Один из первых наших постов на канале был о том, почему мы не увидим летающие такси в наших городах в ближайшем будущем. Там мы писали, что для контроля над машинами нужно будет организовать отдельный диспетчерский центр. Он должен взять на себя контроль летательных аппаратов в воздухе, анализ поступающей информации о транспорте в воздухе и на земле, о состоянии водителей и механизмов, о количестве машин в воздухе, о погодных условиях и еще десятках тысяч различных параметров. И, похоже, этот пункт мы вычеркнем уже скоро.

Дело в том, что «дочка» российский высокотехнологичной госкорпорации «Ростех» объявила о создании комплекса для организации движения беспилотников. Платформа, которую назвали «Юпитер», сможет планировать полеты дронов, получать при их движении всю необходимую информацию, регистрировать, вести учет и идентифицировать летательные аппараты. А еще «Юпитер» умеет посылать оповещения, если какой-то из беспилотников отклонился от маршрута и может врезаться в другой беспилотник или, например, в здание.

Вы скажете, «при чем тут летающее такси», если речь о дронах»? В «Ростехе» на этот вопрос уже ответили. Платформа, по мнению разработчиков, востребована не только в грузоперевозках при помощи дронов, но и при создании «системы аэротакси». Вот так будущее начинает сбываться прямо на наших с вами глазах.

Продолжаем рассказывать о благоустройстве набережных в наших городах. Недавно в Вологде согласовали с жителями концепцию благоустройства Затоновского пляжа. Раньше здесь была стоянка речных судов. Сейчас пароходы по реке Вологде уже не ходят, поэтому побережье решили окультурить.

Власти города к задаче подошли грамотно. Сначала жителям предложили выбрать место для благоустройства. Так и возникла идея с Затоновским пляжем. Потом горожане оценили сам проект. Судя по всему, итоговый проект устроит большинство. Получается такое общественное пространство для спокойного семейного отдыха. Будут кафе, скамейки, деревянные настилы и горки, и даже стена для граффити. Ну и само собой, лежаки и зонтики на пляже. Кстати, историческую тему со стоянкой судов тоже решили обыграть. Архитекторы сделают беседки, песочницы и даже игровые площадки в форме барж. Должно получиться симпатично.

‍Утилизация медицинских отходов в наших городах – отдельная глобальная тема, которая стала еще актуальнее во время пандемии коронавируса. Национальная экологическая компания говорит, что в год медучреждения накапливают более 600 тысяч тонн отходов. Из этого объема, утверждают в Общественном совете при Минприроды РФ, только 15% утилизируется легально в нестоличных регионах. Еще 30% вывозятся в неизвестном направлении, а половина едет на полигоны по поддельным документам. Использованные маски, которые валяются на улицах, наверняка встречались всем.

В мире ситуация не лучше. По данным Всемирной организации здравоохранения, от 30% до 60% медицинских учреждений в разных странах не имеют оборудования для утилизации не только медицинского, а даже обычного мусора. Люди, которые живут рядом с такими больницами и поликлиниками, страдают от загрязненного воздуха из-за сжигания отходов, плохой водопроводной воды, куда попадают микробы от медицинского мусора. Эти вредные микроорганизмы также активно переносятся насекомыми и грызунами на дальние расстояния.

В отдельных российских городах эту проблему уже начали решать. Недавно «выстрелил» Липецк. Возле местной Добринской районной больницы бесплатно поставили первый в стране медицинский криомодуль. С помощью суперсовременных технологий он перерабатывает до 80% медицинских отходов в мелкую фракцию. Получается высококачественное вторичное сырье, которое больница потом может продавать. Переработка идет в автоматическом режиме, а значит, у медсестер освобождается больше времени для работы с пациентами. До конца года компания-поставщик модулей обещает оснастить ими все больницы Липецкой области. Что тут скажешь, жаль, что планы ограничены только одним регионом. Другим субъектам тоже не мешает перенять отличный опыт.

Когда мы писали о мерах, которые принимает Москва для подготовки к изменениям климата, говорили в основном о законодательных инициативах. Исправляемся. Из недавних важных решений – установка противопаводковых барьеров на двух столичных набережных. Это такие пластиковые блоки, которые наполняют водой, прокладывают изоляционными материалами и мешками с песком. Установили барьеры на причалах «Зарядье» на Москворецкой набережной и «Международная выставка» на Краснопресненской набережной. Причина – причалы стоят невысоко над уровнем воды, плюс рядом подземные пешеходные переходы. Если начнется паводок, он создаст здесь существенные проблемы.

Каждый российский город должен серьезно задуматься над тем, насколько он готов к будущим климатическим переменам. И устранить «слабые места». Очевидно же, что подготовка к катаклизму значительно дешевле, чем устранение его последствий.

Так складывается, что мы, как правило, говорим о развитии систем «умного города» применительно к Владивостоку. Неудивительно: местные власти очень серьезно относятся к этому направлению. Но не Владивостоком единым – другие крупные города тоже присоединяются к «цифровой гонке». Казань недавно отчиталась о стопроцентной автоматизации уличного освещения. Неплохо, если учесть, что управлять приходится почти 104 тысячами светильников. Местные власти совершенно справедливо считают, что автоматизация поможет оперативно находить аварии и устранять их.

На пути к «светлому» будущему Казани осталось сделать одну вещь – оборудовать все уличные фонари светодиодами. Сейчас их порядка 40%. А там уже более серьезные и экологичные технологии освещения городов подоспеют. Вроде тех, о которых мы рассказывали в одном из прошлых постов.

Как следует из Индекса качества жизни, Белгород выглядит достаточно благополучно в плане озелененения территорий. Треть территории города покрыта лесами или парками. И это немного выше средних цифр по стране. Плюс за последние 30 лет лесной покров не сократился, а вырос. Пусть незначительно, всего на 1%, но это лучше, чем сокращение в среднем на 6,5% по российским городам.

А вот благоустроенных парков здесь как раз не хватает. Их доля в общем лесном покрове Белгорода не дотягивает и до 9%. Это более чем вдвое хуже, чем усредненно по стране. Но пробел постепенно устраняется. Недавно власти города объявили об открытии летом следующего года нового парка аттракционов на пляже по улице Корочанской. И тут важно даже не то, что город гарантированно получает точку притяжения жителей и разноплановое общественное пространство. А то, что, помимо каруселей здесь разобьют приличный по площади парк – больше 12 гектаров благоустроенной зеленой зоны. И это отчасти закроет потребность города в парках и скверах.

Города постепенно вырабатывают законодательство, регулирующее сервисы проката электросамокатов. На очереди Томск. Местный регламент пока не принят, возможно, это случится в следующем месяце. Но контуры будущих правил уже видны. К примеру, самокатчиков обяжут передвигаться по так называемым «пешеходным зонам» со скоростью до 10 километров в час. Такие зоны есть, например, в губернаторском квартале, на тротуарах по проспекту Ленина, в Горсаду, на Новособорной площади, в парке «Белое озеро», в Буфф-саду и Игуменском парке. Есть место, где ездить на самокатах запрещено в принципе. Это центральная аллея на верхней террасе Лагерного сада.

Требования к прокату самокатов не выглядят запредельными. Есть зоны, где можно ездить медленно. Есть всего одна зона, где нельзя в принципе. В остальной части города, надо полагать, никаких ограничений по передвижению нет. Довольно сбалансированный подход – мы надеемся, что этот регламент успешно согласуют с предпринимателями и примут.

Сегодня мы запускаем новый формат в нашем канале: гостевые посты. Если точнее, снимаем маски: теперь все записи внешних авторов будут дополнительно тэгироваться и персонифицироваться.
Первым внешним автором для канала стал Андрей Самохин, руководитель блока аналитики и маркетинга в корпорации развития ВЭБ.РФ. Корпорация фронтит в России тематику развития городов, поэтому его посты в нашем канале – не только логичны: стоит ждать интересный инсайт про государственные планы развития агломераций.

Привет! Это Андрей Самохин. Время от времени я буду делиться тут своими мыслями о развитии городов и качестве жизни в них, а также интересными исследованиями. Мой первый пост – про эффективный общественный транспорт.

Если вы живете в Москве или Санкт-Петербурге, то, скорее всего, считаете метро самым эффективным видом городского транспорта – быстрым, часто ходящим, с разветвленной сетью маршрутов. Но вообще-то наличие метро в крупном российском городе – скорее исключение, чем правило. Метрополитены есть только в 7 городах: Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Казани и Самаре. Официально в них живет около 25 миллионов человек. Это менее четверти от общего количества городского населения в стране (108 млн чел.). Причем только московский метрополитен, по данным Минтранса, является операционно эффективным. Поэтому на строительство метро в новых городах вряд ли можно рассчитывать: дорого и нет нужного трафика – 5-7 млн пассажиров в сутки.

Остальным городам на помощь приходит наземный транспорт. Самым эффективным его видом является (правильно организованный!) трамвай. По итогам прошлого года, он работал в 59 городах России. И – что самое важное – в прошлом году наконец-то прервалась тенденция сворачивания трамвайного сообщения: за год не была ликвидирована ни одна трамвайная система. На самом деле это большое достижение, которое стало возможным по ряду причин.

Во-первых, власти городов осознали, что трамвайное наследие советских времен – это не тяжкая обуза и источник расходов, а перспектива решения транспортных проблем города. Это понимание в том числе родилось благодаря программе обучения городских управленцев, которую для 100 городов организовал ВЭБ.РФ.
Во-вторых, появились партнеры, которые готовы заняться приведением трамвая в порядок. В рамках концессионного соглашения в Таганроге трамвай обновляет компания «Синара», а в Екатеринбурге новую ветку в Верхнюю Пышму построила «Мовиста». Оба проекта – также при финансовой поддержке госкорпорации развития ВЭБ.РФ. Транспортные проекты – один из наших приоритетов.
Ну и, в-третьих, государство стало оказывать регионам поддержку в обновлении подвижного состава. За прошлый год в города России было поставлено 250 новых трамваев – на 17% больше, чем годом ранее. Часть из них – в рамках федеральных программ.

Впереди очень много работы. По оценке МАП ГЭТ, которая приводится в отчете «Трамвайный и троллейбусный транспорт в России. Итоги 2021 года», до 2030 года надо заменить 59% трамваев от существующего парка в 7404 машины. Только для этого нужно порядка 500 млрд руб. Очень больших инвестиций потребует инфраструктура: рельсы, провода, подстанции и депо обветшали в большинстве городов и не позволяют реализовать потенциал трамвая как каркасного, магистрального транспорта. Готовится большая госпрограмма модернизации городского электротранспорта, в которую планируется инвестировать 237 млрд рублей. 8 заявок от регионов на рассмотрении. Несмотря на сложную экономическую ситуацию, уверен, что эта программа будет запущена, поскольку она создает предпосылки для роста качества жизни в городах – через повышение удобства и скорости передвижения по городу. Это важный фактор.

Андрей Самохин

Сегодня московскому трамваю исполняется 123 года. В этот день, 6 апреля по новому стилю и 25 марта по старому, в 1899 году городские власти открыли регулярное трамвайное сообщение.

Разговоры о смене конок – трамваев, которые двигала упряжка коней – велись в «белокаменной» не один год. Все дело в том, что конки больше не справлялись с потоками пассажиров. Они просуществовали в Москве меньше 30 лет. Уже в 1898-м в городе начали переоборудовать Долгоруковскую линию конно-железной дороги и строить две опытные загородные линии под электрический трамвай. Менее чем через год трамваи начали регулярные перевозки пассажиров. Примечательно, что в тогдашней столице, Санкт-Петербурге, электрические трамваи появились только спустя 8 лет. Но и Москва не была первым российским городом, где начали развивать электротранспорт. Здесь пальму первенства держит Калининград, который в те годы был немецким Кенигсбергом. На втором месте – Нижний Новгород. Здесь первую трамвайную линию открыли перед проведением знаменитой Всероссийской промышленной и художественной выставки.

В Москве действуют 38 трамвайных маршрутов. Их протяженность немного уступает лидеру по этому показателю в стране – Санкт-Петербургу. Сейчас столичные власти, судя по всему, больше сосредоточены на развитии метрополитена, нежели городского трамвая. Мы давно не слышали свежих новостей о нем, а жаль. Метрополитен и трамвай не исключают, а дополняют друг друга. У двух этих видов транспорта есть свои достоинства и недостатки. Мы еще поговорим об этом подробнее в будущем.

Российские регионы начинают понемногу продвигать программы по переработке автомобильных шин. О том, насколько для нашей страны это большая проблема, мы говорили, повторяться не будем.

В прошлый раз мы приводили в пример того, «как надо», Владивосток, сегодня будет Пермь. Пермский край хочет до 2030 года полностью сортировать отходы и перерабатывать треть из них. Шины в эту задачу тоже входят. Недавно власти Перми подписали соглашение с региональным оператором отходов и компанией-переработчиком покрышек. Они договорились открыть новый центр по бесплатному приему автомобильной резины. Он будет далеко не первым – все адреса центров перечислены тут. Но каждый такой пункт повышает шанс того, что покрышки будут переработаны, а не окажутся на очередной свалке, где будут вредить городской экологии.

Казань продолжает строить Большое казанское кольцо, или БКК. Работы идут уже больше 10 лет. Сначала к Универсиаде обновили участок по проспектам Ямашева и Победы, построили развязки на перекрестке улиц Декабристов и Ленской, улицы Амирхана и проспекта Ямашева, а также проспекта Победы и улицы Зорге. Затем, уже в 2020 году, открыли новую Магистраль 100-летия ТАССР. Сейчас строители прокладывают дорогу между улицами Магистральная и Девятаева. А параллельно с этим перекладывают инженерные сети.

Как мы уже говорили, несмотря на противоречивость кольцевых автодорог, они скорее благо, чем зло. И свою задачу по разгрузке центров городов от машин решают вполне успешно.

Примечательно, что Казань устраняет проблему пробок еще до того, как эта проблема встала во весь рост. По данным Индекса, в городе сейчас чуть больше 30 автомобилей на 100 жителей. Не запредельный показатель для городов, аналогичных Казани по уровню развития. В том же Краснодаре 32 авто на 100 человек. А во Владивостоке вообще 47 машин/100 горожан. Но если тот же Владивосток только приступает к проектированию своей кольцевой трассы, а Краснодар обещает открыть дорогу в 2024 году, в Казани уже почти все готово. Отличный пример другим городам!

Власти Тулы поделились небольшой статистикой работы интеллектуально-транспортной системы. Город одним из первых в России начал устанавливать умные светофоры и пешеходные переходы, первые появились еще в 2020 году. Сейчас благодаря ИТС пропускная способность центральной улицы, Советской, выросла на 11%, а средняя скорость потока машин увеличилась на 7%.

И это все, конечно, хорошо, но круто было бы увидеть статистику по числу ДТП. После внедрения ИТС число аварий в Туле должно снизиться. И это, разумеется, наиболее существенный плюс развития таких транспортных систем. Если заглянуть в Индекс качества жизни за 2020 год, статистика по авариям в Туле не самая оптимистичная. Смертность в результате ДТП здесь составляла 10,5 человека на 100 тысяч населения – более чем вдвое выше средних цифр по стране. Травматизм в авариях тоже очень высокий – 182,7 человека на 100 тысяч горожан (133 человека/100 тысяч жителей в среднем по России). Пешеходы в авариях гибли тоже чаще, чем в среднем по городам нашей страныстраны: 3,5 человека на 100 тысяч жителей против 2,5 человека/100 тысяч горожан по России.

Очень надеемся, что ИТС в итоге доведет эти цифры хотя бы до среднероссийских. Это уже будет большой победой и оправданием всех затрат на внедрение дорогой и сложной системы.

Очередное подтверждение тезиса о том, что исторические кварталы в наших городах нужно сохранять любой ценой, приехало из Китая. Сохранение оригинальной застройки в районе Цилоу города Хайкоу, административного центра провинции Хайнань, стало одной из причин роста турпотока.

Город активно развивался с начала прошлого века, когда вошел в число 10 китайских портов, открытых для торговли с другими странами. Там открывались консульства, торговые представительства, почтамты и банки. Все они размещались в трех- и четырехэтажных зданиях, построенных в южно-азиатском и колониальном стиле. Культурные программы, которые проводятся в этих кварталах сегодня, очень нравятся туристам.

Политика Сочи меняется вместе с изменениями климата. Мэрия обсуждает ведение в городе субтропического сельского хозяйства. Власти ищут новые участки под выращивание чая, цветоводство, пчеловодство, животноводство и рыбный промысел. Возможно, появятся новые теплицы. Когда найдут, перспективные территории внесут в проект генплана, который сейчас разрабатывается.

Россия – одна из тех стран, где климат меняется быстрее всего. В прошлом веке Сочи был на северной границе субтропиков. Сейчас эта зона сдвигается на юг. Постепенно растут средние температуры, меняется атмосферное давление. Как следствие, увеличивается число осадков. Да, серьезных проблем из-за изменения климата городу пока удавалось избегать. Хотя наводнения там нередки. Но мы бы советовали властям курорта серьезно заняться подготовкой инфраструктуры к будущим еще более серьезным погодным переменам.

Сегодня один из главных праздников не только для нашей страны, но и для всего мира – Всемирный день авиации и космонавтики. У нас он называется проще – День космонавтики. Ровно 61 год назад советский космонавт Юрий Гагарин первым совершил орбитальный облет Земли. В России много городов, где можно проникнуться духом космических путешествий. Назовем несколько.

Королев. Без легендарного советского конструктора ракетно-космических систем Сергея Павловича Королева не было бы, наверное, таких выдающихся успехов нашей страны в деле покорения космоса. За выдающиеся заслуги через много лет после смерти Сергея Павловича в 1996 году его именем назвали подмосковный город. Королев называют космической столицей России. Здесь находится знаменитый Центр управления полетами – ключевой узел Роскосмоса по освоению космического пространства. Еще в городе масса музеев. Особенно выделяется музей Ракетно-космической корпорации «Энергия». Там стоят пилотируемые капсулы Юрия Гагарина и Валентины Терешковой – подлинные, в которых находились космонавты. Еще в музее можно полюбоваться на макет космической станции.

Калуга. Здесь многие годы жил и работал знаменитый российский ученый и популяризатор космонавтики Константин Эдуардович Циолковский. Именно в Калуге в 1961 году открыли первый в мире музей космонавтики. Он действует и по сей день. Экспозиция представляет собой историю покорения космического пространства. От первого искусственного спутника Земли до современных орбитальных станций. Кстати, музей создавался при непосредственном участии Юрия Гагарина.

Саратов. Город, тесно связанный с первым космонавтом. Здесь, в Саратовском индустриальном техникуме, Юрий Гагарин учился на литейщика. И здесь же, в Саратовской области, возле города Энгельса, приземлился после своего полета в космос. Тем, кто хочет поближе познакомиться с жизнью Гагарина, –– дорога в Народный музей Саратова. Народный, потому что экспонаты для него собирали всем городом. Все, что удалось найти за время учебы первого космонавта, собрано тут. Еще можно посмотреть на здание самого техникума и погулять по маленькому парку Липки возле него. В этом парке любил бывать и Юрий Алексеевич. Еще можно съездить на место приземления капсулы Гагарина. Недавно там разбили Парк покорителей космоса. В нем можно полюбоваться на стелу в виде взметнувшейся ракеты, пройти по прогулочному маршруту «108 минут», чья траектория повторяет траекторию космического полета первого космонавта. В парке стоит легендарный автобус ЛАЗ-695Б – такая модель подвозила советских космонавтов к взлетной площадке.

Во Владикавказе со сферой образования не все гладко. По данным Индекса качества жизни в городах России, наилучший балл местного вуза в Национальном рейтинге университетов Интерфакс – на уровне 308. Среднее значение по городам России – около 312. Интегральный показатель качества образования Рособрнадзора во Владикавказе – 29 баллов, это почти вдвое ниже среднего по стране (51 балл). Еще из грустного – более половины центров дошкольного образования в столице Северной Осетии в аварийном состоянии. И это уже в пять (!) раз больше цифр по городам России. Со школами ситуация похожая.

На этом фоне новость о том, что во Владикавказе в сентябре этого года откроют центр выявления талантов молодежи, уже не кажется такой радужной. Конечно, внедрение в наших городах аналогов сочинского Сириуса – это однозначно позитивный момент. Но с аварийными школами и дошкольными центрами тоже нужно что-то делать. А то получается, что новые образовательные центры строятся, а уже существующие не ремонтируются.