Растущий грузопоток между Россией и Узбекистаном застревает на границе
Логистические мощности не справляются с растущим грузопотоком между Россией и Узбекистаном.
Товарооборот между странами в январе – сентябре 2022 г. вырос на 37% к аналогичному периоду прошлого года и достиг $5,3 млрд. По итогам семи месяцев он составил 28% – до $4,48 млрд.
До конца года товарооборот между Россией и Узбекистаном увеличится с $6,8 млрд до $8,5 млрд.
Резкий рост грузооборота связывается с переориентацией отечественной торговли на восток и юг, а также с увеличением объемов параллельного импорта. Рост лишь отчасти связан с увеличением транзита через Узбекистан. С учетом санкций и потери Россией части поставок плодоовощной и текстильной продукции из стран Запада очевидно, что Узбекистан наращивает собственные поставки на российский рынок. По маршруту Россия – Узбекистан везут широкий перечень товаров: от продовольственных грузов (овощи и фрукты) до промышленных (машины и оборудование, лес, стройматериалы, химическую продукцию, зерно и т. д.).
Российские экспортеры сталкиваются с острой нехваткой транспортных хабов в Узбекистане и дополнительными издержками при доставке небольших партий. Другой барьер – невысокая скорость таможенного оформления. Это может быть критично для скоропортящейся продукции.
Таможенная процедура стандартная: необходимо оформить декларацию, сертификат о происхождении товара (СТ-1). Еще ветеринарный сертификат, для получения которого необходимо за 3–4 дня в бумажном виде представить протоколы испытаний на все показатели биобезопасности. В итоге таможенное оформление мясной продукции может занимать несколько дней.
Производители также отмечают и острую нехватку распредцентров в Узбекистане. Речь идет о площадках, на которые можно было бы доставлять различные категории товаров, чтобы формировать сборные грузы перед отправкой в Россию. Есть запрос на создание такого центра в Бухаре.
Бизнес в Узбекистане сталкивается с дефицитом сервиса сборных грузоперевозок.
Читать далее
02.11.22
Логистические мощности не справляются с растущим грузопотоком между Россией и Узбекистаном.
Товарооборот между странами в январе – сентябре 2022 г. вырос на 37% к аналогичному периоду прошлого года и достиг $5,3 млрд. По итогам семи месяцев он составил 28% – до $4,48 млрд.
До конца года товарооборот между Россией и Узбекистаном увеличится с $6,8 млрд до $8,5 млрд.
Резкий рост грузооборота связывается с переориентацией отечественной торговли на восток и юг, а также с увеличением объемов параллельного импорта. Рост лишь отчасти связан с увеличением транзита через Узбекистан. С учетом санкций и потери Россией части поставок плодоовощной и текстильной продукции из стран Запада очевидно, что Узбекистан наращивает собственные поставки на российский рынок. По маршруту Россия – Узбекистан везут широкий перечень товаров: от продовольственных грузов (овощи и фрукты) до промышленных (машины и оборудование, лес, стройматериалы, химическую продукцию, зерно и т. д.).
Российские экспортеры сталкиваются с острой нехваткой транспортных хабов в Узбекистане и дополнительными издержками при доставке небольших партий. Другой барьер – невысокая скорость таможенного оформления. Это может быть критично для скоропортящейся продукции.
Таможенная процедура стандартная: необходимо оформить декларацию, сертификат о происхождении товара (СТ-1). Еще ветеринарный сертификат, для получения которого необходимо за 3–4 дня в бумажном виде представить протоколы испытаний на все показатели биобезопасности. В итоге таможенное оформление мясной продукции может занимать несколько дней.
Производители также отмечают и острую нехватку распредцентров в Узбекистане. Речь идет о площадках, на которые можно было бы доставлять различные категории товаров, чтобы формировать сборные грузы перед отправкой в Россию. Есть запрос на создание такого центра в Бухаре.
Бизнес в Узбекистане сталкивается с дефицитом сервиса сборных грузоперевозок.
Читать далее
02.11.22
Минэнерго предлагает запретить транзит казахстанского угля
Минэнерго предлагает обеспечить равный доступ угледобывающих регионов к Восточному полигону РЖД (БАМ и Транссиб) и запретить транзит угля из третьих стран, включая Казахстан.
Ведомство перечисляет ряд мер поддержки экспортеров угля. В частности, предлагается исключить «приоритизацию регионов при распределении провозных мощностей железнодорожной инфраструктуры» и ввести временный запрет на транзит угля из третьих стран, чтобы обеспечить приоритет перевозки и отгрузки в портах российской продукции.
Минэнерго считает необходимым переориентировать экспорт высокомаржинальных грузов (с низкой долей логистических затрат в стоимости) с Восточного полигона на запад. Также предложено запретить изменения прейскуранта 10-01 (основной тарифный документ РЖД) «до стабилизации ситуации» с экспортом угля и возобновить действие скидок к тарифу для перевозки угля в направлении западных и южных портов.
Минэнерго с профильными ведомствами министерство прорабатывает меры поддержки угольного экспорта.
В аппарате Новака подчеркнули, что «никаких решений по ним, включая запрет транзита казахстанского угля, не принято».
В начале апреля 2022 г. ЕС включил в пятый пакет санкций из-за СВО на Украине эмбарго на импорт российского угля. С 10 августа запрещены поставки по долгосрочным контрактам. Российские компании стремятся перенаправить объемы на азиатский рынок.
В 2021 г. экспорт угля из России в ЕС составил 48,8 млн т, в том числе энергоуглей – 45,3 млн т. Доля ЕС в экспорте российского угля составила 21,8%.
Уже в марте 2022 г. правительство приостановило до 1 июля действие правил недискриминационного доступа (ПНД) к железнодорожной инфраструктуре. ПНД обеспечивали угольщикам, груз которых менее выгоден для РЖД, доступ на Восточный полигон. РЖД получила право определять приоритетность вывоза грузов и отдавать предпочтение более маржинальным товарам, например металлам. Это усилило конкуренцию грузоотправителей на Восточном полигоне.
Читать далее
02.11.22
Минэнерго предлагает обеспечить равный доступ угледобывающих регионов к Восточному полигону РЖД (БАМ и Транссиб) и запретить транзит угля из третьих стран, включая Казахстан.
Ведомство перечисляет ряд мер поддержки экспортеров угля. В частности, предлагается исключить «приоритизацию регионов при распределении провозных мощностей железнодорожной инфраструктуры» и ввести временный запрет на транзит угля из третьих стран, чтобы обеспечить приоритет перевозки и отгрузки в портах российской продукции.
Минэнерго считает необходимым переориентировать экспорт высокомаржинальных грузов (с низкой долей логистических затрат в стоимости) с Восточного полигона на запад. Также предложено запретить изменения прейскуранта 10-01 (основной тарифный документ РЖД) «до стабилизации ситуации» с экспортом угля и возобновить действие скидок к тарифу для перевозки угля в направлении западных и южных портов.
Минэнерго с профильными ведомствами министерство прорабатывает меры поддержки угольного экспорта.
В аппарате Новака подчеркнули, что «никаких решений по ним, включая запрет транзита казахстанского угля, не принято».
В начале апреля 2022 г. ЕС включил в пятый пакет санкций из-за СВО на Украине эмбарго на импорт российского угля. С 10 августа запрещены поставки по долгосрочным контрактам. Российские компании стремятся перенаправить объемы на азиатский рынок.
В 2021 г. экспорт угля из России в ЕС составил 48,8 млн т, в том числе энергоуглей – 45,3 млн т. Доля ЕС в экспорте российского угля составила 21,8%.
Уже в марте 2022 г. правительство приостановило до 1 июля действие правил недискриминационного доступа (ПНД) к железнодорожной инфраструктуре. ПНД обеспечивали угольщикам, груз которых менее выгоден для РЖД, доступ на Восточный полигон. РЖД получила право определять приоритетность вывоза грузов и отдавать предпочтение более маржинальным товарам, например металлам. Это усилило конкуренцию грузоотправителей на Восточном полигоне.
Читать далее
02.11.22
🔸В России планируют с 1 января повысить утильсбор на спецтехнику. Читать
🔸Глава Кузбасса пожаловался на застрявшие в регионе 12 тыс. вагонов угля. Читать
🔸Как сделать разбор аварий более точным и быстрым. Читать
🔸Минэнерго предлагает запретить транзит казахстанского угля. Читать
🔸Растущий грузопоток между Россией и Узбекистаном застревает на границе. Читать
🔸Тарифы ОАО РЖД вырастут на 10%. Читать
🔸Что было на канале "Все о транспортировке" 4 ноября, пятница. Читать
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Все о транспортировке
В России планируют с 1 января повысить утильсбор на спецтехнику
Российские власти планируют с 1 января 2023 г. повысить ставки утилизационного сбора на специальную технику.
Ставки сбора вырастут на дорожно-строительную (ДСТ) и другую спецтехнику, следует…
Российские власти планируют с 1 января 2023 г. повысить ставки утилизационного сбора на специальную технику.
Ставки сбора вырастут на дорожно-строительную (ДСТ) и другую спецтехнику, следует…
«Магнит» тестирует доставку товаров по Северному морскому пути
«Магнит» первым из российских продуктовых ритейлеров запустила тестирование логистики через Северный морской путь (СМП). Шесть сорокафутовых контейнеров с ТНП были отправлены из Китая на российском арктическом контейнеровозе «Мончегорск» напрямую в порт Санкт-Петербурга. Планируемое время в пути составит около 30 дней, партия поступит в Россию в конце ноября 2022 г. Ожидается, что с учетом высокой загруженности порта Владивосток, время доставки товаров из Китая через СМП будет на 10 дней меньше, чем при использовании мультимодальной логистики, а снижение затрат для ритейлера за счет запуска нового направления при текущих транспортных тарифах может составить до 15%.
В рамках теста «Магнит» оценит экономический эффект от запуска логистического коридора и отработает необходимые операционные процессы. После прихода в порт Санкт-Петербурга продукция будет отгружена на складской хаб ритейлера в центральной части России.
В случае если пилотный маршрут будет признан эффективным, компания начнет регулярные поставки через СМП начиная с весны 2023 году и будет осуществлять их весной, летом и осенью. «Магнит» может отправлять по новому коридору значительный объем непродовольственных товаров из Китая и стран АТР и распределять их по своим крупным логистическим комплексам в центральной и южной части России.
Федор Павловский, директор по цепочкам поставок и логистике розничной сети «Магнит»:
«Магнит» первым из российских продуктовых ритейлеров тестирует доставку через СМП, это прорыв в освоении новых каналов логистики. Мы всегда исходим из максимальной экономической эффективности доставки, которая напрямую влияет на привлекательность предложения для покупателей. В условиях нарушения многих привычных логистических маршрутов логистика на российских судах через СМП имеет для нас большое значение как альтернативная транспортная артерия, возможность диверсифицировать свою импортную логистику».
Управление по внешним коммуникациям
Магнит
01.11.22
«Магнит» первым из российских продуктовых ритейлеров запустила тестирование логистики через Северный морской путь (СМП). Шесть сорокафутовых контейнеров с ТНП были отправлены из Китая на российском арктическом контейнеровозе «Мончегорск» напрямую в порт Санкт-Петербурга. Планируемое время в пути составит около 30 дней, партия поступит в Россию в конце ноября 2022 г. Ожидается, что с учетом высокой загруженности порта Владивосток, время доставки товаров из Китая через СМП будет на 10 дней меньше, чем при использовании мультимодальной логистики, а снижение затрат для ритейлера за счет запуска нового направления при текущих транспортных тарифах может составить до 15%.
В рамках теста «Магнит» оценит экономический эффект от запуска логистического коридора и отработает необходимые операционные процессы. После прихода в порт Санкт-Петербурга продукция будет отгружена на складской хаб ритейлера в центральной части России.
В случае если пилотный маршрут будет признан эффективным, компания начнет регулярные поставки через СМП начиная с весны 2023 году и будет осуществлять их весной, летом и осенью. «Магнит» может отправлять по новому коридору значительный объем непродовольственных товаров из Китая и стран АТР и распределять их по своим крупным логистическим комплексам в центральной и южной части России.
Федор Павловский, директор по цепочкам поставок и логистике розничной сети «Магнит»:
«Магнит» первым из российских продуктовых ритейлеров тестирует доставку через СМП, это прорыв в освоении новых каналов логистики. Мы всегда исходим из максимальной экономической эффективности доставки, которая напрямую влияет на привлекательность предложения для покупателей. В условиях нарушения многих привычных логистических маршрутов логистика на российских судах через СМП имеет для нас большое значение как альтернативная транспортная артерия, возможность диверсифицировать свою импортную логистику».
Управление по внешним коммуникациям
Магнит
01.11.22
Логистический сектор Китая ослаб в октябре этого года
В октябре 2022 года показатели логистического сектора Китая оказались менее оптимистичными из-за новой вспышки эпидемии COVID-19, свидетельствуют данные Китайской федерации логистики и закупок.
Согласно данным федерации, индекс, отслеживающий деловую активность на китайском логистическом рынке, в октябре составил 48,8%, что на 1,8 п.п. меньше, чем в сентябре.
Напомним, что показатель выше 50% свидетельствует о расширении отрасли, а ниже 50 - о ее сокращении.
Субиндекс новых заказов в октябре составил 48,5%, что на 1,6 п.п. ниже, чем в сентябре. Данный показатель указывает на то, что спрос на рынке логистики все еще нуждается в высвобождении.
В октябре субиндекс ожиданий деловой активности сектора достиг 53,8%, что указывает на возможный восстановительный рост при условии эффективного контроля эпидемии COVID-19.
Источник
02.11.22
В октябре 2022 года показатели логистического сектора Китая оказались менее оптимистичными из-за новой вспышки эпидемии COVID-19, свидетельствуют данные Китайской федерации логистики и закупок.
Согласно данным федерации, индекс, отслеживающий деловую активность на китайском логистическом рынке, в октябре составил 48,8%, что на 1,8 п.п. меньше, чем в сентябре.
Напомним, что показатель выше 50% свидетельствует о расширении отрасли, а ниже 50 - о ее сокращении.
Субиндекс новых заказов в октябре составил 48,5%, что на 1,6 п.п. ниже, чем в сентябре. Данный показатель указывает на то, что спрос на рынке логистики все еще нуждается в высвобождении.
В октябре субиндекс ожиданий деловой активности сектора достиг 53,8%, что указывает на возможный восстановительный рост при условии эффективного контроля эпидемии COVID-19.
Источник
02.11.22
Серийное производство Cybertruck от Tesla начнут в конце 2023 года, пишет Reuters. А уже к концу следующего года электропикап станет серийным.
Впервые Cybertruck представили в 2019 году, пообещав релиз в конце 2021-го, и тут же открыли приём заказов. Позже премьеру грузовика перенесли. Больше 1,25 млн человек, которые уже успели сделать предзаказ, были вынуждены ещё подождать.
Во сколько обойдётся электропикап пока неизвестно.
Секрет фирмы
02.11.22
Впервые Cybertruck представили в 2019 году, пообещав релиз в конце 2021-го, и тут же открыли приём заказов. Позже премьеру грузовика перенесли. Больше 1,25 млн человек, которые уже успели сделать предзаказ, были вынуждены ещё подождать.
Во сколько обойдётся электропикап пока неизвестно.
Секрет фирмы
02.11.22
Компании Boeing и GAMECO начали поставку переоборудованных в Китае грузовых самолетов Boeing 767-300BCF
Первый переоборудованный самолет Boeing 767-300 Converted Freighter /BCF/, сошедший со сборочной линии в Китае, был передан заказчику. Об этом сообщила компания Boeing China.
Проект переоборудования самолетов 767-300BCF совместно реализуется компаниями Boeing и Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Co., Ltd. /GAMECO/ в городе Гуанчжоу /провинция Гуандун, Южный Китай/.
Как заявили в Boeing China, стороны намерены продвигать производство и поставку большего количества подобных переоборудованных грузовых самолетов.
Boeing 767-300BCF -- это модель средних широкофюзеляжных грузовых самолетов, которая в основном будет использоваться для доставки грузов на дальние и региональные рынки.
В настоящее время у GAMECO есть пять линий по переоборудованию вышедших из эксплуатации пассажирских самолетов в грузовые, из которых две линии предназначены для 767-300BCF и три -- для грузовых самолетов 737-800BCF со стандартным корпусом.
Согласно коммерческому прогнозу компании Boeing для китайского рынка, бурно развивающийся рынок грузовых авиаперевозок Китая, поддерживаемый постоянно растущим сектором электронной коммерции, к 2041 году приведет к увеличению китайского парка грузовых самолетов более чем до 800 воздушных судов.
Источник
03.11.22
Первый переоборудованный самолет Boeing 767-300 Converted Freighter /BCF/, сошедший со сборочной линии в Китае, был передан заказчику. Об этом сообщила компания Boeing China.
Проект переоборудования самолетов 767-300BCF совместно реализуется компаниями Boeing и Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Co., Ltd. /GAMECO/ в городе Гуанчжоу /провинция Гуандун, Южный Китай/.
Как заявили в Boeing China, стороны намерены продвигать производство и поставку большего количества подобных переоборудованных грузовых самолетов.
Boeing 767-300BCF -- это модель средних широкофюзеляжных грузовых самолетов, которая в основном будет использоваться для доставки грузов на дальние и региональные рынки.
В настоящее время у GAMECO есть пять линий по переоборудованию вышедших из эксплуатации пассажирских самолетов в грузовые, из которых две линии предназначены для 767-300BCF и три -- для грузовых самолетов 737-800BCF со стандартным корпусом.
Согласно коммерческому прогнозу компании Boeing для китайского рынка, бурно развивающийся рынок грузовых авиаперевозок Китая, поддерживаемый постоянно растущим сектором электронной коммерции, к 2041 году приведет к увеличению китайского парка грузовых самолетов более чем до 800 воздушных судов.
Источник
03.11.22
В провинции Цзянсу зарегистрирован рост грузовых перевозок в первые три квартала этого года
В провинции Цзянсу на востоке Китая был зарегистрирован устойчивый рост грузовых перевозок железнодорожным и водным транспортом в первые три квартала этого года, что помогло стабилизировать цепочки поставок и производства, сообщили в провинциальном управлении транспорта.
За отчетный период в пров. Цзянсу, которая является одним из самых экономически развитых регионов Китая, объем грузоперевозок железнодорожным и водным транспортом составил 64,637 млн и 800 млн тонн соответственно, что на 7,3 и 14,5 проц. больше, чем за тот же период в прошлом году.
В настоящее время на базе портов в Цзянсу действуют 89 международных водных путей, включая новые маршруты, связывающие административный центр Нанкин и город Хошимин, а также город Тайцян и Европу.
В Цзянсу также действуют 23 маршрута международных ж/д грузоперевозок, которые связывают пять городов провинции с Европой, Центральной Азией и Юго-Восточной Азией.
В январе-сентябре этого года внешняя торговля провинции Цзянсу достигла 4,11 трлн юаней /около 569 млрд долл. США/, увеличившись на 9,8 проц. в годовом выражении. В частности, экспорт составил 2,61 трлн юаней, увеличившись на 12,9 проц., а импорт -- 1,5 трлн юаней, увеличившись на 4,9 проц. соответственно.
Источник
02.11.22
В провинции Цзянсу на востоке Китая был зарегистрирован устойчивый рост грузовых перевозок железнодорожным и водным транспортом в первые три квартала этого года, что помогло стабилизировать цепочки поставок и производства, сообщили в провинциальном управлении транспорта.
За отчетный период в пров. Цзянсу, которая является одним из самых экономически развитых регионов Китая, объем грузоперевозок железнодорожным и водным транспортом составил 64,637 млн и 800 млн тонн соответственно, что на 7,3 и 14,5 проц. больше, чем за тот же период в прошлом году.
В настоящее время на базе портов в Цзянсу действуют 89 международных водных путей, включая новые маршруты, связывающие административный центр Нанкин и город Хошимин, а также город Тайцян и Европу.
В Цзянсу также действуют 23 маршрута международных ж/д грузоперевозок, которые связывают пять городов провинции с Европой, Центральной Азией и Юго-Восточной Азией.
В январе-сентябре этого года внешняя торговля провинции Цзянсу достигла 4,11 трлн юаней /около 569 млрд долл. США/, увеличившись на 9,8 проц. в годовом выражении. В частности, экспорт составил 2,61 трлн юаней, увеличившись на 12,9 проц., а импорт -- 1,5 трлн юаней, увеличившись на 4,9 проц. соответственно.
Источник
02.11.22
Что было на канале "Все о транспортировке" 6 ноября, воскресенье
🔸В провинции Цзянсу зарегистрирован рост грузовых перевозок в первые три квартала этого года. Читать
🔸Компании Boeing и GAMECO начали поставку переоборудованных в Китае грузовых самолетов Boeing 767-300BCF. Читать
🔸Логистический сектор Китая ослаб в октябре этого года. Читать
🔸«Магнит» тестирует доставку товаров по Северному морскому пути. Читать
🔸Серийное производство электропикапа Cybertruck от Tesla начнут в конце 2023 года. Читать
🔸Что было на канале "Все о транспортировке" 5 ноября, суббота. Читать
🔸В провинции Цзянсу зарегистрирован рост грузовых перевозок в первые три квартала этого года. Читать
🔸Компании Boeing и GAMECO начали поставку переоборудованных в Китае грузовых самолетов Boeing 767-300BCF. Читать
🔸Логистический сектор Китая ослаб в октябре этого года. Читать
🔸«Магнит» тестирует доставку товаров по Северному морскому пути. Читать
🔸Серийное производство электропикапа Cybertruck от Tesla начнут в конце 2023 года. Читать
🔸Что было на канале "Все о транспортировке" 5 ноября, суббота. Читать
Telegram
Все о транспортировке
В провинции Цзянсу зарегистрирован рост грузовых перевозок в первые три квартала этого года
В провинции Цзянсу на востоке Китая был зарегистрирован устойчивый рост грузовых перевозок железнодорожным и водным транспортом в первые три квартала этого года,…
В провинции Цзянсу на востоке Китая был зарегистрирован устойчивый рост грузовых перевозок железнодорожным и водным транспортом в первые три квартала этого года,…
Инвестиции в транспортный сектор Китая выросли на 6,3 проц. в январе-сентябре 2022 года
Инвестиции в основные фонды транспортного сектора Китая продолжали расти устойчивыми темпами в первые три квартала 2022 года, свидетельствуют данные, опубликованные Министерством транспорта КНР.
По информации ведомства, за указанный период объем инвестиций в основные фонды в транспортном секторе страны достиг 2,7 трлн юаней /около 372 млрд долл. США/, увеличившись на 6,3 проц. в годовом исчислении.
В частности, на дорожное строительство были направлены средства в размере около 2,06 трлн юаней, что на 10 проц. больше, чем годом ранее.
Инвестиции в строительство инфраструктуры водного транспорта выросли на 6,4 проц. в годовом исчислении до 112,4 млрд юаней.
В третьем квартале инвестиции в транспортный сектор Китая выросли на 5,7 проц. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что на 0,8 п. п. больше, чем во втором квартале текущего года.
Источник
05.11.22
Инвестиции в основные фонды транспортного сектора Китая продолжали расти устойчивыми темпами в первые три квартала 2022 года, свидетельствуют данные, опубликованные Министерством транспорта КНР.
По информации ведомства, за указанный период объем инвестиций в основные фонды в транспортном секторе страны достиг 2,7 трлн юаней /около 372 млрд долл. США/, увеличившись на 6,3 проц. в годовом исчислении.
В частности, на дорожное строительство были направлены средства в размере около 2,06 трлн юаней, что на 10 проц. больше, чем годом ранее.
Инвестиции в строительство инфраструктуры водного транспорта выросли на 6,4 проц. в годовом исчислении до 112,4 млрд юаней.
В третьем квартале инвестиции в транспортный сектор Китая выросли на 5,7 проц. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что на 0,8 п. п. больше, чем во втором квартале текущего года.
Источник
05.11.22
Forwarded from IMPACT
#оповещение #IMPACT
Коллеги, доброе утро! Предлагаем Вашему вниманию информацию по эпизоду, произошедшему в начале текущего месяца
https://telegra.ph/Hishchenie-gruza-v-Moskovskoj-oblasti-01-noyabrya-2022-goda-11-07
Коллеги, доброе утро! Предлагаем Вашему вниманию информацию по эпизоду, произошедшему в начале текущего месяца
https://telegra.ph/Hishchenie-gruza-v-Moskovskoj-oblasti-01-noyabrya-2022-goda-11-07
Telegraph
Хищение груза в Московской области 01 ноября 2022 года
📌 01 ноября 2022 года в Московской области было загружено транспортное средство грузоподъемностью 20 тонн грузом «бытовая химия» стоимостью более 4.500.000 рублей. В пункт назначения не прибыло, груз похищен в полном объеме. Лицом, управлявшим транспортным…
Объем контейнерных перевозок в китайских портах продолжал расти в январе-сентябре 2022 года
Стабильный рост объема контейнерных перевозок в портах Китая сохранился в течение первых трех кварталов 2022 года, свидетельствуют данные Министерства транспорта КНР.
По данным министерства, за этот период объем контейнерных перевозок в портах Китая составил 219,33 млн стандартных контейнеров /TEU, двадцатифутовый эквивалент/, что на 4 проц. больше по сравнению с прошлогодним аналогичным периодом.
Данный показатель сохранил тенденцию к продолжительному росту, зарегистрированную в январе-августе текущего года, когда объем контейнерных перевозок в китайских портах увеличился на 4,1 проц. в годовом исчислении.
Как показали данные, в январе-сентябре с.г. грузооборот в портах страны вырос на 0,1 проц. в годовом исчислении до 11,55 млрд тонн. В частности, грузооборот в рамках внешней торговли достиг 3,42 млрд тонн.
В третьем квартале 2022 года грузооборот в портах Китая вырос на 1,8 проц. в годовом исчислении, а во втором квартале этот показатель сократился на 2,9 проц.
Источник
05.11.22
Стабильный рост объема контейнерных перевозок в портах Китая сохранился в течение первых трех кварталов 2022 года, свидетельствуют данные Министерства транспорта КНР.
По данным министерства, за этот период объем контейнерных перевозок в портах Китая составил 219,33 млн стандартных контейнеров /TEU, двадцатифутовый эквивалент/, что на 4 проц. больше по сравнению с прошлогодним аналогичным периодом.
Данный показатель сохранил тенденцию к продолжительному росту, зарегистрированную в январе-августе текущего года, когда объем контейнерных перевозок в китайских портах увеличился на 4,1 проц. в годовом исчислении.
Как показали данные, в январе-сентябре с.г. грузооборот в портах страны вырос на 0,1 проц. в годовом исчислении до 11,55 млрд тонн. В частности, грузооборот в рамках внешней торговли достиг 3,42 млрд тонн.
В третьем квартале 2022 года грузооборот в портах Китая вырос на 1,8 проц. в годовом исчислении, а во втором квартале этот показатель сократился на 2,9 проц.
Источник
05.11.22
Пробки на дорогах названы причиной тревожности и проблем со сном
Частые пробки на дороге значительно влияют как эмоциональное, так и физическое самочувствие человека. Об этом рассказал эксперт Игорь Белогруд.
Исследования, проведенные в Университете Суррея в Великобритании, показали, что когда человек сидит в машине на «холостом» ходу, уровень загрязнения в салоне увеличивается до 40% по сравнению с тем, когда автомобиль двигается по дороге. При закрытых окнах и не работающем кондиционере – уровень загрязнения может снизиться до 76%.
Не меньший вред пробки оказывают на психическое состояние участников движения. И симптомы длительного нахождения в пробках, действительно связаны со стрессом и тревогой.
В пробке человек чувствует себя бессильным, ему кажется, что ситуация выходит из-под контроля, и он никак не может повлиять на сложившиеся обстоятельства. Мозг быстро начинает перебирать все негативные варианты, которые могут произойти — например, вы опоздаете на работу, встречу, в результате чего уровень стресса повышается.
В пробках часто можно встретить людей, которые испытывают гнев, мышечное напряжение, возбуждение или нервозность – симптомы, которые в долгосрочной перспективе также могут оказать негативное влияние на наш организм. Например, проблемы со сном, артериальное давление и даже сердечно-сосудистые заболевания могут стать следствием постоянного пребывания в пробках.
В пробках мужчины испытывают значительно более высокий уровень стресса, чем женщины. Так, у первых уровень стресса увеличивается в пробке на 60%, а у вторых не достигает 10%. Проявляется это в более агрессивном и безрассудном поведении в пробках.
Чтобы всего этого избежать, обратите внимание на «практики преодоления», которые могут значительно снизить вред от стрессовых состояний. Это поможет эффективно понижать уровень стресса в пробках и не допускать нарушений или рискованного поведения.
Источник
01.11.22
Частые пробки на дороге значительно влияют как эмоциональное, так и физическое самочувствие человека. Об этом рассказал эксперт Игорь Белогруд.
Исследования, проведенные в Университете Суррея в Великобритании, показали, что когда человек сидит в машине на «холостом» ходу, уровень загрязнения в салоне увеличивается до 40% по сравнению с тем, когда автомобиль двигается по дороге. При закрытых окнах и не работающем кондиционере – уровень загрязнения может снизиться до 76%.
Не меньший вред пробки оказывают на психическое состояние участников движения. И симптомы длительного нахождения в пробках, действительно связаны со стрессом и тревогой.
В пробке человек чувствует себя бессильным, ему кажется, что ситуация выходит из-под контроля, и он никак не может повлиять на сложившиеся обстоятельства. Мозг быстро начинает перебирать все негативные варианты, которые могут произойти — например, вы опоздаете на работу, встречу, в результате чего уровень стресса повышается.
В пробках часто можно встретить людей, которые испытывают гнев, мышечное напряжение, возбуждение или нервозность – симптомы, которые в долгосрочной перспективе также могут оказать негативное влияние на наш организм. Например, проблемы со сном, артериальное давление и даже сердечно-сосудистые заболевания могут стать следствием постоянного пребывания в пробках.
В пробках мужчины испытывают значительно более высокий уровень стресса, чем женщины. Так, у первых уровень стресса увеличивается в пробке на 60%, а у вторых не достигает 10%. Проявляется это в более агрессивном и безрассудном поведении в пробках.
Чтобы всего этого избежать, обратите внимание на «практики преодоления», которые могут значительно снизить вред от стрессовых состояний. Это поможет эффективно понижать уровень стресса в пробках и не допускать нарушений или рискованного поведения.
Источник
01.11.22
Все о транспортировке pinned «⏺ Что было на канале "Все о транспортировке" 5 ноября, суббота 🔸В России планируют с 1 января повысить утильсбор на спецтехнику. Читать 🔸Глава Кузбасса пожаловался на застрявшие в регионе 12 тыс. вагонов угля. Читать 🔸Как сделать разбор аварий более точным…»
Все о транспортировке pinned «Что было на канале "Все о транспортировке" 6 ноября, воскресенье 🔸В провинции Цзянсу зарегистрирован рост грузовых перевозок в первые три квартала этого года. Читать 🔸Компании Boeing и GAMECO начали поставку переоборудованных в Китае грузовых самолетов Boeing…»
Проезд по московскому скоростному диаметру будет стоить 950 рублей
Со 2 января 2023 года вводится плата за проезд для транзитного транспорта по московскому скоростному диаметру (бывшие северо-восточная и юго-восточная хорды), сообщил дептранс Москвы. Цена составит 950 руб. независимо от типа транспортного средства.
Власти Москвы строят хорды для объезда центральной части города. Северо-восточная и юго-восточная хорды объединены под названием «Московский скоростной диаметр» (МСД). В июле дептранс Москвы объявил о платном проезде по МСД для транзита с 2023 года, так как дорога является внутригородской магистралью для жителей столичного региона.
Грузовики по МСД смогут ездить только при наличии пропуска, плата в этом случае не взимается.
Легковые авто с номерами других регионов смогут проезжать бесплатно в случае, если машина более суток не выезжала за границы ЦКАД, а между въездом и заездом на МСД прошло не менее двух часов. Все остальные машины мэрия будет считать транзитными, им надо будет платить за проезд.
Оплачивать проезд можно будет через приложение «Парковки России» или на специальном сайте МСД. Размер штрафов за неоплату в мэрии не назвали. Действующая санкция, предписанная КоАП РФ и применяемая на ЦКАД,— 5 тыс. руб. для грузовиков.
Тестирование системы оплаты начнется в декабре. Южная часть МСД (бывшая юго-восточная хорда) еще достраивается, мэрия обещает закончить работы и открыть движение в 2023 году.
Источник
07.11.22
Со 2 января 2023 года вводится плата за проезд для транзитного транспорта по московскому скоростному диаметру (бывшие северо-восточная и юго-восточная хорды), сообщил дептранс Москвы. Цена составит 950 руб. независимо от типа транспортного средства.
Власти Москвы строят хорды для объезда центральной части города. Северо-восточная и юго-восточная хорды объединены под названием «Московский скоростной диаметр» (МСД). В июле дептранс Москвы объявил о платном проезде по МСД для транзита с 2023 года, так как дорога является внутригородской магистралью для жителей столичного региона.
Грузовики по МСД смогут ездить только при наличии пропуска, плата в этом случае не взимается.
Легковые авто с номерами других регионов смогут проезжать бесплатно в случае, если машина более суток не выезжала за границы ЦКАД, а между въездом и заездом на МСД прошло не менее двух часов. Все остальные машины мэрия будет считать транзитными, им надо будет платить за проезд.
Оплачивать проезд можно будет через приложение «Парковки России» или на специальном сайте МСД. Размер штрафов за неоплату в мэрии не назвали. Действующая санкция, предписанная КоАП РФ и применяемая на ЦКАД,— 5 тыс. руб. для грузовиков.
Тестирование системы оплаты начнется в декабре. Южная часть МСД (бывшая юго-восточная хорда) еще достраивается, мэрия обещает закончить работы и открыть движение в 2023 году.
Источник
07.11.22
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Инженеры разработали робота с щупальцами для взаимодействия с хрупкими грузами
Несмотря на достижения роботехники, механическим манипуляторам по-прежнему далеко до ловкости человека. Они не всегда справляются с поднятием объектов странной формы и могут повредить хрупкие предметы. Теперь исследователи из инженерной школы Гарварда предложили альтернативу — цепкие щупальца.
Вдохновленный тем, как медузы заманивают в ловушку свою добычу, такой захват больше похож на неестественное существо из фильма Кроненберга, чем на что-то природное. И, согласно выводам исследователей, конструкция действительно показала эффективность.
Этот новый подход к роботизированному захвату дополняет существующие решения, заменяя простые традиционные захваты, требующие сложных стратегий управления, чрезвычайно гибкими и морфологически сложными нитями, которые могут работать с очень простым управлением.
Щупальца, или нити, сделаны из резины и по отдельности не очень прочны. Но работая вместе, они способны удерживать некоторые довольно тяжелые предметы. Поскольку каждое отдельное щупальце не оказывает серьезного воздействия на объект, вместе они могут переносить даже такой деликатный груз, такой как растение, не повреждая его.
С точки зрения науки технология не слишком сложна. Конструкция не подразумевает специальных датчиков, обратной связи и тому подобного. Это просто щупальца, одна из сторон которых плотнее, и поэтому при накачке воздухом они начинают сворачиваться. Когда приходит время опустить объект, требуется просто ослабить поток воздуха.
Конечно, щупальца не всегда будут сворачиваться, а направление их движений будет произвольным. Но если нитей и попыток достаточно, целевой предмет обязательно к ним прилипнет.
Хотя этот прототип еще предстоит доработать, концепция захвата щупалец уже довольно перспективна. И исследователи уже придумали множество полезных применений для этой технологии — от извлечения хрупких артефактов со дна океана до перемещения фруктов и овощей в сельскохозяйственном производстве.
Источник
26.10.22
Несмотря на достижения роботехники, механическим манипуляторам по-прежнему далеко до ловкости человека. Они не всегда справляются с поднятием объектов странной формы и могут повредить хрупкие предметы. Теперь исследователи из инженерной школы Гарварда предложили альтернативу — цепкие щупальца.
Вдохновленный тем, как медузы заманивают в ловушку свою добычу, такой захват больше похож на неестественное существо из фильма Кроненберга, чем на что-то природное. И, согласно выводам исследователей, конструкция действительно показала эффективность.
Этот новый подход к роботизированному захвату дополняет существующие решения, заменяя простые традиционные захваты, требующие сложных стратегий управления, чрезвычайно гибкими и морфологически сложными нитями, которые могут работать с очень простым управлением.
Щупальца, или нити, сделаны из резины и по отдельности не очень прочны. Но работая вместе, они способны удерживать некоторые довольно тяжелые предметы. Поскольку каждое отдельное щупальце не оказывает серьезного воздействия на объект, вместе они могут переносить даже такой деликатный груз, такой как растение, не повреждая его.
С точки зрения науки технология не слишком сложна. Конструкция не подразумевает специальных датчиков, обратной связи и тому подобного. Это просто щупальца, одна из сторон которых плотнее, и поэтому при накачке воздухом они начинают сворачиваться. Когда приходит время опустить объект, требуется просто ослабить поток воздуха.
Конечно, щупальца не всегда будут сворачиваться, а направление их движений будет произвольным. Но если нитей и попыток достаточно, целевой предмет обязательно к ним прилипнет.
Хотя этот прототип еще предстоит доработать, концепция захвата щупалец уже довольно перспективна. И исследователи уже придумали множество полезных применений для этой технологии — от извлечения хрупких артефактов со дна океана до перемещения фруктов и овощей в сельскохозяйственном производстве.
Источник
26.10.22
🔸Инвестиции в транспортный сектор Китая выросли на 6,3 проц. в январе-сентябре 2022 года. Читать
🔸Инженеры разработали робота с щупальцами для взаимодействия с хрупкими грузами. Читать
🔸Объем контейнерных перевозок в китайских портах продолжал расти в январе-сентябре 2022 года. Читать
🔸Пробки на дорогах названы причиной тревожности и проблем со сном. Читать
🔸Проезд по московскому скоростному диаметру будет стоить 950 рублей. Читать
🔸Хищение груза в Московской области 01 ноября 2022 года. Читать
🔸Что было на канале "Все о транспортировке" 6 ноября, воскресенье. Читать
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Все о транспортировке
Инвестиции в транспортный сектор Китая выросли на 6,3 проц. в январе-сентябре 2022 года
Инвестиции в основные фонды транспортного сектора Китая продолжали расти устойчивыми темпами в первые три квартала 2022 года, свидетельствуют данные, опубликованные Министерством…
Инвестиции в основные фонды транспортного сектора Китая продолжали расти устойчивыми темпами в первые три квартала 2022 года, свидетельствуют данные, опубликованные Министерством…
Под Владивостоком произошла серия ДТП с участием почти 40 машин
Несколько ДТП с участием почти 40 автомобилей произошло на автомобильном мосту в пригороде Владивостока около поселка Угловое, сообщает во вторник пресс-служба УМВД по Приморскому краю. Причиной стало несоблюдение водителями безопасной дистанции и гололед.
"В связи с массовой автоаварией на участке автодороги в районе поселка Угловое временно изменена схема движения транспортных средств. <...> Зарегистрировано порядка шести автоаварий с участием нескольких автомашин. Установлено, что в результате ДТП произошло столкновение 38 транспортных средств. По предварительной информации, в результате этих автопроисшествий пострадали два человека, один из них - несовершеннолетний", - говорится в сообщении.
К авариям привело несоблюдение водителями безопасной дистанции во время гололеда. Сообщение о ДТП поступило 8 ноября в 08:00 (01:00 мск) в дежурную часть отдела МВД России по городу Артему. На место выехали руководители УМВД России по Приморскому краю и региональной Госавтоинспекции.
"Движение по мостовому переходу в сторону Владивостока затруднено. Водителей транспортных средств просят следовать указаниям инспекторов дорожно-патрульной службы, использовать альтернативные маршруты движения", - уточняется в релизе.
В нескольких районах Приморского края температура воздуха уже опускается ниже нуля градусов, кое-где выпал снег. При этом во Владивостоке заморозков в текущем сезоне еще не было.
Источник
08.11.22
Несколько ДТП с участием почти 40 автомобилей произошло на автомобильном мосту в пригороде Владивостока около поселка Угловое, сообщает во вторник пресс-служба УМВД по Приморскому краю. Причиной стало несоблюдение водителями безопасной дистанции и гололед.
"В связи с массовой автоаварией на участке автодороги в районе поселка Угловое временно изменена схема движения транспортных средств. <...> Зарегистрировано порядка шести автоаварий с участием нескольких автомашин. Установлено, что в результате ДТП произошло столкновение 38 транспортных средств. По предварительной информации, в результате этих автопроисшествий пострадали два человека, один из них - несовершеннолетний", - говорится в сообщении.
К авариям привело несоблюдение водителями безопасной дистанции во время гололеда. Сообщение о ДТП поступило 8 ноября в 08:00 (01:00 мск) в дежурную часть отдела МВД России по городу Артему. На место выехали руководители УМВД России по Приморскому краю и региональной Госавтоинспекции.
"Движение по мостовому переходу в сторону Владивостока затруднено. Водителей транспортных средств просят следовать указаниям инспекторов дорожно-патрульной службы, использовать альтернативные маршруты движения", - уточняется в релизе.
В нескольких районах Приморского края температура воздуха уже опускается ниже нуля градусов, кое-где выпал снег. При этом во Владивостоке заморозков в текущем сезоне еще не было.
Источник
08.11.22
Россия, Азербайджан и Иран могут создать единого логистического оператора
Россия предложила Азербайджану и Ирану создать единого логистического оператора на международном транспортном коридоре Север—Юг по модели уже действующей ОТЛК ЕРА, которой на паритетных началах владеют железные дороги России, Казахстана и Белоруссии. Однако, в отличие от маршрута ОТЛК ЕРА, железная дорога на новом направлении развита недостаточно, она даже не сплошная. Развитие путей гораздо активнее идет в сообщении Россия—Азербайджан, чем через границу Азербайджана с Ираном, где грузопоток не превышает 500 тыс. тонн, а для России работа в регионе осложняется конфликтом Азербайджана и Армении.
Первый вице-премьер Андрей Белоусов 28 октября на Евразийском форуме в Баку предложил сформировать на западном маршруте международного транспортного коридора (МТК) Север—Юг (из России через Закавказье в Иран и далее в Индию и другие страны) совместного железнодорожного оператора Россия—Азербайджан—Иран, который «обеспечит сквозной сервис и высокий уровень логистических услуг».
В качестве примера такого проекта чиновник привел ОТЛК, контейнерного оператора ОАО РЖД, «Казахстан темир жолы» и Белорусских железных дорог: «Оператор будет выполнять также экспедиторские функции, контрактовать услуги перевозки, перевалки в морских портах, заниматься таможенным и иным сопровождением перевозки».
Планируется заключить с Ираном и Азербайджаном соглашение об организации логистических сервисов: «Предметом станет комплексный сервис по предоставлению ТЭУ клиентам стран-участников в формате "единого окна". Такой формат включает организацию внешнеторговых и транзитных перевозок между РФ, Азербайджаном, Ираном и третьими странами. Также в сервисе будет предусмотрена оплата сборов, провозных платежей, услуги по транзитному таможенному оформлению, информационное сопровождение перевозки, услуги погрузки, выгрузки и хранения в железнодорожных терминалах и другие транспортно-экспедиционные услуги, согласовываемые с грузоотправителем».
Читать далее
31.10.22
Россия предложила Азербайджану и Ирану создать единого логистического оператора на международном транспортном коридоре Север—Юг по модели уже действующей ОТЛК ЕРА, которой на паритетных началах владеют железные дороги России, Казахстана и Белоруссии. Однако, в отличие от маршрута ОТЛК ЕРА, железная дорога на новом направлении развита недостаточно, она даже не сплошная. Развитие путей гораздо активнее идет в сообщении Россия—Азербайджан, чем через границу Азербайджана с Ираном, где грузопоток не превышает 500 тыс. тонн, а для России работа в регионе осложняется конфликтом Азербайджана и Армении.
Первый вице-премьер Андрей Белоусов 28 октября на Евразийском форуме в Баку предложил сформировать на западном маршруте международного транспортного коридора (МТК) Север—Юг (из России через Закавказье в Иран и далее в Индию и другие страны) совместного железнодорожного оператора Россия—Азербайджан—Иран, который «обеспечит сквозной сервис и высокий уровень логистических услуг».
В качестве примера такого проекта чиновник привел ОТЛК, контейнерного оператора ОАО РЖД, «Казахстан темир жолы» и Белорусских железных дорог: «Оператор будет выполнять также экспедиторские функции, контрактовать услуги перевозки, перевалки в морских портах, заниматься таможенным и иным сопровождением перевозки».
Планируется заключить с Ираном и Азербайджаном соглашение об организации логистических сервисов: «Предметом станет комплексный сервис по предоставлению ТЭУ клиентам стран-участников в формате "единого окна". Такой формат включает организацию внешнеторговых и транзитных перевозок между РФ, Азербайджаном, Ираном и третьими странами. Также в сервисе будет предусмотрена оплата сборов, провозных платежей, услуги по транзитному таможенному оформлению, информационное сопровождение перевозки, услуги погрузки, выгрузки и хранения в железнодорожных терминалах и другие транспортно-экспедиционные услуги, согласовываемые с грузоотправителем».
Читать далее
31.10.22
Как основатель Nikola не стал «вторым Илоном Маском» и угодил на скамью подсудимых
В середине октября Тревора Милтона, основателя компании по производству электрогрузовиков Nikola, признали виновным в мошенничестве. Суд присяжных решил, что он врал инвесторам, чтобы поднять стоимость акций компании, и теперь ему грозит до 20 лет тюремного заключения. Рассказываем, как Милтону удалось стать «конкурентом» Илона Маска, заработать $3,7 млрд на росте акций компании и обрушить карточный домик стоимостью $34 млрд.
Милтон — основатель стартапа Nikola, который позиционировался как конкурент Tesla, его капитализация в какой-то момент превышала капитализацию Ford.
Стартап Nikola, нацеленный на разработку грузовиков для дальних перевозок, работающих на водороде и электричестве, Тревор Милтон основал в 2014 году. Компанию Милтон назвал так в честь Николы Теслы. Теперь он был намерен создать конкурента компании Илона Маска Tesla, также названной в честь знаменитого физика.
В 2016 году компания представила концепт первого в мире грузовика на водородных топливных элементах. Проект получил название Nikola One, его серийное производство должно было начаться в 2020 году, однако Nikola One так и не поступил в продажу. В 2019 году Nikola рассказывала о планах по выпуску пяти автомобилей.
Схема Тревора Милтона была построена на том, чтобы на постоянной основе делать громкие заявления на фоне общемирового безумного интереса логистических компаний к водородной энергетике и переводу грузовых автомобилей с дизельного топлива на более экологичный водород. После этого ему оставалось только конвертировать интерес в предзаказы от доверчивых клиентов и получать по $375 000 за новый грузовик, которого еще не существует. Вооружившись предзаказами и запросами от потенциальных клиентов и на волне общего хайпа вокруг отрасли, Милтон сумел сформировать костяк стратегических партнерств с такими всемирно известными компаниями, как Bosch и General Motors. Потом на базе этих партнерств привлекались уже новые инвесторы.
Читать далее
02.11.22
В середине октября Тревора Милтона, основателя компании по производству электрогрузовиков Nikola, признали виновным в мошенничестве. Суд присяжных решил, что он врал инвесторам, чтобы поднять стоимость акций компании, и теперь ему грозит до 20 лет тюремного заключения. Рассказываем, как Милтону удалось стать «конкурентом» Илона Маска, заработать $3,7 млрд на росте акций компании и обрушить карточный домик стоимостью $34 млрд.
Милтон — основатель стартапа Nikola, который позиционировался как конкурент Tesla, его капитализация в какой-то момент превышала капитализацию Ford.
Стартап Nikola, нацеленный на разработку грузовиков для дальних перевозок, работающих на водороде и электричестве, Тревор Милтон основал в 2014 году. Компанию Милтон назвал так в честь Николы Теслы. Теперь он был намерен создать конкурента компании Илона Маска Tesla, также названной в честь знаменитого физика.
В 2016 году компания представила концепт первого в мире грузовика на водородных топливных элементах. Проект получил название Nikola One, его серийное производство должно было начаться в 2020 году, однако Nikola One так и не поступил в продажу. В 2019 году Nikola рассказывала о планах по выпуску пяти автомобилей.
Схема Тревора Милтона была построена на том, чтобы на постоянной основе делать громкие заявления на фоне общемирового безумного интереса логистических компаний к водородной энергетике и переводу грузовых автомобилей с дизельного топлива на более экологичный водород. После этого ему оставалось только конвертировать интерес в предзаказы от доверчивых клиентов и получать по $375 000 за новый грузовик, которого еще не существует. Вооружившись предзаказами и запросами от потенциальных клиентов и на волне общего хайпа вокруг отрасли, Милтон сумел сформировать костяк стратегических партнерств с такими всемирно известными компаниями, как Bosch и General Motors. Потом на базе этих партнерств привлекались уже новые инвесторы.
Читать далее
02.11.22