В данном телеграм канале, наверное, нет особого смысла дублировать информацию с шелепихинского ВК-паблика, где публикуются основные новости в полном объёме. Поэтому здесь будут публикации на тему истории, событий, интересных фактов, происшествий, полезной информации и т.п. Это особенно будет интересно новым жителям Шелепихи и освежит память старожилам 🙂
Исторические границы Шелепихи в переносе на современную улично-дорожную сеть: Шелепихинская набережная, Московская Окружная железная дорога, Третье Транспортное Кольцо, Звенигородское шоссе, 1-й Силикатный проезд и улица Шеногина.
Шелепиха располагается сразу на трёх районах и округах Москвы:
Пресненский район Центрального Административного Округа,
Район Хорошёво-Мнёвники Северо-Западного Административного Округа,
Хорошёвский район Северного Административного Округа.
А через реку уже Западный Административный Округ, район Филёвский Парк.
Шелепиха располагается сразу на трёх районах и округах Москвы:
Пресненский район Центрального Административного Округа,
Район Хорошёво-Мнёвники Северо-Западного Административного Округа,
Хорошёвский район Северного Административного Округа.
А через реку уже Западный Административный Округ, район Филёвский Парк.
Мельничный комбинат № 4, на котором трудилось не мало жителей Шелепихи, был построен в 1960 году.
Он был оснащен первым в СССР автоматизированным элеватором с централизованным управлением всеми машинами и механизмами. Также был единственным Мелькомбинатом в Москве с, так сказать, "выходом в море", имея свой собственный причал на берегу Москва-реки.
Достижения коллектива были отмечены орденом Октябрьской Революции.
Он был оснащен первым в СССР автоматизированным элеватором с централизованным управлением всеми машинами и механизмами. Также был единственным Мелькомбинатом в Москве с, так сказать, "выходом в море", имея свой собственный причал на берегу Москва-реки.
Достижения коллектива были отмечены орденом Октябрьской Революции.
Как этот Мелькомбината осуществлял свою работу?
Основная масса зерна попадала на элеватор по железной дороге. Два вибрационных разгрузчика и приемное устройство для вагонов-зерновозов не допускали долгого простоя транспорта. Также зерно на Мелькомбинат попадало и через речной транспорт. Благодаря установленному на собственном причале пневматическому разгрузочному оборудованию, 100 тонн зерна переправлялись из трюма баржи на комбинат через подземный тоннель всего за один час.
Ёмкость элеватора составляла 114000 тонн. Здесь производилась очистка зерна, его хранение и подготовка помольных партий для передачи на мельницу. Четыре транспортных технологических линии обрабатывали за один час 350 тонн зерна. Все процессы были полностью автоматизированы и управлялись дистанционно с центрального пульта. Контроль за важнейшим показателем при хранении зерна - температурой - осуществлялся электроникой.
Основная масса зерна попадала на элеватор по железной дороге. Два вибрационных разгрузчика и приемное устройство для вагонов-зерновозов не допускали долгого простоя транспорта. Также зерно на Мелькомбинат попадало и через речной транспорт. Благодаря установленному на собственном причале пневматическому разгрузочному оборудованию, 100 тонн зерна переправлялись из трюма баржи на комбинат через подземный тоннель всего за один час.
Ёмкость элеватора составляла 114000 тонн. Здесь производилась очистка зерна, его хранение и подготовка помольных партий для передачи на мельницу. Четыре транспортных технологических линии обрабатывали за один час 350 тонн зерна. Все процессы были полностью автоматизированы и управлялись дистанционно с центрального пульта. Контроль за важнейшим показателем при хранении зерна - температурой - осуществлялся электроникой.
Мельница включала в себя три отделения: зерноочистительное, размольное и выбойное. Она осуществляла помол 2000 тонн пшеницы за сутки.
Мука поступала в бункера бестарного отпуска продукции в муковоз или затаривалась в мешки и перемещалась конвейером на склад готовой продукции. Емкость склада Мелькомбината №4 составляла 2500 тонн!
Из Мелькомбината автомобильный и железнодорожный транспорт доставлял муку в любой уголок страны. А часть муки попадала в цех расфасовки, откуда она отправлялась к потребителю в удобных одно- и двухкилограммовых пакетах.
На июнь 2012 г. многие помещения сдавались в аренду, действовал пропускной режим из-за хранившегося на территории зерна. Тем же летом зерно вывезли.
Здания Мелькомбината были снесены весной-осенью 2016 г., и сразу же на этой территории началось строительство жилого комплекса Headliner.
Мука поступала в бункера бестарного отпуска продукции в муковоз или затаривалась в мешки и перемещалась конвейером на склад готовой продукции. Емкость склада Мелькомбината №4 составляла 2500 тонн!
Из Мелькомбината автомобильный и железнодорожный транспорт доставлял муку в любой уголок страны. А часть муки попадала в цех расфасовки, откуда она отправлялась к потребителю в удобных одно- и двухкилограммовых пакетах.
На июнь 2012 г. многие помещения сдавались в аренду, действовал пропускной режим из-за хранившегося на территории зерна. Тем же летом зерно вывезли.
Здания Мелькомбината были снесены весной-осенью 2016 г., и сразу же на этой территории началось строительство жилого комплекса Headliner.
В 2005 году на Шелепихе могла начаться совсем другая и довольно масштабная стройка.
Тогда Москва боролась за проведение XXX летних олимпийских игр. И в случае победы там, где сейчас жилые комплексы “Новая Пресня”, ”Сердце столицы”, ”Фили град”, "Only", "Береговой", планировалось возвести олимпийскую деревню. Тогда организаторы предлагали концепцию “Олимпийской реки”, согласно которой по реке должны оперативно доставляться участники и гости олимпиады от одной площадки к другой.
Если кто помнит, тогда в 2005 году по приезду комиссии МОК, которой показывали территории, где предполагалось строительство олимпийской деревни, Шелепихинский мост покрыли серой тканью, чтобы скрыть его обшарпанность.
Но Москва тогда проиграла эту борьбу, и естественно проект олимпийской деревни на Шелепихе так и остался проектом на бумаге. Но в тот же год в олимпийскую гонку вступил город Сочи, который в 2007 году был объявлен олимпийской столицей XXII зимних олимпийских игр.
Видеопрезентация https://vk.com/video-7090113_171033801
Тогда Москва боролась за проведение XXX летних олимпийских игр. И в случае победы там, где сейчас жилые комплексы “Новая Пресня”, ”Сердце столицы”, ”Фили град”, "Only", "Береговой", планировалось возвести олимпийскую деревню. Тогда организаторы предлагали концепцию “Олимпийской реки”, согласно которой по реке должны оперативно доставляться участники и гости олимпиады от одной площадки к другой.
Если кто помнит, тогда в 2005 году по приезду комиссии МОК, которой показывали территории, где предполагалось строительство олимпийской деревни, Шелепихинский мост покрыли серой тканью, чтобы скрыть его обшарпанность.
Но Москва тогда проиграла эту борьбу, и естественно проект олимпийской деревни на Шелепихе так и остался проектом на бумаге. Но в тот же год в олимпийскую гонку вступил город Сочи, который в 2007 году был объявлен олимпийской столицей XXII зимних олимпийских игр.
Видеопрезентация https://vk.com/video-7090113_171033801
Мелькомбината №4 уже нет, а вот идущий от причала, где разгружались баржи с зерном, подземный тоннель, по которому это зерно и доставлялось на Мелькомбинат, так и остался. Точнее осталась его основная часть, проходящая до Мукомольного проезда, а та, что проходила по территории мельницы, понятное дело, была демонтирована в процессе постройки домов. И вот получается, что этот тоннель заканчивается где-то у дома 39к3 по Шмитовскому проезду или упирается в него. Также он проходит под домом 8к2 по Шелепихинской набережной. Совсем недавно, прошлой осенью, был закопан вход в тоннель, что располагался на Мукомольном проезде у футбольной площадки (зелёная будка). Единственный вход в него остался со стороны причала.
А может, где-нибудь и в подземных этажах дома 39к3 имеется туда вход? 😏
А может, где-нибудь и в подземных этажах дома 39к3 имеется туда вход? 😏
Сейчас идёт процесс переселения 18 пятиэтажек Камушек на Шелепиху в высотный дом на Мукомольном проезде, 2. Но откатимся на несколько лет назад, в 2013 год. Тогда летом того года публиковалась информация, что для Камушек будут построены дома на месте сносимого завода “Красная Пресня” на Пресненском валу, 14. Ещё ранее по Камушкам был принят специальный Закон города Москвы №29 от 25 июня 2008 года, предполагающий реорганизацию всей территории Камушек со сносом всех домов причём за счёт инвесторов. Кстати, действие этого закона истекло ещё в конце 2014 года, и никаких договоров о реорганизации этой территории заключено так не было.
И вот что тогда в 2013 году сообщалось:
На территории реорганизуемого завода "Красная Пресня" московские власти планируют построить стартовые жилые дома для переселения жителей микрорайона "Камушки", вплотную прилегающего к Московскому международному деловому центру "Москва-Сити". Об этом 11 июля депутатам Московской городской думы рассказал и.о. заместителя мэра по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин:
«Мы должны выполнить свои обязательства по переселению жителей Камушек, которые живут в двадцати метрах от эстакады, построенной в "Москва-Сити". Наконец мы освобождаем территорию завода, строим там первые стартовые дома под переселение».
Будет построено шесть жилых домов для переселения. Предусматривается возведение более 750 квартир общей площадью 75000 кв.м. Количество машиномест с учетом подземной автостоянки и надземной парковки соответствует количеству квартир. В жилом комплексе будет два встроенных детских сада: на 90 и 75 мест.
Про это также были и репортажи телеканалов "Россия-1" и "Москва 24".
Но, как мы помним, квартиры в построенных городом домах на Пресненском валу, 14 были в результате задействованы не для переселения, как это изначально сообщалось, а выставлены на продажу. Но это уже совсем другая история.
И вот что тогда в 2013 году сообщалось:
На территории реорганизуемого завода "Красная Пресня" московские власти планируют построить стартовые жилые дома для переселения жителей микрорайона "Камушки", вплотную прилегающего к Московскому международному деловому центру "Москва-Сити". Об этом 11 июля депутатам Московской городской думы рассказал и.о. заместителя мэра по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин:
«Мы должны выполнить свои обязательства по переселению жителей Камушек, которые живут в двадцати метрах от эстакады, построенной в "Москва-Сити". Наконец мы освобождаем территорию завода, строим там первые стартовые дома под переселение».
Будет построено шесть жилых домов для переселения. Предусматривается возведение более 750 квартир общей площадью 75000 кв.м. Количество машиномест с учетом подземной автостоянки и надземной парковки соответствует количеству квартир. В жилом комплексе будет два встроенных детских сада: на 90 и 75 мест.
Про это также были и репортажи телеканалов "Россия-1" и "Москва 24".
Но, как мы помним, квартиры в построенных городом домах на Пресненском валу, 14 были в результате задействованы не для переселения, как это изначально сообщалось, а выставлены на продажу. Но это уже совсем другая история.
stroi.mos.ru
Завод «Красная Пресня» разбирают на «Камушки»
На месте устаревших фабричных корпусов появятся жилые дома.
Шелепиха соседствует с двумя крупными промзонами:
Промзона №5 “Магистральные улицы” - участок, ограниченный МОЖД, Шмитовским проездом, Смоленским направлением МЖД, 2-м и 3-м Хорошёвскими проездами и Хорошёвским шоссе.
Промзона №6 “Силикатные улицы” - участок, ограниченный МОЖД, Причальным проездом, Москва-рекой, 3-м Силикатным проездом, улицей Мнёвники и проспектом Маршала Жукова.
Их планируется постепенно, может, и не полностью, но выводить. И из этих двух промзон в этом пока преуспевает №6 “Силикатные улицы”. На месте Завода ЖБК №355 и Асфальтобетонного завода №1 достраивается ЖК “Сердце столицы”; на месте в/ч №83796 – ЖК “Freedom”, на Причальном проезде построен МФК “Новая Пресня” и достраивается бизнес-центр “Якорь”. В планах возвести жилую застройку на территории Краснопресненского завода ЖБК, цехов Московского жирового комбината. Здесь также будет построен ТПУ “Пресня” со станцией метро и МЦК, а вдоль реки протянется дорога и пешеходная зона. Также бывшие промзоны Филей и Шелепихи соединит новый мост.
Промзона №5 “Магистральные улицы” - участок, ограниченный МОЖД, Шмитовским проездом, Смоленским направлением МЖД, 2-м и 3-м Хорошёвскими проездами и Хорошёвским шоссе.
Промзона №6 “Силикатные улицы” - участок, ограниченный МОЖД, Причальным проездом, Москва-рекой, 3-м Силикатным проездом, улицей Мнёвники и проспектом Маршала Жукова.
Их планируется постепенно, может, и не полностью, но выводить. И из этих двух промзон в этом пока преуспевает №6 “Силикатные улицы”. На месте Завода ЖБК №355 и Асфальтобетонного завода №1 достраивается ЖК “Сердце столицы”; на месте в/ч №83796 – ЖК “Freedom”, на Причальном проезде построен МФК “Новая Пресня” и достраивается бизнес-центр “Якорь”. В планах возвести жилую застройку на территории Краснопресненского завода ЖБК, цехов Московского жирового комбината. Здесь также будет построен ТПУ “Пресня” со станцией метро и МЦК, а вдоль реки протянется дорога и пешеходная зона. Также бывшие промзоны Филей и Шелепихи соединит новый мост.
Бывшие планы по железнодорожному сообщению между аэропортами Шереметьево и Внуково.
Из всех московских аэропортов от Шелепихи на общественном транспорте удобнее всего добираться до аэропорта Шереметьево: напрямую с платформы Тестовская на Аэроэкспрессе или с одной пересадкой на Окружной через МЦК. А ориентировочно в 2022 году можно будет ещё напрямую добираться и до аэропорта Внуково на метро.
А вот в конце 90-х были другие идеи, согласно которым от Шелепихи можно было бы напрямую добираться и до аэропорта Шереметьево, и до аэропорта Внуково. Тогда планировалось создать скоростную транспортную систему, связывающую аэропорт Шереметьево и ММДЦ “Москва-Сити”, которая должна была пройти по построенной ветке от аэропорта к линии ленинградского направления железной дороги (нынешняя ветка к аэропорту идёт от савёловского направления), затем с ленинградской ж/д по соединительным веткам (около платформы “НАТИ”) свернуть на московскую окружную ж/д и далее к Москва-Сити. Затем от вокзального комплекса в Москва-Сити планировалось создать соединительную ветку к киевскому направлению и далее до аэропорта Внуково, для чего и строился именно двухъярусным Дорогомиловский автодорожный мост ТТК, нижний ярус которого и должен был использоваться для этой соединительной ветки. То есть предполагалось создать прямую железнодорожную ветвь между аэропортами Шереметьево и Внуково, проходящую через Москва-Сити и Шелепиху.
Вообще в конце 90-х были задумки построить около Шелепихи аж целый вокзал. Проект назывался “Евровокзал”, который должен был располагаться на территории между Белорусской ж/д, Московской окружной ж/д и Шмитовским проездом (на площади, где сейчас строится офисный комплекс "City One" и планируется построить ещё одну офисную высотку). Сюда предполагалось направлять поезда европейского направления, часть внутреннего направления и экспрессы до аэропортов. Этот проект предусматривал не только строительство Евровокзала, но и реорганизацию Нижней Шелепихи (и территорию Мелькобината и жилую территорию).
Но этим планам так и не суждено было сбыться. Хотя сейчас строится проходящая через Шелепиху Киевско-Смоленская ж/д связка (МЦД-4), и чисто теоретически её в будущем можно было бы использовать для осуществления той самой задумки – железнодорожное соединение аэропортов Внуково и Шереметьево. Даже, может, вместо двух направлений Аэроэкспрессов к этим аэропортам появится одно направление “Шереметьево – Внуково” с промежуточными остановками в городе на транспортно-пересадочных узлах.
Из всех московских аэропортов от Шелепихи на общественном транспорте удобнее всего добираться до аэропорта Шереметьево: напрямую с платформы Тестовская на Аэроэкспрессе или с одной пересадкой на Окружной через МЦК. А ориентировочно в 2022 году можно будет ещё напрямую добираться и до аэропорта Внуково на метро.
А вот в конце 90-х были другие идеи, согласно которым от Шелепихи можно было бы напрямую добираться и до аэропорта Шереметьево, и до аэропорта Внуково. Тогда планировалось создать скоростную транспортную систему, связывающую аэропорт Шереметьево и ММДЦ “Москва-Сити”, которая должна была пройти по построенной ветке от аэропорта к линии ленинградского направления железной дороги (нынешняя ветка к аэропорту идёт от савёловского направления), затем с ленинградской ж/д по соединительным веткам (около платформы “НАТИ”) свернуть на московскую окружную ж/д и далее к Москва-Сити. Затем от вокзального комплекса в Москва-Сити планировалось создать соединительную ветку к киевскому направлению и далее до аэропорта Внуково, для чего и строился именно двухъярусным Дорогомиловский автодорожный мост ТТК, нижний ярус которого и должен был использоваться для этой соединительной ветки. То есть предполагалось создать прямую железнодорожную ветвь между аэропортами Шереметьево и Внуково, проходящую через Москва-Сити и Шелепиху.
Вообще в конце 90-х были задумки построить около Шелепихи аж целый вокзал. Проект назывался “Евровокзал”, который должен был располагаться на территории между Белорусской ж/д, Московской окружной ж/д и Шмитовским проездом (на площади, где сейчас строится офисный комплекс "City One" и планируется построить ещё одну офисную высотку). Сюда предполагалось направлять поезда европейского направления, часть внутреннего направления и экспрессы до аэропортов. Этот проект предусматривал не только строительство Евровокзала, но и реорганизацию Нижней Шелепихи (и территорию Мелькобината и жилую территорию).
Но этим планам так и не суждено было сбыться. Хотя сейчас строится проходящая через Шелепиху Киевско-Смоленская ж/д связка (МЦД-4), и чисто теоретически её в будущем можно было бы использовать для осуществления той самой задумки – железнодорожное соединение аэропортов Внуково и Шереметьево. Даже, может, вместо двух направлений Аэроэкспрессов к этим аэропортам появится одно направление “Шереметьево – Внуково” с промежуточными остановками в городе на транспортно-пересадочных узлах.