Почему обвалилась стоимость аренды супертанкеров

Еще, казалось бы, вчера, какие-то один-два месяца назад, тарифы на перевозки жидких грузов супертанкерами (VLCC) били один рекорд за другим. Так, на наиболее оживленном маршруте: Персидский залив – Китай они не так давно достигали 180 тыс. долларов в день! Астрономически дорого стоило и очень распространенное в такие бурные времена, как сейчас, хранение нефти и нефтепродуктов на супертанкерах в ожидании роста цен, чтобы как можно выгоднее их продать. Стоимость одного дня хранения на VVLC доходила до 120 тыс. долларов в день.

Сейчас картина на рынке морских грузоперевозок диаметрально изменилась. За считанные недели расценки рухнули на 62% и обрушились до 38 тыс. долларов за день аренды огромных кораблей, способных перевозить в трюмах не менее 2 млн баррелей нефти.

Арифметика здесь простая. Размер тарифов на перевозки напрямую зависит от спроса на услугу, т.е. от количества перевозок: чем их больше, тем дороже стоят супертанкеры. И наоборот, как, кстати, сейчас, чем их меньше, тем дешевле обходится доставка на супертанкерах.

«Очевидно, что снижения добычи участниками соглашения ОПЕК+ и сильно сократившиеся запасы в Стратегических нефтяных резервов ряда стран и, в первую очередь, США, из-за нескольких выбросов крупных объемов «черного золота» на рынок являются краткосрочными тенденциями,- объясняет аналитик Arctic Securities Ларс Бастиан Остеренг.- Они (участники соглашения ОПЕК+) снизили добычу с 1 ноября. Все ждали некоторого временного лага. Мы видим определенное снижение деловой активности на Ближнем Востоке. Это простое объяснение».

Снижение расценок и тарифов, конечно, способствует увеличению расстояний и продолжительности доставки грузов. Bloomberg, к примеру, описывает следующий случай: нефтеперерабатывающий завод в Южной Корее купил в США 2 млн баррелей нефти с доставкой в марте. Стоимость доставки грузов из Америки в Азию тем временем снизилась частично из-за снижения числа грузов.

Источник
13.12.22

Что было на канале "Все о транспортировке" 14 декабря, среда

🔸Rivian отказалась от планов выпускать электрофургоны в Европе вместе с Mercedes-Benz. Читать
🔸В приморском поселке Славянка спецтехника не справилась с дорогой, которую приехала чистить. Читать и смотреть
🔸Глава государства подвёл первые итоги развития транспортной инфраструктуры в России в 2022 году. Читать и смотреть
🔸Движение в Москве затруднено из-за снега и гололедицы. Фуры скользят и буксуют — это создает заторы на дорогах. Читать и смотреть
🔸Международная связанность: изменения существующих и создание новых транспортно-логистических и финансовых систем. Читать
🔸Особенно сложно на МКАД и эстакадах, где большегрузы скользят, не могут подняться в горку и буксуют. Читать и смотреть
🔸Почему обвалилась стоимость аренды супертанкеров. Читать https://yangx.top/scmtrans/529
🔸Правительство расширило механизм субсидирования перевозок нефтепродуктов по железной дороге. Читать https://yangx.top/scmtrans/526
🔸Сахалинская область получит дополнительное финансирование на развитие транспортной инфраструктуры. Читать
🔸Скопление фур на въезд в ЕС не уменьшается. Читать
🔸Строительство обхода города Аксай на трассе М-4 в Ростовской области планируется завершить в начале лета 2023 года. Читать и смотреть

🔸Что было на канале "Все о транспортировке" 13 декабря, вторник. Читать
🔸Что было на канале "Все о цепях поставок" 13 декабря, вторник. Читать

Министерство транспорта РФ (VK)

🛣 🚚 В Республике Дагестан в тестовом режиме запущено движение грузового транспорта по новым пяти дополнительным полосам, построенным в рамках реконструкции автомобильного пункта пропуска Яраг-Казмаляр на границе с Азербайджаном.

Дополнительные полосы могут эксплуатироваться как на выезд грузовых транспортных средств с таможенной территории ЕАЭС, так и на въезд.

🚛 Теперь в пункте пропуска действует 11 полос движения для грузового транспорта. Обеспечена возможность пропуска до 1100 грузовиков в сутки.

Благодаря реализуемому Минтрансом России и ФГКУ Росгранстрой проекту реконструкции пропускная мощность погранперехода будет увеличена почти в три раза.

Новости Минтранса РФ
14.12.22

Кабмин поручил проработать соглашение с Венесуэлой о свободном доступе в морские порты

Кабмин РФ поручил Минтрансу проработать вопрос о заключении соглашения с Венесуэлой о предоставлении свободного доступа судам в морские порты стран. Соответствующее распоряжение опубликовано в понедельник на официальном интернет-портале правовой информации.

"Каждая сторона предоставляет судам другой стороны такое же обращение, какое она предоставляет своим судам, занятым в международных сообщениях, в отношении свободного доступа в порты, использования портов для погрузки и выгрузки грузов, посадки и высадки пассажиров, осуществления обычных коммерческих операций и использования услуг, предназначенных для мореплавания", - говорится в документе.

Проект соглашения также предполагает, что стороны предоставляют судам недискриминационный режим в отношении уплаты портовых сборов, которые применяются к судам под иностранным флагом. Более того, стороны, согласно проекту соглашения, принимают в рамках законодательства и портовых правил своих государств меры для ускорения и облегчения морских перевозок, предотвращения необоснованных задержек судов и ускорения, а также упрощения осуществления таможенных, пограничных или других формальностей, действующих в портах.

Источник
12.12.22

Алиханов рассказал о проблемах калининградских грузоотправителей

Многие калининградские грузоотправители боятся использовать железную дорогу из-за непредсказуемого поведения Литвы и уже переориентировались на морские перевозки, сообщил в интервью РИА Новости губернатор Калининградской области Антон Алиханов.

Литва с 18 июня запретила провозить по своей территории в Калининградскую область товары, попавшие под санкции Евросоюза: стройматериалы, металл, дерево, цемент, удобрения, алкоголь, икру и другие категории - в целом примерно половину от всего объема перевозок. Литовские власти утверждали, что только выполняли санкции ЕС. Впоследствии Еврокомиссия опубликовала разъяснения, согласно которым транзит в Калининград автотранспортом остается под запретом, а транзит по железной дороге возможен при должном контроле. При этом были введены квоты на перевозку подсанкционных товаров по железной дороге, объем за год не должен быть выше среднего объема за последние три года.

"Недавно мы подбили статистику, и у нас выбрано только около 60% от объема квот, которые ввели европейцы и литовцы для железнодорожного транзита, потому что многие боятся сложностей и везут морем. Мы сейчас пытаемся и в региональном правительстве, и с Минтрансом РФ договориться, чтобы обязательно выбирать этот объем квоты, чтобы не столкнуться потом с каким-то потенциальным сокращением его со стороны европейцев", - сказал Алиханов.

Грузоотправители переориентировались на морские перевозки, "потому что поведение наших соседей непредсказуемое".

Алиханов добавил, что власти региона планируют договориться с перевозчиками, что они будут выбирать установленные объемы. "Мы, конечно, переживаем еще и за нашу железную дорогу, чтобы она была загружена работой. Это для нас тоже важно", - пояснил он.

Источник
14.12.22

Калининградские власти подсчитывают ущерб от ограничений на транзит

Калининградские власти подсчитывают ущерб от введенных Литвой ограничений на транзит для предъявления претензий в рамках ВТО, заявил в интервью РИА Новости губернатор региона Антон Алиханов.

"Мы также формируем для министерства экономического развития позицию, чтобы была сформирована база под будущее разбирательство с использованием международных механизмов, таких как суд в рамках ВТО. На наш взгляд, эта ситуация является грубым нарушением обязательств Литвы и Европы перед Россией по обеспечению беспрепятственного транзита грузов в Калининград и из него. И мы формируем расчеты по тому ущербу, который они наносят, для того, чтобы предъявить его потом", - сказал Алиханов.

Он добавил, что предварительной оценки нанесенного ущерба пока нет.

"Ограничения действуют уже не первый месяц, наши грузоотправители и грузополучатели несут дополнительные расходы, недополучают прибыль. Поэтому мы собираемся все, что мы несем в качестве дополнительных расходов, выставить потом в качестве претензий", - пояснил он.

Источник
14.12.22

Транспортный комплекс Литвы не выживет без транзита, заявил Алиханов

Железнодорожный и портовый комплекс Литвы не может существовать в отрыве от транзита в Калининград и торговли с РФ, заявил губернатор Калининградской области Антон Алиханов.

Вильнюс с 18 июня запретил провозить по своей территории в Калининградскую область товары, попавшие под санкции Евросоюза: стройматериалы, металл, дерево, цемент, удобрения, алкоголь, икру и другие категории - в целом примерно половину от всего объема перевозок. Литовские власти утверждали, что только выполняли санкции ЕС. Впоследствии Еврокомиссия опубликовала разъяснения, согласно которым транзит в Калининград автотранспортом остается под запретом, а транзит по железной дороге возможен при должном контроле.

"Давайте посмотрим на карту. Вообще весь транспортный комплекс Прибалтики, а особенно Литвы, зависит от того уровня взаимодействия, который у Литвы есть с Российской Федерацией и с Китаем. Если вдруг этот уровень взаимодействия сойдет вообще в ноль, то Литовской железной дороге останется жить, может, года два в режиме пригородной электрички", - заявил Алиханов. Он добавил, что у Литвы есть железнодорожные связи с Польшей, но там совершенно другие пропускные мощности, кроме того, у Польши есть собственные развитые порты.

"В отрыве от транзита, от торговли с Российской Федерацией железнодорожный и портовый комплекс Литвы существовать не может. Собственно, ровно поэтому литовцы разрешают ж/д-транзит в Калининград. Потому что, как только они его запретят, сразу же последует ответная мера, и для них в этом смысле экономика вся закончится, года через два-три они начнут потихонечку резать свою железную дорогу на металлолом. И ровно то же самое в итоге случится и с портом в Клайпеде", - заключил Алиханов.

Источник
14.12.22