Вице-премьер Марат Хуснуллин доложил Президенту о ходе и сроках восстановления Крымского моста

🛣Завершены работы по усилению пролетных строений и ремонту опор неразрушенной стороны моста.

🏗Работы по демонтажу пролетов разрушенной части моста завершены. Запустить движение по одной полосе планируется 5 декабря и по другой – 20 декабря. Восстановление сопутствующей инфраструктуры моста будет завершено до 1 июля 2023 года.

🚚Движение грузового автотранспорта через Керченский пролив осуществляется с помощью паромной переправы. Для ожидающих автомобилей работают перехватывающие парковки.

⏱Сократилось время перехода через погранпосты на пропускных пунктах.

📍Запущен альтернативный автомобильный маршрут, пролегающий по территориям новых субъектов.

🚄По железнодорожной части моста осуществляется реверсивное движение по первому пути.

Новости Правительства РФ
03.11.22

Россия в первом за два года поезде в КНДР отвезла туда орловских рысаков

Россия и Северная Корея возобновили железнодорожное сообщение — первый поезд отправился из Приморья в КНДР, сообщает пресс-служба Дальневосточной железной дороги.

«Впервые за два года через пограничный переход «Хасан» (Россия) — «Туманган» (КНДР) отправлен поезд, [он перевозит] 30 лошадей. В каждом из трех вагонов по десять животных», — говорится в сообщении.

В управлении Россельхознадзора по Приморскому краю и Сахалинской области подтвердили вывоз 30 серых лошадей породы «орловский рысак» в КНДР.

«Животные (пять жеребцов, 25 кобыл) прошли карантин в городе Суздале Владимирской области, а затем в трех специально оборудованных автовозах прибыли на железнодорожный пункт пропуска «Хасан» для последующей отправки в КНДР», — уточнили в ведомстве.

Железнодорожное сообщение между двумя странами было приостановлено в начале февраля 2020 года из-за пандемии коронавируса.

Источник
02.11.22

Иранские компании предложили России заместить Запад в перестраховании

Иранские страховые и перестраховочные компании создали консорциум для российского рынка, который из-за санкций потерял доступ к услугам западного перестрахования.

К консорциум создан при поддержке Центральной страховой компании Ирана Bimeh Markazi, которая также является регулятором рынка. Сейчас в объединение входят 12 иранских компаний: Alborz Insurance, Asia Insurance, Mellat Insurance, Parsian Insurance, Sina Insurance, Day Insurance, Tejaratno Insurance, Razi Insurance, Karafarin Insurance, Sarmad Insurance, Dana Insurance и Kowsar Insurance. Их общий капитал и активы составляют $27,6 млрд, а доля рынка — 48%.

Размер перестраховочной емкости консорциума для российских рисков превышает €100 млн на имущественные виды страхования. В первую очередь иранские компании интересует страхование энергетических объектов, судов, грузов.

Иранские страховщики за 40 лет жизни под масштабными санкциями научились эффективно работать с собственными рисками и накопили в этой сфере большой опыт, знания и, главное, капитал, которыми теперь готовы делиться с российскими партнерами.

Почему России понадобилось перестрахование
Перестрахование необходимо для страхования рисков самих страховых компаний по имущественным обязательствам перед клиентами. В России уже существует Российская национальная перестраховочная компания (РНПК), созданная в 2016 году «дочка» ЦБ, в первую очередь для перестрахования российского бизнеса, который из-за санкций испытывает сложности с размещением рисков на международных рынках.

Читать далее
02.11.22

В пятницу вечером недалеко от деревни Байроновка Иркутской области на дороге федерального значения столкнулись два большегруза. Водитель одного из них получил смертельные травмы.

Авария произошла на 1223 километре трассы Р255 "Сибирь" в Тайшетском районе около 19 часов местного времени.

В региональном главке МВД сообщили, что из-за столкновения грузовиков "КамАз" и Freightliner, а также рассыпавшегося на проезжую часть содержимого одного из них (это металлические швеллеры), на дороге возник затор - она перекрыта.

Полицейские регулируют движение, направляют транспорт в объезд через Байроновку.

По информации госавтоинспекторов, в ДТП погиб водитель иномарки. Мужчина, управлявший отечественным автомобилем, не пострадал.

Российская газета
04.11.22

Глава Кузбасса пожаловался на застрявшие в регионе 12 тыс. вагонов угля

Губернатор Кемеровской области Сергей Цивилев пожаловался премьер-министру Михаилу Мишустину на проблемы с вывозом угля на экспорт.

По состоянию на 14 октября в Кузбассе простаивало 12 тыс. вагонов, в которых находится более 800 тыс. т угля. Из них 500 вагонов стоят еще с сентября. Весь этот объем грузов уже принят к перевозке в восточном направлении РЖД, но физически не отправлен со станций погрузки Кузбасса.

Кузбасс — крупнейший в России угледобывающий регион. За первые девять месяцев 2022 года там было добыто 162,5 млн т угля, что на 9,3% меньше, чем в аналогичный период прошлого года.

Какие проблемы создает простой вагонов
Ситуация с задержкой доставки вагонов с углем осложняется наступлением зимы — длительный простой повлечет за собой смерзание грузов. Почти 80% простаивающих поездов находятся на подъездных путях угледобывающих компаний. Поскольку они оказались фактически заблокированы, грузоотправители не могут принять порожние вагоны и отгрузить экспортный уголь и в западном направлении.

Через западные порты российский уголь грузится в такие страны, как Индия, Турция и Марокко.

В итоге компании не могут выполнить обязательства перед контрагентами. В условиях глобального роста логистических затрат помимо прямых убытков от нереализованной продукции угледобывающие компании обременены большими штрафами перед своими партнерами.

Еще одна проблема в том, что в результате простоев перерабатывающие мощности специализированных портов по перевалке угля остаются невостребованными и срываются формирования судовых партий.

Кроме того, поскольку Кузбасс является транзитным регионом, сложившаяся ситуация блокирует движение всех видов грузов других отраслей российской экономики.

Ограничения объемов отгрузки угля по железной дороге продолжают действовать, и это серьезно влияет на деятельность компании «СДС-Уголь». Сейчас на подъездных путях предприятий «СДС-Угля» образовалась пробка.

Читать далее
02.11.22

Тарифы ОАО РЖД вырастут на 10%

ФАС планирует проиндексировать грузовые железнодорожные тарифы ОАО РЖД на 10% — базовые 8% плюс уже действующая на 2023 год надбавка на капремонт в 2%. Суммарно это даст монополии порядка 180 млрд руб. При этом ФАС также предлагает продлить отмену коэффициентов за дальность для экспортного угля до конца 2023 года и на 50% увеличить тариф на перевозку на экспорт на дальние расстояния руд и железорудных концентратов.

ФАС сегодня опубликовала проект приказа об индексации железнодорожных тарифов ОАО РЖД. В 2023 году она составит 8% (с учетом дополнительных 2% индексации в виде надбавки на капремонт, утвержденной в прошлом году,— 10%). В 2024 году этот показатель составит 7,1% (с надбавкой — 9,1%), в 2025-м — 4,6%. Приказом продлевается надбавка на капремонт, которая составит в 2024 году в общей сложности 7%, на 2025 год — в таком же объеме.

ОАО РЖД просило проиндексировать грузовые тарифы на 2023 год на 9,8%. Позднее в прогнозе социально-экономического развития РФ было отражено уже число 10%.

Дополнительные доходы, которые, исходя из оценки 1% индексации в материалах ОАО РЖД, монополия должна получить за счет повышения тарифов, составят около 180 млрд руб.

Также на год продлевается отмена льготных коэффициентов на перевозку угля на экспорт. При промежуточной индексации тарифов с 1 июня 2022 года на 11% были отменены понижающие коэффициенты на перевозку угля, а именно 0,4 за дальность и 0,895 — для перевозок энергетического угля на экспорт. Сначала это было временной мерой до 31 августа, потом — продлено до конца года, а сейчас закрепляется на весь 2023 год. За счет этой меры ОАО РЖД планировало собрать в 2023 году дополнительные доходы в 49,7 млрд руб.

Также сообщается об отмене коэффициентов за дальность для другого вида грузов — руд и железорудных концентратов. В пояснительной записке говорится об отмене коэффициента в 0,865 на перевозку этих грузов на экспорт на расстояние свыше 5 тыс. км в направлении пограничных станций и установлении коэффициента 1,3.

Читать далее
03.11.22

Как сделать разбор аварий более точным и быстрым

Пробки, возникающие из-за дорожно-транспортных происшествий, остаются одной из главных проблем автомобилистов. Например, 11 сентября 2022 года на федеральной трассе «Кола» из-за аварии с участием грузового автомобиля образовалась пробка в 11 км. На нормализацию движения потребовалось полдня: дачники застряли на магистрали и не смогли вовремя вернуться домой воскресным вечером — водители добрались затемно. На следующий день парализованным оказался большой участок Новочеркасского шоссе под Ростовом, где столкнулись четыре автомобиля. Устранение последствий также затянулось на много часов.

В среднем на дорогах страны ДТП случается раз в четыре минуты. А всего за 2021 год в России произошло 133,3 тыс. аварий, подсчитали в ГИБДД. Многие из этих происшествий образуют вокруг себя многокилометровые заторы. Если же в ДТП есть погибшие, для проведения тщательного расследования произошедшего требуется дополнительное время — и это еще больше увеличивает срок ликвидации аварии.

От качества и скорости работы инспекторов дорожной полиции на месте ДТП зависит многое. На них лежит ответственность не только по скорейшей разгрузке дорог от образовавшихся пробок, но и за точность сбора данных, которые решают дальнейшую судьбу участников аварии. Из-за опасных условий работы при дефиците времени возрастает риск не заметить важные детали или допустить неточность.

Читать далее
04.11.22

В России планируют с 1 января повысить утильсбор на спецтехнику

Российские власти планируют с 1 января 2023 г. повысить ставки утилизационного сбора на специальную технику.

Ставки сбора вырастут на дорожно-строительную (ДСТ) и другую спецтехнику, следует из проекта. В том числе на автосамосвалы, автогрейдеры, бульдозеры, катки, погрузчики, гусеничные тракторы.

Утильсбор – разовый платеж на будущую утилизацию техники, который позиционируется как экологический сбор. Платится за каждую единицу транспортного средства (ТС) из расчета базовой ставки (составляет от 20 000 до 172 500 руб. в зависимости от типа машины), умноженной на коэффициент, зависящий от вида техники, массы, возраста и объема двигателя. Он взимается в России с 2012 г. Изначально распространялся только на импортные машины, но с 2014 г. уплачивать его обязали и российских производителей (в соответствии с нормами ВТО). Но тогда же для отечественных заводов ввели промышленные субсидии, которые де-факто компенсируют утильсбор, хотя официально с ним и не связаны.

Сбор увеличится от 1,2 до 5 раз в зависимости от вида и возраста техники (для машин старше трех лет действуют повышающие коэффициенты). Сейчас за бульдозер уплачивается в среднем 1,5 млн руб., экскаватор – 1 млн руб., погрузчик – около 1 млн руб.

Повышение будет осуществляться через изменение коэффициентов, базовая ставка сохраняется. Например, для новых самосвалов максимальной массой 20–50 т коэффициент вырастет с 6,3 до 8,51, для самосвалов старше трех лет – с 13,57 до 19. Коэффициенты на новые полные прицепы, полуприцепы и прицепы с центральной осью вырастут с 0,64 до 4, на такую технику старше трех лет – с 8,05 до 13,5.

Повышение сбора необходимо для защиты от демпинга импортеров. В результате нарушения сложившихся логистических цепочек из-за санкций, а также роста курса рубля относительно иностранных валют «отмечается существенный рост импорта некоторых категорий автомобильной, специализированной самоходной и прицепной техники».

Читать далее
02.11.22

Растущий грузопоток между Россией и Узбекистаном застревает на границе

Логистические мощности не справляются с растущим грузопотоком между Россией и Узбекистаном.

Товарооборот между странами в январе – сентябре 2022 г. вырос на 37% к аналогичному периоду прошлого года и достиг $5,3 млрд. По итогам семи месяцев он составил 28% – до $4,48 млрд.

До конца года товарооборот между Россией и Узбекистаном увеличится с $6,8 млрд до $8,5 млрд.

Резкий рост грузооборота связывается с переориентацией отечественной торговли на восток и юг, а также с увеличением объемов параллельного импорта. Рост лишь отчасти связан с увеличением транзита через Узбекистан. С учетом санкций и потери Россией части поставок плодоовощной и текстильной продукции из стран Запада очевидно, что Узбекистан наращивает собственные поставки на российский рынок. По маршруту Россия – Узбекистан везут широкий перечень товаров: от продовольственных грузов (овощи и фрукты) до промышленных (машины и оборудование, лес, стройматериалы, химическую продукцию, зерно и т. д.).

Российские экспортеры сталкиваются с острой нехваткой транспортных хабов в Узбекистане и дополнительными издержками при доставке небольших партий. Другой барьер – невысокая скорость таможенного оформления. Это может быть критично для скоропортящейся продукции.

Таможенная процедура стандартная: необходимо оформить декларацию, сертификат о происхождении товара (СТ-1). Еще ветеринарный сертификат, для получения которого необходимо за 3–4 дня в бумажном виде представить протоколы испытаний на все показатели биобезопасности. В итоге таможенное оформление мясной продукции может занимать несколько дней.

Производители также отмечают и острую нехватку распредцентров в Узбекистане. Речь идет о площадках, на которые можно было бы доставлять различные категории товаров, чтобы формировать сборные грузы перед отправкой в Россию. Есть запрос на создание такого центра в Бухаре.

Бизнес в Узбекистане сталкивается с дефицитом сервиса сборных грузоперевозок.

Читать далее
02.11.22

Минэнерго предлагает запретить транзит казахстанского угля

Минэнерго предлагает обеспечить равный доступ угледобывающих регионов к Восточному полигону РЖД (БАМ и Транссиб) и запретить транзит угля из третьих стран, включая Казахстан.

Ведомство перечисляет ряд мер поддержки экспортеров угля. В частности, предлагается исключить «приоритизацию регионов при распределении провозных мощностей железнодорожной инфраструктуры» и ввести временный запрет на транзит угля из третьих стран, чтобы обеспечить приоритет перевозки и отгрузки в портах российской продукции.

Минэнерго считает необходимым переориентировать экспорт высокомаржинальных грузов (с низкой долей логистических затрат в стоимости) с Восточного полигона на запад. Также предложено запретить изменения прейскуранта 10-01 (основной тарифный документ РЖД) «до стабилизации ситуации» с экспортом угля и возобновить действие скидок к тарифу для перевозки угля в направлении западных и южных портов.

Минэнерго с профильными ведомствами министерство прорабатывает меры поддержки угольного экспорта.

В аппарате Новака подчеркнули, что «никаких решений по ним, включая запрет транзита казахстанского угля, не принято».

В начале апреля 2022 г. ЕС включил в пятый пакет санкций из-за СВО на Украине эмбарго на импорт российского угля. С 10 августа запрещены поставки по долгосрочным контрактам. Российские компании стремятся перенаправить объемы на азиатский рынок.

В 2021 г. экспорт угля из России в ЕС составил 48,8 млн т, в том числе энергоуглей – 45,3 млн т. Доля ЕС в экспорте российского угля составила 21,8%.

Уже в марте 2022 г. правительство приостановило до 1 июля действие правил недискриминационного доступа (ПНД) к железнодорожной инфраструктуре. ПНД обеспечивали угольщикам, груз которых менее выгоден для РЖД, доступ на Восточный полигон. РЖД получила право определять приоритетность вывоза грузов и отдавать предпочтение более маржинальным товарам, например металлам. Это усилило конкуренцию грузоотправителей на Восточном полигоне.

Читать далее
02.11.22

«Магнит» тестирует доставку товаров по Северному морскому пути

«Магнит» первым из российских продуктовых ритейлеров запустила тестирование логистики через Северный морской путь (СМП). Шесть сорокафутовых контейнеров с ТНП были отправлены из Китая на российском арктическом контейнеровозе «Мончегорск» напрямую в порт Санкт-Петербурга. Планируемое время в пути составит около 30 дней, партия поступит в Россию в конце ноября 2022 г. Ожидается, что с учетом высокой загруженности порта Владивосток, время доставки товаров из Китая через СМП будет на 10 дней меньше, чем при использовании мультимодальной логистики, а снижение затрат для ритейлера за счет запуска нового направления при текущих транспортных тарифах может составить до 15%.

В рамках теста «Магнит» оценит экономический эффект от запуска логистического коридора и отработает необходимые операционные процессы. После прихода в порт Санкт-Петербурга продукция будет отгружена на складской хаб ритейлера в центральной части России.

В случае если пилотный маршрут будет признан эффективным, компания начнет регулярные поставки через СМП начиная с весны 2023 году и будет осуществлять их весной, летом и осенью. «Магнит» может отправлять по новому коридору значительный объем непродовольственных товаров из Китая и стран АТР и распределять их по своим крупным логистическим комплексам в центральной и южной части России.

Федор Павловский, директор по цепочкам поставок и логистике розничной сети «Магнит»:
«Магнит» первым из российских продуктовых ритейлеров тестирует доставку через СМП, это прорыв в освоении новых каналов логистики. Мы всегда исходим из максимальной экономической эффективности доставки, которая напрямую влияет на привлекательность предложения для покупателей. В условиях нарушения многих привычных логистических маршрутов логистика на российских судах через СМП имеет для нас большое значение как альтернативная транспортная артерия, возможность диверсифицировать свою импортную логистику».

Управление по внешним коммуникациям
Магнит
01.11.22

Логистический сектор Китая ослаб в октябре этого года

В октябре 2022 года показатели логистического сектора Китая оказались менее оптимистичными из-за новой вспышки эпидемии COVID-19, свидетельствуют данные Китайской федерации логистики и закупок.

Согласно данным федерации, индекс, отслеживающий деловую активность на китайском логистическом рынке, в октябре составил 48,8%, что на 1,8 п.п. меньше, чем в сентябре.

Напомним, что показатель выше 50% свидетельствует о расширении отрасли, а ниже 50 - о ее сокращении.

Субиндекс новых заказов в октябре составил 48,5%, что на 1,6 п.п. ниже, чем в сентябре. Данный показатель указывает на то, что спрос на рынке логистики все еще нуждается в высвобождении.

В октябре субиндекс ожиданий деловой активности сектора достиг 53,8%, что указывает на возможный восстановительный рост при условии эффективного контроля эпидемии COVID-19.

Источник
02.11.22

Серийное производство Cybertruck от Tesla начнут в конце 2023 года, пишет Reuters. А уже к концу следующего года электропикап станет серийным.

Впервые Cybertruck представили в 2019 году, пообещав релиз в конце 2021-го, и тут же открыли приём заказов. Позже премьеру грузовика перенесли. Больше 1,25 млн человек, которые уже успели сделать предзаказ, были вынуждены ещё подождать.

Во сколько обойдётся электропикап пока неизвестно.

Секрет фирмы
02.11.22

Компании Boeing и GAMECO начали поставку переоборудованных в Китае грузовых самолетов Boeing 767-300BCF

Первый переоборудованный самолет Boeing 767-300 Converted Freighter /BCF/, сошедший со сборочной линии в Китае, был передан заказчику. Об этом сообщила компания Boeing China.

Проект переоборудования самолетов 767-300BCF совместно реализуется компаниями Boeing и Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Co., Ltd. /GAMECO/ в городе Гуанчжоу /провинция Гуандун, Южный Китай/.

Как заявили в Boeing China, стороны намерены продвигать производство и поставку большего количества подобных переоборудованных грузовых самолетов.

Boeing 767-300BCF -- это модель средних широкофюзеляжных грузовых самолетов, которая в основном будет использоваться для доставки грузов на дальние и региональные рынки.

В настоящее время у GAMECO есть пять линий по переоборудованию вышедших из эксплуатации пассажирских самолетов в грузовые, из которых две линии предназначены для 767-300BCF и три -- для грузовых самолетов 737-800BCF со стандартным корпусом.

Согласно коммерческому прогнозу компании Boeing для китайского рынка, бурно развивающийся рынок грузовых авиаперевозок Китая, поддерживаемый постоянно растущим сектором электронной коммерции, к 2041 году приведет к увеличению китайского парка грузовых самолетов более чем до 800 воздушных судов.

Источник
03.11.22

В провинции Цзянсу зарегистрирован рост грузовых перевозок в первые три квартала этого года

В провинции Цзянсу на востоке Китая был зарегистрирован устойчивый рост грузовых перевозок железнодорожным и водным транспортом в первые три квартала этого года, что помогло стабилизировать цепочки поставок и производства, сообщили в провинциальном управлении транспорта.

За отчетный период в пров. Цзянсу, которая является одним из самых экономически развитых регионов Китая, объем грузоперевозок железнодорожным и водным транспортом составил 64,637 млн и 800 млн тонн соответственно, что на 7,3 и 14,5 проц. больше, чем за тот же период в прошлом году.

В настоящее время на базе портов в Цзянсу действуют 89 международных водных путей, включая новые маршруты, связывающие административный центр Нанкин и город Хошимин, а также город Тайцян и Европу.

В Цзянсу также действуют 23 маршрута международных ж/д грузоперевозок, которые связывают пять городов провинции с Европой, Центральной Азией и Юго-Восточной Азией.

В январе-сентябре этого года внешняя торговля провинции Цзянсу достигла 4,11 трлн юаней /около 569 млрд долл. США/, увеличившись на 9,8 проц. в годовом выражении. В частности, экспорт составил 2,61 трлн юаней, увеличившись на 12,9 проц., а импорт -- 1,5 трлн юаней, увеличившись на 4,9 проц. соответственно.

Источник
02.11.22