Практически две недели погружался в мир автомобилей Lada, зашёл в пару салонов, посмотрел разные комплектации новой Весты, и большую в прямом смысле новинку – Lada Aura (2,6-2,8 млн рублей).

Конечно, на заднем ряду Ауры очень просторно, а вот у рестайлинговой Весты не все так однозначно. Прокатился на дорестайлинговый Весте SW Cross, и субъективно на заднем ряду там просторнее, больше места над головой и перед коленями. Рулетки с собой не было, но замеры еще обязательно сделаю.

Интересно, замечали ли вы подобное? В открытых источниках никакой информации на эту тему не нашел.

А в целом впечатление от новой Весты приятное, но и нюансов тоже хватает, обзор будет очень подробным)

В будущем интересно будет взять на тест и новую Ауру, а на последнем фото она вместе с уникальной электрической e-Niva.

#lada #vesta #aura

С Лады Весты пересаживаюсь в большой седан бизнес-класса – Hongqi H5.

Впечатления после первых 500 км по трассе приятные, придраться с точки зрения ходовых качеств к чему-то сложно. Но профиль водительского кресла для меня не слишком удачный, по-настоящему удобного положения пока не нашел.

Интересно, что во всех трех протестированных Hongqi (HS3, H5, H9) мультимедийки разные. И самая привлекательная оказалась как раз в H5 – тут большой и шустрый экран, есть Apple CarPlay и Android Auto. Хотя в идеале хотелось бы и простого отзеркаливания экрана, на той же Весте привык смотреть YouTube)

В России у H5 две комплектации, которые отличаются набором опций. Технически все идентично: 2-литровый турбомотор (218 л.с. и 340 Нм), 8-ступенчатый автомат и передний привод. Цены: 4,8-5,0 млн. Сейчас даются большие прямые скидки (600 тысяч), а с учётом кредита и трейд-ина можно забрать такой автомобиль почти на миллион дешевле.

Прямых конкурентов, как и в случае с Н9, у седана в России нет. Как обычно, ваши вопросы и комментарии приветствуются)

#hongqi #h5

Редкий в наших краях Lynk & Co 09. Машина действительно классная, и для меня удивительно, почему в России их так мало. По совокупности качеств, для меня этот кроссовер остается лучшим среди всех китайских машин, на которых удалось поездить (включая Lixiang, Aito и все остальные). И это я ездил ещё на дорестайлинговом 09, по идее, новый должен быть еще лучше.

Радует, что Lynk & Co вышли на российский рынок официально, и машины должны быть доступны уже в декабре. Но пока в продаже будет только две модели (08 и Z10), в ближайших планах 09 нет. А жаль, очень бы хотелось, чтобы на дорогах этих машин было больше) Средние цены в России: от 6 до 8 млн ₽.

Интересно, кого вы считаете лучшим среди современных китайцев 😉

#lynkandco #lynk

«Функция круиз-контроля не может быть активирована» – высокие технологии против суровой зимней реальности. Не знаю, есть ли такое на китайских дорогах, но у нас подобных дней в году хватает. Такой слой налип примерно за 200 км, а круиз отказался включаться практически сразу. Кстати, в презентации про Н5 говорится о продвинутых радарах, которые рассчитаны в будущем на автопилот (Level4).

В остальном же H5 справился неплохо, климат тут работает адекватно, на трассе ничего не запотевало. Заднее стекло остаётся чистым, что приятно, но в районе боковых зеркал все же закидывает. И точно бы не помешали штатные брызговики. Также наглядно видно, как будет выглядеть низко расположенная головная оптика, это касается любой машины. Даже штатный омыватель тут вряд ли помог бы, если бы был.

Интересно, другие китайские машины с продвинутыми системами круиз-контроля и лидарами способны справиться с такими дорожными условиями? Если у вас есть интересный опыт зимней эксплуатации или какие-то наблюдения про работу таких систем – поделитесь 👍