Преимущества — скорость и мобильность

Отечественный рынок морских контейнерных перевозок адаптируется к глобальным переменам: если в результате пандемии стоимость услуг перевозчиков выросла в 15 раз и выше, то сегодня рынок покинули крупные европейские перевозчики. Как в условиях неопределенности выстраивать качественные взаимоотношения с партнерами и заказчиками — в интервью руководителя экспедиторской компании Александра Цай.

— Рынок продолжает лихорадить и в постпандемийный период. Как охарактеризовали бы изменения, случившиеся после 24 февраля?
— Весь март этого года рынок снова штормило: мы наблюдали ежедневные и даже ежечасные изменения, в том числе в финансовой сфере — курс доллара, валютные банковские операции. Нам приходилось ставить задачи таким образом, чтобы работать спринтами по 3–4 часа. Только так и можно было всегда находиться в актуальном состоянии.

Если говорить непосредственно о транспортной логистике, из России ушли основные поставщики услуг в сегменте морских перевозок — такие компании, как датская Maersk, французская CMA CGM, часть корейских компаний вроде Hyundai Merchant Marine. В тот момент было абсолютно непонятно, как будет заполняться эта ниша, кто будет дальше этим заниматься. Возникали казусные ситуации, когда уже затаренные контейнеры ждут отгрузки на судно, а данная линия прекратила работать. Приходилось выгружать груз, перетаривать в другие контейнеры и везти другими перевозчиками. Но так происходило всего около недели.

Другое дело, что все это — совсем небольшие компании. К примеру, предприниматель берет в обращение пару судов-контейнеровозов и выстраивает маршрут из нескольких основных портов Китая (условно, Шанхай — Нинбо) до Владивостока. Суда курсируют между ними, и это уже морская линия.

Читать подробно
12.10.22

Паром через Поти для Армении и РФ не действует из-за проблем с менеджментом порта: Ходжоян

Нидерландский оператор грузинского порта Поти пока не может согласовать запуск паромной переправы для армянских товаров. Об этом заявил РИА Новости замминистра экономики Армении Арман Ходжоян.

Власти Армении планировали запустить регулярное паромное сообщение между грузинским черноморским портом "Поти" и российским портом "Кавказ" в Азовском море (Краснодарский край) еще летом. Маршрут призван стать альтернативой перевозкам через КПП "Верхний Ларс" на российско-грузинской границе.

"Этот проект очень важен для нас - как для поставок продукции из Армении в Россию, так и наоборот. Но так как в Грузии управление портом Поти производится голландской компанией, они создают сейчас некие препятствия", - сказал Ходжоян.

Он добавил, что маршрут должен был заработать "уже давно", но "проблема сейчас с менеджментом порта Поти". Тем не менее, стороны пытаются разрешить спорные вопросы, переговоры продолжаются, пояснил представитель министерства.

Источник
17.10.22

Как системы одного окна упрощают компаниям выход на международные рынки

Стремительное развитие международной торговли делает все более актуальной цифровизацию сопровождающих ее процессов, что позволяет упрощать процедуры, снижать издержки и минимизировать коррупцию. Для этого многие страны пошли по пути создания электронных систем одного окна, куда экспортер может обращаться для оформления необходимых документов. В России такая система появилась относительно недавно – в 2020 г., зато ее функционал гораздо шире, чем у большинства иностранных аналогов.

Одной из черт развития мировой экономики на рубеже ХХ–ХХI вв. стал быстрый рост международной торговли. Если в 1990 г. доля мировой торговли составляла 30% от величины мирового ВВП, то в 2021 г. – уже 46,3%.

Рост объемов международной торговли повысил актуальность снижения издержек компаний при совершении трансграничных операций. В итоге появилась система Single Window (от англ. «единое окно» или «одно окно»), которая заменяет многочисленные документы различных ведомств при совершении внешнеторговых операций одним стандартизированным электронным документом. Это позволяет не только снизить издержки экспортеров и импортеров, но и минимизировать число возникающих при оформлении документов ошибок, сократить количество осмотров опасных и уязвимых грузов, сделать процедуру прохождения таможни более безопасной и эффективной.

Так, период проведения таможенного оформления товаров в странах, использующих систему одного окна, составлял в среднем два дня, тогда как в странах, не использующих эту систему, – четыре дня. Период подготовки документов для осуществления импортных операций составлял восемь дней против 14, количество предоставляемых документов – семь штук против восьми. Использование одного окна для подачи информации о грузах также помогает бороться с коррупцией, поскольку позволяет снизить частоту взаимодействия между участниками торговли и представителями властных структур.

Читать далее
07.10.22

Как технологии AV2.0 учат беспилотный транспорт понимать собственные ошибки и сколько это стоит

«Вторая волна» в развитии беспилотного транспорта может серьезно продвинуть его практическое применение. Благодаря технологиям AV2.0 (Autonomous Vehicles) и новым разработкам в машинном обучении автопилоты не только используют заранее заданные алгоритмы, но и учатся адаптироваться к ситуациям на основании полученного ими же «жизненного» опыта.

Командир дорогу не покажет
В начале минувшей недели власти Абу-Даби анонсировали запуск беспилотного микроавтобуса на 11 мест, который будет курсировать во время проведения Гран-при «Формулы-1» в Яс-Марине — с 18 по 20 ноября. Автобус будет самостоятельно делать на своем маршруте девять остановок — между некоторыми гостиницами, искусственным островом Яс, гоночным треком «Формулы-1» и тематическим парком развлечений Ferrari World. Автобусы разработаны местным сервисом Txai, который специализируется на развитии беспилотного транспорта.

«За весь прошлый год курсирующие у нас беспилотные легковые такси ни разу не попали в ДТП. Мы полагаем, что теперь можно безболезненно включать в дорожный трафик и беспилотные автобусы»,— считает Султан аль-Менхали, проектный менеджер систем движения интегрированного транспортного центра Абу-Даби.

Пока компании и власти разных стран мира постепенно внедряют в работу дорожной сети беспилотные частные автомобили, такси, автобусы и грузовики, специалисты все чаще говорят о «второй волне» в беспилотном, или автономном транспорте (Autonomous Vehicles) — AV2.0. Наиболее известными представителями этой волны эксперты называют такие стартапы, как канадская Waabi, американская Ghost, израильская Autobrains и британская Wayve.

Ключевым отличием AV 2.0 от первого поколения является высокоразвитое машинное обучение.

Если беспилотные автомобили первого поколения двигаются в соответствии с заложенными в них алгоритмами, то технологии второго поколения позволяют им анализировать собственный опыт.

Читать далее
16.10.22

Патрульные машины ДПС оборудуют балками с круговым обзором

Уже в следующем году машины дорожно-патрульной службы начнут оборудовать балками, которые помимо того, что мигают синими и красными маяками, еще и осуществляют автоматический надзор за дорожным движением. Об этом рассказал начальник Госавтоинспекции МВД России Михаил Черников.

Идея о таких балках возникла еще два года назад. Эти устройства не только осуществляют обзор в радиусе 360 градусов, считывают номера машин и фиксируют нарушения. Они также позволяют выявлять прямо в потоке машины, а также людей, находящихся в розыске.

Это позволит не останавливать без оснований машины для проверки. Распознала камера, что машина по той или другой причине находится в розыске, на мониторе появится соответствующее сообщение, и инспектор уже целенаправленно остановит ее для проверки.

Кроме того, устройство распознает лица тех, кто находится в салоне патрульного автомобиля, на улице, а также в салонах проезжающих мимо машин.

Аппаратно-программный комплекс "Кибер-Шериф" - это набор гибко настраиваемых передовых систем и модулей, связанных между собой. Устанавливается прибор на патрульном автомобиле без изменения его конструкции.

Он позволяет выявлять на дороге огромное количество нарушений, причем как в стационарном состоянии, так и в движении. В том числе превышение скорости, нарушение правил проезда перекрестков, разметки, а также правил парковки. Эти нарушения будут выявляться именно в автоматическом режиме.

О машинах и лицах, находящихся в розыске, система будет сообщать оперативно.

Сами балки оснащены дворниками, омывателями и обогревателями объективов. В регионах для нормальной видимости с объективов достаточно и обогревателей. Но именно в Москве применение реагентов на дорогах забрасывает объективы настолько, что очистить их можно только с помощью дворников.

Сейчас такие балки эксплуатируются в тестовом режиме на нескольких автомобилях в регионах. А также в столице на автомобилях Центра организации дорожного движения.

Читать далее
16.10.22

Подготовка автомобиля к зиме: что самое главное?

До наступления зимы в большинстве регионов России осталось всего ничего, а поэтому автомобилистам самое время готовить машины к холодам и гололедице. По словам автоэксперта и ведущего программы «Минтранс» Вячеслава Субботина, перед холодами необходимо оценить техническое состояние транспорта — прежде всего стоит проверить работу аккумулятора и печки.

Главное зимой — это отлично работающий аккумулятор. При этом даже если он немного барахлит, необязательно сразу покупать другой — при современных пускозарядных устройствах старый аккумулятор зиму сможет откатать.

Можно такую батарейку зарядить, при необходимости подсоединить — и даже в мороз машина заведётся. Такую вещь надо с собой возить, если аккумулятор уже подсел. Если есть возможность, аккумулятор нужно зарядить. А если он совсем сдох, тогда уже новый покупать.

Также до наступления холодов и снегопадов надо озаботиться установкой бескаркасных щёток стеклоочистителей — в их составе нет замерзающих металлических шарниров. А вот каркасные щётки зимой неэффективны — они забиваются льдом, снегом и плохо чистят стекло.

Наконец, автомобилистам стоит оценить работу важных в холодную погоду систем — печки, салонного фильтра, ниток обогрева стёкол. Не будет лишним купить надёжную прочную выдвижную щетку, чтобы счищать снег с крыши, а также короткую щётку для чистки фар.

Кстати, если вы вообще не планируете пользоваться автомобилем зимой, его всё равно нужно готовить: необходимо заправить его до полного бака, накачать шины, а в идеале — обработать силиконовой смазкой уплотнительные элементы кузова.

Источник
16.10.22

Си Цзиньпин поздравил с созданием Глобального центра инноваций и знаний в области устойчивого транспорта

Председатель КНР Си Цзиньпин в пятницу направил поздравительное письмо по случаю создания Глобального центра инноваций и знаний в области устойчивого транспорта.

Содействие устойчивому развитию в области глобального транспорта и продвижение глобальной взаимосвязанности имеют важное значение для обеспечения стабильного и бесперебойного функционирования глобальных логистических цепочек поставок и стимулирования развития мировой экономики, отметил Си Цзиньпин.

По его словам, создание центра является ключевым шагом для поддержки реализации Повестки дня ООН в области устойчивого развития на период до 2030 года.

Китай готов совместно с другими странами в полной мере использовать эту платформу для продвижения глобального сотрудничества в сфере транспорта и тем самым внести свой вклад в продвижение Инициативы по глобальному развитию, реализацию Повестки дня ООН в области устойчивого развития на период до 2030 года и построение сообщества единой судьбы человечества, заявил Си Цзиньпин.

В тот же день в Пекине состоялась церемония открытия вышеуказанного центра.

Источник
14.10.22

Что было на канале "Все о транспортировке" 17 октября, понедельник

🔸Как системы одного окна упрощают компаниям выход на международные рынки. Читать
🔸Как технологии AV2.0 учат беспилотный транспорт понимать собственные ошибки и сколько это стоит. Читать
🔸Паром через Поти для Армении и РФ не действует из-за проблем с менеджментом порта: Ходжоян. Читать
🔸Патрульные машины ДПС оборудуют балками с круговым обзором. Читать
🔸Подготовка автомобиля к зиме: что самое главное. Читать
🔸Преимущества — скорость и мобильность. Читать
🔸Си Цзиньпин поздравил с созданием Глобального центра инноваций и знаний в области устойчивого транспорта. Читать

За сутки количество транспорта, ожидающего въезда в ЕС, существенно не изменилось

Сопредельные страны продолжают искусственно создавать скопление транспорта, следующего в Евросоюз.

🚛 Для фур самый загруженный маршрут в Литву проходит через Мядининкай (Каменный Лог), в Польшу — через Бобровники (Берестовица), а в Латвию — через Патерниеки (Григоровщина). Контрольные службы указанных сопредельных погранпереходов оформили на въезд в ЕС 🇱🇹25%, 🇵🇱27% и 🇱🇻52% грузовиков от нормы.

ОАО РЖД хочет снизить квоты вывоза угля на восток

ОАО РЖД предлагает заметно уменьшить объем отгрузок угля на экспорт из Кузбасса в восточном направлении в ближайшие годы, запланировав перевозку 56 млн тонн в 2023 году и далее определяя показатели с оглядкой на заявки других грузоотправителей. Это противоречит президентским поручениям, требующим вывезти 63 млн тонн в 2023 году и 68 млн тонн в 2024 году, а сам Кузбасс просит о вывозе 73 млн тонн угля. Свою позицию монополия аргументирует обилием новых грузов на Восточном полигоне, появившихся после закрытия западных экспортных рынков. Решение о квотах должны принимать министерства и в любом случае для угля нужно предложить приемлемую альтернативу — например, скидки при перевозках на юг и северо-запад.

В письме гендиректора ОАО РЖД Олега Белозерова первому вице-премьеру Андрею Белоусову от 28 сентября содержится просьба сократить плановый показатель отправки кузбасского угля на экспорт по Восточному полигону на 2023 год на 7 млн тонн — с 63 млн до 56 млн тонн. В этом году погрузка составит 48,5 млн тонн против 58 млн, заложенных в президентских поручениях. Топ-менеджер просит поддержать внесение изменений в паспорт второго этапа модернизации БАМа и Транссиба. В ОАО РЖД заверили “Ъ”, что плановая провозная способность БАМа и Транссиба при этом останется на прежнем уровне.

В условиях ограничений российские грузопотоки были переориентированы на восточное направление. «За восемь месяцев текущего года экспортные перевозки грузов по сети ОАО РЖД на северо-запад и юг снизились на 26,3 млн тонн (на 19,2%) и 8,2 млн тонн соответственно,— говорится в документе.— При этом в восточном направлении грузовые перевозки осуществляются в условиях полной загрузки имеющихся мощностей инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования».

С марта перевозка на восток идет по временным правилам определения очередности, которые устанавливают приоритет в том числе для внутрироссийских перевозок независимо от рода грузов.

Читать далее
17.10.22

#IMPACT
https://telegra.ph/ARTICLE-10-14-6

Операторы грузовых вагонов просят не вводить тотальную слежку за контейнерами

Союз операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) просит подведомственный Минтрансу Росжелдор не вводить пономерной учет контейнеров.

В марте 2022 г. СОЖТ участвовал в разработке и обсуждении проекта приказа Росжелдора по введению пономерного учета железнодорожного подвижного состава и контейнеров. Там члены союза «заявили об отсутствии необходимости введения таких правил» для контейнеров. Мнение союза было учтено: приказ, принятый 14 апреля, не содержит положений о пономерном учете. Но уже в сентябре Росжелдор вновь запросил позицию членов СОЖТ о целесообразности такого учета.

Пономерной учет контейнеров позволит получить статистические данные по аналогии с системой учета парка вагонов. Сейчас контейнер привязан к платформе и не учитывается в информационной госсистеме, ей известно только, сколько TEU (эквивалент 20-футового контейнера) грузов едет на платформе, но не параметры тары. Пономерной учет накладывает на перевозчиков обязанность по сбору сведений о состоянии, передаче другому лицу, смене арендатора, списании подвижного состава, а также по введению этой информации в Единый портал государственных и муниципальных услуг.

Каждая единица подвижного состава на путях общего пользования должна быть внесена в картотеку железнодорожной администрации. Затем данные передаются в информационный вычислительный центр РЖД для формирования автоматизированного банка данных парка. Для регистрации вагона собственник или арендатор направляет заявление в территориальный орган Росжелдора.

Сейчас активной работы над актом Росжелдора по контейнерному учету не ведется, но «продолжается сбор мнений и необходимая оценка воздействия» на рынок.

Операторы грузовых вагонов в ответе Росжелдору снова выступили против. Они аргументируют это тем, что затраты на создание системы учета лягут в первую очередь на собственников парка. Вырастут и бюджетные расходы – например, на закупку серверов для хранения данных.

Читать далее
13.10.22

Росгвардия может взять на себя контроль на административной границе ДНР

Функции контроля на пограничном пункте между Донецкой Народной Республикой и Ростовской областью может взять на себя Росгвардия, сообщил врио главы ДНР Денис Пушилин.

"Сейчас обсуждаются варианты, чтобы в ближайшее время убрать и его (пограничный пункт РФ). Контролирующую функцию будут выполнять силовые ведомства РФ, но это не таможня, и не погранслужба. Может быть, это будет Росгвардия", - сказал Пушилин.

Он также добавил, что поручил председателю республиканского правительства проработать вопрос полной ликвидации погранпункта со стороны ДНР.

Источник
17.10.22

Металлурги против роста тарифов ОАО РЖД

«Русская сталь» раскритиковала планируемый рост железнодорожных тарифов на 2023 год на 9,8%: по словам металлургов, рост тарифной нагрузки на отрасль составит 22%, что выше всех инфляционных прогнозов. Он нивелирует любой эффект от скидок, по которым сейчас они договариваются с ОАО РЖД. В монополии отмечают, что рост тарифов необходим для финансирования инвестпрограммы. Положение металлургов хуже, чем угольщиков, и спасти их может либо значительная господдержка, либо ослабление рубля.

В письме ассоциации «Русская сталь» (объединяет крупнейшие металлургические предприятия РФ) первому вице-премьеру Андрею Белоусову от 17 октября металлурги критикуют предложенную ОАО РЖД индексацию тарифов на 2023 год. В случае согласования предложений, предполагающих совокупное повышение тарифной нагрузки на 9,8%, «итоговый рост тарифной нагрузки год к году для перевозок металлов составит 22%». Планируемая инфляция гораздо ниже: по прогнозам ЦБ — 12–15%, Минэкономики — 13,4%, Минфина — 12,4%.

«В результате двухразовой индексации железнодорожных тарифов в 2022 году, укрепления курса рубля (с 70 руб./$ в начале года до 55 руб./$ в сентябре), снижения цен на металлопродукцию (стоимость поставки сляба на базисе FOB снизилась с $775 за тонну в январе до $467 за тонну в сентябре) и ограничений со стороны недружественных стран экспорт металлов находится в нулевой или отрицательной рентабельности»,— говорится в письме. Ключевым ограничением при экспорте на новые рынки становится транспортная составляющая, которая на сентябрь «при отгрузках на Дальний Восток составляет до 30% от конечной стоимости продукции, при поставках через Азово-Черноморский бассейн достигает 20% при норме для металлов 5–7%».

«Русская сталь» предлагает проиндексировать тарифы в 2023 году на уровень прогнозной инфляции — 5,7%.

В ОАО РЖД сообщили, что индексация тарифов обусловлена ростом расходов на организацию перевозок, а также необходимостью финансирования инвестпрограммы

Читать далее
17.10.22

Совещание о развитии железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона

Видео

Вступительное слово Михаила Мишустина:

Уважаемые коллеги, добрый день!

Сегодня обсудим ход реализации запланированных программ в сфере железнодорожного транспорта, в том числе в части развития инфраструктуры, построения новых логистических путей и обеспечения технологической независимости страны.

Железные дороги надёжно связывают наши территории, имеют ключевое значение для развития экономики регионов и государства в целом, роста торговли, инвестиций, производственной кооперации.

Для финансирования приоритетных проектов объём инвестиционной программы ОАО «РЖД» в текущем году составит свыше 800 млрд рублей. На следующие три года её размер суммарно превысит 3 трлн рублей, что также поможет развитию смежных отраслей и предприятий, которые обеспечивают производство и поставку необходимой продукции.

Чтобы помочь бизнесу в условиях беспрецедентных санкций, в центре особого внимания Правительства – создание новых транспортных маршрутов, прежде всего коридоров восточного и Азово-Черноморского направлений, а также международного – «Север – Юг». О важности их формирования Президент говорил в своих выступлениях на международных экономических форумах.

Для выстраивания новой экспортно-импортной логистики Правительство сформировало комплексный план мероприятий и проектов, который направлен на строительство высокотехнологичной инфраструктуры. Все «дорожные карты» рассчитаны до 2030 года с общим объёмом финансирования свыше 4,5 трлн рублей, в том числе около 300 млрд – из федерального бюджета.

По консервативному варианту прогноза объём грузопотока всех видов транспорта по направлению «Север – Юг» вырастет за этот период на 135% к уровню прошлого года – примерно до 32,5 млн т. По Азово-Черноморскому направлению – почти на 70% и составит около 300 млн т, а по Восточному – увеличится на четверть, достигнув порядка 350 млн т.

Реализация всех намеченных планов требует серьёзного запаса производственных мощностей, повышения темпов строительства инфраструктуры.

Для организации оперативного управления и контроля исполнения работ был создан штаб, который возглавляет Марат Шакирзянович Хуснуллин. Совместно с «Российскими железными дорогами» приняты решения, направленные на увеличение провозной мощности. Проведена большая работа по совершенствованию законодательства, в том числе в части значительного сокращения инвестиционно-строительного цикла.

Глава государства подчеркивал необходимость скорейшего расширения Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей. И поставил задачу повышения их пропускной способности до 180 млн т в год уже в 2024 году.

В текущем году суммарные провозные мощности на Восточном полигоне составят почти 160 млн т. На подходах к морским портам Азово-Черноморского бассейна – более 125 млн т.

Увеличение возможностей железнодорожной инфраструктуры задаёт темпы качественного роста в добывающей, обрабатывающей промышленности, напрямую влияет на заказы наших отечественных предприятий и на их рабочие места, на рост экспорта продукции и развитие транзитного потенциала всей страны. И в целом помогает достижению национальных целей, обозначенных Президентом.

Важно выстроить системную работу в этом направлении, соединить в единое целое все проекты по развитию транспортной инфраструктуры с учётом необходимости интеграции новых территорий в экономическое пространство России.

Сегодня подробно рассмотрим эти планы и имеющиеся вопросы.

Источник
18.10.22