Как-то странно получается. Буквально накануне в МВД не поддержали предложение об отмене штрафов в зоне контроля мобильных камер, не обозначенных знаками. Основание - вроде как соответствующий закон пока не вступил в силу.

Хорошо, но как тогда насчёт вполне себе действующих ГОСТов о техсредствах организации дорожного движения в месте производства работ?

Их очевидное игнорирование привело к очередной аварии - к сожалению, с человеческими жертвами.

Вот предотвращением таких вопиющих трагедий и нужно заниматься, а не удобрением и без того плодовитой «грибницы камер фиксации нарушений». Ловушек для водителей и так хватает.

По факту нарушения технического регламента, обернувшегося аварией, обратился в столичную прокуратуру и ГИБДД.

https://yangx.top/ruvederko/11342

Если мне не изменяет память, по каско ежегодно на падение на машины деревьев и сосулек приходится по стране порядка 15000 зафиксированных случаев. Из 3 млн.

Меньше ситуаций, когда владельцам гнилое дерево или неубранная с крыши наледь настолько разбомбили авто, что не имея каско они решились на то, чтобы взвалить на себя этот груз и зарегистрировать происшествие в полиции и готовиться к длительным, изнурительным и дорогостоящим для кошелька судам…. А сколько еще плюнули и не решились и восстановили машину за свой счет, потому что нервы дороже?

Сколько по времени судиться с дорожниками или компаниями, которые занимаются обслуживанием тех же столбов электроосвещения - даже представить страшно. В ряде случаев побегать изрядно придется только для того, чтобы установить кому принадлежит тот или иной участок дороги или тот или иной столб.

Поэтому идея с законопроектом очень правильная, давно назревшая, со стороны РСА, кстати, давно поддержанная. Как пострадавшая в такой ситуации и прошедшая все круги ада лично продолжаю помогать всем, кому пришлось оказаться в подобных обстоятельствах. Такие люди приходят ко мне буквально после каждого ненастья в городе и все вынуждены снова и снова проходить этот долгий унылый путь - справки, суды, экспертизы, юристы, доказательства.

Да сколько можно!

После поста про опрос про ОСАГО (сходите, две минуты займёт) в комментариях в очередной раз развязалась битва.

У меня три машины, зачем я страхую трижды, ведь водитель один! Должен быть один полис! Логично? Логично.

Давайте представим, что так будет. Немедленно появятся комментарии "у нас в семье три водителя на одну машину, зачем все трое должны покупать страховку?"

Учитывая, что у нас в стране машин меньше, чем водителей, такого будет ещё больше, и согласитесь, оно не менее логично.

Относительно справедливый подход может выглядеть так. Владелец нескольких машин оформляет на все одну страховку, но каждая следующая машина добавляет немного к цене. В то же время семья с несколькими водителями и одной машиной тоже оформляет одну страховку. В некоторых странах так и сделано.

Знаете, что будет, если реализовать такое (а по моему мнению реализовать нечто подобное надо)? Средний полис подорожает. По той простой причине, что общая сумма страховых выплат не изменится, а количество полисов уменьшится. Та самая реальность, о которой многие забывают.

☝️ потратьте три минуты времени - пройдите опрос, пожалуйста!

ЦБ поддерживает инициативы ЛДПР по ОСАГО

Вчера в ГД утверждали совет директоров Центробанка. Среди переизбранных на новый срок - первый зампред Банка России Владимир Чистюхин.

Спросил его о наших предложениях:
- едином полисе обязательного страхования гражданской ответственности для РФ и Белоруссии;
- закреплении ОСАГО за водителем;
- расширении возможностей полиса для компенсации урона со стороны госорганов (дорожных служб или коммунальщиков, например).

Все идеи в той или иной степени представителем регулятора поддержаны. Ждём того же от Правительства и парламентариев.

Нам не раз некоторые из вас писали в комментах, что полис ОСАГО должен быть привязан к водителю. И вот Банк России поддерживает законопроект о возможности такой «привязки».

Петр Шкуматов: Это решение для тех автовладельцев, у которых в собственности находится несколько авто. Не надо будет покупать несколько бланков с полисом ОСАГО на каждый автомобиль, а будет достаточно всего одного бланка.

Илья Афанасьев: Давно пора эту идею реализовать или оставить людям выбор: делать ОСАГО по автомобилю или по категории прав.

Эльдар Байрамов: В сегодняшних реалиях, когда мы элементарно не можем оформить полис ОСАГО на сайте страховщика, что говорить о случаях, когда водитель будет менять транспортное средство? Получается, что он должен будет постоянно сообщать о смене своих автомобилей?

Алексей Голосов: Идея, конечно же, правильная. Она понравится тем, у кого автомобилей больше одного. Но средняя по больнице цена полиса станет выше. Это неминуемое следствие, но сделать так нужно, так как всё равно это будет удобно.

В Москве для автовладельцев подорожала платная эвакуация и нахождение автомобиля на штрафстоянке.

Сейчас это входит в полномочия властей регионов. Ранее мы уже предлагали (и в ближайшее время перевнесем в Госдуму доработанные законопроекты) вернуться к практике более чем 10-летней давности - для регионов-доноров производить эвакуацию транспортного средства за счёт бюджета. Для остальных субъектов следует лимитировать стоимость эвакуации, которая не должна превышать размер административного штрафа за нарушение правил остановки и стоянки, установленного в соответствующем субъекте.

Кроме того, необходимо обязательное информирование водителя о зафиксированном нарушении и предстоящей эвакуации по номеру телефона, оставленному водителем на лобовом стекле автомобиля, и установить «карантинные» 10 минут на устранение автовладельцем нарушения правил парковки (а по их истечении, но не ранее! - уже принудительная эвакуация).

Законопроекты, регулирующие указанные пункты, направлены в правительство.

Типичный водитель кикшеринга: сам упал и получил травмы, нанес повреждения другой припаркованной технике, хорошо, что хотя бы пешеходов рядом не оказалось….

Когда не разрешили покурить в машине? 😳

⚡ Треть моторного масла на рынке России оказалась поддельной

В продаже находится примерно 30% моторных масел, которые копируют продукцию известных марок с хорошей репутацией. Подробности передает редакция Газета.Ru со ссылкой на мониторинг автосервисов Fit Service и статистического портала Gruzdev-Analyze. Эксперты отметили, что у них получился усредненный показатель. Соответственно для брендов, которые никто не контролирует, а спрос потребителей есть, такой показатель может оказаться еще выше. Количество выявленных подделок из наиболее востребованных марок, которые перестали продаваться в России, может достигнуть двух третей от общей доли.

Будьте внимательны.

@autotwits