Инженеры разработали робота с щупальцами для взаимодействия с хрупкими грузами

Несмотря на достижения роботехники, механическим манипуляторам по-прежнему далеко до ловкости человека. Они не всегда справляются с поднятием объектов странной формы и могут повредить хрупкие предметы. Теперь исследователи из инженерной школы Гарварда предложили альтернативу — цепкие щупальца.

Вдохновленный тем, как медузы заманивают в ловушку свою добычу, такой захват больше похож на неестественное существо из фильма Кроненберга, чем на что-то природное. И, согласно выводам исследователей, конструкция действительно показала эффективность.

Этот новый подход к роботизированному захвату дополняет существующие решения, заменяя простые традиционные захваты, требующие сложных стратегий управления, чрезвычайно гибкими и морфологически сложными нитями, которые могут работать с очень простым управлением.

Щупальца, или нити, сделаны из резины и по отдельности не очень прочны. Но работая вместе, они способны удерживать некоторые довольно тяжелые предметы. Поскольку каждое отдельное щупальце не оказывает серьезного воздействия на объект, вместе они могут переносить даже такой деликатный груз, такой как растение, не повреждая его.

С точки зрения науки технология не слишком сложна. Конструкция не подразумевает специальных датчиков, обратной связи и тому подобного. Это просто щупальца, одна из сторон которых плотнее, и поэтому при накачке воздухом они начинают сворачиваться. Когда приходит время опустить объект, требуется просто ослабить поток воздуха.

Конечно, щупальца не всегда будут сворачиваться, а направление их движений будет произвольным. Но если нитей и попыток достаточно, целевой предмет обязательно к ним прилипнет.

Хотя этот прототип еще предстоит доработать, концепция захвата щупалец уже довольно перспективна. И исследователи уже придумали множество полезных применений для этой технологии — от извлечения хрупких артефактов со дна океана до перемещения фруктов и овощей в сельскохозяйственном производстве.

Источник
26.10.22

Под Владивостоком произошла серия ДТП с участием почти 40 машин

Несколько ДТП с участием почти 40 автомобилей произошло на автомобильном мосту в пригороде Владивостока около поселка Угловое, сообщает во вторник пресс-служба УМВД по Приморскому краю. Причиной стало несоблюдение водителями безопасной дистанции и гололед.

"В связи с массовой автоаварией на участке автодороги в районе поселка Угловое временно изменена схема движения транспортных средств. <...> Зарегистрировано порядка шести автоаварий с участием нескольких автомашин. Установлено, что в результате ДТП произошло столкновение 38 транспортных средств. По предварительной информации, в результате этих автопроисшествий пострадали два человека, один из них - несовершеннолетний", - говорится в сообщении.

К авариям привело несоблюдение водителями безопасной дистанции во время гололеда. Сообщение о ДТП поступило 8 ноября в 08:00 (01:00 мск) в дежурную часть отдела МВД России по городу Артему. На место выехали руководители УМВД России по Приморскому краю и региональной Госавтоинспекции.

"Движение по мостовому переходу в сторону Владивостока затруднено. Водителей транспортных средств просят следовать указаниям инспекторов дорожно-патрульной службы, использовать альтернативные маршруты движения", - уточняется в релизе.

В нескольких районах Приморского края температура воздуха уже опускается ниже нуля градусов, кое-где выпал снег. При этом во Владивостоке заморозков в текущем сезоне еще не было.

Источник
08.11.22

Россия, Азербайджан и Иран могут создать единого логистического оператора

Россия предложила Азербайджану и Ирану создать единого логистического оператора на международном транспортном коридоре Север—Юг по модели уже действующей ОТЛК ЕРА, которой на паритетных началах владеют железные дороги России, Казахстана и Белоруссии. Однако, в отличие от маршрута ОТЛК ЕРА, железная дорога на новом направлении развита недостаточно, она даже не сплошная. Развитие путей гораздо активнее идет в сообщении Россия—Азербайджан, чем через границу Азербайджана с Ираном, где грузопоток не превышает 500 тыс. тонн, а для России работа в регионе осложняется конфликтом Азербайджана и Армении.

Первый вице-премьер Андрей Белоусов 28 октября на Евразийском форуме в Баку предложил сформировать на западном маршруте международного транспортного коридора (МТК) Север—Юг (из России через Закавказье в Иран и далее в Индию и другие страны) совместного железнодорожного оператора Россия—Азербайджан—Иран, который «обеспечит сквозной сервис и высокий уровень логистических услуг».

В качестве примера такого проекта чиновник привел ОТЛК, контейнерного оператора ОАО РЖД, «Казахстан темир жолы» и Белорусских железных дорог: «Оператор будет выполнять также экспедиторские функции, контрактовать услуги перевозки, перевалки в морских портах, заниматься таможенным и иным сопровождением перевозки».

Планируется заключить с Ираном и Азербайджаном соглашение об организации логистических сервисов: «Предметом станет комплексный сервис по предоставлению ТЭУ клиентам стран-участников в формате "единого окна". Такой формат включает организацию внешнеторговых и транзитных перевозок между РФ, Азербайджаном, Ираном и третьими странами. Также в сервисе будет предусмотрена оплата сборов, провозных платежей, услуги по транзитному таможенному оформлению, информационное сопровождение перевозки, услуги погрузки, выгрузки и хранения в железнодорожных терминалах и другие транспортно-экспедиционные услуги, согласовываемые с грузоотправителем».

Читать далее
31.10.22

Как основатель Nikola не стал «вторым Илоном Маском» и угодил на скамью подсудимых

В середине октября Тревора Милтона, основателя компании по производству электрогрузовиков Nikola, признали виновным в мошенничестве. Суд присяжных решил, что он врал инвесторам, чтобы поднять стоимость акций компании, и теперь ему грозит до 20 лет тюремного заключения. Рассказываем, как Милтону удалось стать «конкурентом» Илона Маска, заработать $3,7 млрд на росте акций компании и обрушить карточный домик стоимостью $34 млрд.

Милтон — основатель стартапа Nikola, который позиционировался как конкурент Tesla, его капитализация в какой-то момент превышала капитализацию Ford.

Стартап Nikola, нацеленный на разработку грузовиков для дальних перевозок, работающих на водороде и электричестве, Тревор Милтон основал в 2014 году. Компанию Милтон назвал так в честь Николы Теслы. Теперь он был намерен создать конкурента компании Илона Маска Tesla, также названной в честь знаменитого физика.

В 2016 году компания представила концепт первого в мире грузовика на водородных топливных элементах. Проект получил название Nikola One, его серийное производство должно было начаться в 2020 году, однако Nikola One так и не поступил в продажу. В 2019 году Nikola рассказывала о планах по выпуску пяти автомобилей.

Схема Тревора Милтона была построена на том, чтобы на постоянной основе делать громкие заявления на фоне общемирового безумного интереса логистических компаний к водородной энергетике и переводу грузовых автомобилей с дизельного топлива на более экологичный водород. После этого ему оставалось только конвертировать интерес в предзаказы от доверчивых клиентов и получать по $375 000 за новый грузовик, которого еще не существует. Вооружившись предзаказами и запросами от потенциальных клиентов и на волне общего хайпа вокруг отрасли, Милтон сумел сформировать костяк стратегических партнерств с такими всемирно известными компаниями, как Bosch и General Motors. Потом на базе этих партнерств привлекались уже новые инвесторы.

Читать далее
02.11.22

В Яндекс Картах появились маршруты для грузовиков

Теперь в Яндекс Картах можно строить маршруты с учётом ограничений для грузовых автомобилей, включая массу, нагрузку на ось, грузоподъёмность и габариты. А также наличие прицепа и экологический класс. Препятствия, которых нельзя избежать, будут заранее обозначены на маршруте. Например, если единственная доступная дорога идёт под низким мостом.

Всё это поможет спланировать поездку с учётом особенностей конкретного транспорта, сделает её более безопасной и уменьшит вероятность получить штраф.

Чтобы настроить навигацию в Картах под свой грузовик, водителю достаточно построить любой автомаршрут и открыть его параметры. Далее нужно выбрать один из типов грузовиков: до 3,5 тонны, от 3,5 до 12 тонн и больше 12 тонн, — и параметры автоматически заполнятся. Останется только уточнить некоторые в соответствии с особенностями автомобиля и его загрузкой.

Строить маршруты для грузовиков можно по всей России — в городах и между ними. А если понадобится оценить качество дороги или узнать другие детали, можно изучить её в панорамах.
Пока маршруты для грузовиков есть только на Android и в веб-версии Яндекс Карт, но в ближайшее время появятся и в приложении на iOS.

Яндекс Карты — приложение к городу, которое помогает находить места и строить до них маршруты на любом транспорте и пешком. На маршрутах для автомобилистов оно учитывает ситуацию на дороге в реальном времени и исторический прогноз пробок. А кроме этого, показывает скоростные ограничения, камеры, ремонты и другую важную информацию.

Пресс-служба Яндекс Карт
26.10.22

64 тысячи контейнеров ввезено в августе через дальневосточные порты, это исторический рекорд

Первый заместитель руководителя ФТС России Руслан Давыдов рассказал о тенденциях внешнеторгового оборота, а также о проделанной таможенными органами работе, направленной на развитие международных транспортных коридоров и бесшовной логистики.

«После резкого спада импорта в марте-апреле с середины июля мы видим, что ситуация стабилизировалась и есть положительная динамика. По поставкам основных товаров народного потребления, продовольственных товаров у нас проблем нет. В целом показатели внешней торговли демонстрируют, что недружественным странам не удалось достичь результатов, на которые они рассчитывали», – отметил Руслан Давыдов.

Первоочередной задачей таможенных органов по-прежнему остается ускоренное прохождение грузов через границу без снижения эффективности контроля. Этому способствуют автоматизация и цифровые технологии. На сегодня почти все декларирование осуществляется в электронном виде. Из 3 млн оформленных в этом году деклараций 1 млн выпущен автоматически без участия должностных лиц. Время выпуска декларации не превышает нескольких секунд.

Кроме того, для ускорения движения грузов на 1 тысячу должностных лиц была увеличена штатная численность в пунктах пропуска, входящих в самые востребованные на сегодня транспортные коридоры «Север-Юг» и «Восток-Запад». На границе с Грузией и Азербайджаном, где пункты пропуска активно реконструируются, таможенное оформление осуществляется на специально созданных площадках за пределами погранпереходов. Все эти меры позволяют снизить нагрузку на пункты пропуска. Такой же порядок применяется и в портах, что дает возможность оформлять паромы в течение 24 часов.

Логистика кардинальным образом меняется. У нас серьезный рост на Дальнем Востоке. В дальневосточных портах в августе было оформлено 64 тысячи контейнеров на ввоз. Это исторический рекорд. Существенный прирост идет и по южному направлению и оно будет все более востребовано.

Пресс-служба ФТС России
24.10.22

Почему порт в городе Владивосток не справляется с потоком судов

Пробки в дальневосточных портах рискуют усложнить предновогоднюю доставку товаров. Эксперты рассказали о проблемах с перевозками. Владивосток не успевает разгружать суда с контейнерами, и в итоге они ждут на рейде по два месяца, а после возвращаются с грузом в Китай. При этом бизнесу, который импортирует продукцию из азиатских стран, действительно иногда приходится ожидать заказанную там продукцию дольше, но дефицита перед предстоящими праздничными распродажами он пока не прогнозирует.

Дальневосточное таможенное управление официально признало сложности в портах региона еще на прошлой неделе. Тогда заявлялось, что они загружены на 95-100%. Суда ожидали выгрузки от 2 до 10 дней, а на обработку контейнеров уходило до 14 суток. И все на фоне того, что крупные международные линии еще весной прекратили сотрудничать с Россией. В итоге между портами Китая, других стран Юго-Восточной Азии и тем же Владивостоком в основном курсируют небольшие суда, а это проблема.

Есть некоторые новые китайские линии. Это, как правило, фидера небольшой грузоподъемности. При этом время их обработки в порту практически равно выгрузке больших судов, которые ушли с нашего рынка. Ситуация на самом деле критичная, терминалы загружены в среднем на 103-120%.

И ситуация становится хуже с каждой неделей, а к Новому году будет близка к коллапсу. Самая большая проблема — китайские суда. Они 2,5 месяца стоят на рейде, и их отправляют обратно в корейский Пусан. В итоге заказанные сейчас коммерческие грузы рискуют дойти до Москвы не раньше марта.

Пока суда, оформленные для экспорта, отправятся в Пусан, перегрузятся на другие, которые поменьше, затем приедут обратно в порт Владивостока, пройдет еще примерно месяц-полтора. Соответственно, мы предполагаем, что грузы, которые будут отплывать в ноябре, декабре и январе, до конечных получателей в России дойдут в лучшем случае в начале-середине весны.

Читать далее
02.11.22

Спутниковые снимки впервые за несколько лет зафиксировали прибытие поезда из Северной Кореи в Россию

В пятницу, 4 ноября, в Россию прибыл поезд из Северной Кореи, говорится в докладе аналитического центра 38 North, специализирующемся на Северной Корее.

На спутниковых снимках видно, что состав из трех закрытых вагонов рано утром 4 ноября находился на одном из путей рядом с зоной обработки грузов. Позже в этот день поезд был зафиксирован на станции Хасан Дальневосточной железной дороги - единственном пограничном переходе РЖД с КНДР. На соседнем пути с поездом стояли закрытые железнодорожные вагоны или контейнеры.

По снимкам невозможно определить назначение поезда.

Мост Дружбы, соединяющий Приморье с КНДР, был закрыт в феврале 2020 года в связи с пандемией. В сентябре Россия и Северная Корея договорились возобновить железнодорожное сообщение.

Это первая фиксация состава из Северной Кореи в Россию за несколько лет. Однако это не означает, что замеченный поезд - единственный, который следовал по этому маршруту за последние месяцы, отмечают аналитики.

2 ноября пресс-служба Дальневосточной железной дороги сообщила, что после двухлетнего перерыва первый грузовой поезд отправился через российский пограничный переход Хасан в Туманган Северной Кореи. В трех специальных вагонах в КНДР были отправлены 30 породистых лошадей, а следующий поезд должен доставить в страну медикаменты.

BBC Russian
05.11.22

Датская Maersk ликвидирует дочернюю компанию в России

Датский морской контейнерный перевозчик A.P. Moller-Maersk A/S (Maersk) принял решение о ликвидации своей российской "дочки" ООО "МАЭРСК", следует из опубликованного на "Федресурсе" сообщения.

"Единственным участником ООО "МАЭРСК" (Решение №Б/Н от 13.10.2022 года) принято решение о ликвидации ООО "МАЭРСК" и назначении ликвидационной комиссии", - говорится в сообщении.

Требования кредиторов могут быть заявлены в течение 2 месяцев с момента опубликования сообщения о ликвидации ООО "МАЭРСК" в журнале "Вестник государственной регистрации".

Датская судоходная и логистическая компания A. P. Moller - Maersk ("Мёллер - Маэрск груп"), крупнейший в мире контейнерный перевозчик, была основана в 1904 году в датском городе Свеннборге. Работает в 130 странах, штат сотрудников превышает 100 тысяч человек. В марте Maersk объявила о прекращении деятельности и продаже своих активов в России.

Источник
02.11.22

Вебинар "Авиационная консолидация из Китая в РФ, новые возможности для экспедиторов".

Приглашаем представителей логистических и таможенно-брокерских компаний на бесплатный вебинар по авиационной консолидации. Данный вебинар проводит партнер СПЦП компания FS Mackenzie. Дата проведения 10 Ноября, 11:00-12:30, формат - zoom.

Регистрация обязательная, по ссылке: https://forms.gle/ETK4AnokY37sH3aRA

Рост китайской отрасли экспресс-доставки продолжился в октябре

Курьерский сектор Китая сохранил устойчивый рост в октябре 2022 года, свидетельствуют данные Государственного почтового управления КНР.

По итогам октября, публикуемый ежемесячно индекс развития экспресс-доставки в Китае, отслеживающий общую деловую активность и тенденции в вышеупомянутой отрасли, составил 358, увеличившись на 6,2 проц. в годовом исчислении.

Субиндекс качества обслуживания увеличился на 15,6 проц., что указывает на повышение качества предоставляемых курьерскими компаниями услуг и улучшение потребительского опыта. Субиндекс потенциала развития вырос на 0,2 проц. в годовом исчислении, поскольку Китай активизировал усилия по модернизации инфраструктуры курьерской сети и повышению эффективности доставки.

В управлении также заявили, что во время 7-дневных выходных по случаю Дня образования КНР в стране выросло онлайн-потребление. За этот период курьерские компании Китая обработали более 4,1 млрд посылок, что на 5 проц. больше, чем в тот же период прошлого года.

Источник
05.11.22

Онлайн-магазины подали к сети PickPoint иски на 322 млн рублей

«Купишуз» (юридическое лицо «Lamoda») обратилось с иском на сумму более 262 млн руб. к «Сеть автоматизированных пунктов выдачи» (сервис доставки PickPoint) 31 октября. Еще несколько десятков исков к сервису подали другие контрагенты, включая «Есолюшнс» (часть Otto Group Russia, которая объявила об уходе из России, а до СВО развивала онлайн-магазин одежды Bonprix), «Иль де ботэ» (96,5 млн руб.), онлайн-магазин бытовой техники «Техпорт» и др. Представитель одного из основных партнеров сети пунктов выдачи заказов (ПВЗ) – магазин «Леонардо» сообщил, что задолженность перед компанией тоже была, но сейчас на 3/4 погашена и ритейлер продолжает сотрудничество с PickPoint.

«Сеть автоматизированных пунктов выдачи» управляет федеральной сетью из порядка 10 500 постаматов. 100% долей российского юрлица владеет кипрский офшор. В 2010 г. ее основала Надежда Романова, ныне генеральный директор компании. Выручка компании в 2021 г. составила 3,5 млрд руб. при убытке 254 млн руб.

«Мы сделали необходимые операционные трансформации для нивелирования последствий резкого изменения партнерского портфеля в 2022 г.», – заявил представитель PickPoint. Акционером PickPoint является иностранное юридическое лицо, у которого возникают проблемы с финансированием бизнеса в России из-за санкционного режима. Сервис ведет активный диалог со своими партнерами и продолжает оказывать услуги ритейлерам, возобновившим свою деятельность в России. «Сейчас мы проводим реструктуризацию бизнеса и надеемся решить проблему до конца года», – подчеркнул он.

Похожие проблемы, по всей видимости, испытывает и сервис Pony Express. «Фрейт линк» владеет кипрская Goodtech Company Ltd. Выручка в 2021 г. составила 5,9 млрд руб., чистый убыток – 622 млн руб. К этой компании также имеется несколько десятков судебных исков от контрагентов общей суммой 171 млн руб., включая иск от «Ламоды» на 81 млн руб.

Ранее подал иск о банкротстве сервис курьерской доставки IML.

Читать далее
06.11.22

Россияне рискуют не дождаться новогодних подарков из Китая

Россияне, заказывающие подарки к Новому году в китайских интернет-магазинах, рискуют не успеть получить свои грузы в срок. Задержки грузов из КНР, поставляемых в Россию по железной дороге и по морю, в этом году настолько велики, что оформить покупку нужно в ближайшую неделю. Иначе груз не успеют доставить до Нового года.

В первую очередь заказывают потребительскую электронику, парфюмерию и одежду. До праздников ажиотаж будет нарастать.

Сроки доставки товаров из КНР в среднем увеличились на 20–30% к прошлому году. Главными причинами задержек стала 100%-ная загрузка портовых терминалов и низкая скорость вывоза контейнеров на фоне нехватки железнодорожных платформ. Суда стоят на рейдах в портах Дальнего Востока по 30 дней. В последние недели ряд железнодорожных станций в северных регионах КНР отменяют отправки в связи с ухудшением эпидемиологической ситуации.

В октябре погрузка импортных грузов в контейнерах из портов Дальнего Востока на 20% выше, чем за аналогичный период прошлого года. Как результат, возник дисбаланс с прибытием туда платформ с экспортными контейнерами. Для увеличения пропускной способности железной дороги сейчас применяется погрузка контейнеров в полувагоны, освобождающиеся после выгрузки в портах. Для этого на Дальнем Востоке организованы пять точек погрузки на тыловых терминалах, откуда в октябре в полувагонах отправлено около 2500 ДФЭ (эквивалент 20-футового контейнера) с импортными грузами. До конца года дисбаланс между импортом и экспортом будет нарастать.

Читать далее
07.11.22

Росморречфлот сообщил, что все необходимые грузы в Калининград доставляются бесперебойно

Морские линии обеспечивают Калининградскую область необходимыми товарами бесперебойно. Об этом сообщил глава Росморречфлота Захарий Джиоев на совещании с премьер-министром Михаилом Мишустиным.

"Все грузы, которые необходимо доставить в Калининградскую область, мы обеспечиваем. Морская паромная и обычная морская переправы работают бесперебойно", - сказал он.

В сентябре правительство РФ выделило Росморречфлоту из резервного фонда 1,377 млрд рублей для субсидирования до конца 2022 года морских грузовых перевозок в Калининградскую область. Кабмин рассчитывает, что по льготному тарифу суммарно в обе стороны до конца декабря текущего года будет перевезено морем около 900 тыс. тонн грузов. Речь, в том числе, идет о нефти, нефтепродуктах, угле, цементе, торфе, строительном кирпиче, а также об автомобилях и мебели. Кроме того, субсидирование морских перевозок в Калининград в 2023 году планируется увеличить на 3,8 млрд рублей.

Перевозки морем в Калининградскую область являются альтернативой доставке по суше через Литву, так как из-за санкций Евросоюза часть грузов ограничена к транзиту. Морские перевозки субсидируются правительством России для того, чтобы сравнять их стоимость с перевозками по суше. Всего в настоящее время в Калининградскую область грузы возят 12 судов.

Источник
08.11.22