О, боги....

И этим людям мы открыли портал в ад на сколько там десятков тысяч арендных самокатов в этом сезоне?

Странная история из Самары. Похоже на машину обрушился дом. Известно, что кирпичами ей оторвало передний номер и повредило бампер.

По возмещению на ремонт видимо судиться с владельцем здания.

Первая звездочка на борту робо-малыша😃🎉

Путин на коллегии МВД заявил о росте числа ДТП в России, в прошлом году на дорогах погибли 14,5 тысяч человек. Также президент ждет от ГИБДД внедрения передовых технологий безопасности на дорогах и способов организации движения.

Что делать, если на вас наехал электросамокат? При попадании в ДТП пешеходу необходимо совершить следующие действия, рекомендует юрист:

1 Вызвать ГИБДД;

2 По возможности сфотографировать место столкновения, самокат и того, кто управлял самокатом;

3 Записать контакты свидетелей;

4 После прибытия сотрудников ГИБДД и составления протокола внимательно его прочесть и подписать;

5 Также следует получить медицинское заключение о травмах, полученных в результате столкновения.

Если ДТП произошло с участием водителя автомобиля, лучшим доказательством вины человека на самокате будет запись видеорегистратора.

Вдогонку к бесконечным утопическим идеям про отмену транспортного налога текст с цифрами и расчетами, из которого понятно, что транспортный налог не отменят приблизительно никогда.

https://www.zr.ru/content/articles/953821-otmenyat-li-transportnyj-nalog/

Всё просто и банально: если отменить транспортный налог, то на какие деньги будут содержать и строить дороги?

В России несколько десятков миллионов пассажиров регулярно пользуются услугами такси.

Однако, в виду того, что данная отрасль работает по схеме из нескольких юридических лиц, возникает много судебных споров о том, кто несёт ответственность перед пассажиром в случае причинения тяжкого вреда или гибели.

Пассажир видит рекламу агрегатора, скачивает приложение, агрегатор списывает с его карты провозную плату.

В истории поездки всегда указано юридическое лицо - некий Партнер (подключашка), а также - Перевозчик (таксопарк).

И, в случае тяжких последствий по вине водителя (уснул, был пьян, и т д) все эти лица в гражданском споре указывают друг на друга.

За последние 7 лет гражданские суды постепенно пришли к единообразному решению, что материальную ответственность перед пассажиром несёт агрегатор, который принял заказ к исполнению и провозную плату на свой расчётный счёт (Закон о защите прав потребителя).

Однако, к уголовной ответственности в такси до сих пор привлекали только виновного водителя, по ст. 264УК.

Ст. 238УК в такси, к организаторам услуги перевозки, по каким-то причинам не применяется. А по идее должна бы.

К кому, по вашему мнению?

А вот у нас вопрос на счет Боткинской. Все эти дорожки, зоны отдыха, беседки - это, конечно, прекрасно. Но как народ туда добираться будет? Где оставлять машины? Про парковки на сайте комплекса градполитики нет ни слова. Ребят, комон, это больница!!!! Туда приезжают больные люди и/или их родственники с сумками - где им парковать машины?

Вот, кстати, вы видите рендер входной группы с двумя пешеходными переходами и без намека на парковку. Удивительно, что велодорожку хотя бы не проложили. Вернее спасибо!

В общем простите за эмоциональный пост, может мы что упустили или не знаем? Может там где уже прорыли подземный паркинг на 500 мест. Но поскольку про места, где оставлять машины у больницы в статье ни слова, пока все это выглядит, как очередное урбанистическое безумие - вот вам парки-лавочки, а добраться - ну, на моноколесе домчите.

Я посканадалить. На счет парковок у благоустраиваемой Боткинской, что можно на такси и вообще.

Вот история 1. Прислали в наш чатик:

Рассказываем историю одного пациента Боткинской больницы. У него рак 3 стадии. Ездит каждую неделю туда. Конечно, в таком положении работы у человека нет. Есть машина, которую он купил, когда был в здравии. Пенсия по инвалидности, которой должно хватать на всё, около 15 тысяч рублей в месяц. Сколько раз человек, попавший в такую непростую жизненную ситуацию, может воспользоваться такси в Москве?

Вот история 2. Личная. У мамы плохо прошла операция на тазобедренном суставе. Ходит она с очень большим трудом, так, что каждый метр решает. Инвалидности понятно нет. Любой выход из дома - это максимум пара метров до машины. Но если у подъезда знаков запрета остановки пока не поставили (привет людям со светлыми лицами, у которых все зудит побороть хаотичную парковку во дворах), то в городе остановка за пару метров от входа в почти любое медучреждение, банк, аптеку и тп. - это практически непроходимый квест. То есть с чем сейчас столкнулись лично мы с мамой. Кроме того, что ее коллеги врачи ее подвели так, что мало не показалось. С тем, что город абсолютно выключает маму из социальной жизни.

В нем созданы все условия, чтобы она ни в коем случае не могла совершить ошибку - выйти из комнаты и удобно добраться до врача, да, даже в парикмахерскую или до парка. Так как везде, чтобы попасть к нужному входу ей придется долго и мучительно в ее состоянии идти пешком. Иногда больше километра! Или переходить через дорогу, что сейчас ей невозможно совсем.

Так что вот эти все сентенции на тему того, что современному человеку в городе только общественный транспорт и велосипед, засуньте себе в жопу, недобитые хипстеры. Не буду напоминать про климат и минувшую зиму, когда двор у нас чистили всего 2 раза за весь сезон и сугробы были такие, что и здоровому человеку по ним иногда было не пролезть.

Но вспомним про то, что и население страны, как и города у нас неуклонно стареет. И ясно, что эта тенденция будет нарастать. Следовательно города просто обязаны учитывать этот факт, и обустраиваться не для горстки безумных великовозрастных инфантилов с экскрементами розовых пони вместо мозгов, а для обычных людей, которые в этих городах живут. И хотят/могут продолжать активную жизнь и работу даже тогда, когда некоторые двигательные функции у них стали недоступными.

А всех этих Вучиков - Джейкобс после их жизни - в печь и пепел над Капотней развеять. Ибо это вред, бред и не имеет ничего общего с реальной жизнью.

UPD Несмотря на рендеры с вечным летом и пешеходными переходами парковка у Боткинской все таки вроде как планируется к расширению, но подробностей нет никаких, как и рендеров, которые могли бы успокоить автомобилистов. Лавочки у нас, к сожалению, по- прежнему важнее. Хочется надеяться, что расширение это не пять мест за 2 км от больницы. Но выложенные рендеры пока говорят об обратном.

На сколько поднимут утильсбор?

В том, что его будут поднимать, сомнений всё меньше. Правительство готово к такому шагу. Об этом сообщил Денис Мантуров:

– Мы должны изучить этот вопрос. Коллеги должны сформировать позицию отрасли, а дальше мы в министерстве, в правительстве будет рассматривать. Я слышал о том, что отрасль предлагает проиндексировать утильсбор, но хотел бы увидеть реальные конкретные предложения.

Как вы понимаете, предложения будут сформированы, за этим дело не станет.

ТАК НА СКОЛЬКО?
По моим подсчётам, гарантирующий безопасность нашим заводам барьер таков:

🔹для автомобилей с двигателями рабочим объёмом от 1,0 до 2,0 литров утилизационный сбор должен составлять 600–700 тысяч рублей.

Нынешняя ставка на такие машины – 300 тысяч рублей. Получается, что рост на 300–400 рублей.

Какую ставку примет примет правительство – не знаю. Возможно, возьмут золотую серединку.

Про машины с более объемными моторами говорить не буду, чтобы окончательно не портить вам настроение.

НА СКОЛЬКО ПОДОРОЖАЮТ МАШИНЫ

🔹ИМПОРТ
Если предположить, что утиль поднимут с 300 тысяч хотя бы до 450 тысяч рублей (та самая серединка), то розничные цены на ввозимые в страну автомобили этого класса (от 1,0 до 2,0 л) могут подняться на 200–300 тысяч рублей, поскольку зависимость здесь не прямая. Допустим, Geely Coolray в средней комплектации будет стоить не 2,5 млн рублей, а 2,7–2,8 млн рублей.

Если дилеры и представительства смогут/захотят ужаться в своей марже, то они частично компенсируют это повышение. Но ужиматься им сейчас уже некуда: всё уходит на маркетинговые инструменты, на оплату оборотки, которая стала очень дорогой с повышением ключевой ставки, на оплату труда сотрудников. И если они не смогут ужаться – всё повышение оплатит покупатель.

🔹НАШИ
Нашим-то яблочкам с чего дорожать? Действительно, за глубоко локализованные машины утильсбор заводам возвращают в полном объеме. Но только за глубоко локализованные, а их не так уже много. Поэтому низко локализованные машины могут подорожать в пределах 200–300 тысяч рублей.

И даже глубоко локализованные автомобили могут незначительно подорожать. Ведь утильсбор возвращают заводам не сразу и не в виде живых денег – а в виде промышленных субсидий. И если платить утильсбор как положено, каждый квартал, то у заводов возникает повышенная нагрузка на оборотные средства, которые тоже заемные. А заемные (кредитные) деньги сейчас сами знаете сколько стоят.

Поэтому даже производители высоко локализованных машин должны будут либо урезать свою маржу, чтобы сохранить розничные цены, либо каким-то волшебным образом поднять свою эффективность (это мои фантазии), либо постепенно слегка перепишут цены в сторону повышения. Других рецептов я не знаю.

ЧТО ДЕЛАТЬ
Когда я слышу призывы типа «вот мы еще два месяца не будем покупать, и тогда цены пойдут вниз», мне становится и грустно, и смешно.

Во-первых, автомобили покупают – те, кто может и хочет.
Во-вторых, дешевле точно не будет.
В-третьих, цены могут поползти вверх.

Ну и в завершение темы про маломобильных людей и заботу о них. Вот, например, в Японии на каждой станции метро установлено дорогостоящее оборудование, облегчающее жизнь таким гражданам.

Схожее оборудование, кстати, есть и в наших ТЦ. Только вот чаще всего оно огорожено полосатыми лентами и кто и как может им воспользоваться остается загадкой. Но оно есть. Как парковки на территории больниц, которые вроде как есть, но вот есть ряд нюансов...