CO2 (Регламент MRV) с поправками (Регламент EU 2023/957 от 10 мая 2023) предписывает всем судам валовой вместимостью более 5 000 т, заходящим в порты ЕС и ЕЭЗ, независимо от флага, ежегодно собирать данные о выбросах СО2 в соответствии с разработанными планами и представлять отчет в административный орган страны ЕС. Планы мониторинга и отчеты должны быть проверены независимым верификатором, аккредитованным национальным органом по аккредитации одной из стран ЕС.
Поправки, принятые в 2023 году, расширяют сферу применения Регламента MRV за счет включения мониторинга, отчетности и проверки выбросов дополнительных видов парниковых газов и дополнительных типов судов:
с 1 января 2024 года сфера действия Регламента MRV включает кроме выбросов СО2 также выбросы метана и окислов азота;
с 1 января 2025 года под действие Регламента MRV подпадают суда для перевозки генеральных грузов валовой вместимостью от 400 до 5000 тонн и суда снабжения (offshore vessels) валовой вместимостью 400 тонн и выше.
В соответствии с изменениями, внесенными в Регламент MRV, судовладелец/компания должны предпринять следующие действия:
с 1 января 2024 года учитывать в планах мониторинга кроме выбросов СО2 выбросы метана и окислов азота;
с 1 января 2024 года пересмотреть имеющиеся планы мониторинга своих судов, для приведения их в соответствие с требованиями пересмотренного Регламента MRV.
Пересмотренные планы мониторинга вновь должны быть проверены независимым аккредитованным верификатором;
не позднее 1 апреля 2024 г. направить планы мониторинга (отвечающие требованиям пересмотренного Регламента MRV) через систему THETIS-MRV в соответствующий административный орган страны ЕС для утверждения.
Clarksons Research: 2023 год стал благоприятным годом для судоходства - Китай обеспечил около 50% судостроительной продукции и значительную долю мирового рынка перевозок.
Согласно данным Clarksons Research, в 2023 году объем морской торговли заметно вырос, увеличившись на 3% или на $12,4 млрд.
Глобальный морской ландшафт также свидетельствует о росте мирового флота на 3%, достигнув 2,3 миллиарда тонн дедвейта. Несмотря на это расширение, портфель заказов на новое строительство демонстрирует рост на 3% в годовом исчислении и составляет 126 млн компенсированных тонн брутто (CGT).
Благодаря существенному росту производства судостроительной продукции на 10% в годовом исчислении, достигнув 35 млн тонн (CGT), был достигнут знаменательный рубеж: впервые в истории на долю Китая приходится более 50% от общего объема производства морского флота.
Вместе с тем, 2023 год был более мягким для балкеров: средняя прибыль балкерного флота упала на 40% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до средней ставки $12 371 в день на фоне последствий роста флота за последние годы (компенсирующего более устойчивые тенденции спроса). 4-й квартал был более благоприятным с учетом сезонных колебаний: средняя ставка составила $17 468 в день.
Согласно данным Clarksons Research, в 2023 году объем морской торговли заметно вырос, увеличившись на 3% или на $12,4 млрд.
Глобальный морской ландшафт также свидетельствует о росте мирового флота на 3%, достигнув 2,3 миллиарда тонн дедвейта. Несмотря на это расширение, портфель заказов на новое строительство демонстрирует рост на 3% в годовом исчислении и составляет 126 млн компенсированных тонн брутто (CGT).
Благодаря существенному росту производства судостроительной продукции на 10% в годовом исчислении, достигнув 35 млн тонн (CGT), был достигнут знаменательный рубеж: впервые в истории на долю Китая приходится более 50% от общего объема производства морского флота.
Вместе с тем, 2023 год был более мягким для балкеров: средняя прибыль балкерного флота упала на 40% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до средней ставки $12 371 в день на фоне последствий роста флота за последние годы (компенсирующего более устойчивые тенденции спроса). 4-й квартал был более благоприятным с учетом сезонных колебаний: средняя ставка составила $17 468 в день.
Джордж Эконому требует головы членов совета директоров OceanParl, поскольку назревает борьба за контроль компании.
Преследование греческим магнатом активов семьи Палиос продолжается, поскольку доля акций Джорджа Эконому достигла 10%.
Судовладелец Джордж Эконому (George Economou ) собирается обновить правление котирующейся на бирже в Нью-Йорке компании OceanPal в рамках очередной атаки на бизнес владельцев - греческой семьи Палиос.
Джордж Эконому добивается отставки пяти нынешних членов совета директоров компании OceanPal, одновременно выдвигая двух назначенных им лиц в совет директоров на время следующего общего собрания акционеров компании, согласно поданному в пятницу заявлению в американские регуляторы по ценным бумагам.
OceanPal – на настоящий момент владеет флотом из 5 балкеров (3-х балкеров типоразмера Panamax и 2-х балкеров типоразмера Capesize), флотом компании управляют как Diana Wilhelmsen Management Limited, так и Steamship Shipbroking Enterprises Inc. Возглавляет свет директоров – дочь основателя судоходной группы - Semiramis Paliou, ранее возглавлявшая основную судоходную компанию семьи - Diana Shipping Inc (41 балкер во флоте компании) и Performance Shipping (7 танкеров типа Aframax во флоте компании).
Преследование греческим магнатом активов семьи Палиос продолжается, поскольку доля акций Джорджа Эконому достигла 10%.
Судовладелец Джордж Эконому (George Economou ) собирается обновить правление котирующейся на бирже в Нью-Йорке компании OceanPal в рамках очередной атаки на бизнес владельцев - греческой семьи Палиос.
Джордж Эконому добивается отставки пяти нынешних членов совета директоров компании OceanPal, одновременно выдвигая двух назначенных им лиц в совет директоров на время следующего общего собрания акционеров компании, согласно поданному в пятницу заявлению в американские регуляторы по ценным бумагам.
OceanPal – на настоящий момент владеет флотом из 5 балкеров (3-х балкеров типоразмера Panamax и 2-х балкеров типоразмера Capesize), флотом компании управляют как Diana Wilhelmsen Management Limited, так и Steamship Shipbroking Enterprises Inc. Возглавляет свет директоров – дочь основателя судоходной группы - Semiramis Paliou, ранее возглавлявшая основную судоходную компанию семьи - Diana Shipping Inc (41 балкер во флоте компании) и Performance Shipping (7 танкеров типа Aframax во флоте компании).
JP Morgan расширяет инвестиции в оффшорную ветроэнергетику благодаря сделке на строительство новых судов на верфи Ulstein.
Банк делает ставку на транспортные активы на сумму заказа около $8 млрд с возможной сделкой на 4 новых судна. Ulstein Verft получила заказы на два оффшорных ветроэнергетических судна от институциональных инвесторов, консультируемых JPMorgan Asset Management.
Норвежский судостроитель сообщил, что контракты на оффшорные суда для обслуживания строительства (тип SOV) включают ещё два опциона заказа 2-х судов. В прошлом году Bernhard Schulte Offshore - заказала два таких судна на верфи Ulstein Verft. - На фото - Гунвор Ульштейн (Gunvor Ulstein) - генеральный директор Ulstein Group - семейной компании в третьем поколении (компания основана в 1917 году) и всемирно известный поставщик судостроительных конструкций и системных решений для судов.
Банк делает ставку на транспортные активы на сумму заказа около $8 млрд с возможной сделкой на 4 новых судна. Ulstein Verft получила заказы на два оффшорных ветроэнергетических судна от институциональных инвесторов, консультируемых JPMorgan Asset Management.
Норвежский судостроитель сообщил, что контракты на оффшорные суда для обслуживания строительства (тип SOV) включают ещё два опциона заказа 2-х судов. В прошлом году Bernhard Schulte Offshore - заказала два таких судна на верфи Ulstein Verft. - На фото - Гунвор Ульштейн (Gunvor Ulstein) - генеральный директор Ulstein Group - семейной компании в третьем поколении (компания основана в 1917 году) и всемирно известный поставщик судостроительных конструкций и системных решений для судов.
Японская Mitsui OSK Lines (MOL) подписала тайм-чартер с компанией Yara Clean Ammonium Switzerland, входящей в состав норвежского производителя удобрений Yara, для своего танкера-перевозчика аммиака «Green Pioneer».
Ожидается, что судно вместимостью 34 500 куб.м, построенное в 2010 году, будет использоваться для перевозки аммиака, главным образом в Тихоокеанском регионе. Танкер, управляемый MOL Tankship из Сингапурского офиса, был недавно поставлен для компании.
MOL заявила, что обе компании будут стремиться к установлению долгосрочного партнерства в области производства чистого аммиака и “активно расширять свой бизнес для построения цепочки поставок аммиака”.
Ранее MOL активно участвовала в торговле аммиаком вплоть до 2016 года. Компания вновь вошла в бизнес с присоединением танкера «Green Pioneer», ранее известного как «Gaschem Hamburg», в 2021 году и с тех пор работала над разработкой крупнотоннажных танкеров-аммиаковозов, плавучих хранилищ- установок регазификации, а также судов, работающих на аммиачном топливе.
Ожидается, что судно вместимостью 34 500 куб.м, построенное в 2010 году, будет использоваться для перевозки аммиака, главным образом в Тихоокеанском регионе. Танкер, управляемый MOL Tankship из Сингапурского офиса, был недавно поставлен для компании.
MOL заявила, что обе компании будут стремиться к установлению долгосрочного партнерства в области производства чистого аммиака и “активно расширять свой бизнес для построения цепочки поставок аммиака”.
Ранее MOL активно участвовала в торговле аммиаком вплоть до 2016 года. Компания вновь вошла в бизнес с присоединением танкера «Green Pioneer», ранее известного как «Gaschem Hamburg», в 2021 году и с тех пор работала над разработкой крупнотоннажных танкеров-аммиаковозов, плавучих хранилищ- установок регазификации, а также судов, работающих на аммиачном топливе.
Гонконгская компания по контейнерным перевозкам Orient Overseas Container Line (OOCL) отпраздновала начало 2024 года введением в эксплуатацию еще одного нового контейнеровоза вместимостью более 24 000 TEU.
"OOCL Valencia" — новейший представитель флота компании — был назван на церемонии, состоявшейся на верфи Nantong COSCO KHI Ship Engineering (NACKS) 5 января 2024 года.
Это седьмое экологичное судно вместимостью 24 188 TEU в серии из двенадцати, заказанных судоходной компанией, а также первое новое судно OOCL в 2024 году, которое будет обслуживать маршрут OOCL Азия-Европа LL1.
"OOCL Valencia" — новейший представитель флота компании — был назван на церемонии, состоявшейся на верфи Nantong COSCO KHI Ship Engineering (NACKS) 5 января 2024 года.
Это седьмое экологичное судно вместимостью 24 188 TEU в серии из двенадцати, заказанных судоходной компанией, а также первое новое судно OOCL в 2024 году, которое будет обслуживать маршрут OOCL Азия-Европа LL1.
Samsung Heavy Industries (SHI) заключила контракт на проектирование и строительство FLNG - новой плавучей установки по производству СПГ стоимостью $1,5 миллиарда.
SHI сформировала консорциум с Black & Veatch для поставки новой установки FLNG при условии принятия окончательного инвестиционного решения по проекту (FID), разрабатываемому "североамериканским клиентом".
SHI не раскрывает, что заказчиком, скорее всего, является Haisla Nation и Pembina Pipeline Corporation (Pembina), партнер в разработке предлагаемого проекта Cedar LNG, который подтвердил, что заказ был размещен консорциуму SHI - Black & Veatch. Проект Cedar LNG - это предлагаемый плавучий завод-терминал по производству и экспорту сжиженного природного газа в Китимате, Британская Колумбия, Канада, на традиционной территории местной нации Хайсла -Haisla Nation.
SHI сформировала консорциум с Black & Veatch для поставки новой установки FLNG при условии принятия окончательного инвестиционного решения по проекту (FID), разрабатываемому "североамериканским клиентом".
SHI не раскрывает, что заказчиком, скорее всего, является Haisla Nation и Pembina Pipeline Corporation (Pembina), партнер в разработке предлагаемого проекта Cedar LNG, который подтвердил, что заказ был размещен консорциуму SHI - Black & Veatch. Проект Cedar LNG - это предлагаемый плавучий завод-терминал по производству и экспорту сжиженного природного газа в Китимате, Британская Колумбия, Канада, на традиционной территории местной нации Хайсла -Haisla Nation.
Подрядчик по морскому бурению Noble Corporation и малазийская нефтяная компания Petronas через свою дочернюю компанию Petronas Suriname E&P договорились об обмене буровыми установками для расширения масштабов работ на шельфе Суринама.
Основываясь на существующем контрактном опционе, Noble и Petronas Suriname E&P заключили соглашение о буровых работах новым буровым судном 7-го поколения "Noble Voyager" одной скважины в блоке 52 (Block 52) на шельфе Суринама.
Объем работ был передан буровому судну "Noble Voyager" от судна "Noble Discoverer", которому ранее был предоставлен контрактный опцион продолжения работ по предыдущему чартеру.
Ожидается, что продление контракта начнется в феврале 2024 года, ориентировочная продолжительность - 120 дней.
По данным компаний, суточная ставка чартера составляет $470 000. Стороны также договорились добавить в контракт новый опцион еще на одну скважину на шельфе Суринама.
Основываясь на существующем контрактном опционе, Noble и Petronas Suriname E&P заключили соглашение о буровых работах новым буровым судном 7-го поколения "Noble Voyager" одной скважины в блоке 52 (Block 52) на шельфе Суринама.
Объем работ был передан буровому судну "Noble Voyager" от судна "Noble Discoverer", которому ранее был предоставлен контрактный опцион продолжения работ по предыдущему чартеру.
Ожидается, что продление контракта начнется в феврале 2024 года, ориентировочная продолжительность - 120 дней.
По данным компаний, суточная ставка чартера составляет $470 000. Стороны также договорились добавить в контракт новый опцион еще на одну скважину на шельфе Суринама.
Верфь St. Johns Ship Building (Флорида, США) - объявила о поставке нового судна «WINDEA Courageous» - первого из заказанной серии из трёх судов для доставки экипажей и технических команд (тип CTV), соответствующих Закону Джонса, заказанных компанией WINDEA CTV - партнерством Hornblower Wind и MidOcean Wind.
30-метровое судно «WINDED Courageous» и последующие е аналогичные суда спроектированы компанией Incat Crowther, и способны перевозить 24 технических специалиста плюс 6 членов экипажа. Суда построенные в соответствии с требованиями класса Bureau Veritas будут приводиться в движение четырьмя винторулевыми системами Volvo IPS, приводимыми в движение главными двигателями Volvo DI13. Суда были описаны как "готовые к использованию в гибридных режимах", что означает, что они строятся с достаточным пространством для размещения модернизированного оборудования для гибридной электрической системы в будущем.
Судно типа CTV «WINDEA Courageous», уже зафрахтовано компанией GE Renewables для поддержки работ на ветроэлектростанции Vineyard Wind 1, расположенной в 15 милях к югу от Мартас-Винъярд в Нью-Бедфорде, штат Массачусетс.
30-метровое судно «WINDED Courageous» и последующие е аналогичные суда спроектированы компанией Incat Crowther, и способны перевозить 24 технических специалиста плюс 6 членов экипажа. Суда построенные в соответствии с требованиями класса Bureau Veritas будут приводиться в движение четырьмя винторулевыми системами Volvo IPS, приводимыми в движение главными двигателями Volvo DI13. Суда были описаны как "готовые к использованию в гибридных режимах", что означает, что они строятся с достаточным пространством для размещения модернизированного оборудования для гибридной электрической системы в будущем.
Судно типа CTV «WINDEA Courageous», уже зафрахтовано компанией GE Renewables для поддержки работ на ветроэлектростанции Vineyard Wind 1, расположенной в 15 милях к югу от Мартас-Винъярд в Нью-Бедфорде, штат Массачусетс.