Что было на канале "Все о транспортировке" 27 января, пятница

🔸В Подмосковье произошло массовое ДТП с участием 16 машин. Читать
🔸Возможные риски при перевозке грузов алкогольной продукции. Читать
🔸Грузовой транспорт: обстановка на границе со странами ЕС. Читать
🔸ЕС рассматривает введение потолка цен на дизель из РФ на уровне $100 за баррель. Читать
🔸Контейнеры устремились в Китай. Отправки из России растут на фоне снятия локдаунов в КНР. Читать
🔸На Крымском мосту завершена установка третьего пролета на левой стороне автомобильной части. Читать и смотреть
🔸Полиция передала в СК дело об аварии под Тулой, где погибли девять человек. Читать и смотреть
🔸С 26 января, после снятия ковидных ограничений, возобновляется международное сообщение в смешанном пункте пропуска Поярково-Сюньке (КНР) в Амурской области. Читать
🔸Сложная ледовая обстановка в акватории Владивостока. Читать и смотреть

🔸Что было на канале "Все о транспортировке" 26 января, четверг. Читать
🔸Что было на канале "Все о цепях поставок" 26 января, четверг. Читать

Команда, всем привет! 😊✌🏻

Мы продолжаем делиться с партнёрами и коллегами по отрасли своей экспертизой. А интерес к нюансам сейчас очень высокий! 🔝

Сегодняшняя встреча специалистов по логистике и цепям поставок не смогла вместить всех желающих! Мы обсуждали самые насущные вопросы логистики, а Илья Чвокин рассказывал о том, как обстоит ситуация по основным направлениям перевозок, какая обстановка сейчас на погранпереходах и какие решения приняты для того, чтобы клиенты «ТРАСКО» продолжали получать качественный и конкурентный сервис! 🚛

#КомандаТРАСКО

РЖД добивается от Китая увеличения количества контейнерных поездов

Снятие ковидных ограничений на трансграничные перевозки с Китаем положительно влияет на объемы контейнерных перевозок. В январе 2023 г. в сравнении с показателями ноября и декабря 2022 г. рост составил около 10% и на 68% – к январю 2022 г.

Ежесуточно через госграницу РФ с КНР сейчас проходит в среднем 63 000 т грузов (в январе 2022 г. – 37 000 т). Для сравнения: в феврале 2022 г. объем передачи (перегрузки) контейнерных поездов на российско-китайской границе составлял 55 000 т в сутки, в марте – 53 000 т.

В целом в направлении дальневосточных портов рост перевозок грузов в контейнерах за 24 дня января 2023 г. к тому же периоду прошлого года составил 80,9%. Связывается такой рост в том числе с низкой базой начала прошлого года. Тогда действительно не было такого повышенного спроса для вывоза импортных «ящиков» и так резко не перестраивалась логистика в январе.

Перевозки в январе 2023 г. оживились и благодаря ослаблению КНР некоторых ковидных ограничений. В частности, Китай снял запрет на железнодорожные перевозки тарно-штучных грузов (например, стройматериалов и металлических заготовок) в мешках по 50 кг. Запреты действовали с 2021 г., но все еще сохраняется ограничение, связанное с работой тех или иных грузополучателей в Китае.

В феврале 2023 г. РЖД планирует провести переговоры по параметрам передачи грузов по погранпереходам в сообщении с КНР в 2023 г. Стороны намерены обсудить общее увеличение количества поездов, передаваемых на границе. В частности, чтобы у нас было больше контейнерных поездов. Потому что по контейнерам спрос очень большой на китайские пункты пропуска, он в разы сегодня превышает те параметры, которые согласованы с китайской стороной. Сейчас с китайскими партнерами договорились о передаче ежесуточно шести контейнерных поездов.
В дальнейших планах - нарастить число таких поездов на крупнейшем на границе с Китаем пункте пропуска Забайкальск до 10 в сутки.

Читать далее
26.01.23

Черное море как главный театр СВО

Экономическая и военная эффективность государств исторически была обусловлена контролем над морскими транспортными коридорами. Возьмем ли мы процветание Афинского полиса или пятисотлетнее колониальное доминирование Запада — в обоих случаях получим один и тот же рецепт успеха: проецирование военной мощи на моря и океаны, которое обеспечивало безопасность и стабильность торговых путей.

Нетрудно догадаться, что этот принцип имеет обратную силу: государства, которые теряли контроль над морскими торговыми путями, неизбежно приходили к своему краху. Так, например, произошло с Китаем, который, потерпев поражение в Опиумных войнах от британского флота и утратив контроль над Гонконгом, вступил в так называемый Век унижений (с середины XIX по середину XX века).

Российская империя во время Первой мировой войны, столкнувшись с блокадой на Балтийском и Черном морях, потеряла более 90% оборота своей внешней торговли.

Это историческое отступление позволяет посмотреть на российскую специальную военную операцию на Украине под новым углом наших стратегических интересов в пространстве Черного моря и логикой защиты этих интересов.

И сейчас все чаще западные аналитики стали писать о том, что именно Черное море является главным театром конфликта, а контроль над ним будет иметь решающее значение как для той, так и для другой стороны. А с точки зрения наиболее радикально настроенных «ястребов» Запада успешное вторжение Украины на Крымский полуостров — чуть ли не ключевой маркер победы Запада в его противостоянии с Россией.

Торговые ворота на Юг и Восток
Черное море столетиями играло огромную роль для России. Это и торговые ворота на мировой Юг и Восток. И плацдарм для обеспечения своего влияния на средиземноморский регион, который, в свою очередь, открывает дорогу в Мировой океан. И главный форпост, защищающий богатые и очень удобные для жизни южные территории страны.

Азовско-Черноморский бассейн — это 30% сегодняшнего грузооборота морских портов России.

Читать далее
25.01.23

Что было на канале "Все о транспортировке" 28 января, суббота

🔸Как обстоит ситуация по основным направлениям перевозок. Читать
🔸РЖД добивается от Китая увеличения количества контейнерных поездов. Читать
🔸Черное море как главный театр СВО. Читать

🔸Что было на канале "Все о транспортировке" 27 января, пятница. Читать
🔸Что было на канале "Все о цепях поставок" 27 января, пятница. Читать

Шесть китайских моряков погибли при затоплении грузового судна в акватории Японии

По состоянию на 14:00 четверга по местному времени, погибли восемь моряков, которые находились на борту грузового судна, затонувшего в акватории Японии в среду. Среди них -- шесть китайцев. Об этом сообщило генеральное консульство Китая в Фукуоке.

На грузовом судне Jin Tian, зарегистрированном в Сянгане, находились 14 китайцев и 8 мьянманцев. Судно затонуло в среду утром в водах у островов Гото префектуры Нагасаки. В настоящее время спасены четыре китайца и один мьянманец. Еще девять членов экипажа пропали без вести.

В четверг по поручению посла КНР в Японии Кун Сюанью сотрудники китайских консульств в Фукуоке и Нагасаки навестили спасенных моряков грузового судна, а также доставили четырем китайским морякам предметы первой необходимости.

Заместитель генерального консула Китая в Фукуоке Чэн Янь заявил, что рабочая группа приложит все силы для содействия возвращению спасенных китайских моряков на Родину и уже обратилась к японской стороне с просьбой о продолжении поисково-спасательной операции.

Источник
26.01.23

Пропускная способность нового порта Анаклия в Грузии составит 7,8 млн тонн в год

Глубоководный порт Анаклия, который планируется построить на черноморском побережье Грузии, сможет на первом этапе пропускать до 7,8 млн тонн грузов. Об этом сообщили в пресс-службе грузинского правительства по итогам совещания премьер-министра Грузии Ираклия Гарибашвили с руководством министерства экономики и устойчивого развития.

"Документ об интересах сторон готов и ведутся активные переговоры с потенциальным инвестором. Согласно плану, первая фаза порта Анаклия достигнет пропускной способности в 7,8 млн тонн", - говорится в сообщении.

В декабре прошлого года Гарибашвили заявил, что порт Анаклия построят при участии государства. 51% акций будет владеть государство, на остальное будет объявлен международный тендер. Как сообщал министр экономики Леван Давиташвили, правительство планирует выделить $300 млн для первого этапа строительства порта. Строительство планируется начать уже в 2023 году.

Правительство Грузии уже во второй раз пытается начать строительство порта Анаклия. В 2016 году новую гавань должен был возвести грузино-американский консорциум. Пропускная способность нового порта должна была составлять 7 млн тонн грузов, глубина порта - 20,5 м, а совокупная длина 32 причалов - 12,3 км. Планировалось, что порт обеспечит обслуживание больших судов, заход которых в грузинские Батуми и Поти ранее был проблематичен, однако в январе 2020 года власти расторгли контракт с консорциумом, обвинив его в невыполнении обязательств.

Источник
28.01.23

В 2023 году в странах ЕАЭС ожидается рост производства сельскохозяйственной продукции на 21%

В штаб-квартире Евразийской экономической комиссии в Москве состоялось первое в этом году заседание Совета ЕЭК под председательством заместителя Председателя Правительства России Алексея Оверчука.

В 2023 году председательство в органах Евразийского экономического союза перешло к России. От Минэкономразвития России в мероприятии принял участие заместитель министра Дмитрий Вольвач.

Повестка заседания Совета Комиссии включала в себя 38 вопросов функционирования внутреннего рынка Союза.

Совет ЕЭК рассмотрел ход реализации совместного проекта «Евразийский агроэкспресс», который нацелен на ускорение железнодорожных перевозок сельскохозяйственных товаров.

В 2022 году в рамках проекта было перевезено более 500 тыс. тонн грузов. В текущем году планируется вдвое увеличить парк контейнеров и включить в совместный проект перевозки в Туркменистан, Индию и Объединенные Арабские Эмираты через территорию Ирана.

«Ускорение железнодорожных мультимодальных перевозок продукции по транспортному коридору «Север-Юг» является безусловным приоритетом для стран ЕАЭС. Статистика за прошлый год показывает востребованность Евразийского агроэкспресса, что дает нам отличных задел для развития нашего совместного проекта в 2023 году», - отметил Дмитрий Вольвач.

Читать подробно
27.01.23

Что было на канале "Все о транспортировке" 29 января, воскресенье

🔸В 2023 году в странах ЕАЭС ожидается рост производства сельскохозяйственной продукции на 21%. Читать
🔸Пропускная способность нового порта Анаклия в Грузии составит 7,8 млн тонн в год. Читать
🔸Шесть китайских моряков погибли при затоплении грузового судна в акватории Японии. Читать

🔸Что было на канале "Все о транспортировке" 28 января, суббота. Читать
🔸Что было на канале "Все о цепях поставок" 28 января, суббота. Читать

Крымский мост будет закрыт для автотранспорта 31 января с 00.00 до 12.00 мск в связи с ремонтными работами, сообщили в Минтрансе РФ.

Российская газета
29.01.23

РФ и Эритрея проработают возможность использования логистического потенциала Массауа

Россия и Эритрея планируют детально проработать возможность использования логистического потенциала порта Массауа и транзита через аэропорт этого города. Об этом заявил министр иностранных дел России Сергей Лавров на пресс-конференции по итогам переговоров с коллегой из Эритреи.

"Среди перспективных планов, которые предстоит детально проработать, упомяну возможности использования логистического потенциала порта Массауа и аэропорта. Аэропорт Массауа представляет интерес с точки зрения его транзитных возможностей, - отметил министр. - Наши партнеры заинтересованы в его проработке, и мы готовы им помогать".

Глава МИД РФ также сообщил, что стороны по межправительственный линии создают механизм консультаций по торговле, экономике и инвестициям. Лавров добавил, что параллельно страны будут стимулировать прямые контакты между бизнес-сообществами, заинтересованными в совместных проектах, в том числе в горнодобывающем секторе, энергетике, сельском хозяйстве, информационно-коммуникационных технологиях.

"Конечно, параллельно межправительственный механизм по экономическим вопросам будет рассматривать конкретные шаги, которые необходимо предпринять, чтобы обезопасить наше сотрудничество от нелегитимных западных санкций", - подчеркнул он.

Источник
27.01.23

Bloomberg узнал о танкерах с миллионами баррелей дизеля из России для ЕС

Нефтетрейдеры увеличили объемы импорта российского дизельного топлива в ЕС на фоне надвигающегося эмбарго на поставки нефтепродуктов морским путем.

За 23 дня января этого года европейские страны приобретали у России более 600 тыс. баррелей дизеля в день, что превышает средний импорт и поступления за тот же период 2022 года.

Сервисы отслеживания танкеров показывают, что несколько судов с миллионами баррелей топлива следуют в ЕС и должны прибыть до 5 февраля — это день начала действия эмбарго. Еще одно судно с российским дизелем, Priority C, уже около трех недель находится у берегов Испании.

ЕС уже ввел эмбарго на поставки по морю российской нефти. Оно действует с 5 декабря прошлого года. С того же момента вступил в силу и потолок цен на российскую нефть на уровне $60 за баррель. Его ввели не только европейские страны, но и члены G7 (то есть еще США, Великобритания, Канада и Япония), а также Австралия.

Помимо введения эмбарго на морские поставки нефтепродуктов, Запад также собирается ввести потолок цен и для этой категории. Однако в данном случае планируется ввести два значения в зависимости от вида топлива. Минфин США 21 января объявил, что лимиты будут разными для «продуктов, которые обычно торгуются с надбавкой по отношению к сырой нефти», то есть дизеля и бензина, и для «продуктов, которые торгуются со скидкой по отношению к сырой нефти», то есть мазута.

Bloomberg сообщал возможные величины ценовых потолков: для дизеля — на уровне $100 за баррель и для мазута — на уровне $45 за баррель. Такие лимиты обсуждают в ЕС.

Запрет на поставки нефти будет действовать пять месяцев — с 1 февраля по 1 июля 2023 года. Срок действия меры в отношении нефтепродуктов определит правительство. По решению президента могут быть сделаны исключения на поставки.

Источник
28.01.23

По Каспию в ближайшее время откроется грузовой маршрут в Туркмению

Регулярный водный грузовой маршрут по Каспийскому морю из порта туркменского города Туркменбаши в порты Астрахани и Махачкалы заработает в ближайшее время. Об этом сообщил торговый представитель РФ в Туркмении Александр Елизаров по итогам прошедшего в Ашхабаде российско-туркменского бизнес-форума. Кроме того, по его словам, совместно с РЖД планируется модернизировать железнодорожный маршрут восточной части коридора «Север-Юг».

«Мы ожидаем открытия водного транспортного маршрута, который свяжет Туркменбаши с Махачкалой и Астраханью. Открытие маршрута и его регулярный график имеют большое значение для грузоотправителей. Данный вопрос прорабатывается уже в течение нескольких лет, и задача, поставленная руководством страны, будет выполнена в ближайшее время», — сообщил Елизаров.

Кроме того, по его словам, РЖД в 2023 году начнут сотрудничать с агентством «Туркменские железные дороги». Торгпредство уже готовит визит российских специалистов, которые должны приступить к «работе по подготовке материалов, обосновывающих необходимость проведения модернизации железнодорожной инфраструктуры Туркменистана». Елизаров выразил уверенность, что уже в этом году станет известно о новых контрактах в сфере модернизации железнодорожной, логистической инфраструктуры и складского хозяйства.

В конце прошлого года между РЖД и агентством «Туркмендемиреллары» («Туркменские железные дороги», входит в структуру министерства промышленности и коммуникации Туркмении) была подписана программа сотрудничества на 2023-2025 годы. РЖД будут содействовать обучению специалистов, цифровизации производственных процессов, работам в сфере логистики для развития транспортных коридоров, таких как «Север-Юг» и местного — «Восток-Запад», а также электрификации туркменских железных дорог.

Источник
29.01.23

Какие изменения необходимо внедрить для увеличения грузопотока по основным железнодорожным и портовым инфраструктурам? Какие направления будут наиболее востребованы в новых реалиях? О перспективах и проблемных точках различных направлений движения контейнерных грузов рассказал Денис Моисеев, руководитель департамента мультимодальных перевозок «ТРАСКО».

Штрафы за перевес для большегрузов предложили оставить в регионах на постоянной основе

Минфин предложил на постоянной основе зачислять в бюджеты регионов суммы штрафов за перегруз для фур. Поправки в Бюджетный кодекс опубликованы для общественного обсуждения на федеральном портале.

Речь идет о дорогах местного значения, проектируемая норма учитывает ситуацию, когда штраф за нарушение правил движения большегрузного транспорта наложен федеральными властями. Сейчас норматив установлен на уровне 100%, но норма носит временный характер — до 2024 года. Затем суммы штрафов будут зачисляться в федеральный бюджет.

По мнению Минфина, получая эти средства, регионы имеют возможность устанавливать и обслуживать автоматические пункты весового и габаритного контроля транспортных средств на таких дорогах, а также поддерживать трассу в нормативном состоянии. В связи с этим законопроектом предлагается закрепить соответствующую норму в Бюджетном кодексе на постоянной основе.

Еще одна корректировка касается целевого назначения расходования платы за вред, причиняемый дорогам грузовиками, Минфин предлагает законодательно обеспечить направление этих средств на дорожную деятельность.

Также предлагается прописать в кодексе и норматив зачисления экологических платежей, который сейчас фигурирует в законе об охране окружающей среды и не может превышать «стоимость затрат на реализацию мероприятий по предотвращению и ликвидации загрязнения окружающей среды».

Еще одна корректировка касается принятого в конце 2022 года закона об изменении бюджетного правила. Речь идет о закреплении на постоянной основе снятия избыточных ограничений для субъектов РФ и муниципальных образований.

Часть поправок касается возможности направления средств Фонда национального благосостояния на инфраструктурные проекты, а также порядка предоставления субсидий на создание государственных информационных систем. Так, в Минфине предлагают финансировать из ФНБ так называемые «антикризисные инвестиции».

Читать далее
26.01.23

Что было на канале "Все о транспортировке" 30 января, понедельник

🔸Bloomberg узнал о танкерах с миллионами баррелей дизеля из России для ЕС. Читать
🔸Какие изменения необходимо внедрить для увеличения грузопотока по основным железнодорожным и портовым инфраструктурам. Читать
🔸Крымский мост будет закрыт для автотранспорта 31 января. Читать
🔸По Каспию в ближайшее время откроется грузовой маршрут в Туркмению. Читать
🔸РФ и Эритрея проработают возможность использования логистического потенциала Массауа. Читать
🔸Штрафы за перевес для большегрузов предложили оставить в регионах на постоянной основе. Читать

🔸Что было на канале "Все о транспортировке" 29 января, воскресенье. Читать
🔸Что было на канале "Все о цепях поставок" 29 января, воскресенье. Читать

Кого за нефтью посылать
Компании жалуются на отказы в перевозках.

Крупнейшие нефтяники обеспокоены участившимися отказами ОАО РЖД принимать нефтепродукты к перевозке в восточном направлении. Компании опасаются, что затруднения с вывозом могут повлиять на их производственную программу. Ситуация может обостриться после того, как в феврале вступит в силу эмбарго ЕС на российские нефтепродукты, а с апреля заработают субсидии на перевозку топлива на восток.

Нефтекомпании жалуются на массовые отказы ОАО РЖД в разрешении на перевозку нефтепродуктов в восточном направлении. С такими проблемами столкнулся ряд крупных НПЗ, в том числе Омский («Газпром нефть»), Киришский («Сургутнефтегаз»), Орский («Фортеинвест»), ТАНЕКО («Татнефть»), а также заводы «Башнефти» (входят в «Роснефть»). Вопрос неоднократно поднимался на штабах Минэнерго и биржевом комитете ФАС, но решения нет.

Так, 23 января о проблеме накопления не принятых к перевозке груженых вагонов с продукцией Омского НПЗ глава «Газпром нефти» Александр Дюков «в очередной раз» проинформировал в письме гендиректора ОАО РЖД Олега Белозерова. Около 30% нефтепродуктов завода, отгружаемых со станций Комбинатская (Омская область) и Сокур (Новосибирская область), предназначены для потребителей в восточных регионах, но со второй половины 2022 года компания «систематически сталкивается с проблемами при обеспечении железнодорожных поставок».

Среднее число вагонов, простаивающих на станциях погрузки, в отдельные сутки превышало 400 единиц — 65% от суточной отгрузки завода и «является критичным», причем в январе количество не принятых к перевозке груженых вагонов в восточном направлении «неуклонно увеличивается».

Дюков полагает, что «столь значительное накопление груженых вагонов в условиях ограниченности инфраструктуры» угрожает производственной и сбытовой программе компании. Он просит «оперативно» решить проблему, установив ежесуточные квоты по приему вагонов с нефтепродуктами со станций Комбинатская и Сокур в восточном направлении на уровне 220 вагонов.

Читать далее
30.01.23