Москва уточнила свои планы по запуску регулярного речного сообщения. Уже в следующем году электрические суда в тестовом режиме будут ходить по маршруту «Парк «Фили» – «Киевский». Обещают удобные пассажирские салоны с зарядками и бесплатным Wi-Fi, застекленные крыши и панорамные окна. Конструкция судов такая, что они могут перевозить людей круглый год, то есть лед на реке не станет проблемой.

Власти Москвы уверены, что речные трамвайчики в отдельных районах будут хорошей альтернативой метро или автобусам. И называют впечатляющие цифры. На некоторых маршрутах москвичи будут экономить в 3–5 раз больше времени, если выберут маршрут по реке.

Столица следует Стратегии развития внутреннего водного транспорта Росморречфлота, о которой мы уже писали. И подает неплохой пример другим российским городам.

‍Усолье Строгановское – знаменитый музей под открытым небом в Пермском крае недалеко от города Березники. Он занимает огромную территорию вдоль берега реки Камы – здесь раньше была резиденция древнего рода промышленников-соледобытчиков Строгановых. От старых времен сохранились палаты Строгановых конца XVII – начала XVIII веков, Соборная колокольня и торговые ряды, Никольская и Владимирская церкви, Часовня Спаса Убруса.

Музей постоянно устраивает тематические события: Масленицу, фестиваль колокольных звонов, конкурсы по росписи пасхальных яиц и так далее. Все они собирают много людей, и тут очень не хватало нормальной концертной площадки. И уже в следующем месяце она появится. Весной здесь началось серьезное благоустройство после победы проекта в конкурсе Минстроя.

Помимо концертной площадки, в музее достраивают стилизованные торговые ряды и детскую зону в форме рассолоподъемной башни. Такая использовалась в солеварении для поднятия рассола – жидкости, из которой при выпаривании получалась соль. Еще тут будет сад в стиле «Строгановского барокко».

У властей большие планы на это место, и в декабре реконструкция не закончится. В будущем здесь хотят обустроить пляж на Каме, открыть парковку, остановки общественного транспорта и спортивную зону. Все идет к тому, что это место станет одним из главных туристических объектов Пермского края.

В Железноводске вовлекают в велодвижение людей с ограниченными возможностями. Для них купили специальные велосипеды. Конструкция напоминает обычный трицикл, только крутить педали нужно не ногами, а руками. Как раз кстати – в городе уже есть маршруты для маломобильных людей, теперь таких треков должно стать больше.

‍Пока в одних городах закрывают троллейбусные маршруты, в других активно развивают этот электротранспорт. В числе последних Краснодар. Город в этом году вообще очень активизировался. Тут тебе и первая за 40 лет новая трамвайная ветка в один из населенных жилых районов. И внятные планы по развитию трамвая на ближайшие годы. И закупка новых троллейбусов.

Очередная партия приличная – 38 машин на сумму больше миллиарда рублей. Часть транспорта заменит устаревшие модели, часть выйдет на новые маршруты. Власти обещают, что приобретение обновит троллейбусный парк на 40%. Это неплохо. Как и то, что факт устаревания признается. По Индексу качества жизни, средний возраст троллейбусов больше 15 лет. На два с лишним года выше, чем по стране.

Здорово и то, что закупаются не просто новые троллейбусы, а машины с увеличенным автономным ходом. Краснодар их давно и успешно использует. Преимущество таких троллейбусов в том, что часть пути они могут ехать без контактной сети. Фактически как электробус. Благодаря таким машинам властям надо меньше тратиться на строительство контактной сети.

В Оренбурге начали строить первую в стране Академию настольного тенниса. Она появится рядом с уже существующим центром, где проходят занятия по этому виду спорта. Там спортсмены будут не только тренироваться, но и жить. На территории откроют интернат с гостиницей, восстановительный центр, игровой зал и многофункциональную игровую площадку.

По данным Индекса, в Оренбурге больше спорткомплексов для детей, чем в среднем по России. Да и спортивных объектов, находящихся в пешей доступности. По части больниц и коек Оренбург тоже обгоняет средние показатели страны. Однако доля жителей, ведущих ЗОЖ, занимающихся спортом да и просто ощущающих себя здоровыми, практически такая же, как и во всей России. Видимо, мало иметь достаточное количество больниц и спортивных объектов. Горожане должны хотеть в них ходить.

В торговых центрах активно используется системы подсчета трафика покупателей. Штука полезная, она отслеживает не только количество людей в магазине, но и зоны, к которым подходят чаще всего. Таким образом можно анализировать, что лучше продается и, при необходимости, менять расположение товаров.

За пределы торговых центров эта умная система пока не слишком выходит. Видимо, потому что в других местах ее применение бизнесу не интересно. Но Московская область пытается переломить этот тренд. Власти устанавливают в парках камеры видеонаблюдения, которые будут считать людей, отслеживать их перемещение и распознавать силуэты.

Они уже работают, а к новому году их число будет около 400. Так и безопасность обеспечат, и бизнес привлекут для открытия новых торговых точек.

Чебоксарский аэропорт уже больше 10 лет испытывает проблемы с пассажиропотоком. Дело в том, что у них с 2009 года не работает часть перрона и одна рулежная площадка, где самолеты разворачиваются. Из-за этого здесь принимают меньше воздушных судов, чем могли бы.

Перрон и дорожку хотят обновить и в придачу модернизировать само здание аэропорта. Если все получится, пассажиропоток в Чебоксарах станет в 1,5 раза больше. А там, может, и туристическая привлекательность Чувашии повысится.

В Сочи сейчас можно попасть по одной-единственной трассе А-147, которая всем порядком надоела. Летом там вечные пробки, которые автомобилистам снятся в страшных снах. Осенью и зимой — оползни, из-за которых дорогу перекрывают. Плюс серпантин постоянно провоцирует ДТП.

О строительстве альтернативной трассы разговоры ведутся не один год. Но сейчас, по-видимому, это начнет претворяться в жизнь. К вопросу подключились федеральные власти и непосредственно зампред правительства Марат Хуснуллин.

Будущая дорога «Туапсе — Сочи» пойдет в обход Адлера. Как говорят, она должна разгрузить существующую трассу почти на 30%. Но куда важнее то, что это будет безопасная и круглый год доступная магистраль, которая свяжет Сочи с другими черноморскими курортами. Такие надежные связки очень важны, если мы хотим превращать этот регион в настоящий туристический кластер.

Франция активно пытается объединить транспортную инфраструктуру и генерацию возобновляемой энергии. Здесь уже пытались построить «солнечные дороги» со встроенными в полотно фотоэлектрическими элементами для сбора солнечного света, но проект «не взлетел». Трафик и погода быстро привели панели в негодность.

Однако власти не отступают и теперь хотят установить солнечные батареи на парковках в виде карнизов. Действительно, может получиться удобно. Страна получит примерно 11 гигаватт энергии в год, что эквивалентно выработке 10 французских ядерных реакторов, а автомобилисты — тень от солнца. Закон заработает с 1 июля следующего года, и за следующие пять лет все парковки должны быть оборудованы панелями.

Идея действительно классная, но есть нюанс. Владельцы парковок, конечно, поставят такие панели, чтобы избежать штрафов. Но расходы на установку переложат на плечи клиентов, подняв ценник.

Очередной рейтинг городов по качеству общественного транспорта опубликовали коллеги из компании Simetra. И тут без сюрпризов: первые места заслуженно взяли города, которые провели комплексную реформу городских пассажирских перевозок.

Дело не только в обновлении подвижного состава — это вообще-то плановое мероприятие, которое нужно проводить обязательно. Речь о появлении новых маршрутов, создании гибких тарифов для пассажиров, оптимизации сети, а значит, сносе дублирующих маршрутов. Ну и исследователи традиционно не учитывают две столицы, и правильно делают. Здесь другой масштаб развития.

Первая пятерка городов с самым удобным общественным транспортом выглядит так: Пермь, Новокузнецк, Екатеринбург, Казань, Ижевск. Екатеринбург в этом году отдал Перми лидерство — авторы говорят, что в городе до сих пор есть системные проблемы, которые властям пока не удается решить. В десятку лучших вошел Красноярск, благодаря развитию троллейбусной сети и обновлению парка электротранспорта. А вот Волгоград наоборот — опустился на 15 место. Эксперты плохо оценили «креатив» властей с тарифами и отметили сервисные сложности. Рывок вперед совершил Кемерово — город провел комплексную реформу транспорта и вернул безлимитные проездные по доступной цене.

Городов в рейтинге много, и мы решили пробежаться по некоторым из них. Оренбург, который вот-вот похоронит городской троллейбус, оправданно занял 73 место. Исследователи отметили в городе почти половину недействующих маршрутов электротранспорта (неудивительно, учитывая ближайшие планы мэрии), тотальное доминирование маршруток над вместительными автобусами и подавляющее большинство маршрутов по нерегулируемым тарифам.

Владивосток, который сейчас борется с тотальной автомобилизацией, оказался на 52 месте. Из хорошего — на всех маршрутах в городе действует регулируемый тариф, автобусы и электробусы сравнительно молодые (7,5 и 3 года соответственно), на линиях превалирующая часть автобусов — большой вместимости, а недействующих маршрутов электротранспорта не больше четверти. Из минусов — совсем нет проездных, магистральные маршруты (самые протяженные, частные и быстрые, связывающие многие районы) отсутствует, а трамвайные вагоны сильно устарели.

В рейтинге есть еще много любопытных данных — можете зайти и изучить. Примечательно, что при его составлении использовался Индекс качества жизни. Это говорит о том, что информационная система «возмужала» и все чаще привлекается для серьезных исследований.

Проект обновления липецкого трамвая буквально спасает его от смерти. Сейчас вагоны возят пассажиров всего по трем направлениям, а пассажиропоток упал в четыре раза от показателей «золотого века» — советского периода, когда в городе работали 16 маршрутов.

В мэрии подумывали срезать оставшиеся рельсы, но решили этого не делать. Видимо, посмотрели на опыт других российских городов, где такие решения население не одобрило. Поставили цель, пусть и дорого, но все же попытаться обновить трамвай. Получилось, привлекли федеральное финансирование, стали участниками проекта развития электротранспорта. В ближайшие три года в Липецке обновят больше 40 километров трамвайных путей, построят еще 5,2 километра, обновят депо, купят новые вагоны. И по мелочи — сделают освещение остановок, создадут автоматизированную систему управления транспортом и установят видеонаблюдение. В общем, подтянут этот вид транспорта до современного уровня.

Мораль этой истории простая: если очень хочется оставить в живых электротранспорт, нет ничего невозможного. Не остановят ни дороговизна проекта, ни его сложность, ни страхи о неокупаемости проекта. И горожане обязательно скажут таким градоначальникам спасибо.

Владивосток движется в сторону снижения автомобилизации В городе уже появились выделенные полосы для общественного транспорта, остановки kiss and ride, а сейчас вводят и платные парковки.

Владивосток — один из немногих российских городов, который объяснил, зачем нужны такие паркинги. Основная их цель — разгрузить центр от машин, улучшить трафик и сделать общественный транспорт популярнее. Тарифы на парковку будут плавающими, в зависимости от загруженности.

Пока непонятно, как местные жители отнесутся к такому нововведению. По данным Индекса, Владивосток — один из самых автомобильных городов в стране. Смогут ли горожане отказаться от личного авто в пользу общественного транспорта или будут раскошеливаться на парковки? Увидим.

Эту новость мы давно ждали — Минпромторг предложил строить новые дома в России с посадочными площадками для беспилотников. Да, пока эта инициатива только прорабатывается, и конкретные предложения в правительство не направлены. Но идея очень здравая.

Мы давно говорим о том, что наличие одобренного прототипа дрона-доставщика или летающего такси — не самая серьезная проблема. Куда сложнее подготовить почву для их появления. Оборудовать посадочные площадки с зарядками, поставить шумозащитные экраны, внести изменения в законодательство, чтобы беспилотники могли легально летать по городам. Ну и создать единый диспетчерский центр, чтобы не было воздушных аварий.

Очевидно, те же мысли посещают и светлые головы в министерствах. Да, пока инициатива Минпромторга больше похожа на пробный шаг, но мы верим, что за первым предложением по развитию летающего транспорта последуют и другие.

Екатеринбург активно готовится к 300-летию города и реализует крупные проекты развития, в том числе в сфере транспорта.

Уже заработал маршрут в Верхнюю Пышму – первый в России межмуниципальный трамвай. К празднику закончат еще два крупных проекта – трамвайные линии в Академический и Солнечный микрорайоны. Про первый мы уже писали – новый строящийся микрорайон, который активно соединяют с центром города инфраструктурой. И еще один не менее крупный быстрорастущий – Солнечный.

Власти занимаются не только дорожной и транспортной инфраструктурой, но и зелеными зонами. Так, к юбилею планируют создать три парка в разных районах. Кстати, по данным Индекса, Екатеринбург держит марку по части озеленения. В городе почти на 20 п.п. больше таких зон, чем в среднем по России. И, очевидно, местные власти хотят создать хороший задел на будущее.

Сочи и так уже очень спортивный город – после зимней Олимпиады 2014 года в городе множество красивых стадионов, лыжных трасс и хоккейных арен. Но власти планируют и дальше развивать это направление. Здесь представили рабочий проект генплана, который, помимо всего прочего, предполагает застроить спортивными объектами 590 участков земли.

Да, в мэрии уточняют, что цифра не окончательная – по итогам проверок некоторые территории вычеркнут. Но все равно для сравнительно небольшого города цифра впечатляющая. Причем акцент делается не на арены для крупных турниров, а на спорткомплексы, где будут заниматься горожане.

В Индексе качества жизни у Сочи – почти эталонные показатели в категории «Здоровье». Очень высокая доля тех, кто занимается спортом и ведет здоровый образ жизни, значительные показатели продолжительности жизни, низкая по сравнению со средними данными смертность от туберкулеза и онкологических заболеваний.

Разве что существующие спортивные объекты загружены почти на 100%. Это и обуславливает планы по строительству стадионов и спорткомплексов.

В Магадане в конце этого года начнут строить новый терминал аэропорта. Это похвально, но есть несколько нюансов, которые у нас вызывают вопросы. В последнее время при модернизации региональных аэропортов стараются, построив новое здание, объединять его со старым. Таким образом в разы увеличивается пассажиропоток. Здесь решили пойти другим путем. Новое здание терминала будет фактически единственным пассажирским. Только вот вмещать оно будет всего на 25% больше людей, чем старое. То есть не 600, а 800 пассажиров в час.

Старое здание, вероятно, отдадут под прием грузов. Во всяком случае, к этому склоняются местные власти. Их можно понять – видимо, сейчас Магадану нужно больше справляться с нехваткой грузовых мощностей. Но это же одновременно может стать узким местом при развитии туристического и экономического потенциала Магаданской области.

Давайте поясним, чтобы не было недопонимания, – мы не против маршруток в структуре общественного транспорта. Мы против того, чтобы они вытесняли более вместительные автобусы, троллейбусы или трамваи и приводили к росту пробок на дорогах и снижению комфорта от поездок по городу. Микроавтобусы могут стать гармоничной частью городских перевозок, если их роль серьезно продумать.

Как это, например, сделали в Лос-Анджелесе. Местное транспортное управление запустило приложение Metro Micro. В нем можно наметить точки, куда вам нужно съездить, система подыщет попутчиков и направит в вашу сторону микроавтобус. Садитесь и едете до места примерно за один доллар. Да, обычно выходит немного дороже, чем при использовании регулярных автобусных маршрутов. Но зато сильно дешевле такси.

Маршрутки распределены по городским зонам и не забивают улицы тогда, когда они не нужны. Они идеально подходят для городских районов с низкой плотностью маршрутов общественного транспорта или для пригородов. А еще услуга популярна среди малоимущих, пожилых или людей с ограниченными возможностями из-за цены и возможности приехать в любую точку, а не только на остановку.

В этом примере микроавтобусы занимают строго определенную нишу. Связывают город с пригородами, выполняют социальные функции, ограничивают распространение такси, которое тоже порой снижает популярность общественного транспорта. Но в то же время остаются частью системы городских перевозок, а значит, увеличивают комфорт от передвижений по городу без серьезного удара по финансам.

Пример Брюсселя ярко демонстрирует, насколько проблемными бывают непродуманные решения по сокращению числа личных автомобилей. Бельгийская столица много лет борется с пробками, которые местные жители когда-то в шутку предложили сделать частью Всемирного наследия ЮНЕСКО.

Нынешние власти настроены решительно. С этого месяца по десяти ключевым центральным улицам можно ездить только если вы на них живете, держите бизнес или работаете в экстренных службах. Если вас нет в этом списке – в первый раз просто предупредят, а во второй и последующие – оштрафуют на 58 евро.

Другие центральные улицы вообще очистят от машин. Но и это не самое жесткое. Еще в 2019 году мэрия определила так называемые «районы с низким трафиком» – территории, которые почти избавят от автомобилей. Здесь поэтапно убирают транспортную инфраструктуру – сужают или вовсе перекрывают дороги, устанавливают запреты на проезд автомобилей и так далее.

Когда чиновники начали воплощать план в жизнь, оказалось, что многие жители сильно против новой политики. Люди вышли на улицы, стали перегораживать велосипедные дорожки и убирать знаки, запрещающие проезд. В итоге наступление «безавтомобильной эры» во многих районах Брюсселя надолго отложилось.

Горожан можно понять. Они говорят, что власти не советовались с ними, когда рисовали на карте свои зоны. И эти «районы с низким трафиком» неожиданно пришлись на бедные рабочие кварталы. Их жители и так пострадали после ковидных ограничений и роста стоимости жизни в ЕС. Теперь им прилетел еще и запрет на использование машин. А для многих автомобиль – основной или дополнительный источник заработка.

Мораль таких историй неизменна. Когда власти начинают действовать в городе «как слон в посудной лавке», пусть даже с добрыми намерениями, результат никому не понравится. Отказ от личного автомобиля должен быть добровольным решением в пользу более удобного средства передвижения, а не грубо навязанным сверху.

В Благовещенске теперь можно узнать, когда приедет нужный автобус, не выходя из дома.

Это мы попытались в кликбейтный заголовок, а теперь возвращаемся к реальности. Как это должно работать: пассажир открывает навигатор на смартфоне и видит на карте в реальном времени автобусы нужного маршрута и сколько примерно минут осталось до их прибытия.

А теперь как это работает в Благовещенске. Власти запустили сайт с картой, на которой отмечены остановки. По клику на одну из них открывается табличка со временем прибытия нужного маршрута. По сути, сайт дублирует информацию с электронного табло на остановке.

И вроде цель у властей абсолютно благая – теперь необязательно выходить на улицу, чтобы узнать, что автобус задерживается. Но ведь можно же было сделать лучше. Встроиться в уже существующие навигаторы, чтобы было удобно пассажиру. Почему не сделали именно так – благовещенская загадка.

Еще один плюс в троллейбусах с автономным ходом, помимо экономии на контактной сети в некоторых районах, – это возможность убрать провода из центра города. Так сейчас хотят сделать в Вологде. Проспект Революции, главную городскую улицу, обещают к середине следующего года очистить от «перетяжек». Здесь это емко назвали «чистым небом».

Контактная сеть для троллейбусов, которая мешает фотографировать достопримечательности в наших городах, – один из немногих минусов электротранспорта. И, конечно, решение разгрузить от проводов центр – похвальное. Но тут важно выдержать баланс. Троллейбусы с автономным ходом – недешевое удовольствие. Их покупка не должна вызвать рост тарифов для жителей или снижение числа троллейбусных маршрутов.

‍С небольшими скверами возле школ, университетов или домов культуры, на самом деле, куда сложнее работать, чем с крупными зелеными зонами. На первый взгляд кажется – делов-то, поставь пару скамеек и фонтан, проложи дорожки, высади цветы и все. На самом деле здесь очень много тонкостей.

Нужно, чтобы горожане, которые просто идут мимо, не пересекались с теми, кто хочет погулять с коляской, побегать или пройтись медленным шагом. С зонированием тоже особо не разгуляешься. Уместить на небольшом пространстве блоки для спорта, спокойных прогулок, фонтаны, клумбы и прочее – нетривиальная задача.

Поэтому тут так важна продуманная концепция. В Курске, например, предложили неплохой проект сквера на площади Героев Курской битвы перед корпусом местного госуниверситета. На небольшом макете умудрились расположить автостоянку, парковку для байков, скамейки, качели и фонтан. Есть даже некое подобие зоны для прогулок или пробежек. А для студентов организуют выставочные пространства.

А все почему? Потому что выслушали предложения жителей и грамотно их обработали. Уверены, когда сквер будет готов, он станет одним из любимых горожанами мест отдыха.