ВАГОННЫЕ ПАРКИ НАХОДЯТСЯ НА ИСТОРИЧЕСКОМ МАКСИМУМЕ
По сложившейся традиции, публикую динамику парка грузовых вагонов. Общий парк грузовых вагонов в июне 2023 г. составил 1296,2 тыс. ед., что на 21 % выше, чем в январе-июне 2017 г., когда парк находился на минимальном за последние шесть лет уровне. Рабочий парк грузовых вагонов на территории РФ в июне 2023 г. составив 1113,5 тыс. единиц, что выше уровня января 2017 г. на 25,0%.
Ниже, на рис.1 данные об общем парке за каждый год (на конец года) приведены по ф.9д-4, а помесячные данные за январь-июнь 2023 г. - по ф.9д3, а на рис.2 все данные и о рабочем парка и об общем парке приведены уже по ф.9д-3.
Напомню, что данные о парках ОАО "РЖД" публикует на своём официальном сайте в разделе "Раскрытие информации" в двух видах- в ежегодном отчёте ф.9д-4, в котором приведён парк на конец каждого года (т.е. на 31 декабря) и в ежемесячном отчёте ф. 9д-3, где приводится среднесуточная величина общего и рабочего парка за соответствующий месяц. Соответственно - средняя величина парка за декабрь и величина парка по состоянию на 31 декабря будут немного различаться.
[21.07.2023 г]
По сложившейся традиции, публикую динамику парка грузовых вагонов. Общий парк грузовых вагонов в июне 2023 г. составил 1296,2 тыс. ед., что на 21 % выше, чем в январе-июне 2017 г., когда парк находился на минимальном за последние шесть лет уровне. Рабочий парк грузовых вагонов на территории РФ в июне 2023 г. составив 1113,5 тыс. единиц, что выше уровня января 2017 г. на 25,0%.
Ниже, на рис.1 данные об общем парке за каждый год (на конец года) приведены по ф.9д-4, а помесячные данные за январь-июнь 2023 г. - по ф.9д3, а на рис.2 все данные и о рабочем парка и об общем парке приведены уже по ф.9д-3.
Напомню, что данные о парках ОАО "РЖД" публикует на своём официальном сайте в разделе "Раскрытие информации" в двух видах- в ежегодном отчёте ф.9д-4, в котором приведён парк на конец каждого года (т.е. на 31 декабря) и в ежемесячном отчёте ф. 9д-3, где приводится среднесуточная величина общего и рабочего парка за соответствующий месяц. Соответственно - средняя величина парка за декабрь и величина парка по состоянию на 31 декабря будут немного различаться.
[21.07.2023 г]
Forwarded from Vgudok
#грузы
Чтобы получать скидки на тариф от РЖД достаточно всего лишь быть… белорусским грузоотправителем.
В 2023 году Беларусь получила от России скидки на железнодорожные тарифы в размере от 10% до 40% в зависимости от направления. Причём, дисконт для грузов из РБ действует даже при перевозке по дефицитной, как недавно выяснилось, инфраструктуре подходов к портам АЧБ.
Карты в эфире «Беларусь 1» раскрыл первый заместитель министра транспорта и коммуникаций Республики Алексей Ляхнович.
«Тарифы на перемещение по железной дороге занимают большую часть в этой логистике – около 60%. Потому железнодорожный тариф – это основное. Но влияет и стоимость перевалки в порту, понятно, что мы везем туда, где дешевле. У нас есть совместная комиссия с РФ, на которой мы рассматриваем вопросы, касающиеся железнодорожных тарифов. В этом году мы получили скидки от 10% до 40% в зависимости от направления. В том числе получили скидку по отдельным видам грузов на большой порт Санкт-Петербурга и самую большую скидку на порты Астрахани и сухопутный маршрут Север – Юг в сторону Каспийского моря», – сказал Ляхнович.
Самое время металлургам, угольщикам и другим обделенным клиентам российской ж/д монополии составить коллективное требование о скидках.
Чтобы получать скидки на тариф от РЖД достаточно всего лишь быть… белорусским грузоотправителем.
В 2023 году Беларусь получила от России скидки на железнодорожные тарифы в размере от 10% до 40% в зависимости от направления. Причём, дисконт для грузов из РБ действует даже при перевозке по дефицитной, как недавно выяснилось, инфраструктуре подходов к портам АЧБ.
Карты в эфире «Беларусь 1» раскрыл первый заместитель министра транспорта и коммуникаций Республики Алексей Ляхнович.
«Тарифы на перемещение по железной дороге занимают большую часть в этой логистике – около 60%. Потому железнодорожный тариф – это основное. Но влияет и стоимость перевалки в порту, понятно, что мы везем туда, где дешевле. У нас есть совместная комиссия с РФ, на которой мы рассматриваем вопросы, касающиеся железнодорожных тарифов. В этом году мы получили скидки от 10% до 40% в зависимости от направления. В том числе получили скидку по отдельным видам грузов на большой порт Санкт-Петербурга и самую большую скидку на порты Астрахани и сухопутный маршрут Север – Юг в сторону Каспийского моря», – сказал Ляхнович.
Самое время металлургам, угольщикам и другим обделенным клиентам российской ж/д монополии составить коллективное требование о скидках.
Forwarded from Baza
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Электричка загорелась на станции Подсолнечная в Московской области.
Что стало причиной пожара пока неизвестно.
Что стало причиной пожара пока неизвестно.
Vgudok сообщает: "Суммарная чистая прибыль российских пассажирских пригородных компаний (ППК) по итогам прошлого года упала в 5,1 раза, до 1,31 млрд руб. Интересно, что при этом их выручка выросла на 12,3%, до 103,6 млрд руб., достигнув максимального уровня за последние пять лет. Это следует из отчётности компаний по РСБУ".
https://vgudok.com/lenta/ot-pribyli-ubezhala-poslednyaya-elektrichka-prigorodnye-passazhirskie-kompanii-zarabatyvayut
https://vgudok.com/lenta/ot-pribyli-ubezhala-poslednyaya-elektrichka-prigorodnye-passazhirskie-kompanii-zarabatyvayut
Vgudok
От прибыли убежала последняя электричка. Пригородные пассажирские компании зарабатывают на железных дорогах
Доходная совокупная прибыль операторов электричек за последнее время упала в пять раз. Основные причины — снижение государственных субсидий и рост себестоимости перевозок. Пассажиров стало больше, а стоимость билетов не изменилась.
ДОЛГОСРОЧНАЯ ДИНАМИКА ТАРИФОВ РЖД И СТАВОК ОПЕРАТОРОВ НА ФОНЕ ИНФЛЯЦИИ (по ИЮНЬ 2023 г.)
По сложившейся традиции, приведу здесь долгосрочную динамику ставок операторов и тарифов РЖД - по июнь 2023 г.
В январе-июне 2023 г. к декабрю 2007 г. накопленный рост тарифов РЖД составил 350,8 % (или рост в 3,5 раза), накопленная инфляция в июне 2023 к декабрю 2007 г. 308,0 %, уровень ставок аренды полувагона в апреле 2023 к декабрю 2007 г. 209 %.
Таким образом, этот график демонстрирует нам то, что в целом наличие конкуренции и частной собственности на рынке предоставления вагонов привели к тому, что темпы роста цен в нерегулируемом сегменте рынка (ставка аренды полувагона) ниже, чем в регулируемом (тарифы ОАО «РЖД»). Кроме того, регулируемые тарифы ОАО «РЖД» за рассматриваемый на графике период в совокупности выросли выше накопленной инфляции, а накопленный темп роста ставок аренды ниже накопленного показателя инфляции за тот же период.
Прим. Показатель суточной ставки аренды вагона не является полным эквивалентом показателя ставки оперирования, но, тем не менее, его динамика (в долгосрочной перспективе) может служить индикатором последнего.
[26.07.2023 г]
По сложившейся традиции, приведу здесь долгосрочную динамику ставок операторов и тарифов РЖД - по июнь 2023 г.
В январе-июне 2023 г. к декабрю 2007 г. накопленный рост тарифов РЖД составил 350,8 % (или рост в 3,5 раза), накопленная инфляция в июне 2023 к декабрю 2007 г. 308,0 %, уровень ставок аренды полувагона в апреле 2023 к декабрю 2007 г. 209 %.
Таким образом, этот график демонстрирует нам то, что в целом наличие конкуренции и частной собственности на рынке предоставления вагонов привели к тому, что темпы роста цен в нерегулируемом сегменте рынка (ставка аренды полувагона) ниже, чем в регулируемом (тарифы ОАО «РЖД»). Кроме того, регулируемые тарифы ОАО «РЖД» за рассматриваемый на графике период в совокупности выросли выше накопленной инфляции, а накопленный темп роста ставок аренды ниже накопленного показателя инфляции за тот же период.
Прим. Показатель суточной ставки аренды вагона не является полным эквивалентом показателя ставки оперирования, но, тем не менее, его динамика (в долгосрочной перспективе) может служить индикатором последнего.
[26.07.2023 г]
О ПРОМЫШЛЕННОМ ПРОИЗВОДСТВЕ в I полугодии 2023 г.
Вчера Росстат опубликовал справку "О промышленном производстве в I полугодии 2023 г."
Промышленное производство в 1 полугодии 2023 г. составило 102,6% относительно аналогичного периода прошлого года. При этом по добывающим производствам этот показатель составил 98,8%, по обрабатывающим 106,2%, по обеспечению электроэнергией, газом и паром 99,7%.
Выпуск основных видов продукции (в процентах I полугодие 2023 к I полугодию 2022):
- уголь 101,1%;
-бензин 104,6%;
-топливо дизельное 107,3%;
-мазут топочный 102,1%;
-цемент 101,4%;
чугун 104,5%;
-сталь 102,2%;
-прокат 101,8%;
-вагоны грузовые магистральные 114,5% (28,5 тыс. вагонов).
-автотранспортные средства 89,3%;
-автомобили легковые 70,1%;
-лесоматериалы 90,9%;
-кокс 98,9%
Наряду с показателем выпуска, есть ещё показатель производства по основным видам добывающих и обрабатывающих производств, он считается не в натуральных единицах (тоннах, штуках, кубометрах) , а в натуральных единицах, умноженных на цены, пересчитанные в цены базисного 2018 года.
По этому показателю следующая динамика по видам производств:
-добыча угля 101,2%;
- добыча руд металлических 98,0%;
- производство химикатов 102,1%;
- металлургическое производство 104,9%.
[27.07.2023 г]
Вчера Росстат опубликовал справку "О промышленном производстве в I полугодии 2023 г."
Промышленное производство в 1 полугодии 2023 г. составило 102,6% относительно аналогичного периода прошлого года. При этом по добывающим производствам этот показатель составил 98,8%, по обрабатывающим 106,2%, по обеспечению электроэнергией, газом и паром 99,7%.
Выпуск основных видов продукции (в процентах I полугодие 2023 к I полугодию 2022):
- уголь 101,1%;
-бензин 104,6%;
-топливо дизельное 107,3%;
-мазут топочный 102,1%;
-цемент 101,4%;
чугун 104,5%;
-сталь 102,2%;
-прокат 101,8%;
-вагоны грузовые магистральные 114,5% (28,5 тыс. вагонов).
-автотранспортные средства 89,3%;
-автомобили легковые 70,1%;
-лесоматериалы 90,9%;
-кокс 98,9%
Наряду с показателем выпуска, есть ещё показатель производства по основным видам добывающих и обрабатывающих производств, он считается не в натуральных единицах (тоннах, штуках, кубометрах) , а в натуральных единицах, умноженных на цены, пересчитанные в цены базисного 2018 года.
По этому показателю следующая динамика по видам производств:
-добыча угля 101,2%;
- добыча руд металлических 98,0%;
- производство химикатов 102,1%;
- металлургическое производство 104,9%.
[27.07.2023 г]
Вчера -31 июля -исполнилось 111 лет со дня рождения Милтона Фридмена- человека, которого обычно называют самым великим экономистом второй половины XX века. И хотя его научная специализация не имеет прямого отношения к железным дорогам, тем не менее, стоит здесь отметить эту дату, потому что мало кто так сильно повлиял на идеи и мышление экономистов и на экономическую политику развитых государств в последней трети XX века, как Фридмен.
В этой связи, запощу здесь свою старую статейку о нём, опубликованную в 2017 году (к его 105-летию).
https://publications.hse.ru/pubs/share/direct/318464054.pdf
#Хусаинов_статьи
В этой связи, запощу здесь свою старую статейку о нём, опубликованную в 2017 году (к его 105-летию).
https://publications.hse.ru/pubs/share/direct/318464054.pdf
#Хусаинов_статьи
А вот краткая версия той же моей статьи в РБК (31 июля 2017 г):
https://www.rbc.ru/opinions/economics/31/07/2017/597f39ee9a79479216028a53
https://www.rbc.ru/opinions/economics/31/07/2017/597f39ee9a79479216028a53
"Обзор работы грузового железнодорожного транспорта" по итогам 6 месяцев 2023 года опубликован на сайте СОЖТ. В обзоре содержится краткая информация о динамике погрузки важнейших грузов, о грузообороте и структуре перевозок, отдельный параграф посвящён динамике контейнерных перевозок. Так же приведены данные о важнейших показателях эксплуатационной работы РЖД, данные о динамике вагонных парков и динамике ставок аренды грузовых вагонов и динамике тарифов РЖД.
ПОГРУЗКА ГРУЗОВ ПО СЕТИ РЖД ЗА 7 МЕСЯЦЕВ 2023 г
Пресс-релиз на официальном сайте ОАО "РЖД" сообщает: погрузка по сети РЖД за 7 месяцев 2023 г. выросла на 0,7% относительно аналогичного периода 2022 г. Погрузка июль к июлю выросла на 1,1%.
(Напомню, что по итогам 6 месяцев рост был тоже +0,7%)
Пресс-релиз на официальном сайте ОАО "РЖД" сообщает: погрузка по сети РЖД за 7 месяцев 2023 г. выросла на 0,7% относительно аналогичного периода 2022 г. Погрузка июль к июлю выросла на 1,1%.
(Напомню, что по итогам 6 месяцев рост был тоже +0,7%)
Некоторое время назад я публиковал небольшой пост, в котором приводились разные мнения о профиците парка грузовых вагонов. Редакция издания Vgudok обратилась ко мне с предложением развить мысль, содержащуюся в этом посте и написать для них отдельную статью на эту тему.
Сегодня на сайте Vgudok вышла моя статья под названием "В профицит вагон бежит, качается. Избыток подвижного состава на сети РЖД: можно ли его корректно измерить? И нужно ли?" (название - частично редакционное).
В своей преамбуле редакция отмечает следующее: "Есть железнодорожные темы, для понимания которых просто необходим жанр больших аналитических статей. Редакция vgudok.com иногда публикует такие материалы, понимая, что читабельность подобных опусов ниже, но они важны для отрасли и наших читателей, так как без них невозможно глубокое понимание многих вопросов".
https://vgudok.com/eksperty/v-proficit-vagon-bezhit-kachaetsya-izbytok-podvizhnogo-sostava-na-seti-rzhd-mozhno-li-ego
#Хусаинов_статьи
Сегодня на сайте Vgudok вышла моя статья под названием "В профицит вагон бежит, качается. Избыток подвижного состава на сети РЖД: можно ли его корректно измерить? И нужно ли?" (название - частично редакционное).
В своей преамбуле редакция отмечает следующее: "Есть железнодорожные темы, для понимания которых просто необходим жанр больших аналитических статей. Редакция vgudok.com иногда публикует такие материалы, понимая, что читабельность подобных опусов ниже, но они важны для отрасли и наших читателей, так как без них невозможно глубокое понимание многих вопросов".
https://vgudok.com/eksperty/v-proficit-vagon-bezhit-kachaetsya-izbytok-podvizhnogo-sostava-na-seti-rzhd-mozhno-li-ego
#Хусаинов_статьи
Vgudok
В профицит вагон бежит, качается. Избыток подвижного состава на сети РЖД: можно ли его корректно измерить? И
Вместо эпиграфа: есть железнодорожные темы, для понимания которых просто необходим жанр больших аналитических статей. Редакция vgudok.com иногда публикует такие материалы, понимая, что читабельность подобных опусов ниже, но они важны для отрасли и наших читателей…
Вчера Росстат опубликовал данные о грузообороте различных видов транспорта по итогам первого полугодия 2023 г. Из данных Росстата следует, что наибольший рост грузооборота наблюдается по автомобильному транспорту (+8,6%) и морскому (+9,0%). При этом, грузооборот всех видов транспорта в совокупности снизился на 2,5%. Грузооборот железнодорожного транспорта вырос по Росстату на1,4% (по оперативным данным пресс-релиза ОАО "РЖД", опубликованным месяцем ранее рост был +1,9%).
Любопытно, что по показателю перевезено (погружено) тоже лидируют автомобильный и морской.
[03.08.2023 г]
Любопытно, что по показателю перевезено (погружено) тоже лидируют автомобильный и морской.
[03.08.2023 г]
РАЗМЫШЛЕНИЯ В ДЕНЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКА
В 2003 г. на Комсомольской площади в Москве открыли памятник первому министру путей сообщения П.П.Мельникову (он был министром с 1865 г.- с момента создания Министерства до 1869 г.)
С тех пор к этому памятнику приходят руководители Минтранса и РЖД, чтобы возложить цветы каждый год накануне дня железнодорожника.
Министр Мельников, таким образом является как бы символом железных дорог и железнодорожников как сообщества.
Но этот символизм может нам кое-что рассказать не только про историю железных дорог, но и про российское общество.
Символом железных дорог стал не тот, кто построил первую железную дорогу в Российской империи (преодолевая, кстати сопротивление тогдашнего "Минтранса"-графа К.Ф.Толя)- Франц фон Герстнер, не тот, кто строил вторую железную дорогу - инженер-генерал Э.И.Герстфельд, не те, кто построили первый в России паровоз (сначала, на протяжении XIX века и первой трети XX века, считалось, что первый паровоз в России построил Эдуард Тэт, позднее, в 1930-е годы стали считать, что первый паровоз построили Ефим и Мирон Черепановы, а Тэту осталась слава автора третьего паровоза или первого ширококолейного паровоза), и даже не те, кто построили первый вокзал, а человек, который возглавил министерство, которое все эти процессы контролировало.
В других странах мало кто помнит первых министров, но помнят изобретателей, инженеров. В США есть музей Джорджа Уистлера (с лёгкой руки которого, кстати, в России выбрали «американскую» колею 1524 мм., а не «европейскую» или стефенсоновскую 1435 мм.) В Великобритании на бумажных купюрах изображался Джордж Стефенсон – изобретатель и инженер, автор одного из первых паровозов и строитель первой дороги на локомотивной тяге Стоктон-Дарлингтон и т.д.
И только в России символом обычно становится не тот, кто что-то создал, а тот, кто от имени государства стал это контролировать. Причём, Мельников стал первым министром путей сообщения в 1865 году, хотя сами железные дороги существовали с 1838 года.
Мне думается, что в этом поклонении первому министру путей сообщения (который, впрочем, отметим, действительно был незаурядным и даже выдающимся, в масштабах отрасли, человеком) есть глубокий символизм: в России символом становится не тот, кто первым что-то создал, изобрёл, придумал, запустил в эксплуатацию а тот, кто созданное кем-то захватил и передал государству. Или пришёл от имени государства и сказал: «Теперь это моё».
P.S. Это не означает, что Мельников ничего не создал. Он строил (вместе с Н.О.Крафтом) третью железную дорогу в истории Российской империи - Петербург-Москва (а она была, хотя и третьей хронологически, но первой по экономическому значению на тот момент), он был автор одной из первых работ об устройстве железных дорог, так что сам он фигура заметная в истории железных дорог, но мои соображения, высказанные выше не столько о Мельникове, сколько о восприятии россиянами своего государства.
P.P.S. Впрочем, в 2013 г. рядом с Казанским вокзалом открыли другой памятник - создателям железных дорог. И вот уже там были и князь Хилков и Черепановы и создатель первой железной дороги Герстнер и С.Ю. Витте. Но этот памятник остался памятником для любителей железных дорог, а для чиновников по-прежнему памятник, ассоциирующийся с Днем железнодорожника- это памятник Мельникову- министру путей сообщения.
[06.08.2023 г.]
В 2003 г. на Комсомольской площади в Москве открыли памятник первому министру путей сообщения П.П.Мельникову (он был министром с 1865 г.- с момента создания Министерства до 1869 г.)
С тех пор к этому памятнику приходят руководители Минтранса и РЖД, чтобы возложить цветы каждый год накануне дня железнодорожника.
Министр Мельников, таким образом является как бы символом железных дорог и железнодорожников как сообщества.
Но этот символизм может нам кое-что рассказать не только про историю железных дорог, но и про российское общество.
Символом железных дорог стал не тот, кто построил первую железную дорогу в Российской империи (преодолевая, кстати сопротивление тогдашнего "Минтранса"-графа К.Ф.Толя)- Франц фон Герстнер, не тот, кто строил вторую железную дорогу - инженер-генерал Э.И.Герстфельд, не те, кто построили первый в России паровоз (сначала, на протяжении XIX века и первой трети XX века, считалось, что первый паровоз в России построил Эдуард Тэт, позднее, в 1930-е годы стали считать, что первый паровоз построили Ефим и Мирон Черепановы, а Тэту осталась слава автора третьего паровоза или первого ширококолейного паровоза), и даже не те, кто построили первый вокзал, а человек, который возглавил министерство, которое все эти процессы контролировало.
В других странах мало кто помнит первых министров, но помнят изобретателей, инженеров. В США есть музей Джорджа Уистлера (с лёгкой руки которого, кстати, в России выбрали «американскую» колею 1524 мм., а не «европейскую» или стефенсоновскую 1435 мм.) В Великобритании на бумажных купюрах изображался Джордж Стефенсон – изобретатель и инженер, автор одного из первых паровозов и строитель первой дороги на локомотивной тяге Стоктон-Дарлингтон и т.д.
И только в России символом обычно становится не тот, кто что-то создал, а тот, кто от имени государства стал это контролировать. Причём, Мельников стал первым министром путей сообщения в 1865 году, хотя сами железные дороги существовали с 1838 года.
Мне думается, что в этом поклонении первому министру путей сообщения (который, впрочем, отметим, действительно был незаурядным и даже выдающимся, в масштабах отрасли, человеком) есть глубокий символизм: в России символом становится не тот, кто первым что-то создал, изобрёл, придумал, запустил в эксплуатацию а тот, кто созданное кем-то захватил и передал государству. Или пришёл от имени государства и сказал: «Теперь это моё».
P.S. Это не означает, что Мельников ничего не создал. Он строил (вместе с Н.О.Крафтом) третью железную дорогу в истории Российской империи - Петербург-Москва (а она была, хотя и третьей хронологически, но первой по экономическому значению на тот момент), он был автор одной из первых работ об устройстве железных дорог, так что сам он фигура заметная в истории железных дорог, но мои соображения, высказанные выше не столько о Мельникове, сколько о восприятии россиянами своего государства.
P.P.S. Впрочем, в 2013 г. рядом с Казанским вокзалом открыли другой памятник - создателям железных дорог. И вот уже там были и князь Хилков и Черепановы и создатель первой железной дороги Герстнер и С.Ю. Витте. Но этот памятник остался памятником для любителей железных дорог, а для чиновников по-прежнему памятник, ассоциирующийся с Днем железнодорожника- это памятник Мельникову- министру путей сообщения.
[06.08.2023 г.]
РЖД: ВСЁ ДАЛЬШЕ, И ДАЛЬШЕ, И ДАЛЬШЕ...
Моя статья на сайте Vgudok, посвящённая одному важному показателю, который существенно влияет на динамику грузооборота и величины вагонного парка, но зачастую остаётся незамеченным. Показатель этот - средняя дальность перевозки грузов. Статья появилась примерно так же, как и предыдущая (та, что про оценку профицита вагонов) - изначально был мой небольшой пост у меня в блоге, в ЖЖ и здесь, в Тлг, а потом редакция попросила сделать из него статью.
https://vgudok.com/lenta/rzhd-vsyo-dalshe-i-dalshe-i-dalshe-srednyaya-dalnost-perevozki-vliyaet-na-vagonnyy-park
[07.08.2023 г]
#Хусаинов_статьи
Моя статья на сайте Vgudok, посвящённая одному важному показателю, который существенно влияет на динамику грузооборота и величины вагонного парка, но зачастую остаётся незамеченным. Показатель этот - средняя дальность перевозки грузов. Статья появилась примерно так же, как и предыдущая (та, что про оценку профицита вагонов) - изначально был мой небольшой пост у меня в блоге, в ЖЖ и здесь, в Тлг, а потом редакция попросила сделать из него статью.
https://vgudok.com/lenta/rzhd-vsyo-dalshe-i-dalshe-i-dalshe-srednyaya-dalnost-perevozki-vliyaet-na-vagonnyy-park
[07.08.2023 г]
#Хусаинов_статьи
Vgudok
РЖД: всё дальше, и дальше, и дальше... Средняя дальность перевозки влияет на вагонный парк, который оберегает
В последнее время из-за роста вагонного парка вновь возобновилась дискуссия о том, как быть и что делать в этой связи? Но, чтобы корректно ответить на вопрос «что делать», или на ещё более важный вопрос «чего не делать», сначала нужно разобраться с причинами.…
"ПЕРВОПРОХОДЦЫ"
(1/2) На сайте журнала "РЖД-Партнёр" опубликована новость о выходе из печати книги "Первопроходцы", подготовленной коллективом журналистов журнала "РЖД-Партнёр". Выход книги приурочен к условному 25-летию появления на железных дорогах операторов подвижного состава.
Помимо собственно авторского текста в книге много интервью разных представителей железнодорожной отрасли, в том числе тех самых «первопроходцев» - основателей и руководителей первых операторских компаний (В.С.Прокофьев, Д.Н.Никитин и др.) а так же представителей РЖД, чьи решения повлияли на этот процесс.
Из интервью В.И. Якунина вы узнаете, что он думал о создании операторов и о том какую задачу их создание должно было решить и решило, из интервью С.М.Бабаева – о том, почему он, сравнивая европейскую и американскую модели реформирования склонялся к тому, что лучше выбрать американскую модель. (Часть интервью, кстати, были взяты специально для этой книги, в т.ч. интервью В.Якунина, С.Мальцева, И.Левитина и др., но некоторые, например интервью Г.М.Фадеева – это старые интервью, публиковавшиеся в журнале ранее)
Некоторые регуляторы вспоминают свои ошибки. Например, Игорь Левитин сожалеет, что у него не хватило аргументов убедить в необходимости частной локомотивной тяги, а Евгений Михайлов – наоборот именно такое направление считает благом. Многие вспоминают времена советских железных дорог (Г.Е.Давыдов, П.А.Иванкин), начиная свой рассказ из глубины, другие сосредоточены на современных проблемах.
В целом книга будет полезна всем, кто работает на рынке операторов или работает в ОАО «РЖД», ЦФТО или в регулирующих органах, а для преподавателей и студентов железнодорожных вузов – это, очевидно, must read (обязательное чтение).
Ниже (следующим постом) приведу оглавление книги.
(1/2) На сайте журнала "РЖД-Партнёр" опубликована новость о выходе из печати книги "Первопроходцы", подготовленной коллективом журналистов журнала "РЖД-Партнёр". Выход книги приурочен к условному 25-летию появления на железных дорогах операторов подвижного состава.
Помимо собственно авторского текста в книге много интервью разных представителей железнодорожной отрасли, в том числе тех самых «первопроходцев» - основателей и руководителей первых операторских компаний (В.С.Прокофьев, Д.Н.Никитин и др.) а так же представителей РЖД, чьи решения повлияли на этот процесс.
Из интервью В.И. Якунина вы узнаете, что он думал о создании операторов и о том какую задачу их создание должно было решить и решило, из интервью С.М.Бабаева – о том, почему он, сравнивая европейскую и американскую модели реформирования склонялся к тому, что лучше выбрать американскую модель. (Часть интервью, кстати, были взяты специально для этой книги, в т.ч. интервью В.Якунина, С.Мальцева, И.Левитина и др., но некоторые, например интервью Г.М.Фадеева – это старые интервью, публиковавшиеся в журнале ранее)
Некоторые регуляторы вспоминают свои ошибки. Например, Игорь Левитин сожалеет, что у него не хватило аргументов убедить в необходимости частной локомотивной тяги, а Евгений Михайлов – наоборот именно такое направление считает благом. Многие вспоминают времена советских железных дорог (Г.Е.Давыдов, П.А.Иванкин), начиная свой рассказ из глубины, другие сосредоточены на современных проблемах.
В целом книга будет полезна всем, кто работает на рынке операторов или работает в ОАО «РЖД», ЦФТО или в регулирующих органах, а для преподавателей и студентов железнодорожных вузов – это, очевидно, must read (обязательное чтение).
Ниже (следующим постом) приведу оглавление книги.
(2/2) Содержание книги «Первопроходцы. Как частный бизнес поддержал железнодорожный транспорт»
Предисловие
Слышать пульс времени
Основные события
Операторское движение: этапы развития рынка
Операторское движение: ключевые цифры
Часть первая
Глава 1. Право быть первыми
Глава 2. Структурная перезагрузка
Глава 3. Как парки стали большими
Глава 4. Мечты о тяге… Или тяга к мечте?
Глава 5. От профицита к избытку
Глава 6. Качество как гарант успеха
Глава 7. Игра законов
Глава 8. А что у вагоностроителей?
Глава 9. Вагоноремонт подтягивается
Глава 10. Рынок оперирования сегодня и завтра
Часть вторая. Прямая речь
Регуляторы
Анатолий Голомолзин: «Ставки операторов достаточно адекватно отражают ситуацию на рынке железнодорожных перевозок»
Алексей Дружинин: «К чему мы идем и идем ли в принципе?»
Виталий Евдокименко: «Мы – единственная страна в мире,
где у перевозчика нет вагонов»
Игорь Левитин: «Вложив миллиарды рублей, операторы в свое время поддержали железнодорожный транспорт»
Евгений Михайлов: «Создавали не операторов, а кэптивные компании, решающие проблемы конкретного предприятия»
Вячеслав Петренко: «В операторском движении должна быть многоукладность»
Александр Синев: «Хороший вагон при плохой езде»
Грузовладельцы
Андрей Громовой: «С возникновением операторского движения получили развитие новые технологии»
Денис Илатовский: «Грузоотправитель понял правила игры и сам стал игроком»
Евгений Кузнецов: «Обновление парка –самый весомый результат реформы»
РЖД
Салман Бабаев: «Когда ПГК выходила на рынок, все самое вкусное уже разобрали»
Олег Валинский: «Массовое внедрение частной локомотивной тяги сейчас неактуально»
Елена Кунаева: «Несмотря на все сложности, нам удалось наладить
достаточно конструктивный диалог»
Вадим Морозов: «И конкуренция, и партнерство»
Владимир Сосипаторов: «Операторский рынок сегодня –
один из самых свободных и устойчивых в России»
Геннадий Фадеев: «Много работы, которая нам по плечу»
Владимир Якунин: «Главное – привести на сеть вагоны»
Операторы
Алексей Гром: «Решение передать операторский бизнес
в частные руки было правильным»
Дмитрий Королев: «Катализатор перемен»
Сергей Мальцев: «Идите и работайте»,
или Как рождалось доверие к новому сегменту рынка»
Дмитрий Никитин: «Операторское движение как зеркало российской экономики»
Владимир Прокофьев: «Мы разрушили стереотипы»
Игорь Санковский: «Наша задача – оптимально выстроить
перевозочный процесс»
Александр Сапронов: «Нет пути назад к «инвентарю»
Денис Семенкин: «Эволюционный процесс, если в него не вмешиваться, – самый эффективный»
Ирина Чиганашкина: «Анализировать удачи и неудачи.
Делать выводы и пробовать»
Валерий Шпаков: «Конкурентный рынок выгоден всем»
Эксперты
Михаил Бурмистров: «Операторское сообщество открыто к инновациям
и совершенствует клиентский сервис»
Георгий Давыдов: «Для развития операторского бизнеса
нужно понимание рынка и активная солидарность действий»
Павел Иванкин: «Продукт есть, контракт тоже, а везти не в чем…»
Владимир Савчук: «В России уникальная модель
организации железнодорожного транспорта»
Фарид Хусаинов: «Несовершенный рынок лучше самой
совершенной плановой экономики»
Список использованной литературы
_____
Информация о том, где можно заказать книгу есть в тексте анонса на сайте "РЖД-Партнёра":.
Предисловие
Слышать пульс времени
Основные события
Операторское движение: этапы развития рынка
Операторское движение: ключевые цифры
Часть первая
Глава 1. Право быть первыми
Глава 2. Структурная перезагрузка
Глава 3. Как парки стали большими
Глава 4. Мечты о тяге… Или тяга к мечте?
Глава 5. От профицита к избытку
Глава 6. Качество как гарант успеха
Глава 7. Игра законов
Глава 8. А что у вагоностроителей?
Глава 9. Вагоноремонт подтягивается
Глава 10. Рынок оперирования сегодня и завтра
Часть вторая. Прямая речь
Регуляторы
Анатолий Голомолзин: «Ставки операторов достаточно адекватно отражают ситуацию на рынке железнодорожных перевозок»
Алексей Дружинин: «К чему мы идем и идем ли в принципе?»
Виталий Евдокименко: «Мы – единственная страна в мире,
где у перевозчика нет вагонов»
Игорь Левитин: «Вложив миллиарды рублей, операторы в свое время поддержали железнодорожный транспорт»
Евгений Михайлов: «Создавали не операторов, а кэптивные компании, решающие проблемы конкретного предприятия»
Вячеслав Петренко: «В операторском движении должна быть многоукладность»
Александр Синев: «Хороший вагон при плохой езде»
Грузовладельцы
Андрей Громовой: «С возникновением операторского движения получили развитие новые технологии»
Денис Илатовский: «Грузоотправитель понял правила игры и сам стал игроком»
Евгений Кузнецов: «Обновление парка –самый весомый результат реформы»
РЖД
Салман Бабаев: «Когда ПГК выходила на рынок, все самое вкусное уже разобрали»
Олег Валинский: «Массовое внедрение частной локомотивной тяги сейчас неактуально»
Елена Кунаева: «Несмотря на все сложности, нам удалось наладить
достаточно конструктивный диалог»
Вадим Морозов: «И конкуренция, и партнерство»
Владимир Сосипаторов: «Операторский рынок сегодня –
один из самых свободных и устойчивых в России»
Геннадий Фадеев: «Много работы, которая нам по плечу»
Владимир Якунин: «Главное – привести на сеть вагоны»
Операторы
Алексей Гром: «Решение передать операторский бизнес
в частные руки было правильным»
Дмитрий Королев: «Катализатор перемен»
Сергей Мальцев: «Идите и работайте»,
или Как рождалось доверие к новому сегменту рынка»
Дмитрий Никитин: «Операторское движение как зеркало российской экономики»
Владимир Прокофьев: «Мы разрушили стереотипы»
Игорь Санковский: «Наша задача – оптимально выстроить
перевозочный процесс»
Александр Сапронов: «Нет пути назад к «инвентарю»
Денис Семенкин: «Эволюционный процесс, если в него не вмешиваться, – самый эффективный»
Ирина Чиганашкина: «Анализировать удачи и неудачи.
Делать выводы и пробовать»
Валерий Шпаков: «Конкурентный рынок выгоден всем»
Эксперты
Михаил Бурмистров: «Операторское сообщество открыто к инновациям
и совершенствует клиентский сервис»
Георгий Давыдов: «Для развития операторского бизнеса
нужно понимание рынка и активная солидарность действий»
Павел Иванкин: «Продукт есть, контракт тоже, а везти не в чем…»
Владимир Савчук: «В России уникальная модель
организации железнодорожного транспорта»
Фарид Хусаинов: «Несовершенный рынок лучше самой
совершенной плановой экономики»
Список использованной литературы
_____
Информация о том, где можно заказать книгу есть в тексте анонса на сайте "РЖД-Партнёра":.
www.rzd-partner.ru
Вышла из печати книга Первопроходцы. Как частный бизнес поддержал железнодорожный транспорт
Вышла из печати книга «Первопроходцы. Как частный бизнес поддержал железнодорожный транспорт», подготовленная редакцией журнала «РЖД-Партнер». Поводом для ее создания стала 25-я годовщина появления операторов на сети РЖД. Четверть века назад российский частный…