Что было на канале "Все о транспортировке" 2 ноября, среда

🔸Виталий Савельев о развитии транспортно-логистических коридоров. Читать
🔸МВД меняет перечень неисправностей, при которых запрещена эксплуатация автомобилей. Читать
🔸Открыт крупнейший в Уральском регионе узловой мультимодальный транспортно-логистический центр «Уральский». Читать

🔸Что было на канале "Все о транспортировке" 1 ноября, вторник. Читать

Китай с 1 декабря вводит новые правила контроля за перевозками опасных ж/д грузов

Китайские власти с 1 декабря устанавливают новые правила контроля за перевозками опасных грузов железнодорожным транспортом. Об этом сообщило в среду Торговое представительство России в КНР.

Ранее Министерство транспорта Китая опубликовало документ, в котором уточняется перечень товаров, транспортировка которых представляет потенциальную опасность. В нем указаны усиленные меры контроля на всех этапах перевозки. "Новая редакция "Правил контроля и регулирования перевозки опасных грузов железнодорожным транспортом" вступает в действие в Китае с 1 декабря 2022 года", - говорится в сообщении.

Согласно решению Минтранса КНР, к опасным теперь относятся не только предметы, указанные в китайском перечне наименований опасных железнодорожных грузов, но и пункты торговой номенклатуры, обозначенные иными нормативными правовыми актами и государственными стандартами.

Что касается регулирования транспортировок, правила контроля в новой редакции устанавливают более четко обозначенный круг обязанностей грузоотправителя. Заказчик должен заключать соглашения об обеспечении безопасности перевозки опасных грузов с соответствующими организациями.

Кроме того, в соответствии с китайским законом "О противодействии терроризму" требуется обеспечивать постоянное геопозиционирование опасного товара на всех этапах. Наконец, добавлена практика "тестовой" перевозки для определения свойств новых видов грузов и упаковки, класс опасности которых еще не установлен нормативными документами.

Источник
02.11.22

Maersk сворачивает деятельность в России

Датская судоходная и логистическая компания A.P. Moller - Maersk (Maersk) полностью сворачивается свою деятельность в России, говорится в отчете компании за третий квартал.

"A.P. Moller - Maersk сворачивает свою деятельность в России, что в конечном итоге приведет к полному выходу из страны. Все услуги в и из России были прекращены с первого квартала, а в третьем квартале была завершена продажа миноритарной доли в размере 30,75% Global ports investments (GPI). Процесс ликвидации оставшихся активов продолжается", - говорится в документе.

В пресс-службе Maersk пояснили ТАСС, что продажа доли в Global ports произошла в конце августа и завершилась 13 сентября.

В отчете компании отмечается, что ситуация в России и на Украине в третьем квартале из-за снижения стоимости контейнеров и продажи акций Global Ports отразилась на показателе EBIT компании. Это привело к отрицательному влиянию на показатель EBIT в размере $532 млн за девять месяцев 2022 года.

Ранее ГК "Дело" сообщала, что после завершения сделки "Делу" принадлежат 61,50% акций Global Ports. Кроме того, "Дело" и APM Terminals (входит в A.P. Moller - Maersk) заключили сделку на согласованных рыночных условиях. Таким образом, APMT может вернуться в будущем к совместному бизнесу с группой.

Источник
02.11.22

Сеть "Вкусно - и точка" подала заявку на регистрацию логотипов для сервиса доставки

Сеть предприятий быстрого питания "Вкусно - и точка" подала заявку в Роспатент для регистрации нескольких вариантов логотипа сервиса доставки, которую планируется запустить до конца года.

"Вкусно - и точка" регистрирует несколько вариантов логотипа для сервиса. Как и прежде, компания планирует запустить доставку до конца года", - сказал представитель пресс-службы.

Ранее генеральный директор сети "Вкусно - и точка" Олег Пароев сообщал журналистам, что компания намерена до конца года запустить доставку. В октябре в пресс-службе "Яндекса" сообщали, что фудтех-сервисы компании ("Яндекс Еда" и Delivery Club) работают над запуском доставки из сети "Вкусно - и точка".

McDonald's приостановил работу всех своих ресторанов в РФ 14 марта, вскоре после начала специальной военной операции на Украине. 16 мая компания, доля которой на рынке общепита достигала 7%, объявила об уходе из России и при посредничестве Минпромторга РФ продала бизнес российскому собственнику, покупателем стал бизнесмен Александр Говор. Сеть заработала в России с 12 июня под названием "Вкусно - и точка", в середине сентября компания сообщала о возобновлении работы более 800 точек из 850, входивших в сеть McDonald's в России.

Источник
02.11.22

Железнодорожные тарифы на перевозку грузов с 1 января 2023 года вырастут на 8%

Железнодорожные тарифы на перевозку грузов с 1 января 2023 года вырастут на 8%, говорится в пояснительной записке к проекту приказа Федеральной антимонопольной службы (ФАС) РФ, размещенном на официальном сайте правовой информации.

"<...> индексация тарифов на перевозки грузов и оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования при перевозках грузов в 2023 году. составит 8%, в 2024 году - 7,1%, в 2025 году - 4,6%", - отмечается в документе.

Также согласно проекту отмену понижающих коэффициентов на перевозку угля по ж/д сети планируется продлить до 31 декабря 2023 года.

В пресс-службе ФАС добавили, что тарифные решения направлены на устойчивость работы холдинга "Российские железные дороги" (РЖД) и в производственной, и в социальной сфере.

Предлагаемая индексация железнодорожного тарифа на перевозку грузов позволит сбалансировать финансовый план РЖД и обеспечить исполнение инвестиционной программы холдинга, пояснили в Минтрансе РФ. Также за счет индексации будут направлены средства для развития Восточного полигона.

"Данное решение также поможет обеспечить приобретение локомотивов у российских предприятий транспортного машиностроения. В совокупности все это позволит сформировать заказ для смежных отраслей российской экономики, что, в свою очередь, гарантирует сохранение рабочих мест в этих отраслях", - заключили в министерстве.

Источник
03.11.22

Производство инновационных полувагонов упало вместе с дальностью перевозок

Российское вагоностроение, еще год назад бывшее полностью инновационным, вернулось к производству типовых полувагонов. Из-за дефицита подшипников инновационные вагоны перестали выпускать и начали отставлять от движения. В результате число активных производителей выросло, а грузоотправители вынуждены покупать новый, пусть и типовой парк, чтобы компенсировать технологические простои на сети. При этом средняя дальность перевозок упала, поскольку уголь потерял приоритет на Восточном полигоне. Новые грузы по объему эти потери не компенсируют.

Поддержание ажиотажного спроса на полувагоны привело к тому, что вместо трех основных производителей в 2022 году их выпуском занялись уже семь заводов.

Выпуск типовых полувагонов наладили и те заводы, которые в 2021 году полувагоны не выпускали совсем. Например, за девять месяцев было зарегистрировано 1,9 тыс. полувагонов производства "РМ Рейл".

В общей сложности зарегистрирован выпуск 16,1 тыс. вагонов, производители — Уралвагонзавод (УВЗ), «Алтайвагон», ОВК, «РМ Рейл», Рославльский ВРЗ, КАВАЗ и прочие.

В прошлом году потребность в полувагонах закрывалась выпуском инновационных моделей. В этом году их производство было ограничено дефицитом кассетных подшипников, и предприятия вернулись к выпуску типовых полувагонов.

Из-за нехватки кассетных подшипников операторы уже отставили от движения около 10 тыс. инновационных вагонов. Дефицит кассетных подшипников привел не только к остановке выпуска инновационных вагонов, но и к тому, что покупатели в условиях неопределенности со сроками восстановления поставок переориентировались на типовой парк.

Если в 2021 году на российском рынке были реализованы 21 тыс. инновационных и 1,25 тыс. типовых вагонов, то в этом году за девять месяцев — всего 5,6 тыс. инновационных и 10,7 тыс. типовых вагонов.

Фактически инновационные вагоны начиная с мая практически не выпускались, и только в сентябре УВЗ реализовал первую серийную партию.

Читать далее
03.11.22

Вице-премьер Марат Хуснуллин доложил Президенту о ходе и сроках восстановления Крымского моста

🛣Завершены работы по усилению пролетных строений и ремонту опор неразрушенной стороны моста.

🏗Работы по демонтажу пролетов разрушенной части моста завершены. Запустить движение по одной полосе планируется 5 декабря и по другой – 20 декабря. Восстановление сопутствующей инфраструктуры моста будет завершено до 1 июля 2023 года.

🚚Движение грузового автотранспорта через Керченский пролив осуществляется с помощью паромной переправы. Для ожидающих автомобилей работают перехватывающие парковки.

⏱Сократилось время перехода через погранпосты на пропускных пунктах.

📍Запущен альтернативный автомобильный маршрут, пролегающий по территориям новых субъектов.

🚄По железнодорожной части моста осуществляется реверсивное движение по первому пути.

Новости Правительства РФ
03.11.22

Россия в первом за два года поезде в КНДР отвезла туда орловских рысаков

Россия и Северная Корея возобновили железнодорожное сообщение — первый поезд отправился из Приморья в КНДР, сообщает пресс-служба Дальневосточной железной дороги.

«Впервые за два года через пограничный переход «Хасан» (Россия) — «Туманган» (КНДР) отправлен поезд, [он перевозит] 30 лошадей. В каждом из трех вагонов по десять животных», — говорится в сообщении.

В управлении Россельхознадзора по Приморскому краю и Сахалинской области подтвердили вывоз 30 серых лошадей породы «орловский рысак» в КНДР.

«Животные (пять жеребцов, 25 кобыл) прошли карантин в городе Суздале Владимирской области, а затем в трех специально оборудованных автовозах прибыли на железнодорожный пункт пропуска «Хасан» для последующей отправки в КНДР», — уточнили в ведомстве.

Железнодорожное сообщение между двумя странами было приостановлено в начале февраля 2020 года из-за пандемии коронавируса.

Источник
02.11.22

Иранские компании предложили России заместить Запад в перестраховании

Иранские страховые и перестраховочные компании создали консорциум для российского рынка, который из-за санкций потерял доступ к услугам западного перестрахования.

К консорциум создан при поддержке Центральной страховой компании Ирана Bimeh Markazi, которая также является регулятором рынка. Сейчас в объединение входят 12 иранских компаний: Alborz Insurance, Asia Insurance, Mellat Insurance, Parsian Insurance, Sina Insurance, Day Insurance, Tejaratno Insurance, Razi Insurance, Karafarin Insurance, Sarmad Insurance, Dana Insurance и Kowsar Insurance. Их общий капитал и активы составляют $27,6 млрд, а доля рынка — 48%.

Размер перестраховочной емкости консорциума для российских рисков превышает €100 млн на имущественные виды страхования. В первую очередь иранские компании интересует страхование энергетических объектов, судов, грузов.

Иранские страховщики за 40 лет жизни под масштабными санкциями научились эффективно работать с собственными рисками и накопили в этой сфере большой опыт, знания и, главное, капитал, которыми теперь готовы делиться с российскими партнерами.

Почему России понадобилось перестрахование
Перестрахование необходимо для страхования рисков самих страховых компаний по имущественным обязательствам перед клиентами. В России уже существует Российская национальная перестраховочная компания (РНПК), созданная в 2016 году «дочка» ЦБ, в первую очередь для перестрахования российского бизнеса, который из-за санкций испытывает сложности с размещением рисков на международных рынках.

Читать далее
02.11.22

В пятницу вечером недалеко от деревни Байроновка Иркутской области на дороге федерального значения столкнулись два большегруза. Водитель одного из них получил смертельные травмы.

Авария произошла на 1223 километре трассы Р255 "Сибирь" в Тайшетском районе около 19 часов местного времени.

В региональном главке МВД сообщили, что из-за столкновения грузовиков "КамАз" и Freightliner, а также рассыпавшегося на проезжую часть содержимого одного из них (это металлические швеллеры), на дороге возник затор - она перекрыта.

Полицейские регулируют движение, направляют транспорт в объезд через Байроновку.

По информации госавтоинспекторов, в ДТП погиб водитель иномарки. Мужчина, управлявший отечественным автомобилем, не пострадал.

Российская газета
04.11.22

Глава Кузбасса пожаловался на застрявшие в регионе 12 тыс. вагонов угля

Губернатор Кемеровской области Сергей Цивилев пожаловался премьер-министру Михаилу Мишустину на проблемы с вывозом угля на экспорт.

По состоянию на 14 октября в Кузбассе простаивало 12 тыс. вагонов, в которых находится более 800 тыс. т угля. Из них 500 вагонов стоят еще с сентября. Весь этот объем грузов уже принят к перевозке в восточном направлении РЖД, но физически не отправлен со станций погрузки Кузбасса.

Кузбасс — крупнейший в России угледобывающий регион. За первые девять месяцев 2022 года там было добыто 162,5 млн т угля, что на 9,3% меньше, чем в аналогичный период прошлого года.

Какие проблемы создает простой вагонов
Ситуация с задержкой доставки вагонов с углем осложняется наступлением зимы — длительный простой повлечет за собой смерзание грузов. Почти 80% простаивающих поездов находятся на подъездных путях угледобывающих компаний. Поскольку они оказались фактически заблокированы, грузоотправители не могут принять порожние вагоны и отгрузить экспортный уголь и в западном направлении.

Через западные порты российский уголь грузится в такие страны, как Индия, Турция и Марокко.

В итоге компании не могут выполнить обязательства перед контрагентами. В условиях глобального роста логистических затрат помимо прямых убытков от нереализованной продукции угледобывающие компании обременены большими штрафами перед своими партнерами.

Еще одна проблема в том, что в результате простоев перерабатывающие мощности специализированных портов по перевалке угля остаются невостребованными и срываются формирования судовых партий.

Кроме того, поскольку Кузбасс является транзитным регионом, сложившаяся ситуация блокирует движение всех видов грузов других отраслей российской экономики.

Ограничения объемов отгрузки угля по железной дороге продолжают действовать, и это серьезно влияет на деятельность компании «СДС-Уголь». Сейчас на подъездных путях предприятий «СДС-Угля» образовалась пробка.

Читать далее
02.11.22

Тарифы ОАО РЖД вырастут на 10%

ФАС планирует проиндексировать грузовые железнодорожные тарифы ОАО РЖД на 10% — базовые 8% плюс уже действующая на 2023 год надбавка на капремонт в 2%. Суммарно это даст монополии порядка 180 млрд руб. При этом ФАС также предлагает продлить отмену коэффициентов за дальность для экспортного угля до конца 2023 года и на 50% увеличить тариф на перевозку на экспорт на дальние расстояния руд и железорудных концентратов.

ФАС сегодня опубликовала проект приказа об индексации железнодорожных тарифов ОАО РЖД. В 2023 году она составит 8% (с учетом дополнительных 2% индексации в виде надбавки на капремонт, утвержденной в прошлом году,— 10%). В 2024 году этот показатель составит 7,1% (с надбавкой — 9,1%), в 2025-м — 4,6%. Приказом продлевается надбавка на капремонт, которая составит в 2024 году в общей сложности 7%, на 2025 год — в таком же объеме.

ОАО РЖД просило проиндексировать грузовые тарифы на 2023 год на 9,8%. Позднее в прогнозе социально-экономического развития РФ было отражено уже число 10%.

Дополнительные доходы, которые, исходя из оценки 1% индексации в материалах ОАО РЖД, монополия должна получить за счет повышения тарифов, составят около 180 млрд руб.

Также на год продлевается отмена льготных коэффициентов на перевозку угля на экспорт. При промежуточной индексации тарифов с 1 июня 2022 года на 11% были отменены понижающие коэффициенты на перевозку угля, а именно 0,4 за дальность и 0,895 — для перевозок энергетического угля на экспорт. Сначала это было временной мерой до 31 августа, потом — продлено до конца года, а сейчас закрепляется на весь 2023 год. За счет этой меры ОАО РЖД планировало собрать в 2023 году дополнительные доходы в 49,7 млрд руб.

Также сообщается об отмене коэффициентов за дальность для другого вида грузов — руд и железорудных концентратов. В пояснительной записке говорится об отмене коэффициента в 0,865 на перевозку этих грузов на экспорт на расстояние свыше 5 тыс. км в направлении пограничных станций и установлении коэффициента 1,3.

Читать далее
03.11.22

Как сделать разбор аварий более точным и быстрым

Пробки, возникающие из-за дорожно-транспортных происшествий, остаются одной из главных проблем автомобилистов. Например, 11 сентября 2022 года на федеральной трассе «Кола» из-за аварии с участием грузового автомобиля образовалась пробка в 11 км. На нормализацию движения потребовалось полдня: дачники застряли на магистрали и не смогли вовремя вернуться домой воскресным вечером — водители добрались затемно. На следующий день парализованным оказался большой участок Новочеркасского шоссе под Ростовом, где столкнулись четыре автомобиля. Устранение последствий также затянулось на много часов.

В среднем на дорогах страны ДТП случается раз в четыре минуты. А всего за 2021 год в России произошло 133,3 тыс. аварий, подсчитали в ГИБДД. Многие из этих происшествий образуют вокруг себя многокилометровые заторы. Если же в ДТП есть погибшие, для проведения тщательного расследования произошедшего требуется дополнительное время — и это еще больше увеличивает срок ликвидации аварии.

От качества и скорости работы инспекторов дорожной полиции на месте ДТП зависит многое. На них лежит ответственность не только по скорейшей разгрузке дорог от образовавшихся пробок, но и за точность сбора данных, которые решают дальнейшую судьбу участников аварии. Из-за опасных условий работы при дефиците времени возрастает риск не заметить важные детали или допустить неточность.

Читать далее
04.11.22

В России планируют с 1 января повысить утильсбор на спецтехнику

Российские власти планируют с 1 января 2023 г. повысить ставки утилизационного сбора на специальную технику.

Ставки сбора вырастут на дорожно-строительную (ДСТ) и другую спецтехнику, следует из проекта. В том числе на автосамосвалы, автогрейдеры, бульдозеры, катки, погрузчики, гусеничные тракторы.

Утильсбор – разовый платеж на будущую утилизацию техники, который позиционируется как экологический сбор. Платится за каждую единицу транспортного средства (ТС) из расчета базовой ставки (составляет от 20 000 до 172 500 руб. в зависимости от типа машины), умноженной на коэффициент, зависящий от вида техники, массы, возраста и объема двигателя. Он взимается в России с 2012 г. Изначально распространялся только на импортные машины, но с 2014 г. уплачивать его обязали и российских производителей (в соответствии с нормами ВТО). Но тогда же для отечественных заводов ввели промышленные субсидии, которые де-факто компенсируют утильсбор, хотя официально с ним и не связаны.

Сбор увеличится от 1,2 до 5 раз в зависимости от вида и возраста техники (для машин старше трех лет действуют повышающие коэффициенты). Сейчас за бульдозер уплачивается в среднем 1,5 млн руб., экскаватор – 1 млн руб., погрузчик – около 1 млн руб.

Повышение будет осуществляться через изменение коэффициентов, базовая ставка сохраняется. Например, для новых самосвалов максимальной массой 20–50 т коэффициент вырастет с 6,3 до 8,51, для самосвалов старше трех лет – с 13,57 до 19. Коэффициенты на новые полные прицепы, полуприцепы и прицепы с центральной осью вырастут с 0,64 до 4, на такую технику старше трех лет – с 8,05 до 13,5.

Повышение сбора необходимо для защиты от демпинга импортеров. В результате нарушения сложившихся логистических цепочек из-за санкций, а также роста курса рубля относительно иностранных валют «отмечается существенный рост импорта некоторых категорий автомобильной, специализированной самоходной и прицепной техники».

Читать далее
02.11.22