Что было на канале "Все о транспортировке" 19 января, четверг
🔸В Астаре Левитин должен был принять участие в открытии железной дороги Решт — Астара, которая станет частью транспортного коридора «Север — Юг». Читать и смотреть
🔸Владельцу фуры, лобовое стекло которой протаранил дрон, возместили ущерб. Однако ему запретили говорить, кому принадлежит квадрокоптер. Читать и смотреть
🔸Коммерческая осмотрительность при выборе поставщика транспортных услуг. Читать
🔸Металлурги пожаловались ФАС на рост тарифов Новороссийского порта на 65%. Читать
🔸Что было на канале "Все о транспортировке" 18 января, среда. Читать
🔸Что было на канале "Все о цепях поставок" 18 января, среда. Читать
🔸В Астаре Левитин должен был принять участие в открытии железной дороги Решт — Астара, которая станет частью транспортного коридора «Север — Юг». Читать и смотреть
🔸Владельцу фуры, лобовое стекло которой протаранил дрон, возместили ущерб. Однако ему запретили говорить, кому принадлежит квадрокоптер. Читать и смотреть
🔸Коммерческая осмотрительность при выборе поставщика транспортных услуг. Читать
🔸Металлурги пожаловались ФАС на рост тарифов Новороссийского порта на 65%. Читать
🔸Что было на канале "Все о транспортировке" 18 января, среда. Читать
🔸Что было на канале "Все о цепях поставок" 18 января, среда. Читать
Telegram
Все о транспортировке
В Иране задержали футбольный матч первой лиги из-за того, что на поле стадиона внезапно приземлился вертолет помощника президента России Игоря Левитина, передает агентство Irna.
Инцидент произошел в городе Астара, в провинции Гилян, граничащей с Азербайджаном.…
Инцидент произошел в городе Астара, в провинции Гилян, граничащей с Азербайджаном.…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ранее сообщалось о том, что три легковые машины и грузовик столкнулись на МКАД в Москве. По предварительным данным, причиной аварии стало несоблюдение рядности движения водителем грузового автомобиля.
Дептранс Москвы
19.01.23
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔1😱1😢1
Дефицит крупнотоннажного флота и контейнерных мощностей – одни из сдерживающих факторов 2022 года
По итогам 2022 года ФТС фиксирует разнонаправленные тенденции в распределении грузопотоков: сокращение оборота по весу на 9% при росте в стоимости на 7%, падение оборота контейнеров на Балтике в половину при бурном росте экспорта энергоносителей, перегрузку портов Дальнего Востока на 125% и рост скорости оборота контейнеров за счет совершенствования логистических и таможенных технологий. Несмотря на отсутствие четких прогнозов, таможня рассчитывает на рост пока недостаточно развитого коридора «Север-Юг» и планирует усилить присутствие на арктической магистрали. О стратегии таможни в условиях нестабильного рынка рассказывает заместитель руководителя ФТС России Владимир Ивин.
- Какие предварительные итоги года по внешнеторговому обороту вы могли бы озвучить?
- По данным за 2022 год внешнеторговый оборот России снизился по весу на 7%, однако в стоимостном выражении увеличился на 7%. Товарная структура экспорта тоже не сильно изменилась. В условиях санкций и запланированных рестрикций зарубежные партнеры, в том числе европейские, активно закупали нефть, нефтепродукты, уголь, СПГ, - по этим товарам есть определенный рост. Также вырос экспорт различных химических продуктов. Неплохая динамика по товарам сельскохозяйственной группы и продуктам питания. К сожалению, по чёрным металлам, зерну и удобрениям из-за рестрикций динамика отрицательная. Также резко уменьшилась доля экспорта лесных грузов, что связано уже с мерами Правительства России по ограничению вывоза необработанного леса и грубообработанных лесоматериалов в пользу экспорта продукции с высокой степенью обработки. В итоге за 2022 год физические объемы экспорта сократились на 6%. Однако его стоимость выросла на 18%, что объясняется общемировой тенденцией роста цен практически на все товары, включая товары энергетической группы, зерно, продукты питания, электронику, а также ростом затрат на перевозку.
Читать далее
19.01.23
По итогам 2022 года ФТС фиксирует разнонаправленные тенденции в распределении грузопотоков: сокращение оборота по весу на 9% при росте в стоимости на 7%, падение оборота контейнеров на Балтике в половину при бурном росте экспорта энергоносителей, перегрузку портов Дальнего Востока на 125% и рост скорости оборота контейнеров за счет совершенствования логистических и таможенных технологий. Несмотря на отсутствие четких прогнозов, таможня рассчитывает на рост пока недостаточно развитого коридора «Север-Юг» и планирует усилить присутствие на арктической магистрали. О стратегии таможни в условиях нестабильного рынка рассказывает заместитель руководителя ФТС России Владимир Ивин.
- Какие предварительные итоги года по внешнеторговому обороту вы могли бы озвучить?
- По данным за 2022 год внешнеторговый оборот России снизился по весу на 7%, однако в стоимостном выражении увеличился на 7%. Товарная структура экспорта тоже не сильно изменилась. В условиях санкций и запланированных рестрикций зарубежные партнеры, в том числе европейские, активно закупали нефть, нефтепродукты, уголь, СПГ, - по этим товарам есть определенный рост. Также вырос экспорт различных химических продуктов. Неплохая динамика по товарам сельскохозяйственной группы и продуктам питания. К сожалению, по чёрным металлам, зерну и удобрениям из-за рестрикций динамика отрицательная. Также резко уменьшилась доля экспорта лесных грузов, что связано уже с мерами Правительства России по ограничению вывоза необработанного леса и грубообработанных лесоматериалов в пользу экспорта продукции с высокой степенью обработки. В итоге за 2022 год физические объемы экспорта сократились на 6%. Однако его стоимость выросла на 18%, что объясняется общемировой тенденцией роста цен практически на все товары, включая товары энергетической группы, зерно, продукты питания, электронику, а также ростом затрат на перевозку.
Читать далее
19.01.23
🤔1😱1😢1
Российские инвесторы заинтересованы в транзитном потенциале Туркмении
В центре внимания российских компаний в Туркменистане – инвестиции, направленные на развитие транспорта и логистики. Об этом заявил министр экономического развития Максим Решетников в ходе Российско-Туркменского бизнес-форума, который 19-20 января проходит в Ашхабаде.
Сегодня в Туркменистане реализуется более 20 инвестиционных проектов с участием российского бизнеса на сумму около 3,5 млрд долл. «Предпринимателей привлекает огромный транзитный потенциал Туркменистана. Транспортный маршрут «Север-Юг» обеспечивает выход грузовых потоков из Северной Европы в Персидский залив, в порты Ирана и Индии, а маршрут «Восток-Запад» – удобен для транзита грузов из Южной и Центральной Европы в страны Южной и Юго-Восточной Азии и Китай, – отметил глава российского ведомства. – Уникальное географическое положение страны делает Туркменистан важным транзитным хабом, способствует росту объемов торговли между странами».
Ключевым проектом для развития российско-туркменского партнерства является проект развития восточного маршрута МТК «Север – Юг». В условиях перестройки международной торговли он дает дополнительные возможности для развития многих стран.
«Тестовая отправка контейнерных поездов по восточному маршруту коридора «Север-Юг» показала, что груз доставляется на 3 дня быстрее, чем по традиционному морскому маршруту из черноморских портов. При этом стоимость перевозки сопоставима. Это в разы уменьшает расходы компаний и позволяет российской продукции выходить на рынки третьих стран через Туркменистан», – подчеркнул Максим Решетников.
Российские ж/д планируют участвовать в проектах по модернизации ж/д и транспортной инфраструктуры Туркмении. Россия готова делиться технологиями по использованию навигационных пломб и внедрению цифровых сервисов в области ж/д.
РЖД совместно со специалистами железных дорог Казахстана, Туркменистана и Ирана установили на 2023 год пониженные ставки на перевозку грузов.
Читать далее
19.01.23
В центре внимания российских компаний в Туркменистане – инвестиции, направленные на развитие транспорта и логистики. Об этом заявил министр экономического развития Максим Решетников в ходе Российско-Туркменского бизнес-форума, который 19-20 января проходит в Ашхабаде.
Сегодня в Туркменистане реализуется более 20 инвестиционных проектов с участием российского бизнеса на сумму около 3,5 млрд долл. «Предпринимателей привлекает огромный транзитный потенциал Туркменистана. Транспортный маршрут «Север-Юг» обеспечивает выход грузовых потоков из Северной Европы в Персидский залив, в порты Ирана и Индии, а маршрут «Восток-Запад» – удобен для транзита грузов из Южной и Центральной Европы в страны Южной и Юго-Восточной Азии и Китай, – отметил глава российского ведомства. – Уникальное географическое положение страны делает Туркменистан важным транзитным хабом, способствует росту объемов торговли между странами».
Ключевым проектом для развития российско-туркменского партнерства является проект развития восточного маршрута МТК «Север – Юг». В условиях перестройки международной торговли он дает дополнительные возможности для развития многих стран.
«Тестовая отправка контейнерных поездов по восточному маршруту коридора «Север-Юг» показала, что груз доставляется на 3 дня быстрее, чем по традиционному морскому маршруту из черноморских портов. При этом стоимость перевозки сопоставима. Это в разы уменьшает расходы компаний и позволяет российской продукции выходить на рынки третьих стран через Туркменистан», – подчеркнул Максим Решетников.
Российские ж/д планируют участвовать в проектах по модернизации ж/д и транспортной инфраструктуры Туркмении. Россия готова делиться технологиями по использованию навигационных пломб и внедрению цифровых сервисов в области ж/д.
РЖД совместно со специалистами железных дорог Казахстана, Туркменистана и Ирана установили на 2023 год пониженные ставки на перевозку грузов.
Читать далее
19.01.23
👍1👏1👌1
Танкеры «Звезды» поддержали показатели отрасли в 2022 году
Российские верфи в 2022 году сократили количество сданных кораблей и судов примерно на 20%, но при этом их суммарный тоннаж вырос более чем наполовину. Более половины прироста пришлось на танкерный флот, в первую очередь благодаря крупнотоннажным судам, сданным ССК «Звезда». Однако продолжение их строительства под вопросом, учитывая существующие сложности взаимодействия верфи с зарубежными, прежде всего южнокорейскими, партнерами. В 2023 году ожидается сдача 60–70 крупных гражданских судов, ключевое оборудование для которых было поставлено из недружественных стран до весны 2022 года. Наиболее сложным с точки зрения сдачи аналитикам видится 2024 год.
Количество сданных в 2022 году судов и кораблей сократилось. В частности, в категории более 50 тонн объем сданного флота сократился на 18 единиц, до 70. Также построено 35 малых судов и катеров тоннажем менее 50 тонн, что в 2,6 раза меньше уровня 2021 года (91 единица). В гражданском судостроении сдано 55 судов, что на 6 единиц меньше, чем в 2021 году. В военном и специальном судостроении сдано почти в два раза меньше кораблей и подводных лодок, чем в 2021 году,— 15 единиц.
Несмотря на отставание в единицах, суммарный тоннаж сданных крупных и средних кораблей и судов вырос на 55,2%, до 514 тыс. тонн, в том числе в гражданском судостроении — на 80%, до 452 тыс. тонн.
53,2% сданного тоннажа приходится на танкерный флот.
Резко снизилось количество сданных сухогрузов проекта RSD 59: с 17 в 2020 году и 16 в 2021-м до 4 в 2022 году. Это вызвано проблемами с поставками немецких винторулевых колонок Shottel. В целом на сухогрузный флот пришлось 9,2% совокупного водоизмещения сданных судов.
Читать далее
19.01.23
Российские верфи в 2022 году сократили количество сданных кораблей и судов примерно на 20%, но при этом их суммарный тоннаж вырос более чем наполовину. Более половины прироста пришлось на танкерный флот, в первую очередь благодаря крупнотоннажным судам, сданным ССК «Звезда». Однако продолжение их строительства под вопросом, учитывая существующие сложности взаимодействия верфи с зарубежными, прежде всего южнокорейскими, партнерами. В 2023 году ожидается сдача 60–70 крупных гражданских судов, ключевое оборудование для которых было поставлено из недружественных стран до весны 2022 года. Наиболее сложным с точки зрения сдачи аналитикам видится 2024 год.
Количество сданных в 2022 году судов и кораблей сократилось. В частности, в категории более 50 тонн объем сданного флота сократился на 18 единиц, до 70. Также построено 35 малых судов и катеров тоннажем менее 50 тонн, что в 2,6 раза меньше уровня 2021 года (91 единица). В гражданском судостроении сдано 55 судов, что на 6 единиц меньше, чем в 2021 году. В военном и специальном судостроении сдано почти в два раза меньше кораблей и подводных лодок, чем в 2021 году,— 15 единиц.
Несмотря на отставание в единицах, суммарный тоннаж сданных крупных и средних кораблей и судов вырос на 55,2%, до 514 тыс. тонн, в том числе в гражданском судостроении — на 80%, до 452 тыс. тонн.
53,2% сданного тоннажа приходится на танкерный флот.
Резко снизилось количество сданных сухогрузов проекта RSD 59: с 17 в 2020 году и 16 в 2021-м до 4 в 2022 году. Это вызвано проблемами с поставками немецких винторулевых колонок Shottel. В целом на сухогрузный флот пришлось 9,2% совокупного водоизмещения сданных судов.
Читать далее
19.01.23
👍1👏1👌1
Что было на канале "Все о цепях поставок" 20 января, пятница
🔸Дефицит крупнотоннажного флота и контейнерных мощностей – одни из сдерживающих факторов 2022 года. Читать
🔸Один человек погиб из-за ДТП с участием грузовика на МКАД. Читать и смотреть
🔸Российские инвесторы заинтересованы в транзитном потенциале Туркмении. Читать
🔸Танкеры «Звезды» поддержали показатели отрасли в 2022 году. Читать
🔸Что было на канале "Все о транспортировке" 19 января, четверг. Читать
🔸Что было на канале "Все о цепях поставок" 19 января, четверг. Читать
🔸Дефицит крупнотоннажного флота и контейнерных мощностей – одни из сдерживающих факторов 2022 года. Читать
🔸Один человек погиб из-за ДТП с участием грузовика на МКАД. Читать и смотреть
🔸Российские инвесторы заинтересованы в транзитном потенциале Туркмении. Читать
🔸Танкеры «Звезды» поддержали показатели отрасли в 2022 году. Читать
🔸Что было на канале "Все о транспортировке" 19 января, четверг. Читать
🔸Что было на канале "Все о цепях поставок" 19 января, четверг. Читать
Telegram
Все о транспортировке
Дефицит крупнотоннажного флота и контейнерных мощностей – одни из сдерживающих факторов 2022 года
По итогам 2022 года ФТС фиксирует разнонаправленные тенденции в распределении грузопотоков: сокращение оборота по весу на 9% при росте в стоимости на 7%, падение…
По итогам 2022 года ФТС фиксирует разнонаправленные тенденции в распределении грузопотоков: сокращение оборота по весу на 9% при росте в стоимости на 7%, падение…
👍1🔥1👌1
Андрей Белоусов провёл заседание штаба по транспортно-логистическим центрам
В Координационном центре Правительства под председательством Первого заместителя Председателя Правительства Андрея Белоусова состоялось заседание штаба, на котором были поставлены основные задачи в части развития международных транспортных коридоров (МТК) на 2023 год.
В ходе совещания заместитель Министра транспорта Валентин Иванов озвучил планы на 2023 год по росту грузопотока в рамках МТК – «Север – Юг», Азово-Черноморского и восточного направлений.
В частности, по коридору «Север – Юг» рост грузопотока в 2023 году по сравнению с 2022 годом должен составить 11,3 млн т (+79%), по Азово-Черноморскому направлению – 41,1 млн т (+21%), по восточному направлению – 24,8 млн т (+8%).
Для обеспечения данного прироста в качестве основных мероприятий рассмотрены как инфраструктурные (увеличение пропускных способностей автомобильных и железных дорог, портов, пунктов пропуска, инфраструктуры внутреннего водного транспорта), так и регуляторно-организационные мероприятия, направленные на синхронизацию работы логистических сервисов, а также оптимизацию таможенных, фитосанитарных и ветеринарных процедур.
На заседании также была рассмотрена концепция формирования информационно-аналитической модели развития транспортно-логистических коридоров, позволяющей обеспечить мониторинг выполнения прогнозов по грузопотокам, развитию железнодорожного транспорта, морских портов, пунктов пропуска.
По итогам докладов первый вице-премьер поставил задачи обеспечить неукоснительное исполнение в срок всех уже запланированных на 2023 год мероприятий, а также регулярно отслеживать текущую обстановку по развитию международных транспортных коридоров с выделением проблемных вопросов. Особое внимание Андрей Белоусов поручил уделить контролю за повышением пропускной способности погранпереходов.
В заседании приняли участие представители Минтранса, Минэкономразвития, Минэнерго, Минпромторга, Минсельхоза, МИДа, ОАО «РЖД», ФАС, ФТС, бизнес-сообщества.
Источник
21.01.23
В Координационном центре Правительства под председательством Первого заместителя Председателя Правительства Андрея Белоусова состоялось заседание штаба, на котором были поставлены основные задачи в части развития международных транспортных коридоров (МТК) на 2023 год.
В ходе совещания заместитель Министра транспорта Валентин Иванов озвучил планы на 2023 год по росту грузопотока в рамках МТК – «Север – Юг», Азово-Черноморского и восточного направлений.
В частности, по коридору «Север – Юг» рост грузопотока в 2023 году по сравнению с 2022 годом должен составить 11,3 млн т (+79%), по Азово-Черноморскому направлению – 41,1 млн т (+21%), по восточному направлению – 24,8 млн т (+8%).
Для обеспечения данного прироста в качестве основных мероприятий рассмотрены как инфраструктурные (увеличение пропускных способностей автомобильных и железных дорог, портов, пунктов пропуска, инфраструктуры внутреннего водного транспорта), так и регуляторно-организационные мероприятия, направленные на синхронизацию работы логистических сервисов, а также оптимизацию таможенных, фитосанитарных и ветеринарных процедур.
На заседании также была рассмотрена концепция формирования информационно-аналитической модели развития транспортно-логистических коридоров, позволяющей обеспечить мониторинг выполнения прогнозов по грузопотокам, развитию железнодорожного транспорта, морских портов, пунктов пропуска.
По итогам докладов первый вице-премьер поставил задачи обеспечить неукоснительное исполнение в срок всех уже запланированных на 2023 год мероприятий, а также регулярно отслеживать текущую обстановку по развитию международных транспортных коридоров с выделением проблемных вопросов. Особое внимание Андрей Белоусов поручил уделить контролю за повышением пропускной способности погранпереходов.
В заседании приняли участие представители Минтранса, Минэкономразвития, Минэнерго, Минпромторга, Минсельхоза, МИДа, ОАО «РЖД», ФАС, ФТС, бизнес-сообщества.
Источник
21.01.23
👍1👏1👌1
Что было на канале "Все о транспортировке" 21 января, суббота
🔸Андрей Белоусов провёл заседание штаба по транспортно-логистическим центрам. Читать
🔸Что было на канале "Все о транспортировке" 20 января, пятница. Читать
🔸Что было на канале "Все о цепях поставок" 20 января, пятница. Читать
🔸Андрей Белоусов провёл заседание штаба по транспортно-логистическим центрам. Читать
🔸Что было на канале "Все о транспортировке" 20 января, пятница. Читать
🔸Что было на канале "Все о цепях поставок" 20 января, пятница. Читать
Telegram
Все о транспортировке
Андрей Белоусов провёл заседание штаба по транспортно-логистическим центрам
В Координационном центре Правительства под председательством Первого заместителя Председателя Правительства Андрея Белоусова состоялось заседание штаба, на котором были поставлены…
В Координационном центре Правительства под председательством Первого заместителя Председателя Правительства Андрея Белоусова состоялось заседание штаба, на котором были поставлены…
👍1🔥1💯1
Индексация тарифа в системе «Платон» позволит повысить объемы ремонта автомобильных дорог
С 1 февраля 2023 года тариф на проезд большегрузных транспортных средств (ТС) с разрешенной максимальной массой свыше 12 т по федеральным автодорогам будет проиндексирован в соответствии с изменением индекса потребительских цен на 11,94 % и составит 2,84 руб./км (+30 коп. к действующему тарифу).
Большегрузные автомобили массой свыше 12 тонн оказывают наиболее сильное воздействие на целостность дорожного полотна. Проведение ремонта дорог за счет средств, поступающих в федеральный дорожный фонд (ФДФ) через систему «Платон», позволяет поддерживать качество дорожного покрытия и обеспечивать соответствие дороги нормам безопасности для участников дорожного движения.
Влияние индексации на конечную стоимость перевозимых товаров крайне незначительно. Например, 20-т фура возит сок (19 тыс. пакетов) на расстояние 480 км по маршруту Вологда–Москва. С учетом индексации тарифа «Платона» на 30 коп. с 2,54 руб./км до 2,84 руб./км увеличение стоимости перевозки составит 145 рублей. Это в свою очередь может повлиять на рост стоимости одного пакета сока на 0,8 копейки.
Ежегодная индексация тарифа с 1 февраля производится в соответствии с Постановлением Правительства РФ от 14.06.2013 № 504. В случае неприменения ежегодной индексации тарифа выпадающие доходы ФДФ в 2023 году составят 4 млрд руб. На эти деньги можно отремонтировать порядка 200 км автодорог.
На сегодня в системе «Платон» зарегистрировано более 763 тыс. грузоперевозчиков и свыше 1,7 млн большегрузных ТС. В 2022 г. благодаря работе системы в ФДФ поступило 39,7 млрд руб. Эти средства направлены на ремонт порядка 1100 км автодорог в российских регионах.
Всего за период работы системы в ФДФ поступило почти 200 млрд рублей, которые были направлены на ремонт и капремонт федеральных автодорог. Общий объем отремонтированных дорог за счет средств системы «Платон» за время ее работы составил 3,3 тыс. км, количество отремонтированных мостовых сооружений превысило 130.
Источник
20.01.23
С 1 февраля 2023 года тариф на проезд большегрузных транспортных средств (ТС) с разрешенной максимальной массой свыше 12 т по федеральным автодорогам будет проиндексирован в соответствии с изменением индекса потребительских цен на 11,94 % и составит 2,84 руб./км (+30 коп. к действующему тарифу).
Большегрузные автомобили массой свыше 12 тонн оказывают наиболее сильное воздействие на целостность дорожного полотна. Проведение ремонта дорог за счет средств, поступающих в федеральный дорожный фонд (ФДФ) через систему «Платон», позволяет поддерживать качество дорожного покрытия и обеспечивать соответствие дороги нормам безопасности для участников дорожного движения.
Влияние индексации на конечную стоимость перевозимых товаров крайне незначительно. Например, 20-т фура возит сок (19 тыс. пакетов) на расстояние 480 км по маршруту Вологда–Москва. С учетом индексации тарифа «Платона» на 30 коп. с 2,54 руб./км до 2,84 руб./км увеличение стоимости перевозки составит 145 рублей. Это в свою очередь может повлиять на рост стоимости одного пакета сока на 0,8 копейки.
Ежегодная индексация тарифа с 1 февраля производится в соответствии с Постановлением Правительства РФ от 14.06.2013 № 504. В случае неприменения ежегодной индексации тарифа выпадающие доходы ФДФ в 2023 году составят 4 млрд руб. На эти деньги можно отремонтировать порядка 200 км автодорог.
На сегодня в системе «Платон» зарегистрировано более 763 тыс. грузоперевозчиков и свыше 1,7 млн большегрузных ТС. В 2022 г. благодаря работе системы в ФДФ поступило 39,7 млрд руб. Эти средства направлены на ремонт порядка 1100 км автодорог в российских регионах.
Всего за период работы системы в ФДФ поступило почти 200 млрд рублей, которые были направлены на ремонт и капремонт федеральных автодорог. Общий объем отремонтированных дорог за счет средств системы «Платон» за время ее работы составил 3,3 тыс. км, количество отремонтированных мостовых сооружений превысило 130.
Источник
20.01.23
🤔1😱1😢1
Пункты пропуска на Дальнем Востоке изменят график работы во время празднования китайского Нового года
⚡️ Приморский край:
🟢 Автомобильные пункты пропуска Пограничный, Полтавка и Турий Рог не будут работать с 22 по 26 января 2023 года.
🟢 Пункт пропуска Краскино не будет работать с 22 по 24 января 2023 года. 21 января запуск транспортных средств для выезда из РФ завершится в 12:00 (время местное). На въезд в РФ пункт пропуска будет работать до последнего транспортного средства.
🟢 Режим работы ж/д пунктов пропуска Пограничный, Махалино и Хасан не изменится.
⚡️ Хабаровский край:
Пункт пропуска Покровка не будет работать с 21 по 24 января 2023 года.
⚡️ Еврейская автономная область:
Пункт пропуска Амурзет не будет работать с 21 по 23 января 2023 года.
⚡️ Амурская область:
Пункт пропуска Кани-Курган не будет работать с 21 по 23 января 2023 года.
⚡️ Забайкальский край:
Пункты пропуска МАПП Забайкальск и ЖДПП Забайкальск не изменят режим работы и будут работать в обычном круглосуточном режиме.
ℹ️ Китайский Новый год наступит 22 января 2023 года. Официальные праздники и выходные в Китае - с 21 января по 27 января 2023 года. Праздничные гуляния длятся до Праздника Фонарей - 5 февраля 2023 года.
ФТС России
20.01.23
Пункт пропуска Покровка не будет работать с 21 по 24 января 2023 года.
Пункт пропуска Амурзет не будет работать с 21 по 23 января 2023 года.
Пункт пропуска Кани-Курган не будет работать с 21 по 23 января 2023 года.
Пункты пропуска МАПП Забайкальск и ЖДПП Забайкальск не изменят режим работы и будут работать в обычном круглосуточном режиме.
ФТС России
20.01.23
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1👏1👌1
В 2023 году в России поднимут и утилизируют 87 затонувших судов
Мероприятия по подъему затонувших судов из акваторий бухт начнутся весной в рамках федерального проекта "Генеральная уборка", сообщило Минприроды.
Больше всего затонувших объектов поднимут в Камчатском крае - там запланировано утилизировать 30 единиц, в Сахалинской области - 26, в Приморском крае - 14, еще 9 объектов извлекут из акватории Магаданской области и 8 из прибрежных вод Хабаровского края, - уточняется в сообщении.
Федеральный проект "Генеральная уборка" был утвержден в 2021 году по поручению премьер-министра Михаила Мишустина. В его рамках проводится инвентаризация объектов накопленного вреда на территории РФ, а также оценка их воздействия на жизнь и здоровье населения. По итогам обследования обеспечивается ликвидация таких объектов.
Российская газета
20.01.23
Мероприятия по подъему затонувших судов из акваторий бухт начнутся весной в рамках федерального проекта "Генеральная уборка", сообщило Минприроды.
Больше всего затонувших объектов поднимут в Камчатском крае - там запланировано утилизировать 30 единиц, в Сахалинской области - 26, в Приморском крае - 14, еще 9 объектов извлекут из акватории Магаданской области и 8 из прибрежных вод Хабаровского края, - уточняется в сообщении.
Федеральный проект "Генеральная уборка" был утвержден в 2021 году по поручению премьер-министра Михаила Мишустина. В его рамках проводится инвентаризация объектов накопленного вреда на территории РФ, а также оценка их воздействия на жизнь и здоровье населения. По итогам обследования обеспечивается ликвидация таких объектов.
Российская газета
20.01.23
👍1👏1👌1💯1
Что было на канале "Все о транспортировке" 22 января, воскресенье
🔸В 2023 году в России поднимут и утилизируют 87 затонувших судов. Читать
🔸Индексация тарифа в системе «Платон» позволит повысить объемы ремонта автомобильных дорог. Читать
🔸Пункты пропуска на Дальнем Востоке изменят график работы во время празднования китайского Нового года. Читать
🔸Что было на канале "Все о транспортировке" 21 января, суббота. Читать
🔸Что было на канале "Все о цепях поставок" 21 января, суббота. Читать
🔸В 2023 году в России поднимут и утилизируют 87 затонувших судов. Читать
🔸Индексация тарифа в системе «Платон» позволит повысить объемы ремонта автомобильных дорог. Читать
🔸Пункты пропуска на Дальнем Востоке изменят график работы во время празднования китайского Нового года. Читать
🔸Что было на канале "Все о транспортировке" 21 января, суббота. Читать
🔸Что было на канале "Все о цепях поставок" 21 января, суббота. Читать
Telegram
Все о транспортировке
В 2023 году в России поднимут и утилизируют 87 затонувших судов
Мероприятия по подъему затонувших судов из акваторий бухт начнутся весной в рамках федерального проекта "Генеральная уборка", сообщило Минприроды.
Больше всего затонувших объектов поднимут…
Мероприятия по подъему затонувших судов из акваторий бухт начнутся весной в рамках федерального проекта "Генеральная уборка", сообщило Минприроды.
Больше всего затонувших объектов поднимут…
👍1👌1💯1
Что произойдет с доставкой еды в 2023: будущее компаний, перспективы для потребителей
Российский рынок доставки выстоит в это нелегкое время. По итогам 2022 года его оборот должен составить 675 млрд рублей, а к концу 2024 года — превысить 1 трлн рублей. Однако для игроков рынка и для конечных потребителей важнее другое: как именно компании в отрасли будут развиваться. А им определенно придется меняться, и почувствуют это все участники.
Что будет происходить на рынке доставки еды для бизнеса и потребителей в 2023 году и почему как раньше уже точно не будет.
Не все будут одинаково эффективны
Несмотря на то что рынок доставки продолжает рост, пусть и замедлившийся, не все его сегменты развиваются одинаково. В первую очередь сильно пострадала доставка готовых рационов: за январь-март спрос на них упал почти на 40% относительно того же периода 2021 года. В результате из ниши ушли несколько известных компаний — Prime, Juicy-food, Rock'n'raw, Simple Kitchen, Foodbasket.pro.
Готовые рационы — не самая главная потребность человека в кризис, поэтому если экономическая ситуация будет ухудшаться, эта ниша может серьезно потерять в выручке. Тем более что большая часть основных потребителей в лице ИТ-специалистов и других работников диджитал-сферы, крупных иностранных компаний уехала из России.
Кроме того, в 2023 году может снизиться спрос на доставку из ресторанов и кафе, особенно с учетом роста цен на блюда. Остановить подорожание сложно, потому что увеличивается стоимость продуктов — отчасти из-за усложнения логистических цепочек. Рестораторы активно оптимизируют меню, но далеко не всегда удается при этом сохранить прежние цены: не будет катастрофического роста — уже хорошо.
Спрос на рестораны падает и из-за отъезда платежеспособной части населения — от этого пострадали в основном заведения среднего и премиального класса. А экономическая нестабильность заставляет затянуть пояса, поэтому люди реже заказывают блюда домой или в офис.
Читать далее
20.01.23
Российский рынок доставки выстоит в это нелегкое время. По итогам 2022 года его оборот должен составить 675 млрд рублей, а к концу 2024 года — превысить 1 трлн рублей. Однако для игроков рынка и для конечных потребителей важнее другое: как именно компании в отрасли будут развиваться. А им определенно придется меняться, и почувствуют это все участники.
Что будет происходить на рынке доставки еды для бизнеса и потребителей в 2023 году и почему как раньше уже точно не будет.
Не все будут одинаково эффективны
Несмотря на то что рынок доставки продолжает рост, пусть и замедлившийся, не все его сегменты развиваются одинаково. В первую очередь сильно пострадала доставка готовых рационов: за январь-март спрос на них упал почти на 40% относительно того же периода 2021 года. В результате из ниши ушли несколько известных компаний — Prime, Juicy-food, Rock'n'raw, Simple Kitchen, Foodbasket.pro.
Готовые рационы — не самая главная потребность человека в кризис, поэтому если экономическая ситуация будет ухудшаться, эта ниша может серьезно потерять в выручке. Тем более что большая часть основных потребителей в лице ИТ-специалистов и других работников диджитал-сферы, крупных иностранных компаний уехала из России.
Кроме того, в 2023 году может снизиться спрос на доставку из ресторанов и кафе, особенно с учетом роста цен на блюда. Остановить подорожание сложно, потому что увеличивается стоимость продуктов — отчасти из-за усложнения логистических цепочек. Рестораторы активно оптимизируют меню, но далеко не всегда удается при этом сохранить прежние цены: не будет катастрофического роста — уже хорошо.
Спрос на рестораны падает и из-за отъезда платежеспособной части населения — от этого пострадали в основном заведения среднего и премиального класса. А экономическая нестабильность заставляет затянуть пояса, поэтому люди реже заказывают блюда домой или в офис.
Читать далее
20.01.23
👍1🔥1👏1👌1
Bloomberg узнал о поставках в ЕС металлов для снарядов через Россию
Редкоземельные элементы, необходимые для производства микрочипов, электроники и боеприпасов, используемых в современном вооружении, перевозят из Китая в Европу через территорию России.
Китай поставляет более 90% редкоземельных металлов, используемых в ЕС. Так, китайский лантан широко применяется западными производителями бронебойных боеприпасов. Наиболее востребованный в ЕС вольфрам, используемый для производства противотанкового оружия, также поставляет Китай.
Российские ж/д остаются важным звеном поставок из Китая, несмотря на то, что общая доля перевозок через территорию России составляет 3–4% от всего объема торговли между Китаем и ЕС. Металлы могут поставляться и по морю, однако такой путь занимает в 2 раза больше времени, чем железнодорожный. Грузовой поезд, отправляющийся из китайского города Ухань в немецкий Дуйсбург через территорию России, идет всего 16 дней.
Объем китайских металлов, перевозимых поездами в том числе попавших под европейские санкции «РЖД», вырос до 36 тыс. т за первые девять месяцев 2022 года. Это более чем в два раза превышает объем, перевезенный за весь 2021 год. Объем торговли редкоземельными металлами вырос более чем на четыре пятых и за 9 месяцев и к сентябрю составил €377 млн ($408 млн).
Удивительно, что, несмотря на все санкции, эта цепь поставок все еще работает. Это подчеркивает важность редкоземельных элементов и зависимость ЕС от них.
Редкоземельные металлы имеют решающее значение при производстве ряда продуктов — от аккумуляторов до микрочипов, а почти две трети выявленных запасов оказались под контролем Китая и России. Отказ от китайских вольфрамовых рудников, на долю которых приходится более 83% мирового производства, может сделать западные экономики особенно уязвимыми.
При этом спрос только растет из-за оборонных расходов, подпитываемых конфликтом между Украиной и Россией. Конкуренция за ресурсы вот-вот станет еще более интенсивной.
Читать далее
22.01.23
Редкоземельные элементы, необходимые для производства микрочипов, электроники и боеприпасов, используемых в современном вооружении, перевозят из Китая в Европу через территорию России.
Китай поставляет более 90% редкоземельных металлов, используемых в ЕС. Так, китайский лантан широко применяется западными производителями бронебойных боеприпасов. Наиболее востребованный в ЕС вольфрам, используемый для производства противотанкового оружия, также поставляет Китай.
Российские ж/д остаются важным звеном поставок из Китая, несмотря на то, что общая доля перевозок через территорию России составляет 3–4% от всего объема торговли между Китаем и ЕС. Металлы могут поставляться и по морю, однако такой путь занимает в 2 раза больше времени, чем железнодорожный. Грузовой поезд, отправляющийся из китайского города Ухань в немецкий Дуйсбург через территорию России, идет всего 16 дней.
Объем китайских металлов, перевозимых поездами в том числе попавших под европейские санкции «РЖД», вырос до 36 тыс. т за первые девять месяцев 2022 года. Это более чем в два раза превышает объем, перевезенный за весь 2021 год. Объем торговли редкоземельными металлами вырос более чем на четыре пятых и за 9 месяцев и к сентябрю составил €377 млн ($408 млн).
Удивительно, что, несмотря на все санкции, эта цепь поставок все еще работает. Это подчеркивает важность редкоземельных элементов и зависимость ЕС от них.
Редкоземельные металлы имеют решающее значение при производстве ряда продуктов — от аккумуляторов до микрочипов, а почти две трети выявленных запасов оказались под контролем Китая и России. Отказ от китайских вольфрамовых рудников, на долю которых приходится более 83% мирового производства, может сделать западные экономики особенно уязвимыми.
При этом спрос только растет из-за оборонных расходов, подпитываемых конфликтом между Украиной и Россией. Конкуренция за ресурсы вот-вот станет еще более интенсивной.
Читать далее
22.01.23
👍1🤔1😱1😢1
Магистраль роста
Свой пятидесятилетний юбилей БАМ встречает бодро: магистраль активно реконструируют и модернизируют, строят вторые пути на ряде участков. Что соответствующим образом скажется и на увеличении провозных способностей этой линии, даст ей новые возможности.
Драйвером развития БАМа в последнее десятилетие стала переориентация отечественной внешней торговли на Восток. Бурный рост экономик стран Азиатско-Тихоокеанского региона кардинально изменил облик мирового хозяйства, перенаправил международные торговые потоки — в том числе российской внешней торговли. Это поставило на повестку дня вопрос о превращении нашего Дальнего Востока в своего рода «окно в Азию». А Восточный полигон (в него входит БАМ и участки Транссиба восточнее Кузбасса) в таких условиях становится связующим звеном между западной частью страны, где расположены основные наши производительные силы и населенные территории, и восточным форпостом.
Приведем здесь лишь одну, но яркую количественную иллюстрацию. Если в 2005 году в направлении порта Ванино (это восточная оконечность магистрали) железнодорожным транспортом прибыло чуть менее 6 млн тонн различных грузов (в том числе 0,4 млн тонн угля), то уже к 2010 году этот показатель увеличился до 13,8 млн тонн (в том числе 9,4 млн тонн угля). А по итогам 2020-го перевалил за 31 млн тонн (из них 28 млн тонн угля).
Мировое потребление угля на протяжении последних двух десятилетий уверенно смещается в сторону азиатских рынков, в то время как страны Европы поставили перед собой задачу сокращать использования угля (а с августа этого года в ЕС введен полный запрет на приобретение угля в России).
Российский угольный экспорт за последние 20 лет вырос почти впятеро: с 43 млн тонн в 2002 году до 211 млн тонн по итогам 2021-го. При этом доля поставок на азиатские рынки увеличилась за это время с 33 до 62‒64%.
Соответственно, логично вести экспортные поставки угля сразу в восточном направлении. Более того, сама угольная отрасль России все в большей степени смещается на восток.
Читать далее
22.01.23
Свой пятидесятилетний юбилей БАМ встречает бодро: магистраль активно реконструируют и модернизируют, строят вторые пути на ряде участков. Что соответствующим образом скажется и на увеличении провозных способностей этой линии, даст ей новые возможности.
Драйвером развития БАМа в последнее десятилетие стала переориентация отечественной внешней торговли на Восток. Бурный рост экономик стран Азиатско-Тихоокеанского региона кардинально изменил облик мирового хозяйства, перенаправил международные торговые потоки — в том числе российской внешней торговли. Это поставило на повестку дня вопрос о превращении нашего Дальнего Востока в своего рода «окно в Азию». А Восточный полигон (в него входит БАМ и участки Транссиба восточнее Кузбасса) в таких условиях становится связующим звеном между западной частью страны, где расположены основные наши производительные силы и населенные территории, и восточным форпостом.
Приведем здесь лишь одну, но яркую количественную иллюстрацию. Если в 2005 году в направлении порта Ванино (это восточная оконечность магистрали) железнодорожным транспортом прибыло чуть менее 6 млн тонн различных грузов (в том числе 0,4 млн тонн угля), то уже к 2010 году этот показатель увеличился до 13,8 млн тонн (в том числе 9,4 млн тонн угля). А по итогам 2020-го перевалил за 31 млн тонн (из них 28 млн тонн угля).
Мировое потребление угля на протяжении последних двух десятилетий уверенно смещается в сторону азиатских рынков, в то время как страны Европы поставили перед собой задачу сокращать использования угля (а с августа этого года в ЕС введен полный запрет на приобретение угля в России).
Российский угольный экспорт за последние 20 лет вырос почти впятеро: с 43 млн тонн в 2002 году до 211 млн тонн по итогам 2021-го. При этом доля поставок на азиатские рынки увеличилась за это время с 33 до 62‒64%.
Соответственно, логично вести экспортные поставки угля сразу в восточном направлении. Более того, сама угольная отрасль России все в большей степени смещается на восток.
Читать далее
22.01.23
👍1👏1👌1
Сальдо анонсировал строительство автомагистрали Джанкой - Ростов-на-Дону в 2023 году
Автомагистраль Джанкой - Ростов-на-Дону, которая пройдет по новым регионам РФ, а по качеству и эксплуатационным характеристикам не будет уступать трассе "Таврида" в Крыму, намерены начать строить в 2023 году, сообщил врио губернатора Херсонской области Владимир Сальдо.
"Это будет не продление трассы "Таврида", а постройка новой автомагистрали Джанкой - Ростов-на-Дону, такой же по качеству и эксплуатационным характеристикам. Другое дело, что от Джанкоя будет идти ветка, соединяющая новый автобан с "Тавридой". Сейчас идут проектно-изыскательские работы, так что строительство может начаться уже в 2023 году", - сказал Сальдо.
Он добавил, что "новая трасса на карте будет выглядеть не кольцом, а, скорее, полукольцом, опоясывающим Азовское море с запада и севера". "Мы говорим именно о строительстве этого пути. Однако с учетом "Тавриды" получится, что автомагистраль аналогичного качества будет протираться до Керчи. Чтобы, как вы говорите, закольцевать трассу, нужно достроить еще участок Ростов-на-Дону - Тамань, а это 445 км пути. Дороги там хорошие, особенно часть, проходящая по автотрассе Ростов - Краснодар. Но именно о планах перестройки этого участка по стандартам "Тавриды" я пока не слышал", - отметил Сальдо.
Стоимость строительства автомагистрали Джанкой - Ростов-на-Дону, предварительно оценивается в сумму до 400 млрд рублей, сообщил Сальдо.
"Говорить об этом (о стоимости строительства), пока не будет готов рабочий проект с его финансово-экономическим обоснованием, рано. Но можно прикинуть. Если считать от Симферополя, то до Ростова по северному побережью Азовского моря - около 600 км (по южному пути через Крымский мост - почти 700 км). "Таврида" с ее 250-километровой длиной обошлась федеральному бюджету, грубо говоря, в 150 млрд рублей. Так что, полагаю, в 350-400 млрд рублей (с учетом инфляции с 2020 года) уложимся", - сказал Сальдо.
Читать далее
23.01.23
Автомагистраль Джанкой - Ростов-на-Дону, которая пройдет по новым регионам РФ, а по качеству и эксплуатационным характеристикам не будет уступать трассе "Таврида" в Крыму, намерены начать строить в 2023 году, сообщил врио губернатора Херсонской области Владимир Сальдо.
"Это будет не продление трассы "Таврида", а постройка новой автомагистрали Джанкой - Ростов-на-Дону, такой же по качеству и эксплуатационным характеристикам. Другое дело, что от Джанкоя будет идти ветка, соединяющая новый автобан с "Тавридой". Сейчас идут проектно-изыскательские работы, так что строительство может начаться уже в 2023 году", - сказал Сальдо.
Он добавил, что "новая трасса на карте будет выглядеть не кольцом, а, скорее, полукольцом, опоясывающим Азовское море с запада и севера". "Мы говорим именно о строительстве этого пути. Однако с учетом "Тавриды" получится, что автомагистраль аналогичного качества будет протираться до Керчи. Чтобы, как вы говорите, закольцевать трассу, нужно достроить еще участок Ростов-на-Дону - Тамань, а это 445 км пути. Дороги там хорошие, особенно часть, проходящая по автотрассе Ростов - Краснодар. Но именно о планах перестройки этого участка по стандартам "Тавриды" я пока не слышал", - отметил Сальдо.
Стоимость строительства автомагистрали Джанкой - Ростов-на-Дону, предварительно оценивается в сумму до 400 млрд рублей, сообщил Сальдо.
"Говорить об этом (о стоимости строительства), пока не будет готов рабочий проект с его финансово-экономическим обоснованием, рано. Но можно прикинуть. Если считать от Симферополя, то до Ростова по северному побережью Азовского моря - около 600 км (по южному пути через Крымский мост - почти 700 км). "Таврида" с ее 250-километровой длиной обошлась федеральному бюджету, грубо говоря, в 150 млрд рублей. Так что, полагаю, в 350-400 млрд рублей (с учетом инфляции с 2020 года) уложимся", - сказал Сальдо.
Читать далее
23.01.23
👍1👏1👌1
Что было на канале "Все о транспортировке" 23 января, понедельник
🔸Bloomberg узнал о поставках в ЕС металлов для снарядов через Россию. Читать
🔸Сальдо анонсировал строительство автомагистрали Джанкой - Ростов-на-Дону в 2023 году. Читать
🔸Свой пятидесятилетний юбилей БАМ встречает бодро. Читать
🔸Что произойдет с доставкой еды в 2023: будущее компаний, перспективы для потребителей. Читать
🔸Что было на канале "Все о транспортировке" 22 января, воскресенье. Читать
🔸Что было на канале "Все о цепях поставок" 22 января, воскресенье. Читать
🔸Bloomberg узнал о поставках в ЕС металлов для снарядов через Россию. Читать
🔸Сальдо анонсировал строительство автомагистрали Джанкой - Ростов-на-Дону в 2023 году. Читать
🔸Свой пятидесятилетний юбилей БАМ встречает бодро. Читать
🔸Что произойдет с доставкой еды в 2023: будущее компаний, перспективы для потребителей. Читать
🔸Что было на канале "Все о транспортировке" 22 января, воскресенье. Читать
🔸Что было на канале "Все о цепях поставок" 22 января, воскресенье. Читать
Telegram
Все о транспортировке
Bloomberg узнал о поставках в ЕС металлов для снарядов через Россию
Редкоземельные элементы, необходимые для производства микрочипов, электроники и боеприпасов, используемых в современном вооружении, перевозят из Китая в Европу через территорию России.
…
Редкоземельные элементы, необходимые для производства микрочипов, электроники и боеприпасов, используемых в современном вооружении, перевозят из Китая в Европу через территорию России.
…
👍1👏1👌1
Пересмотрены планы по строительству автодорог на ближайшие пять лет
Белый дом отказался от строительства ряда автомагистралей до 2027 года. Правительство сократило запланированное ранее финансирование трассы «Меридиан», обходов Орехово-Зуево и Краснодара — деньги дадут только на их проектирование. Реконструкция участков М-1 и М-3 в Подмосковье перенесена на более поздний срок. Работы по устранению «узких мест» на магистралях «Автодора» в столичном регионе из документа вовсе исключили. Коррективы внесены с учетом сокращения бюджета: уже начатые стройки закончат, новые пока начинать не будут, за исключением обходов отдельных городов.
План дорожной деятельности на 2023–2027 годы (представляет собой список наиболее важных для экономики строек на федеральных и региональных дорогах) был утвержден в июне 2022 года. 30 декабря правительство опубликовало распоряжение о его корректировке, а 31 декабря пресс-служба Белого дома сообщила, что документ расширен с сохранением общего уровня финансирования в 13,2 трлн руб.
Часть строек перенесена на более поздний срок, часть осталась без финансирования.
Если раньше власти намеревались уже в 2025 году начать выделять деньги на строительство в Подмосковье обхода Орехово-Зуево, то сейчас речь идет лишь о его проектировании, которое начнется не раньше 2026 года: финансирование сокращено с 20,5 млрд до 1,5 млрд руб. Аналогичная участь постигла южный обход Краснодара, финансирование которого уменьшено с 28,9 млрд до 1,5 млрд руб. Перспективы появления второй кольцевой автодороги вокруг Санкт-Петербурга (КАД-2) также туманны: проектирование перенесено с 2025 на 2027 год. Работы над будущей трассой «Меридиан» (от границы Казахстана до Белоруссии) и Юго-Западной хорды (Екатеринбург—Самара—Краснодар) ограничили также проектированием, а средств выделят не 15,3 млрд руб., как предполагалось, а 4 млрд руб. Работы по устранению «узких мест» на основных магистралях «Автодора» столичного региона вовсе исключены из плана.
Читать далее
23.01.23
Белый дом отказался от строительства ряда автомагистралей до 2027 года. Правительство сократило запланированное ранее финансирование трассы «Меридиан», обходов Орехово-Зуево и Краснодара — деньги дадут только на их проектирование. Реконструкция участков М-1 и М-3 в Подмосковье перенесена на более поздний срок. Работы по устранению «узких мест» на магистралях «Автодора» в столичном регионе из документа вовсе исключили. Коррективы внесены с учетом сокращения бюджета: уже начатые стройки закончат, новые пока начинать не будут, за исключением обходов отдельных городов.
План дорожной деятельности на 2023–2027 годы (представляет собой список наиболее важных для экономики строек на федеральных и региональных дорогах) был утвержден в июне 2022 года. 30 декабря правительство опубликовало распоряжение о его корректировке, а 31 декабря пресс-служба Белого дома сообщила, что документ расширен с сохранением общего уровня финансирования в 13,2 трлн руб.
Часть строек перенесена на более поздний срок, часть осталась без финансирования.
Если раньше власти намеревались уже в 2025 году начать выделять деньги на строительство в Подмосковье обхода Орехово-Зуево, то сейчас речь идет лишь о его проектировании, которое начнется не раньше 2026 года: финансирование сокращено с 20,5 млрд до 1,5 млрд руб. Аналогичная участь постигла южный обход Краснодара, финансирование которого уменьшено с 28,9 млрд до 1,5 млрд руб. Перспективы появления второй кольцевой автодороги вокруг Санкт-Петербурга (КАД-2) также туманны: проектирование перенесено с 2025 на 2027 год. Работы над будущей трассой «Меридиан» (от границы Казахстана до Белоруссии) и Юго-Западной хорды (Екатеринбург—Самара—Краснодар) ограничили также проектированием, а средств выделят не 15,3 млрд руб., как предполагалось, а 4 млрд руб. Работы по устранению «узких мест» на основных магистралях «Автодора» столичного региона вовсе исключены из плана.
Читать далее
23.01.23
🤔1😱1😢1
Правительство установит приоритет для провоза леса по железной дороге
Правительство поддержит предприятия лесопромышленного комплекса (ЛПК), у которых есть сырьевая база и мощности по переработке. Для них будет установлена приоритетность перевозок продукции по железной дороге, сообщила профильный вице-премьер Виктория Абрамченко.
Минпромторг, Минтранс и РЖД сейчас прорабатывают эту инициативу по поручению вице-премьера. В частности, прорабатывается вопрос внесения изменений во временные правила определения очередности перевозок грузов.
Эти правила были введены правительством с 1 июля 2022 г. взамен отмененных в марте того же года правил недискриминационного доступа (ПНД) к железнодорожной инфраструктуре. Их отмена должна была способствовать высвобождению провозных мощностей Восточного полигона (БАМ и Транссиб) под высокомаржинальные грузы. ПНД определяли порядок допуска грузов на участки с ограниченной пропускной способностью.
Изменения во временные правила будут предусматривать отдельный приоритет для перевозок продукции ЛПК на основании данных Минпромторга и субъектов РФ. Предполагается дать приоритет грузам лесопромышленных предприятий, у которых есть арендованные лесные участки.
«РЖД совместно с министерствами прорабатывает механизмы, при которых приоритет в приеме грузов к перевозке смогут получить предприятия – переработчики и заготовители лесной продукции», – сказал представитель компании ЛПК. Он напомнил, что разрешение на перевозку во многом зависит от возможностей по приему груза получателями, в том числе портами.
Абрамченко поручила Минпромторгу и Минтрансу разработать новый вид господдержки, обеспечивающий снижение издержек при перевозке продукции ЛПК морским транспортом и ее перевалке в портах Санкт-Петербурга, Мурманской и Архангельской областей.
Вице-премьер поддержала увеличение максимального размера экспортной логистической субсидии для одного предприятия отрасли со 100 000 до 500 000 руб. В 2023 г. правительство планирует поддержку ЛПК на уровне не ниже 2022 г.
Читать далее
22.01.23
Правительство поддержит предприятия лесопромышленного комплекса (ЛПК), у которых есть сырьевая база и мощности по переработке. Для них будет установлена приоритетность перевозок продукции по железной дороге, сообщила профильный вице-премьер Виктория Абрамченко.
Минпромторг, Минтранс и РЖД сейчас прорабатывают эту инициативу по поручению вице-премьера. В частности, прорабатывается вопрос внесения изменений во временные правила определения очередности перевозок грузов.
Эти правила были введены правительством с 1 июля 2022 г. взамен отмененных в марте того же года правил недискриминационного доступа (ПНД) к железнодорожной инфраструктуре. Их отмена должна была способствовать высвобождению провозных мощностей Восточного полигона (БАМ и Транссиб) под высокомаржинальные грузы. ПНД определяли порядок допуска грузов на участки с ограниченной пропускной способностью.
Изменения во временные правила будут предусматривать отдельный приоритет для перевозок продукции ЛПК на основании данных Минпромторга и субъектов РФ. Предполагается дать приоритет грузам лесопромышленных предприятий, у которых есть арендованные лесные участки.
«РЖД совместно с министерствами прорабатывает механизмы, при которых приоритет в приеме грузов к перевозке смогут получить предприятия – переработчики и заготовители лесной продукции», – сказал представитель компании ЛПК. Он напомнил, что разрешение на перевозку во многом зависит от возможностей по приему груза получателями, в том числе портами.
Абрамченко поручила Минпромторгу и Минтрансу разработать новый вид господдержки, обеспечивающий снижение издержек при перевозке продукции ЛПК морским транспортом и ее перевалке в портах Санкт-Петербурга, Мурманской и Архангельской областей.
Вице-премьер поддержала увеличение максимального размера экспортной логистической субсидии для одного предприятия отрасли со 100 000 до 500 000 руб. В 2023 г. правительство планирует поддержку ЛПК на уровне не ниже 2022 г.
Читать далее
22.01.23
👍1👏1👌1
Forwarded from Логистика. Контейнерные перевозки
🔊 Коммерческий директор JML Андрей Миронов:
В 2023 году качество товаров будет падать, а цены продолжат рост. Пока нет и не предвидится никаких предпосылок для изменения этой тенденции. Это касается и стоимости перевозок.
Будет расти импортозамещение. Но при этом некоторые инвестиционные проекты сейчас замораживаются из-за смены курса развития и нестабильности рынка. Потребности завтрашнего дня сложно прогнозировать в текущей обстановке. Поэтому длительные инвестиционные проекты, в том числе по импортозамещению, — зона риска. Кроме того, из-за сложности прогнозирования сбыта не будут увеличиваться и складские запасы.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
В 2023 году качество товаров будет падать, а цены продолжат рост. Пока нет и не предвидится никаких предпосылок для изменения этой тенденции. Это касается и стоимости перевозок.
Будет расти импортозамещение. Но при этом некоторые инвестиционные проекты сейчас замораживаются из-за смены курса развития и нестабильности рынка. Потребности завтрашнего дня сложно прогнозировать в текущей обстановке. Поэтому длительные инвестиционные проекты, в том числе по импортозамещению, — зона риска. Кроме того, из-за сложности прогнозирования сбыта не будут увеличиваться и складские запасы.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
👍1🤔1👌1