📃 «Длинноногий» вертолет отмечает 60-летие

Речь идет об одном из самых необычных советских проектов – Ми-10. Этот вертолет-кран был задуман в ОКБ Миля еще в конце 1950-х, но первый серийный аппарат поднялся в воздух только 10 сентября 1964 года. Работали над ним тщательно: несмотря на то, что Ми-10 многое позаимствовал от своего предшественника Ми-6, фюзеляж ему спроектировали заново, а груз размещался в пролёте высокого портального шасси.

Концепция вертолёта-крана предполагала перевозку груза не внутри фюзеляжа, а снаружи, на внешней подвеске. Такой принцип в теории ускорял загрузку вертолёта, а разгружаться можно было и с режима зависания, что позволяло обойтись без подготовленной площадки, а размещение груза в пролёте шасси избавляло от раскачки и позволяло винтокрылому крану более свободно маневрировать.

В 1966 году был создан «коротконогий» Ми-10К, предназначенный не только для перевозки груза на тросе, но в первую очередь для выполнения строительно-монтажных работ.

Помимо своей «рабочей специальности», тяжеловоз Ми-10 не единожды стал мировым рекордсменом. Например, в 1965 году Ми-10 поднял 25 105 кг на 2 840 метров. Тогда это были поистине фантастические цифры.

В 1970-е и 1980-е годы летающие краны Ми-10К успешно применялись на грандиозных стройках, сокращая сроки работ и экономя немалые средства. Век их закончился в девяностых, однако единичные Ми-10К работали вплоть до 2010-х годов. Причина тому – изумительная точность, с которой вертолет мог справляться с любыми монтажными работами.

#ВертолетыРоссии #ВертолетнаяРабота #Ми10

⚖️ Судебные органы РФ в Telegram

@ksrf_ru Конституционный Суд РФ
@vsrf_ru Верховный суд РФ

📍Cуды общей юрисдикции

🔻Кассационные и апелляционные суды
@kas_sud_1 Первый кассационный суд
@kassud_msk Второй кассационный суд
@cassationcourt5 Пятый кассационный суд
@sudrf6kas Шестой кассационный суд
@as_ou_2 Второй апелляционный суд

🔻Верховные суды республик
@verhsuding Республика Игушетия
@vs_bkr_sudrf Республика Башкортостан
@verhsudkalm Республика Калмыкия
@verhsud_dnr ДНР
@vslnrorg ЛНР

🔻Краевые, областные суды, суды городов федерального значения, суды автономных округов
@moscowcourts Москва
@SPbGS Санкт-Петербург
@VSRApress Республика Адыгея
@opsrb Республика Башкортостан
@sudpress10 Республика Карелия
@vskbr КБР
@sudpress09 КЧР
@OPSYakutia Республика Саха (Якутия)
@sudUdm Республика Удмуртия
@vsrh2021 Республика Хакасия
@tgsudalt Алтайский край
@tgpresssudkam Камчатский край
@opskuban Краснодарский край
@SUDsNAO Ненецкий АО
@press_pk Приморский край
@broblsud Брянской обл
@sudpress33 Владимирская обл
@vlgsud Волгоградская обл
@sudpress35 Вологодская обл
@sud_37 Ивановская обл
@SUDyKlg Калужская обл
@opskgn Курганская обл
@sudrfkursk Курская область
@sudpress53 Новгородская обл
@sudpress60 Псковская обл
@presstambovsud Тамбовская обл
@sudpress70 Томская обл
@sudpress71 Тульская обл
@Tmnoblsud72 Тюменская обл

🔻Военные суды
@vtoroiVostochOVS 2-й Восточный окружной
@uovs_info Южный окружной
@Abakanskiygvs Абаканский гарнизонный
@kgvs24 Красноярский гарнизонный
@krm_gvs Крымский гарнизонный
@OrenGVS Оренбургский гарнизонный

📍Арбитражные суды

🔻Арбитражные апелляционные суды
Четвертый @Arbitr4
Одиннадцатый @sam11aas
Двенадцатый @public_12aas
Двадцатый @tula_20aas

🔻Арбитражные суды округов
@as_vso Восточно-Сибирского округа
@f09arbitrural Уральского округа
@ArbitrRB Республика Башкортостан
@asrb03 Республика Бурятия
@arbitraskbr КБР
@as_tatarstan Республика Татарстан
@khakasia_arbitr Республика Хакасия
@ArbitrationCourtOfZabaykalskyKra Забайкальский край
@arbitraj_kamchatka Камчатский край
@krsk_arbitr Красноярский край
@a50arbitrperm Пермский край
@primkray_arbitr Приморский край
@a73_arbitr Хабаровского край
@amuras_arbitr Амурская обл
@arbitr30press Астраханская обл
@volarbitr Вологодская обл
@irkutsk_arbitr Иркутская обл
@arbsud48 Липецкая обл
@as_penz_obl Пензенская обл
@pskovarbitr Псковская обл
@ekaterinburgarbitr Свердловская обл
@tomsk_arbitr Томская обл
@chukotka_arbitr Чукотский АО

📍Разное

@ipc_mag Журнал Суда по интеллектуальным правам
@publicationpravogovru Правовые акты Правительства РФ
@zakonoproekty Законопроекты РФ
@rapsinewsru РАПСИ
@advgazeta_ru Адвокатская газета
@garantrss ГАРАНТ.РУ RSS
@consultantrss Консультант+ RSS
@pravorus Новости права
@legal_report Legal.Report
@legal_digest Правовой дайджест

ℹ️ @GovInfo Государство в Telegram

📃 Серийный модернизированный вертолет Ка-32А11М совершил первый полет на летно-испытательной станции Кумертауского авиационного производственного предприятия холдинга «Вертолеты России».

Ка-32А11М оснащен отечественными двигателями ВК-2500ПС-02 производства ОДК. Они оснащены цифровой автоматической системой управления БАРК и отличаются повышенной мощностью в чрезвычайном режиме работы.

Также машина получила цифровой пилотажно-навигационный комплекс, спроектированный по принципу «стеклянной кабины». Все важнейшие параметры систем вертолета и окружающей среды выводятся на многофункциональные дисплеи, что снижает нагрузку на пилотов и упрощает оценку обстановки экипажем.

Новое радионавигационное оборудование повышает безопасность полетов как в обычных, так и сложных метеоусловиях. Кроме того, внутреннее и внешнее светотехническое оборудование вертолета предусматривает применение очков ночного видения. Все системы и комплектующие вертолета изготовлены российскими производителями.

#ВертолетыРоссии #КумАПП #Ка32

📃 Камову - 122!

Конструктор, которого сегодня знают во всем мире. Николай Ильич Камов родился 122 года назад, 14 сентября (1 сентября по старому стилю) 1902 года в Иркутске.

Он заболел авиацией с тех пор как увидел аэроплан над родным городом. Хотел стать летчиком, но травма руки определила иной путь в его жизни - создание летательных аппаратов.

Общеизвестный факт - именно Камов придумал слово «вертолет», когда в 1929 году вместе с инженером Николаем Скржинским сконструировал первый в СССР автожир КАСКР-1 «Красный инженер».

Новое слово окончательно закрепилось за винтокрылой техникой после Великой Отечественной войны – в конце 1940-х годов.
Однако мало кто знает, что Николай Ильич придумал ещё одно необыкновенное слово, призванное «импортозаместить» иностранный термин «конвертоплан». Камов подхватил тему с конвертопланами после Ивана Братухина, работавшего над созданием летательных аппаратов с поперечной схемой расположения несущих винтов еще в 1930-е годы.

А в 1953 году Николай Ильич писал председателю Совета Министров СССР Георгию. Маленкову: «Слово «винтокрыл» введено нами для замены иностранного слова «конвертоплан».

Однако Камов прославился не из-за изобретения новых слов.
Марка «Ка» («Камов») стала знаком качества и отличительной чертой вертолетов соосной схемы. Благодаря компактности, высокой тяговооруженности, маневренности и аэродинамической симметричности вертолеты Камова снискали применение на флоте в качестве палубных вертолетов.
Нашли себя машины Камова и на над сушей – Ка-26 активно применялся в сельском хозяйстве, а Ка-32 стал одним из лучших в мире пожарных вертолетов.

Наблюдательность, техническая смекалка и решительность позволили Николаю Ильичу создать уникальную конструкторскую школу отечественного вертолетостроения.
И сегодня заложенный им научный и технический потенциал обеспечивает передовой уровень современных разработок Национального центра вертолетостроения холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех.

#ВертолетыРоссии #Камов #Вертолетнаяистория

📃 90 лет первому боевому автожиру А-7

20 сентября 1934 года в небо под Москвой впервые поднялся «гибрид» самолета и вертолета – автожир А-7 «Красный инженер».

Проект необычного аппарата еще в 1928-м задумали два молодых энтузиаста – Николай Камов и Николай Скржинский. Они корпели над чертежами по вечерам, после окончания трудового дня на заводе № 22, где оба в то время работали.

Чтобы построить нечто совершенно новое, инженерам пришлось обратиться в Осоавиахим. Разрешение и средства были получены. Так появился КАСКР-1, который и получил название придуманное Камовым - вертолет.

Но до наступления «вертолетной эры» было еще далеко. За первой "ласточкой" последовали новые проекты, среди которых был А-7

А-7 было суждено стать первым в мире боевым автожиром и первым серийным винтокрылым летательным аппаратом в Советском Союзе. Первый А-7 построили в апреле 1934 года на заводе опытных конструкций при Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ). Испытания машины завершились в декабре 1935-го.

Боевое крещение А-7 получил в Советско-финской войне и получил известность в начале Великой Отечественной войны, когда в 1941 году была сформирована отдельная автожирная эскадрилья, которой командовал Михаил Миль.

На мирной стезе А-7 участвовал в авиахимработах в предгорьях Тянь-Шаня и даже входил в состав экспедиции для снятия с дрейфующей льдины станции «Северный полюс-1», возглавляемой Иваном Папаниным.

Во время войны приоритет был отдан другим машинам. Однако, бесценный опыт создания этих удивительных машин лег в основу дальнейших работ двух столпов отечественного вертолетостроения – Николая Камова и Михаила Миля.

#Вертолетнаяистория #ВертолетыРоссии #автожир

📃 Холдинг «Вертолеты России» стал партнером конкурса для студентов и молодых ученых «Билет в Арктику», который был организован АНО «Чистая Арктика» в поддержку Всероссийского экологического движения.

🦭 Десять самых изобретательных участников получили заветный «Билет в Арктику» отправятся на экспедицию на Ямал, где их ждет увлекательное путешествие и знакомство с инфраструктурой и культурой Крайнего Севера. Всего же участие в масштабном соревновании приняло свыше 250 тысяч человек со всей России.

Для выхода в финал конкурсанты проходили тестирование и решали бизнес-задачи от индустриального партнера.
Участники конкурса предложили свое решение задания на выбор: провести сравнительный анализ нефтегазовых месторождений, спроектировать вертолетный ангар в условиях экстремального холода, реализовать маршрут для универсального атомного ледокола «Арктика» в Карском море. Кейс про вертолетный ангар составил молодой инженер «Роствертола» - Василий Кобзев и в качестве эксперта присутствовал на защите проектов.

Главная цель конкурса – привлечь молодых профи к исследованию и освоению Арктики и лучше изучить этот суровый, но крайне перспективный для России регион. А осваивать его помогают вертолеты нашего производства. Они не боятся экстремальных холодов и всегда готовы прийти на помощь. Перевезти важные грузы и пассажиров, выполнить спасательную миссию или эвакуировать больного, разведать ледовую обстановку, помочь в строительно-монтажных работах – эти и множество других задач выполняют винтокрылые машины за Северным полярным кругом.

#ВертолетыРоссии #Арктика

📃 Алга - значит вперед!

Татарским словом "алга" (вперед) сотрудник Казанского вертолетного завода подбодрил свою беговую сборную на Казанском национальном полумарафоне. Бодрое начало привело и к триумфальному финалу - команды КВЗ заняли сразу два призовых места.
⠀
Одна из команд предприятия стала первой, а вторая поднялась на вторую ступень пьедестала почета в корпоративной лиге B.
⠀
В Казанском национальном полумарафоне приняло участие рекордное количество сотрудников Казанского вертолетного завода холдинга «Вертолеты России» – более 70 человек. Они составили две команды предприятия. Спортсменам традиционно были доступны дистанции на 3, 10 и 21,1 км.

#ВертолетыРоссии #КВЗ

"Вертолеты России" в I полугодии нарастили выручку на 52%, но остались в убытке

25 сентября. INTERFAX.RU - В I полугодии 2024 года выручка группы "Вертолеты России" подскочила почти на 52% в годовом исчислении, до 110,8 млрд рублей, говорится в отчете эмитента.

EBITDA была на уровне 5,4 млрд рублей против 5,1 млрд рублей в отрицательном значении годом ранее, рентабельность по EBITDA - 4,83% против минус 6,93%.

Чистый убыток группы составил 6,5 млрд рублей, что в 3,3 раза превышает убыток за первые 6 месяцев прошлого года.

Капитальные затраты "Вертолетов России" выросли на 60%, до 12,2 млрд рублей.

Чистый долг был отрицательным и составлял более 6 млрд рублей против почти 17 млрд рублей годом ранее. Соотношение чистого долга к EBITDA LTM группы к концу I полугодия 2024 года было также отрицательным - на уровне 1,13х, год назад леверидж был равен минус 3,35х.

"Вертолеты России" объединяют заводы, конструкторские бюро, предприятия по производству и обслуживанию комплектующих. Группу контролирует госкорпорация "Ростех".

📃 95 лет автожиру КАСКР-1

История вертолетостроения в России была бы неполной без «прародителей» винтокрылых машин – автожиров. Они сочетали в себе свойства и самолета, и вертолета, выглядели необычно и были способны как летать по-самолетному, так и плавно снижаться или подниматься за счет вертикального винта, работавшего в режиме авторотации.

Николай Камов начинал свой путь конструктора именно с автожиров. Осенью 1929 года два Николая – Камов и Скржинский – добились первого подъема в воздух автожира КАСКР-1 собственной конструкции, названного по первым буквам фамилий его создателей.

При этом молодые энтузиасты собирали свой первый летательный аппарат буквально «на коленке», по вечерам, после заводских смен, опираясь на информацию из авиажурналов и популярных книг. Всерьез этой темой в стране тогда еще никто не занимался.

В результате в 1930-е годы появилась целая линейка автожиров, включая А-7. Но пока, в мае 1931 года, усовершенствованный КАСКР-2 принял участие в показе новой техники и получил одобрение высшего руководства страны. Наступление вертолетной «эпохи» в России было уже не за горами.

#Вертолетнаяистория #ВертолетыРоссии #автожир

📃 Ми-8МТВ-1 на битве с огнем

Как вертолеты помогают бороться с лесными пожарами? Смотрите на видео.

На Казанский вертолетный завод холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех было построено 6 вертолетов шесть Ми-8МТВ-1 для «Авиалесоохраны». Они вошли в состав авиационного комплекса межрегионального лесопожарного центра «Север» в Красноярском крае.

«Восьмерки» оборудованы грузовыми лебедками, водосливными устройствами ВСУ-5 для тушения пожаров с воздуха и дополнительными топливными баками, увеличивающими радиус действия машин.

В этом сезоне Федеральная Авиалесоохрана применяла Ми-8МТВ-1 для тушения сложных лесных пожаров в Забайкальском крае, Республике Саха (Якутия), на Байкальской природной территории