Момент смертельного ДТП на Кутузовском.

Я уже пару дней с тихим ужасом читаю комментарии по поводу очередного смертельного ДТП на Кутузовском. Поскольку все уже видели момент этой аварии, выступлю капитаном очевидность и перечислю настоящие причины аварии:

1. На М-ке скорее всего была отключена DSC – система стабилизации и она шла на заднем приводе. Поскольку там мощный движок, то стоит переборщить газ и такую машину тупо разворачивает.
2. В левом ряду Кутузы сильная колейность. Когда едешь — реально бросает машину, приходится периодически ловить. Очевидно, что устранять колейность будут только в следующем году. Почему на дорогах в последнее время стала образовываться колея хорошо объяснил Антон Шапарин. В том числе и из-за использования самого низкокачественного (но соответствующего ГОСТам, снипам-хрипам) щебня. Сочетание мощного авто с задним приводом, отключенной системой стабилизации и колейности возможно и привело к потере управления.

Теперь про причины того, что в этой аварии погибли люди:

1. На Кутузовском нет отбойника. Если бы он был, то максимум, что произошло бы — разбитый автомобиль и немного помятый отбойник. Находившиеся в бэхе даже и не пострадали бы, так как столкновение было касательно-вращательным.
2. Находившиеся в бэхе не были пристегнуты. На кадрах с видеорегистратора хорошо видно, как пассажир вылетел из машины через пассажирское окно, что не оставило ему шансов — переломало.

Какие выводы здорового человека можно сделать из произошедшего?

1. Установить барьерное ограждение на улицах, подобных Кутузовскому (например, можно и на Садовом установить и много где еще)
2. Усилить контроль за использованием ремня безопасности.
3. Разобраться с тем, почему на дорогах в последнее время начала массово образовываться колея и принять меры для того, чтобы этого не происходило впредь.

Какие выводы сделаны у нас? Госдума собирается принять закон об уголовном преследовании блогеров за хулиганство на дорогах с конфискацией автомобилей. Ведь причиной аварии были не совпадение ряда технических факторов, а то, что управлял автомобилем блогер, который какое-то время назад выкладывал в инсту видос, где он дрифтит (кстати, довольно вяло) на одной из московских улиц. Л = логика!

Думаете, что народ не поддерживает идею ужесточить? Щаз! Огромное количество реальных людей (я специально покликал по профилям) кричат с пеной у рта, как надо этих самых блогеров четвертовать и конфисковывать. И эти люди реально верят в то, что если отдел подочистки избавит страну от блогеров, то аварии точно перестанут происходить. Я почитал это всё и нахожусь в абсолютном недоумении. У меня правда нет слов. Когда мы успели так мощно и коллективно деградировать в интеллектуальном плане? Это просто необъяснимо...

Но комментс...

@autotwits

Видимо мой вчерашний пост про ДТП на Кутузовском поняли не все. Я разобрал комментарии и вроде пришел к пониманию, почему так. Надо разъяснить. Итак:

1. ДТП всегда является следствием развития аварийной ситуации.
2. Аварийная ситуация развивается вследствие разных факторов (технический, ошибка водителя, внешнее воздействие и т.п.)
3. У ДТП есть такая характеристика, как тяжесть последствий.

Здесь предлагаю себе остановиться и перейти к цели этого поста.

1. В ДТП может попасть каждый, вне зависимости от того, блогер он или нет. Каждый.
2. В зависимости от манеры поведения на дороге и стиля вождения вероятность попасть в ДТП у разных водителей - разная.
3. В зависимости от разных факторов последствия ДТП могут быть тяжкими или нет.

Инженеры всегда придумывали и придумывают способы влиять на п.3. А именно - смягчать тяжесть последствий ДТП. Вне зависимости от того, кто в это ДТП попал. Именно так в автомобилях появились сначала ремни, потом подушки безопасности, потом боковые подушки, потом сминаемый каркас, который оставляет салон целым. А на дорогах появилось искусственное освещение, отбойники, катафоты, разметка, сигнальные столбики и многое другое, что снижает тяжесть последствий от аварий.

Шведский подход (это который вижн зеро) прямо постулирует, что водители ошибаются. Еще раз: водители ошибаются. Человек ошибается. Задача инженеров сделать так, чтобы с помощью технических решений смягчить последствия от человеческих ошибок, уберечь людей от травм или гибели, даже если они в чем-то и виноваты. И у шведов это неплохо получается.

Неплохо получается и в России. Например, на Звенигородке, которая оснащена всеми этими современными техническими решениями, количество погибших в 25 (двадцать пять) раз меньше, чем на Кутузовском проспекте. Хотя эти дороги похожи как по скоростному режиму, так и по тем, кто по ним ездит. Если вы проедетесь по Звенигородке в левом ряду, вы увидите много вмятин на отбойнике, серьезных и не очень. Каждая такая вмятина - сохраненные жизни как нарушителя, так и ни в чем невиновных людей, которые ехали по встречному направлению по своим делам. Каждая.

Что касается публикаций этого блогера, который погиб в этом ужасном ДТП, то я вообще писал не про них. Я писал про то, что необходимо спасать людей, смягчать последствия вне зависимости от того, кто этот человек, блогер с миллионом подписчиков или работник завода или вообще безработный. Попадают в аварийные ситуации рано или поздно вообще все. Если же вы не попадали - это не ваша заслуга, а везение. Поблагодарите Бога за это.

Разбираться же с публикациями подобных блогеров должно ГИБДД. Ведь выкладывая такие ролики с 170 по городу эти "замечательные" люди в погоне за хайпом сами на себя докладывают. И ролики, опубликованные в их аккаунтах, вполне могут служить доказательством в деле об административном правонарушении и основанием для лишения прав. Но это всё лежит в совершенно другой плоскости, чем технические решения для снижения тяжести последствий от ДТП, про которые я вчера и написал.

Мама, я везде вижу... 😅

Новости эпохи общества роботизации 😎

Поло в полной комплектации за 2,5 миллиона 😎

Это звиздец, господа автолюбители 😱

фото Good Master

⚡Видео блогеров, на которых запечатлены автомобильные гонки на улицах, будут считаться доказательством их правонарушений

@autotwits

В Москве выбрали 140 улиц, по которым будут ездить машины-беспилотники

Испытания беспилотных машин будут в основном проходить на юге, юго-западе, западе и в центре столицы.

Вот некоторые из магистралей:

Аминьевское шоссе;
Севастополький проспект;
Фрунзенская набережная;
проспект Вернадского;
мост Лужники;
Варшавское шоссе;
Очаковское шоссе;
Пресненская набережная;
Староможайское шоссе;
Пролетарский проспект.
Помимо Москвы, испытаний пройдут также в Татарстане.

Кто ответит за возможные аварии, и кто в приоритете у железных мозгов - пешеход, пассажир, кортеж с мигалками - не уточняется 🤷‍♂️

Подробнее на Autonews:
https://www.autonews.ru/news/619e0c6f9a7947089487670f

На ТТК чистейший каток!

Браво нашим коммунальным службам, которые всю прошлую неделю отчитывались о готовности к началу зимнего сезона. Как всегда не подвели🤦‍♂️

фото Антона Архипова

🤷‍♂️Зампред комитета Госдумы по безопасности Анатолий Выборный на фоне смертельного ДТП в Тюмени с участием майора СК заявил, что нет необходимости делать акцент на должностях людей, ставшими участниками ДТП

Потому что «формируется негативное мнение» к организациям и их порядочным сотрудникам.

Так это порядочные сотрудники значит пьяные или лихачат на дорогах? Нам вот кажется, что обязательно надо акцентировать внимание на должностях и званиях таких людей. А вам?

@autotwits

Блогеры Алан Енилеев, ТОТ САМЫЙ GOSHA, Кирилл и Богдан "ФЕРРОМОН666" останутся без своих инстаграм-аккаунтов. Всему виной уличные гонки.

Прокуратура Москвы усмотрела в видосах лихачей и призывах к борьбе с камерами и штрафами нарушение 149 ФЗ (об информации) и пошла в суд. Контент блогеров уже признали запрещённым к распространению на территории РФ и скоро постановление вступит в силу.

И в этот момент костлявая рука старухи-смерти Роскомнадзора заблокирует их страницы. На данный момент у Алана Енилеева 2,1 ляма подписчиков, у "Того самого Гоши" — 460к, а у Кирилла и Богдана "Ферромон666" — 55,1к.

мост вонтед

Авторы обращения отмечают, что "услугами доставки товаров пользуются около 80% жителей города. 60 тысяч курьеров в столице ежедневно доставляют свыше 1 млн заказов, используя в том числе и транспортные средства".В числе ключевых проблем перечислены "доставка товаров заказчикам в срок по причине высокой транспортной загруженности столичных дорог, ограниченное парковочное пространство или его отсутствие, ограничения на перемещение курьерского автотранспорта". Следствием перечисленного становится повышение цен на услуги доставки товаров для конечных потребителей. Службы доставки вынуждены закладывать в себестоимость расходы на оплату парковок, так как автомобили паркуются на общих основаниях, а стоимость парковки достигает 380 руб./час. Специальных зон для краткосрочной парковки автомобилей служб доставки не существует.

А как вы считаете - нужно предоставить им льготы или нет?

https://rg.ru/2021/11/25/reg-cfo/moskovskie-sluzhby-dostavki-prosiat-parkovochnye-lgoty-dlia-svoih-avtomobilej.html