#Новости
В Анадырь с Черного моря пришел паром
8 сентября в Анадырь с Черного моря был доставлен автомобильно-пассажирский паром «Нина Малкова».
Как сообщает Росморречфлот со ссылкой на ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики», паром, который планируются переименовать в «Чукотку», будет осуществлять перевозки через Анадырский лиман, отделяющий город от аэропорта. Судно приобрела компания «Чукотснаб».
Экспериментальную эксплуатацию парома планируется начать уже со следующей недели. До прибытия в Анадырь паром проделал путь длиной более 18 тыс. километров, ранее судно «Нина Малкова» выполняло перевозки через Керченский пролив, но с вводом в строй Крымского моста надобность в пароме отпала.
По информации Росморречфлота, паром построен в 2017 году в Керчи. Длина судна составляет 45 м, ширина – 10 м, вместимость – 16 легковых или 4 грузовых автомобиля. Одновременно с автомобилями паром может перевозить 62 пассажира. Экипаж — четыре человека: капитан, старший механик и два матроса.
В свое первое плавание по лиману судно отправится на этой неделе. Специалисты ОАО «Анадырьморпорт» проверят его ходовые качества, а также попробуют подойти к берегу со стороны Угольных Копей в районе 10 причала.
«Если всё будет нормально и тестовый рейс пройдет успешно, уже с понедельника паром начнет работать на переправе, – рассказал генеральный директор ОАО «Анадырьморпорт» Виктор Тюхтий. – Пока без чёткого расписания, экспериментально. Команда уже готова»,
Пока паром будет работать под прежним именем, поясняется в сообщении агентства. Переименование потребует работы с документами, которую владельцы судна планируют провести зимой. Новое имя для парома выбрали в ходе народного голосования. Сначала жители предлагали свои варианты, а затем из них выбирали. В результате больше всего голосов получило название «Чукотка».
В Анадырь с Черного моря пришел паром
8 сентября в Анадырь с Черного моря был доставлен автомобильно-пассажирский паром «Нина Малкова».
Как сообщает Росморречфлот со ссылкой на ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики», паром, который планируются переименовать в «Чукотку», будет осуществлять перевозки через Анадырский лиман, отделяющий город от аэропорта. Судно приобрела компания «Чукотснаб».
Экспериментальную эксплуатацию парома планируется начать уже со следующей недели. До прибытия в Анадырь паром проделал путь длиной более 18 тыс. километров, ранее судно «Нина Малкова» выполняло перевозки через Керченский пролив, но с вводом в строй Крымского моста надобность в пароме отпала.
По информации Росморречфлота, паром построен в 2017 году в Керчи. Длина судна составляет 45 м, ширина – 10 м, вместимость – 16 легковых или 4 грузовых автомобиля. Одновременно с автомобилями паром может перевозить 62 пассажира. Экипаж — четыре человека: капитан, старший механик и два матроса.
В свое первое плавание по лиману судно отправится на этой неделе. Специалисты ОАО «Анадырьморпорт» проверят его ходовые качества, а также попробуют подойти к берегу со стороны Угольных Копей в районе 10 причала.
«Если всё будет нормально и тестовый рейс пройдет успешно, уже с понедельника паром начнет работать на переправе, – рассказал генеральный директор ОАО «Анадырьморпорт» Виктор Тюхтий. – Пока без чёткого расписания, экспериментально. Команда уже готова»,
Пока паром будет работать под прежним именем, поясняется в сообщении агентства. Переименование потребует работы с документами, которую владельцы судна планируют провести зимой. Новое имя для парома выбрали в ходе народного голосования. Сначала жители предлагали свои варианты, а затем из них выбирали. В результате больше всего голосов получило название «Чукотка».
#Новости
Международная федерация работников транспорта (ITF) и объединенная переговорная группа работодателей в морской отрасли (Joint Negotiating Group of maritime employers – JNG) договорились о повышении заработной платы морякам. Переговоры проходили с 1 по 3 сентября, сообщает ITF. Изначально они были намечены на март 2020 года, но были отложены из-за пандемии.
По итогам переговоров было принято решение повысить уровень зарплат и компенсаций на 3% с 1 января 2022 года и на 1,5% – с 1 января 2023 года.
Обсуждая текущую ситуацию в отрасли, стороны выразили, со одной стороны, признательность морякам за их самоотверженный труд, а, с другой стороны, обеспокоенность отношением к морякам со стороны властей, когда члены экипажа не могут по окончании контракта вернуться на родину, а в ряде стран им отказывают в срочной медицинской помощи.
Международная федерация работников транспорта (ITF) и объединенная переговорная группа работодателей в морской отрасли (Joint Negotiating Group of maritime employers – JNG) договорились о повышении заработной платы морякам. Переговоры проходили с 1 по 3 сентября, сообщает ITF. Изначально они были намечены на март 2020 года, но были отложены из-за пандемии.
По итогам переговоров было принято решение повысить уровень зарплат и компенсаций на 3% с 1 января 2022 года и на 1,5% – с 1 января 2023 года.
Обсуждая текущую ситуацию в отрасли, стороны выразили, со одной стороны, признательность морякам за их самоотверженный труд, а, с другой стороны, обеспокоенность отношением к морякам со стороны властей, когда члены экипажа не могут по окончании контракта вернуться на родину, а в ряде стран им отказывают в срочной медицинской помощи.
#Новости
Электрические автомобильные паромы для Канады
Два полностью электрических автомобильных парома отправились с верфи Damen Shipyards Galati (Румыния) в Канаду. Заказчик судов нового поколения с нулевым уровнем выбросов – Министерство транспорта провинции Онтарио, сообщили SeaNews в Damen.
Паромы «Amherst Islander II» и «Wolfe Islander IV» покинули верфь в конце августа на полупогружном судне «Super Servant 4». Планируется, что они прибудут в Канаду в середине сентября.
Оба судна с открытой палубой оборудованы электрической силовой установкой. Они также оснащены дизельными генераторами, которые при необходимости смогут обеспечить гибридную или дизельную тягу.
Паромы ледового класса способны работать при температуре до -25 градусов. Они будут задействованы на маршруте между островом Вулфа и городом Кингстон.
Поставка судов завершает первый этап проекта. На втором этапе власти Онтарио планируют установить береговую электростанцию, которая позволит судам использовать электроэнергию во время стоянки в порту для зарядки аккумуляторной установки. Эти работы планируется завершить к 2022 году.
Сами суда будут использовать инновационную, полностью автоматическую систему зарядки, разработанную компанией Wabtec Stemmann, с функциями, включающими компенсацию движения, для обеспечения стабильной связи между судном и берегом даже в сложных погодных условиях.
«Этот комплексный проект первый в своем роде, и мы надеемся, что он продемонстрирует свою жизнеспособность. Мы с нетерпением ждем его полной реализации. Это будущее!» – подчеркнули в Damen.
Электрические автомобильные паромы для Канады
Два полностью электрических автомобильных парома отправились с верфи Damen Shipyards Galati (Румыния) в Канаду. Заказчик судов нового поколения с нулевым уровнем выбросов – Министерство транспорта провинции Онтарио, сообщили SeaNews в Damen.
Паромы «Amherst Islander II» и «Wolfe Islander IV» покинули верфь в конце августа на полупогружном судне «Super Servant 4». Планируется, что они прибудут в Канаду в середине сентября.
Оба судна с открытой палубой оборудованы электрической силовой установкой. Они также оснащены дизельными генераторами, которые при необходимости смогут обеспечить гибридную или дизельную тягу.
Паромы ледового класса способны работать при температуре до -25 градусов. Они будут задействованы на маршруте между островом Вулфа и городом Кингстон.
Поставка судов завершает первый этап проекта. На втором этапе власти Онтарио планируют установить береговую электростанцию, которая позволит судам использовать электроэнергию во время стоянки в порту для зарядки аккумуляторной установки. Эти работы планируется завершить к 2022 году.
Сами суда будут использовать инновационную, полностью автоматическую систему зарядки, разработанную компанией Wabtec Stemmann, с функциями, включающими компенсацию движения, для обеспечения стабильной связи между судном и берегом даже в сложных погодных условиях.
«Этот комплексный проект первый в своем роде, и мы надеемся, что он продемонстрирует свою жизнеспособность. Мы с нетерпением ждем его полной реализации. Это будущее!» – подчеркнули в Damen.
#Новости
Что привело к опрокидыванию автомобилевоза «Golden Ray»
Причиной опрокидывания автомобилевоза «Golden Ray» стал неточный расчет остойчивости судна, сообщает MarineLink со ссылкой на отчет расследования Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB).
Напомним,инцидент произошёл 8 сентября 2019 года в проливе Сент-Саймонс у побережья Джорджии на траверзе Брансуика. Все 24 члена экипажа были спасены, в том числе четыре инженера, которые на 40 часов оказались в ловушке. Сам автомобилевоз получил серьезные повреждения из-за возникшего пожара и частичного затопления.«Golden Ray» перевозил 4,1 тыс. автомобилей, их потерю оценили в 142 млн долларов.
Согласно отчету, спустя 40 мин после выхода из порта Брансуик, где судно было загружено, экипаж заметил небольшой крен. Несмотря на попытки экипажа его выправить, крен продолжал увеличиваться и вскоре 200-метровый автомобилевоз перевернулся.
NTSB пришел к выводу, что вероятной причиной опрокидывания «Golden Ray» стала ошибка старшего офицера в расчете приема балласта. Это привело к неправильному определению остойчивости судна. «Кроме того, аварии способствовало отсутствие у оператора судна – G Marine Service – эффективных процедур для проверки расчетов остойчивости в системе управления безопасностью», – говорится в отчете NTSB.
В отчете NTSB отмечается, что «Golden Ray» не соответствовал международным стандартам остойчивости при выходе из порта и обладал меньшей остойчивостью, чем рассчитал старший помощник».
По данным NTSB, после опрокидывания автомобилевоз частично затопило из-за открытых на тот момент водонепроницаемых дверей. Вода заблокировала основной выход из машинного отделения, где в тот момент находились четыре члена экипажа. «Две водонепроницаемые двери оставались открытыми почти за два часа до аварии. Никто на мостике не следил за тем, чтобы двери были закрыты перед выходом из порта», – говорится в отчете.
«Обстоятельства этой аварии показывают, что водонепроницаемость имеет решающее значение для безопасности судна и его команды, – отмечают в NTSB. – Очень важно, чтобы экипаж проверял, что в соответствии с процедурами системы управления безопасностью все водонепроницаемые двери закрыты».
Что привело к опрокидыванию автомобилевоза «Golden Ray»
Причиной опрокидывания автомобилевоза «Golden Ray» стал неточный расчет остойчивости судна, сообщает MarineLink со ссылкой на отчет расследования Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB).
Напомним,инцидент произошёл 8 сентября 2019 года в проливе Сент-Саймонс у побережья Джорджии на траверзе Брансуика. Все 24 члена экипажа были спасены, в том числе четыре инженера, которые на 40 часов оказались в ловушке. Сам автомобилевоз получил серьезные повреждения из-за возникшего пожара и частичного затопления.«Golden Ray» перевозил 4,1 тыс. автомобилей, их потерю оценили в 142 млн долларов.
Согласно отчету, спустя 40 мин после выхода из порта Брансуик, где судно было загружено, экипаж заметил небольшой крен. Несмотря на попытки экипажа его выправить, крен продолжал увеличиваться и вскоре 200-метровый автомобилевоз перевернулся.
NTSB пришел к выводу, что вероятной причиной опрокидывания «Golden Ray» стала ошибка старшего офицера в расчете приема балласта. Это привело к неправильному определению остойчивости судна. «Кроме того, аварии способствовало отсутствие у оператора судна – G Marine Service – эффективных процедур для проверки расчетов остойчивости в системе управления безопасностью», – говорится в отчете NTSB.
В отчете NTSB отмечается, что «Golden Ray» не соответствовал международным стандартам остойчивости при выходе из порта и обладал меньшей остойчивостью, чем рассчитал старший помощник».
По данным NTSB, после опрокидывания автомобилевоз частично затопило из-за открытых на тот момент водонепроницаемых дверей. Вода заблокировала основной выход из машинного отделения, где в тот момент находились четыре члена экипажа. «Две водонепроницаемые двери оставались открытыми почти за два часа до аварии. Никто на мостике не следил за тем, чтобы двери были закрыты перед выходом из порта», – говорится в отчете.
«Обстоятельства этой аварии показывают, что водонепроницаемость имеет решающее значение для безопасности судна и его команды, – отмечают в NTSB. – Очень важно, чтобы экипаж проверял, что в соответствии с процедурами системы управления безопасностью все водонепроницаемые двери закрыты».
#Новости
Новатэк фрахтует газовозы у MOL
Mitsui O. S. K. Lines, Ltd. (MOL) и дочерняя компания «Новатэка» Gas & Power Asia Pte. Ltd подписали тайм-чартерные контракты на четыре СПГ-танкера.
Как сообщает MOL, строительство судов будет вестись на верфи Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd. Сдача газовозов планируется в 2024 году.
Новые СПГ-танкеры будут оснащены новейшими двигателями MAN Energy Solutions, которые отличаются повышенной топливной эффективностью. На судах будет применяться технология повторного сжижения для уменьшения объема отпарного газа из грузовых танков, а для выработки электроэнергии будет использоваться вращающийся гребной вал. Новые суда будут превосходить существующие СПГ-танкеры по уровню экологичности.
Новатэк фрахтует газовозы у MOL
Mitsui O. S. K. Lines, Ltd. (MOL) и дочерняя компания «Новатэка» Gas & Power Asia Pte. Ltd подписали тайм-чартерные контракты на четыре СПГ-танкера.
Как сообщает MOL, строительство судов будет вестись на верфи Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd. Сдача газовозов планируется в 2024 году.
Новые СПГ-танкеры будут оснащены новейшими двигателями MAN Energy Solutions, которые отличаются повышенной топливной эффективностью. На судах будет применяться технология повторного сжижения для уменьшения объема отпарного газа из грузовых танков, а для выработки электроэнергии будет использоваться вращающийся гребной вал. Новые суда будут превосходить существующие СПГ-танкеры по уровню экологичности.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Ловись рыбка большая и маленькая» 😄
#Новости
Cosco урегулировал вопрос с жалобой американского импортера
Американская компания-производитель мебели и предметов домашнего обихода MCS Industries достигла соглашения с Cosco Shipping Lines, а с Mediterranean Shipping (MSC) разногласия пока не улажены, сообщает Splash.
Напомним, в июле MCS Industries подала жалобу Федеральную морскую комиссию (FMC), обвинив крупнейшие мировые контейнерные линии — MSC и Cosco — в нарушении контрактных обязательств по перевозке импорта из Азии. Свои убытки американский импортер оценил в 600 тыс. долларов.
MCS Industries, чьими клиентами являются Target, Walmart, Home Depot и Lowe’s, утверждала, что «линии вступили в сговор, чтобы манипулировать рынком».
«Международные контейнерные линии начали параллельно предпринимать поразительно похожие действия, чтобы поддержать ценообразование на морские перевозки и повысить свою прибыльность за счет грузоотправителей и потребителей, — говорилось в жалобе MCS Industries.
Импортер предположил, что этот сговор стал возможным благодаря тому, что «в настоящее время существует всего три альянса. которые доминируют на основных торговых маршрутах восток-запад, захватив 90% этого рынка».
В жалобе отмечалось, что компании пришлось выйти на спотовый рынок из-за того, что линии отказывались предоставлять в полном объеме законтрактованное и согласованное ранее грузовое пространство или предлагали более высокие ставки, тем самым «вынуждая MCS покупать слоты на раздутом спотовом рынке».
«В настоящее время MCS Industries и Cosco урегулировали разногласия, — пишет Splash, ссылаясь на информацию Федеральной морской комиссии. – Мировое соглашение позволит восстановить и укрепить деловые отношения между сторонами».
«Мировое соглашение является справедливым и разумным. Оно отражает желание сторон разрешить свои проблемы без дорогостоящих и судебных разбирательств», — говорится в документе
Отмечается, что детали мирового соглашения останутся конфиденциальными.
Cosco урегулировал вопрос с жалобой американского импортера
Американская компания-производитель мебели и предметов домашнего обихода MCS Industries достигла соглашения с Cosco Shipping Lines, а с Mediterranean Shipping (MSC) разногласия пока не улажены, сообщает Splash.
Напомним, в июле MCS Industries подала жалобу Федеральную морскую комиссию (FMC), обвинив крупнейшие мировые контейнерные линии — MSC и Cosco — в нарушении контрактных обязательств по перевозке импорта из Азии. Свои убытки американский импортер оценил в 600 тыс. долларов.
MCS Industries, чьими клиентами являются Target, Walmart, Home Depot и Lowe’s, утверждала, что «линии вступили в сговор, чтобы манипулировать рынком».
«Международные контейнерные линии начали параллельно предпринимать поразительно похожие действия, чтобы поддержать ценообразование на морские перевозки и повысить свою прибыльность за счет грузоотправителей и потребителей, — говорилось в жалобе MCS Industries.
Импортер предположил, что этот сговор стал возможным благодаря тому, что «в настоящее время существует всего три альянса. которые доминируют на основных торговых маршрутах восток-запад, захватив 90% этого рынка».
В жалобе отмечалось, что компании пришлось выйти на спотовый рынок из-за того, что линии отказывались предоставлять в полном объеме законтрактованное и согласованное ранее грузовое пространство или предлагали более высокие ставки, тем самым «вынуждая MCS покупать слоты на раздутом спотовом рынке».
«В настоящее время MCS Industries и Cosco урегулировали разногласия, — пишет Splash, ссылаясь на информацию Федеральной морской комиссии. – Мировое соглашение позволит восстановить и укрепить деловые отношения между сторонами».
«Мировое соглашение является справедливым и разумным. Оно отражает желание сторон разрешить свои проблемы без дорогостоящих и судебных разбирательств», — говорится в документе
Отмечается, что детали мирового соглашения останутся конфиденциальными.
Образовательный канал Magellan Seaman представляет видео и другой полезный контент:
YouTube https://www.youtube.com/channel/UCjpx9VdLYUialKanA_6HSng
Telegram https://yangx.top/magellanseaman
Также начали активно обсуждать ECDIS, присоединяйтесь https://yangx.top/magellanseaman_chat
Полезная литература https://yangx.top/seamanslibrary
YouTube https://www.youtube.com/channel/UCjpx9VdLYUialKanA_6HSng
Telegram https://yangx.top/magellanseaman
Также начали активно обсуждать ECDIS, присоединяйтесь https://yangx.top/magellanseaman_chat
Полезная литература https://yangx.top/seamanslibrary
#Новости
CMA CGM построит 7-тысячники на СПГ
По информации Splash24/7, CMA CGM разместила заказ на строительство 6 контейнеровозов с двухтопливными двигателями на верфи Samsung Heavy Industries.
Суда вместимостью 7,6 тыс. TEU смогут работать на сжиженном природном газе и традиционном топливе.
Стоимость заказа составляет 717,6 млн долларов. Сдача контейнеровозов заказчику планируется до ноября 2024 года.
Напомним, ранее CMA CGM сообщала, что к концу 2022 года намерена довести число контейнеровозов на СПГ в своем флоте до 32 судов.
По данным Drewry, объем заказов на строительство контейнеровозов с начала этого года достиг рекордных 3,5 млн TEU, превысив предыдущий рекорд, достигнутый в 2007 года.
CMA CGM построит 7-тысячники на СПГ
По информации Splash24/7, CMA CGM разместила заказ на строительство 6 контейнеровозов с двухтопливными двигателями на верфи Samsung Heavy Industries.
Суда вместимостью 7,6 тыс. TEU смогут работать на сжиженном природном газе и традиционном топливе.
Стоимость заказа составляет 717,6 млн долларов. Сдача контейнеровозов заказчику планируется до ноября 2024 года.
Напомним, ранее CMA CGM сообщала, что к концу 2022 года намерена довести число контейнеровозов на СПГ в своем флоте до 32 судов.
По данным Drewry, объем заказов на строительство контейнеровозов с начала этого года достиг рекордных 3,5 млн TEU, превысив предыдущий рекорд, достигнутый в 2007 года.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
повёз свою малышку в Геленджик 😄
#Новости
Продлено действие квалификационных документов моряков
Морская администрация РФ продлевает действие принятых ранее экстренных мер в отношении квалификационных документов членов экипажей судов, срок действия которых истек или истекает до 31 декабря 2021 года включительно, сообщает пресс-служба Росморречфлота.
Решение принято в связи с эпидемиологической ситуацией в мире, обусловленной распространением новой коронавирусной инфекции, а также в интересах обеспечения бесперебойного функционирования международного судоходства.
Если член экипажа, находящийся в рейсе, не имеет возможности продлить в установленном порядке свои квалификационные документы, срок их действия автоматически продлевается на три месяца.
В перечне документов, подпадающих под автоматическое продление:
• профессиональные дипломы, выданные Морской администрацией РФ;
• подтверждения о признании дипломов, выданных иностранным государством;
• квалификационные свидетельства;
• подтверждения к дипломам для работы на танкерах (нефтяных, газовозах, химовозах);
• свидетельства о квалификации судовых поваров;
• другие квалификационные документы, требуемые в соответствии с Международной конвенцией о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года с поправками.
Внесение дополнительных отметок о продлении или выдача новых документов не требуются.
Продлено действие квалификационных документов моряков
Морская администрация РФ продлевает действие принятых ранее экстренных мер в отношении квалификационных документов членов экипажей судов, срок действия которых истек или истекает до 31 декабря 2021 года включительно, сообщает пресс-служба Росморречфлота.
Решение принято в связи с эпидемиологической ситуацией в мире, обусловленной распространением новой коронавирусной инфекции, а также в интересах обеспечения бесперебойного функционирования международного судоходства.
Если член экипажа, находящийся в рейсе, не имеет возможности продлить в установленном порядке свои квалификационные документы, срок их действия автоматически продлевается на три месяца.
В перечне документов, подпадающих под автоматическое продление:
• профессиональные дипломы, выданные Морской администрацией РФ;
• подтверждения о признании дипломов, выданных иностранным государством;
• квалификационные свидетельства;
• подтверждения к дипломам для работы на танкерах (нефтяных, газовозах, химовозах);
• свидетельства о квалификации судовых поваров;
• другие квалификационные документы, требуемые в соответствии с Международной конвенцией о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года с поправками.
Внесение дополнительных отметок о продлении или выдача новых документов не требуются.
